RU94944U1 - Локомотивный приемник сигналов автоматической локомотивной сигнализации для участков с электротягой переменного тока - Google Patents

Локомотивный приемник сигналов автоматической локомотивной сигнализации для участков с электротягой переменного тока Download PDF

Info

Publication number
RU94944U1
RU94944U1 RU2009143604/22U RU2009143604U RU94944U1 RU 94944 U1 RU94944 U1 RU 94944U1 RU 2009143604/22 U RU2009143604/22 U RU 2009143604/22U RU 2009143604 U RU2009143604 U RU 2009143604U RU 94944 U1 RU94944 U1 RU 94944U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
automatic
locomotive
input
filter
output
Prior art date
Application number
RU2009143604/22U
Other languages
English (en)
Inventor
Виктор Иннокентьевич Шаманов
Original Assignee
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" (МИИТ)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" (МИИТ) filed Critical Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" (МИИТ)
Priority to RU2009143604/22U priority Critical patent/RU94944U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU94944U1 publication Critical patent/RU94944U1/ru

Links

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожной автоматики. Сущность полезной модели заключается в том, что локомотивный приемник сигналов автоматической локомотивной сигнализации для участков с электротягой переменного тока дополнительно снабжен режекторным фильтром со средней частотой полосы подавления 50 Гц, автоматическим переключателем интегратором, электронным ключом, полосовым фильтром со средней частотой полосы пропускания 25 Гц и полосовым фильтром со средней частотой полосы пропускания 75 Гц. Использование заявляемой полезной модели повышает помехоустойчивость приемного устройства автоматической локомотивной сигнализации при воздействии мощных помех от переменного тягового тока и от магнитного поля неравномерно намагниченных рельсов, в результате чего повышается безопасность движения поездов,. 1 н.з..п. ф-лы, 1 ил.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики и обеспечивает повышение помехоустойчивости локомотивных приемников сигналов автоматической локомотивной сигнализации.

Известно устройство для приема сигналов автоматической локомотивной сигнализации с электротягой переменного тока, содержащее соединенные встречно локомотивные катушки, устанавливаемые под локомотивом впереди первой колесной пары и подключенные к приемной аппаратуре, состоящей из локомотивного фильтра со средними частотами двух его полос пропускания 25 и 75 Гц, усилителя с автоматической регулировкой усиления, а также блока дешифратора с элементами контроля и управления [1].

Встречное включение локомотивных катушек не исключает мешающего действия тяговых токов на работу локомотивной аппаратуры. Тяговые токи в рельсовых нитях под локомотивными катушками обычно не одинаковы, поэтому наводимые этими токами ЭДС в локомотивных катушках также различаются. Разность этих ЭДС в виде помехи поступает на вход локомотивной аппаратуры. Так как величина разности тяговых токов в рельсах может на порядок и более превышать величину сигнального тока автоматической локомотивной сигнализации, уровень сигнала этой помехи на входе локомотивного фильтра может намного превышать уровень полезного сигнала.

Электромагнитная обстановка для работы автоматической локомотивной сигнализации наиболее сложна на участках железных дорог, электрифицированных на переменном токе. По статистическим данным интенсивность сбоев в работе устройств автоматической локомотивной сигнализации на таких участках в 3-4 раза больше, чем на участках с электротягой постоянного тока. Сбои увеличивают психофизиологическую нагрузку на локомотивные бригады, ухудшают безопасность движения поездов.

Тяговый ток включает в себя широкий спектр гармонических составляющих, а также импульсов разной ширины и длительности. Помеха на входе локомотивного фильтра включает в себя все эти гармоники и импульсы. Электромагнитная обстановка постоянно ухудшается из-за увеличения интенсивности движения и веса поездов, приводящих к росту тяговых токов и увеличению уровня помех на аппаратуру автоматической локомотивной сигнализации. Проведенные исследования показали, что используемые в настоящее время локомотивные фильтры ФЛ-25/75М недостаточно ослабляют помехи с частотой 50 Гц, являющиеся основными на участках железных дорог с электротягой переменного тока.

Другим мощным источником помех, появляющихся при капитальном ремонте пути, являются рельсы с неравномерной намагниченностью по их длине, уложенные в колее или по краям шпал. До трети сбоев может вызываться этой причиной. Значительная часть частотного спектра помех от неравномерно намагниченных рельсов, находящегося в пределах от единиц до 35-40 Гц, попадает в нижнюю полосу пропускания используемых в настоящее время локомотивных фильтров ФЛ-25/75М [2].

Поскольку верхняя граница частотного спектра помех от неравномерно намагниченных рельсов не превышают 40 Гц, на участках железных дорог, где в качестве несущей частоты для сигналов автоматической локомотивной сигнализации используются 50 Гц, эти помехи на работу автоматической локомотивной сигнализации не влияют. Следовательно, переход на несущую частоту 75 Гц для сигналов автоматической локомотивной сигнализации должен повысить устойчивость ее работы.

