RU96101818A - Способ и устройство для регулирования скорости движения судна - Google Patents

Claims (4)

1. Способ регулирования скорости движения судна, оборудованного силовой установкой (15) и средства оптимизации (16 - 22) конфигурации силовой установки (15), причем эта силовая установка содержит по меньшей мере один двигатель внутреннего сгорания (1 и 2), обладающий возможностью реверсирования направления вращения его выходного вала, один редуктор скорости (5), приводимый в движение двигателем (1 и 2), муфту сцепления (3 и 4) фрикционного типа, позволяющую отсоединить двигатель от связанного с ним редуктора, приводной вал (7), на котором закреплен гребной винт (8) с неподвижными по положению лопастями, и тормозное устройство (6), позволяющее затормозить и остановить в конечном счете приводной вал гребного винта, причем способ содержит следующие этапы: выбор некоторой заданной скорости движения для данного судна, определение текущей скорости данного судна и репрезентативных параметров функционирования двигателя, редуктора, тормозного устройства муфты сцепления и гребного винта данного судна, отличающийся тем, что этот способ содержит следующие дополнительные этапы: сравнение полученных величин текущей скорости судна и репрезентативных параметров функционирования силовой установки с величинами тех же параметров, которые соответствуют выдерживанию заданной скорости движения данного судна; выдача командных сигналов на модификацию текущего состояния двигателя, тормозного устройства и муфты сцепления, необходимых для получения требуемых величин параметров, обеспечивающих выдерживание упомянутой выше заданной скорости движения судна, причем упомянутые выше командные сигналы на изменение текущего состояния двигателя, тормозного устройства и муфты сцепления определяются таким образом, чтобы максимальные характеристики, требуемые этими командными сигналами от двигателя данной силовой установки, тормозного устройства и муфты сцепления, не превышали максимально допустимых возможностей этих компонентов данной силовой установки.

2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что величины заявленных ограничений по характеристикам двигателя, тормозного устройства и муфты сцепления данной силовой установки рассчитываются перед выдачей каждого командного сигнала, предназначенного для изменения текущего состояния компонентов данной силовой установки, причем расчет состоит для двигателя в определении максимального располагаемого крутящего момента и закона получения этого крутящего момента, исходя из текущего состояния данного двигателя, и состоит для муфты сцепления и фрикционного тормоза в определении потенциала тепловой энергии, которая еще может быть передана этими компонентами с учетом их текущего теплового состояния и количества уже осуществленных этими компонентами операций.

3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что операция сцепления двигателя с редуктором осуществляется одновременно и совместно с операцией увеличения крутящего момента двигателя таким образом, чтобы обеспечить возможность для этого крутящего момента двигателя установиться при условии минимизации теп- ловой энергии, производимой муфтой сцепления.

4. Устройство регулирования скорости движения судна, предназначенное, в частности, для практической реализации способа в соответствии с любым из упомянутых выше пунктов и разработанное специально для судна, содержащего силовую установку (15), имеющую в своем составе по меньшей мере один двигатель внутреннего сгорания (1 и 2), обладающий возможностью реверсирования направления вращения его выходного вала, редуктор скорости (5), приводимый в движение двигателем, муфту сцепления (3 и 4) фрикционного типа, позволяющую отсоединять двигатель от данного редуктора, передаточный или приводной вал (7), с которым соединен гребной винт (8) с фиксированными по положению лопастями и тормозное устройство (6), позволяющее затормозить вращение и остановить в конечном счете приводной вал гребного винта, отличающееся тем, что это устройство содержит средства оптимизации 16 - 22) конфигурации силовой установки (15) данного судна.