RU94044419A - Судно-экраноплан - Google Patents

Abstract

Изобретение относится к судостроению, в частности к конструкции судов-экранопланов. Целью изобретения является повышение гидроаэродинамического качества и весовой отдачи судна экраноплана. Судно-экраноплан содержит крыло-центроплан 1 с центральным 2 и бортовыми 3 поплавками-скегами и соединенные с крылом-центропланом 1 боковые консоли 4. Центроплан 1 и консоли 4 имеют общую хорду в месте соединения и переднюю кромку одинаковой стреловидности в диапазоне углов 20 - 30. Центроплан 1 и консоли 4 выполнены S-образного профиля, относительная толщина и вогнутость средней линии которых изменяются по размаху в диапазонах 0,06 - 0,16 и 0,02 - 0,04 соответственно, причем верхние значения соответствуют сечению центроплана 1 по оси симметрии судна. Консоли 4 выполнены в форме равнобедренной трапеции с относительным сужением >2. В кормовой части центроплана 1 позади плоскости воздушного винта расположен отклоняемый на угол 30 - 45от верхней поверхности центроплана воздухозаборник 5 с воздушным каналом, выполненным в виде профилированной щели, соединяющим верхнюю и нижнюю поверхности центроплана. Центральный поплавок 2 выполнен в виде водоизмещающего корпуса 7 с глиссирующими обводами и поперечным реданом 8, расположенным перед центром масс на расстоянии, равном полуширине водоизмещающего корпуса 7. Бортовые поплавки 3 выполнены в виде ножеобразных шайб. Геометрический центр площади центроплана 1 смещен в корму относительно центра масс на расстояние, равное полуширине водоизмещающего корпуса 7. В кормовой части корпуса 7 размещены маршевый двигатель с воздушным винтом и стартовая силовая установка с вентилятором. Бортовые поплавки-с

Claims (1)

1. Изобретение относится к судостроению, в частности к конструкции судов-экранопланов. Целью изобретения является повышение гидроаэродинамического качества и весовой отдачи судна экраноплана. Судно-экраноплан содержит крыло-центроплан 1 с центральным 2 и бортовыми 3 поплавками-скегами и соединенные с крылом-центропланом 1 боковые консоли 4. Центроплан 1 и консоли 4 имеют общую хорду в месте соединения и переднюю кромку одинаковой стреловидности в диапазоне углов 20 - 30^o. Центроплан 1 и консоли 4 выполнены S-образного профиля, относительная толщина и вогнутость средней линии которых изменяются по размаху в диапазонах 0,06 - 0,16 и 0,02 - 0,04 соответственно, причем верхние значения соответствуют сечению центроплана 1 по оси симметрии судна. Консоли 4 выполнены в форме равнобедренной трапеции с относительным сужением >2. В кормовой части центроплана 1 позади плоскости воздушного винта расположен отклоняемый на угол 30 - 45^o от верхней поверхности центроплана воздухозаборник 5 с воздушным каналом, выполненным в виде профилированной щели, соединяющим верхнюю и нижнюю поверхности центроплана. Центральный поплавок 2 выполнен в виде водоизмещающего корпуса 7 с глиссирующими обводами и поперечным реданом 8, расположенным перед центром масс на расстоянии, равном полуширине водоизмещающего корпуса 7. Бортовые поплавки 3 выполнены в виде ножеобразных шайб. Геометрический центр площади центроплана 1 смещен в корму относительно центра масс на расстояние, равное полуширине водоизмещающего корпуса 7. В кормовой части корпуса 7 размещены маршевый двигатель с воздушным винтом и стартовая силовая установка с вентилятором. Бортовые поплавки-скеги 3 плавно переходят в кормовой части судна в вертикальный кили, на которых установлено горизонтальное оперение 13. Центроплан 1 оборудован носовыми 14 и кормовыми 15 щитками, а консоли 4 - закрылками 16, элеронами-закрылками 17 и концевыми шайбами 18. Конструкция судна позволяет увеличить гидроаэродинамическое качество при увеличении весовой отдачи.