Отечественной промышленностью выпускается электропитающая аппаратура, вырабатывающая напряжение частотой 75 Гц для питания рельсовых цепей. Однако простой переход на несущую частоту 75 Гц для сигналов автоматической локомотивной сигнализации не облегчает работу локомотивных приемников на участках с электротягой переменного тока, так как фильтры ФЛ-25/75М одновременно пропускают на свой выход сигналы как нижней, так и верхней своих полос.

В результате помехи от неравномерно намагниченных рельсов продолжают проходить на вход приемной аппаратуры автоматической локомотивной сигнализации. С другой стороны полное исключение в этих локомотивных фильтрах канала с частотой 25 Гц лишает их универсальности, то есть возможности использования их на участках с несущей частотой сигналов автоматической локомотивной сигнализации как 25 Гц, так и 50 Гц. Сказанное определяет необходимость совершенствования локомотивной аппаратуры автоматической локомотивной сигнализации.

Техническим результатом является повышение помехоустойчивости приемного устройства автоматической локомотивной сигнализации при воздействии мощных помех от переменного тягового тока и от магнитного поля неравномерно намагниченных рельсов.

Сущность полезной модели состоит в том, что локомотивный приемник сигналов автоматической локомотивной сигнализации для участков с электротягой переменного тока дополнительно снабжен режекторным фильтром со средней частотой полосы подавления 50 Гц, автоматическим переключателем, интегратором, электронным ключом, полосовым фильтром со средней частотой полосы пропускания 25 Гц и полосовым фильтром со средней частотой полосы пропускания 75 Гц, причем вход режекторного фильтра подключен к выходу полосового фильтра с двумя полосами пропускания, выход режекторного фильтра подключен к одному входу автоматического переключателя через полосовой фильтр со средней частотой полосы пропускания 25 Гц и к другому входу автоматического переключателя - через полосовой фильтр со средней частотой полосы пропускания 75 Гц, выход которого подключен также к управляющему входу автоматического переключателя через последовательно соединенные интегратор и электронный ключ, а выход автоматического переключателя подключен к входу усилителя с автоматической регулировкой усиления.

На чертеже представлена блок-схема локомотивного приемника сигналов автоматической локомотивной сигнализации для участков с электротягой переменного тока.

Локомотивный приемник сигналов автоматической локомотивной сигнализации для участков с электротягой переменного тока содержит включенные встречно-последовательно локомотивные катушки 1, соединенные через полосовой фильтр 2, имеющий две полосы пропускания, средние частоты пропускания у которых равны 25 и 75 Гц, с режекторным фильтром 3. Выход режекторного фильтра 3 подключен к первому входу автоматического переключателя 4 через полосовой фильтр 5, средняя частота полосы пропускания которого равна 25 Гц, а ко второму входу автоматического переключателя 4 - через полосовой фильтр 6, средняя частота полосы пропускания которого 75 Гц, Выход полосового фильтра 6 соединен также с управляющим входом автоматического переключателя 4 через последовательно соединенные интегратор 7 и электронный ключ 8. Выход автоматического переключателя 4 через усилитель с автоматической регулировкой усиления 9 соединен с блоком дешифратора 10, имеющим в своем составе элементы контроля и управления.

Локомотивный приемник сигналов автоматической локомотивной сигнализации для участков с электротягой переменного тока работает следующим образом:

Наводимая в локомотивных катушках ЭДС, включающая в себя полезный сигнал и сигнал помехи, подается на вход полосового фильтра 2, который ослабляет все сигналы кроме сигналов, попадающих в полосы пропускания этого фильтра со средними частотами полос 25 и 75 Гц. Режекторный фильтр дополнительно ослабляет основной сигнал помехи частотой 50 Гц от переменного тягового тока.

Если поезд идет по участку, где в качестве несущей частоты для сигнала автоматической локомотивной сигнализации используется 25 Гц, то сигнал с выхода режекторного фильтра 3 через полосовой фильтра 5, первый вход и выход автоматического переключателя 4, а также через усилитель 9 проходит в дешифратор 10.

Если поезд вступает на участок с несущей частотой тока автоматической локомотивной сигнализации 75 Гц, то после приема одной-двух кодовых комбинаций напряжение на выходе интегратора 7 оказывается достаточным для срабатывания электронного ключа 8. Электронный ключ 8, сработав, подает напряжение на управляющий вход автоматического переключателя 4. В результате происходит переключение автоматического переключателя на прием сигналов со второго его входа, а локомотивная аппаратура автоматической локомотивной сигнализации переключается на прием сигнального тока с частотой 75 Гц с выхода полосового фильтра 6.

