Claims (1)
Способ буксировки подводного аппарата, заключающийся в том, что сначала буксируемый подводный аппарат устанавливают за нормой судна-буксира и ориентируют его кормой вперед по ходу движения; после этого судно-буксир и подводный аппарат соединяют между собой с помощью буксирного троса. Затем в процессе буксировки, постепенно повышая скорость движения, в диапазоне скоростей буксировки 10 - 30 узлов под днищем подводного аппарата в зоне кормовой оконечности создают динамическую подъемную силу, в зоне носовой оконечности создают отрывное обтекание корпуса водой. После прибытия на заданное место подводный аппарат отсоединяют от судна-буксира. Указанный способ реализуется с помощью подводного аппарата, предназначенного для туризма, отдыха или выполнения подводный работ и содержащего обтекаемый наружный корпус с остроскулой днищевой частью. При этом скулы днищевой части выполнены с подъемом в сторону кормовой оконечности, а обводы носовой оконечности между линиями скул днищевой части сопряжены с обводами последней сломом. Такая конструкция аппарата позволяет при сохранении хороших ходовых качеств аппарата при движении в подводном положении в штатном режиме с малой скоростью в то же время обеспечить в надводном положении буксировку аппарата к месту погружения или к месту постоянного базирования с очень высокой скоростью.The method of towing an underwater vehicle, which consists in the fact that the first towed underwater vehicle is installed behind the norm of the tugboat and is oriented with its stern forward in the direction of travel; after that, the tugboat and the underwater vehicle are interconnected using a tow rope. Then, in the process of towing, gradually increasing the speed of movement, in the range of towing speeds of 10-30 knots under the underwater vehicle bottom in the zone of the aft end create dynamic lifting force, in the zone of the fore end create a tear-off flow around the hull with water. After arriving at a given place, the underwater vehicle is disconnected from the tugboat. The specified method is implemented using an underwater vehicle designed for tourism, recreation or underwater work and containing a streamlined outer casing with a sharp-pointed bottom. In this case, the cheekbones of the bottom part are made to rise toward the aft end, and the contours of the nasal tip between the lines of the cheekbones of the bottom part are connected with the contours of the last crowbar. This design of the device allows, while maintaining good driving performance of the device when moving underwater in the normal mode at low speed, at the same time, in the surface position, towing the device to the place of immersion or to the place of permanent basing at a very high speed.