RU93747U1 - TRANSFER CASE - Google Patents
TRANSFER CASE Download PDFInfo
- Publication number
- RU93747U1 RU93747U1 RU2009145125/22U RU2009145125U RU93747U1 RU 93747 U1 RU93747 U1 RU 93747U1 RU 2009145125/22 U RU2009145125/22 U RU 2009145125/22U RU 2009145125 U RU2009145125 U RU 2009145125U RU 93747 U1 RU93747 U1 RU 93747U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- shaft
- gear
- differential
- gear ring
- axle
- Prior art date
Links
Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
1. Раздаточная коробка, содержащая корпус с размещенными в нем первичным валом, промежуточным валом, дифференциалом, первым и вторым валами приводов мостов, выходящими из корпуса и дополнительно установленными в подшипниках качения отдельных картеров, при этом на первичном валу свободно установлены шестерня высшей передачи и шестерня низшей передачи, имеющие возможность попеременного взаимодействия с расположенным на этом валу исполнительным элементом механизма переключения передач и находящиеся в постоянном зацеплении с объединенными между собой в блок шестернями промежуточного вала, одна из шестерен которого находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней дифференциала, кинематически связанного с валами приводов мостов, на первом из которых выполнен первый зубчатый венец, имеющий возможность взаимодействовать с внутренним зубчатым венцом исполнительной муфты механизма управления, которая в свою очередь имеет возможность взаимодействовать своим внутренним зубчатым венцом с зубчатым венцом выступающей части дифференциала, отличающаяся тем, что в качестве исполнительного элемента механизма переключения передач использован синхронизатор, а в качестве подшипников качения первого и второго валов приводов мостов использованы двухрядные шариковые подшипники качения, жестко зафиксированные в гнездах их картеров, причем первый вал привода моста выполнен из кинематически связанной с дифференциалом входной составляющей части и соосно расположенной с возможностью свободного вращения относительно нее выходной составляющей части с расположением первого зубчатого венца на последней и вып� 1. A transfer case comprising a housing with a primary shaft, an intermediate shaft, a differential, a first and second shaft of axle drives placed therein, coming out of the housing and additionally installed in the rolling bearings of individual crankcases, while the highest gear and gear are freely mounted on the input shaft lower gears, with the possibility of alternating interaction with the actuating element of the gearshift mechanism located on this shaft and being in constant engagement with between the gears of the intermediate shaft, one of the gears of which is constantly engaged with the driven gear of the differential, kinematically connected with the axle drive shafts, the first of which has a first gear ring that can interact with the internal gear ring of the actuating clutch of the control mechanism which in turn has the ability to interact with its internal ring gear with the ring gear of the protruding part of the differential, characterized in that in quality The actuator of the gear shifting mechanism was equipped with a synchronizer, and double-row ball bearings rigidly fixed in the sockets of their crankcases were used as rolling bearings of the first and second shaft of the axle drives, the first axle shaft of the axle drive being made kinematically connected to the differential of the input component and coaxially located with the possibility of free rotation relative to it of the output component with the location of the first gear ring on the last and
Description
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к трансмиссиям полноприводных транспортных средств для распределения крутящего момента между их ведущими мостами.The utility model relates to the field of transport engineering, namely to transmissions of four-wheel drive vehicles for the distribution of torque between their drive axles.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является раздаточная коробка автомобиля ВАЗ-21213, «Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей: ВАЗ-21213, ВАЗ-21214, ВАЗ-21217, ВАЗ-2129, ВАЗ-2130, ВАЗ-2131, ВАЗ-21312», составители Волгин С.Н., Игнатов А.П. и др., Изд. «Ливр», Москва, 1999 г., стр.67, рис.3-35, стр.68, рис.3-36, включающая корпус с размещенными в нем первичным валом, промежуточным валом, дифференциалом, передним (первым) и задним (вторым) валами приводов переднего и заднего мостов автомобиля, выходящими из корпуса и дополнительно установленными в подшипниках качения отдельных картеров. На первичном валу свободно установлены шестерня высшей передачи и шестерня низшей передачи, имеющие возможность попеременного взаимодействия своими управляющими зубчатыми венцами с расположенным на этом валу исполнительным элементом механизма переключения передач, выполненным в виде муфты с внутренним зубчатым венцом, которая перемещается посредством вилки, установленной на штоке, соединенным с рычагом переключения передач механизма переключения передач. Переключение с высшей на низшую передачу всегда производится при остановленном автомобиле. Шестерни высшей и низшей передач находятся в постоянном зацеплении с объединенными между собой в блок шестернями промежуточного вала, одна из шестерен которого (шестерня находящаяся в зацеплении с шестерней высшей передачи первичного вала) находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней дифференциала, который посредством своих конических шестерен соединен посредством шлицов с передним (первым) и задним (вторым) валами приводов мостов автомобиля. На переднем (первом) валу привода переднего моста выполнен зубчатый венец, также как и на выступающей части дифференциала выполнен зубчатый венец, на котором в разблокированном положении дифференциала расположена своим внутренним зубчатым венцом исполнительная муфта механизма управления блокировкой дифференциала, который состоит из вилки, установленной на штоке, с которым соединен рычаг, а также состоит из электрического датчика положения исполнительной