Переключение аппаратуры автоматической локомотивной сигнализации на прием только сигнального тока с частотой 75 Гц практически полностью исключает мешающее влияние неравномерно намагниченных рельсов на устойчивость работы этой аппаратуры.

Таким образом, снабжение локомотивного приемника сигналов автоматической локомотивной сигнализации для участков с электротягой переменного тока указанными элементами обеспечивает дополнительное подавление мощных помех от переменного тягового тока, возникающих на локомотивных приемных катушках при движении тяжеловесных поездов и при сгущении потока поездов, особенно на горных участках и в зонах, близких к тяговым подстанциям, а также обеспечивает практически полное подавление помех от магнитного поля неравномерно намагниченных рельсов. Этим обеспечивается снижение интенсивности сбоев в работе автоматической локомотивной сигнализации и, в результате, достигается повышение безопасности движения поездов и уменьшение потерь из-за необходимости снижения скорости поезда при появлении на выходе дешифратора ложного сигнала, требующего снижения скорости поезда.

Литература

1. Автоматическая локомотивная сигнализация и авторегулировка // А.М, Брылеев, О.Поупе, B.C.Дмитриев и др. - М.: Транспорт, 1981. - 320 с.

2. Шаманов В.И., Пультяков А.В., Трофимов Ю.А. Влияние условий эксплуатации на устойчивость работы АЛСН // Железнодорожный транспорт. - 2009. - №5. - С.46-50.

Claims (1)

  1. Локомотивный приемник сигналов автоматической локомотивной сигнализации для участков с электротягой переменного тока, содержащий соединенные встречно-последовательно локомотивные катушки, а также соединенные последовательно между собой полосовой фильтр со средними частотами двух его полос пропускания 25 и 75 Гц, усилитель с автоматическим регулированием усиления и дешифратор с элементами контроля и управления, отличающийся тем, что он дополнительно снабжен режекторным фильтром со средней частотой полосы подавления 50 Гц, автоматическим переключателем, интегратором, электронным ключом, полосовым фильтром со средней частотой полосы пропускания 25 Гц и полосовым фильтром со средней частотой полосы пропускания 75 Гц, причем вход режекторного фильтра подключен к выходу полосового фильтра с двумя полосами пропускания, выход режекторного фильтра подключен к одному входу автоматического переключателя через полосовой фильтр со средней частотой полосы пропускания 25 Гц и к другому входу автоматического переключателя - через полосовой фильтр со средней частотой полосы пропускания 75 Гц, выход которого подключен также к управляющему входу автоматического переключателя через последовательно соединенные интегратор и электронный ключ, а выход автоматического переключателя подключен к входу усилителя с автоматической регулировкой усиления.
    Figure 00000001
RU2009143604/22U 2009-11-26 2009-11-26 Локомотивный приемник сигналов автоматической локомотивной сигнализации для участков с электротягой переменного тока RU94944U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2009143604/22U RU94944U1 (ru) 2009-11-26 2009-11-26 Локомотивный приемник сигналов автоматической локомотивной сигнализации для участков с электротягой переменного тока

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2009143604/22U RU94944U1 (ru) 2009-11-26 2009-11-26 Локомотивный приемник сигналов автоматической локомотивной сигнализации для участков с электротягой переменного тока

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU94944U1 true RU94944U1 (ru) 2010-06-10

Family

ID=42681866

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2009143604/22U RU94944U1 (ru) 2009-11-26 2009-11-26 Локомотивный приемник сигналов автоматической локомотивной сигнализации для участков с электротягой переменного тока

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU94944U1 (ru)

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2533942C2 (ru) * 2013-03-01 2014-11-27 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Иркутский государственный университет путей сообщения (ФГБОУ ВПО ИрГУПС) Устройство повышения электромагнитной совместимости автоматической локомотивной сигнализации с обратной тяговой сетью
RU2549311C1 (ru) * 2014-04-18 2015-04-27 Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" (ОАО "НИИАС") Устройство защиты рельсовых цепей и локомотивной аппаратуры алс от воздействия помех в тяговом токе электроподвижного состава (варианты)
RU2618616C1 (ru) * 2015-12-21 2017-05-04 Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Информатизации, Автоматизации И Связи На Железнодорожном Транспорте" Устройство подавления импульсных помех на входе локомотивного приемника АЛС
RU2652676C1 (ru) * 2017-03-10 2018-04-28 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский государственный университет путей сообщения Императора Николая II" МГУПС (МИИТ) Устройство автоматической локомотивной сигнализации с интегрированием принимаемых сигналов
RU2653658C1 (ru) * 2017-03-10 2018-05-11 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский государственный университет путей сообщения Императора Николая II" МГУПС (МИИТ) Устройство автоматической локомотивной сигнализации
RU2684842C1 (ru) * 2018-07-09 2019-04-15 Акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" Приемник сигналов двухчастотной многозначной автоматической локомотивной сигнализации
RU192635U1 (ru) * 2019-03-21 2019-09-24 Общество С Ограниченной Ответственностью "Ржн" Устройство для распознавания кодового сигнала на фоне аддитивных помех
RU194956U1 (ru) * 2019-11-15 2020-01-09 Акционерное общество "Научно-производственный комплекс "ВИП" (АО "НПК ВИП") Локомотивный приемник электрических сигналов рельсовых цепей
RU195001U1 (ru) * 2019-11-15 2020-01-13 Акционерное общество "Научно-производственный комплекс "ВИП" (АО "НПК ВИП") Локомотивный приемник электрических сигналов рельсовых цепей