муфты и фиксирующего шарика, имеющего возможность попеременного расположения в двух канавках штока, что и определяет положение исполнительной муфты, соответствующим двум положениям механизма управления блокировкой дифференциала. При перемещении рычага механизма управления блокировкой дифференциала в положение блокировки дифференциала (что производится при остановленном или практически при остановленном автомобиле) исполнительная муфта одновременно взаимодействует и с зубчатым венцом выступающей части дифференциала и с зубчатым венцом переднего (первого) вала привода переднего моста, в результате дифференциал блокируется (выключается) и передний и задний валы приводов мостов автомобиля вращаются как одно целое и на оба моста будет передаваться крутящий момент одной величины, что улучшает проходимость автомобиля на труднопроходимых участках дорог.The closest technical solution, selected as a prototype, is the transfer case of a VAZ-21213 car, “Operation, maintenance and repair manual for cars: VAZ-21213, VAZ-21214, VAZ-21217, VAZ-2129, VAZ-2130, VAZ -2131, VAZ-21312 ", compiled by Volgin S.N., Ignatov A.P. et al., ed. Livr, Moscow, 1999, p. 67, fig. 3-35, p. 68, fig. 3-36, including a housing with a primary shaft, an intermediate shaft, a differential, a front (first) and a rear placed in it (second) drive shafts of the front and rear axles of the vehicle emerging from the housing and additionally installed in the rolling bearings of the individual crankcases. On the input shaft, the upper gear and the lower gear are freely installed, which are able to alternately interact with their control gear rims and the gearshift actuator located on this shaft, made in the form of a clutch with an internal gear rim, which moves by means of a fork mounted on the rod, connected to a gear shift lever. Switching from the highest to the lower gear is always done when the car is stopped. The gears of the highest and lower gears are in constant gearing with the gears of the intermediate shaft connected to each other in one block, one of the gears of which (the gear gear is meshed with the gear of the highest gear of the input shaft) is in constant gear with the driven gear of the differential, which is connected via its bevel gears by means of splines with front (first) and rear (second) shafts of the drive axles of the vehicle. A gear ring is made on the front (first) drive shaft of the front axle, as well as a ring gear on the protruding part of the differential, on which, in the unlocked position of the differential, there is an actuator clutch of the differential lock control mechanism, which consists of a plug mounted on the rod , with which the lever is connected, and also consists of an electric position sensor of the actuating clutch and a locking ball, with the possibility of alternating arrangement in two grooves of the rod, which determines the position of the actuating clutch corresponding to the two positions of the differential lock control mechanism. When moving the lever of the differential lock control mechanism to the differential lock position (which is done when the vehicle is stopped or practically stopped), the executive clutch simultaneously interacts with the gear ring of the protruding part of the differential and the gear ring of the front (first) front axle drive shaft, as a result, the differential is blocked (turns off) and the front and rear shafts of the vehicle’s axle drives rotate as a unit and torque will be transmitted to both axles It is the same size, which improves the patency of the car on impassable sections of roads.
Недостатками данного технического решения являются: во-первых, отсутствие возможности отключения в раздаточной коробке переднего (первого) вала привода переднего моста автомобиля, что ведет при постоянно включенном переднем мосте к повышенному расходу топлива на участках дорог где не требуется полного привода автомобиля и ведет к излишним нагрузкам на подшипники раздаточной коробки во время движения автомобиля на участках дорог где не требуется его полного привода, а это ведет к излишней вибрации всей коробки, передающейся и на кузов автомобиля, что сокращает долговечность прежде всего деталей самой раздаточной коробки и, как следствие, взаимосвязанных с ней составляющих автомобиля и снижение его комфортабельности; во-вторых, отсутствие удобной возможности переключения с высшей передачи на низшую в раздаточной коробке во время движения автомобиля, так как такое переключение осуществляется посредством обычной муфты, конструкция которой нормально работает только при полной остановке автомобиля во избежание поломок ее зубьев и (попеременно взамодействующих с ними) зубьев управляющих боковых зубчатых венцов шестерни высшей передачи и шестерни низшей передачи, а переключение передачи даже на самой минимальной скорости автомобиля (с целью экономии времени, например, на гонках автомобилей) ведет к появлению ударных нагрузок на взаимодействующие зубья муфты и зубья управляющих боковых зубчатых венцов шестерен высшей и низшей передач, и как следствие, как и в выше описанном случае, приводит к появлению вибрации всей коробки, передающейся и на кузов, а это также как и в первом недостатке сокращает долговечность прежде всего деталей самой раздаточной коробки и, как следствие, взаимосвязанных с ней составляющих автомобиля и снижение его комфортабельности; в третьих, наряду с первым и вторым (одновременно) недостатками, в раздаточной коробке большая часть вибраций возникает от преждевременного износа подшипников качения валов приводов мостов, из-за недостаточной грузоподъемности этих подшипников для восприятия больших знакопеременных нагрузок воздействующих на них с двух сторон от карданных валов, которые порой не всегда достаточно отцентрированы относительно раздаточной коробки в статике и на которых часто в динамике возникают значительные знакопеременные нагрузки на некоторых определенных режимах эксплуатации автомобиля, а вибрации этих подшипников, как и в выше описанных недостатках, приводят к появлению вибрации всей