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2533942C2 (ru) * 2013-03-01 2014-11-27 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Иркутский государственный университет путей сообщения (ФГБОУ ВПО ИрГУПС) Устройство повышения электромагнитной совместимости автоматической локомотивной сигнализации с обратной тяговой сетью
RU2549311C1 (ru) * 2014-04-18 2015-04-27 Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" (ОАО "НИИАС") Устройство защиты рельсовых цепей и локомотивной аппаратуры алс от воздействия помех в тяговом токе электроподвижного состава (варианты)
RU2618616C1 (ru) * 2015-12-21 2017-05-04 Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Информатизации, Автоматизации И Связи На Железнодорожном Транспорте" Устройство подавления импульсных помех на входе локомотивного приемника АЛС
RU2652676C1 (ru) * 2017-03-10 2018-04-28 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский государственный университет путей сообщения Императора Николая II" МГУПС (МИИТ) Устройство автоматической локомотивной сигнализации с интегрированием принимаемых сигналов
RU2653658C1 (ru) * 2017-03-10 2018-05-11 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский государственный университет путей сообщения Императора Николая II" МГУПС (МИИТ) Устройство автоматической локомотивной сигнализации
RU2684842C1 (ru) * 2018-07-09 2019-04-15 Акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" Приемник сигналов двухчастотной многозначной автоматической локомотивной сигнализации
RU192635U1 (ru) * 2019-03-21 2019-09-24 Общество С Ограниченной Ответственностью "Ржн" Устройство для распознавания кодового сигнала на фоне аддитивных помех
RU194956U1 (ru) * 2019-11-15 2020-01-09 Акционерное общество "Научно-производственный комплекс "ВИП" (АО "НПК ВИП") Локомотивный приемник электрических сигналов рельсовых цепей
RU195001U1 (ru) * 2019-11-15 2020-01-13 Акционерное общество "Научно-производственный комплекс "ВИП" (АО "НПК ВИП") Локомотивный приемник электрических сигналов рельсовых цепей

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9102341B2 (en) Method for detecting the extent of clear, intact track near a railway vehicle
EP2390158B1 (en) System for communication with trains on railway lines
US20130284859A1 (en) System and method for detecting broken rail and occupied track from a railway vehicle
US8500071B2 (en) Method and apparatus for bi-directional downstream adjacent crossing signaling
CA1215768A (en) Method and apparatus for transmitting information and/or commands to a rail-vehicle
CA2734342C (en) Crossing predictor with authorized track speed input
JP4125956B2 (ja) 少なくとも1つのエネルギー供給線のデータ伝送方法および装置
US3714419A (en) System for the transmission of information to a vehicle on rails
US3974991A (en) Railroad motion detecting and signalling system with repeater receiver
CN103481793B (zh) 用于中低速磁悬浮列车的综合接地系统
US3696243A (en) Broken rail detector
AU2014260324B2 (en) Train direction detection via track circuits
EP1348609B1 (en) Process and installation for detecting a rail break
CN201646441U (zh) 一种轨道电位限制装置
KR20130121461A (ko) 레일 손상 검지 장치 및 그 방법
CN2787499Y (zh) 车载自动过分相系统
RU2653658C1 (ru) Устройство автоматической локомотивной сигнализации
CN104917547B (zh) 一种基于tplc的电力线工频通信系统
CN102126508B (zh) 面向双轨距轨道电路的列车检测装置以及列车安全保障装置
US5417388A (en) Train detection circuit
DE112008000293T5 (de) System und Verfahren zur Datenübertragung über einen Netzleitungsträger mittels Hochfrequenzton-Bursts
US4389033A (en) Broken rail/bond detectors
US9139211B2 (en) Device for detecting the occupied or available status of a track segment and method for operating such a device
RU96830U1 (ru) Рельсовая цепь
RU2684162C1 (ru) Способ контроля состояний перегонных рельсовых цепей с электрическими стыками

Legal Events

Date Code Title Description
MM1K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20141127