коробки, передающейся и на кузов, что сокращает долговечность прежде всего деталей самой раздаточной коробки (в том числе приводят, в частности, к течи масла через сальники валов приводов мостов автомобиля) и, как следствие, взаимосвязанных с ней составляющих автомобиля и снижение его комфортабельности.The disadvantages of this technical solution are: firstly, the inability to disconnect the front (first) drive shaft of the front axle of the vehicle in the transfer case, which leads to the increased fuel consumption in road sections when the front axle is constantly on, which does not require all-wheel drive of the car and leads to excessive loads on the bearings of the transfer case while the car is moving on road sections where it does not require all-wheel drive, and this leads to excessive vibration of the entire box, which is transmitted to the body vtomobilya that reduces durability especially parts transfer case itself and, as a result, inter-related components of the vehicle with it and reducing its comfort; secondly, the lack of a convenient possibility of shifting from the highest gear to the lowest in the transfer case while the car is moving, since such a switch is carried out by means of a conventional clutch, the design of which works normally only when the car is completely stopped to avoid damage to its teeth and (alternately interacting with them ) the teeth of the control lateral gears of the upper gear and the lower gear, and gear shifting even at the lowest vehicle speed (in order to save belt, for example, in car racing) leads to the appearance of shock loads on the interacting teeth of the clutch and the teeth of the control gears of the upper and lower gears, and as a result, as in the case described above, leads to the appearance of vibration of the entire gearbox, which is transmitted to a body, and this, as well as in the first drawback, reduces the durability, first of all, of the parts of the transfer case itself and, as a consequence, the components of the car interconnected with it and the decrease in its comfort; thirdly, along with the first and second (at the same time) drawbacks, in the transfer case, most of the vibrations arise from premature wear of the rolling bearings of the axle drive shafts, due to the insufficient load capacity of these bearings to absorb large alternating loads acting on both sides of the cardan shafts , which are sometimes not always sufficiently centered relative to the transfer case in statics and on which often significant alternating loads often arise in dynamics on some modes of operation of the car, and the vibrations of these bearings, as in the above-described drawbacks, lead to the appearance of vibration of the whole box, which is transmitted to the body, which reduces the durability of the parts of the transfer case itself (including, in particular, oil leakage through the shaft seals of the drive axles of the car’s bridges) and, as a result, the components of the car interconnected with it and the decrease in its comfort.
Задачей настоящей полезной модели является расширение с одновременным улучшением эксплутационных характеристик раздаточной коробки.The objective of this utility model is to expand while improving the performance of the transfer case.
В результате решения данной задачи возможно получение технического результата, заключающегося во-первых, в создании раздаточной коробки с режимом отключения одного из валов приводов мостов с одновременной блокировкой дифференциала при сохранении двух других режимов, а именно режима включенного этого вала привода моста и режима включенного этого моста с одновременной блокировкой дифференциала, во-вторых, наряду с первым (одновременно), в создании раздаточной коробки с возможностью переключения с высшей передачи на низшую даже во время движения транспортного средства, в третьих, наряду с первым и вторым (одновременно), в создании раздаточной коробки с уменьшенными вибрациями и повышенной долговечностью.As a result of solving this problem, it is possible to obtain a technical result, which consists, firstly, in creating a transfer case with a shutdown mode for one of the axle drive shafts while simultaneously locking the differential while maintaining two other modes, namely, the mode of this axle drive shaft and the mode of this axle on while locking the differential, secondly, along with the first (at the same time), in the creation of the transfer case with the ability to switch from higher gear to lower even during vehicle movements, thirdly, along with the first and second (at the same time), in the creation of the transfer case with reduced vibrations and increased durability.
Указанный технический результат при осуществлении полезной модели достигается тем, что в раздаточной коробке, содержащей корпус с размещенными в нем первичным валом, промежуточным валом, дифференциалом, первым и вторым валами приводов мостов, выходящими из корпуса и дополнительно установленными в подшипниках качения отдельных картеров, при этом на первичном валу свободно установлены шестерня высшей передачи и шестерня низшей передачи, имеющие возможность попеременного взаимодействия с расположенным на этом валу исполнительным элементом механизма переключения передач и находящиеся в постоянном зацеплении с объединенными между собой в блок шестернями промежуточного вала, одна из шестерен которого находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней дифференциала, кинематически связанного с валами приводов мостов, на первом из которых выполнен первый зубчатый венец, имеющий возможность взаимодействовать с внутренним зубчатым венцом исполнительной муфты механизма управления, которая в свою очередь имеет возможность взаимодействовать своим внутренним зубчатым венцом с зубчатым венцом выступающей части дифференциала,The specified technical result in the implementation of the utility model is achieved by the fact that in a transfer case containing a housing with a primary shaft, an intermediate shaft, a differential, a first and second shaft of the axle drives placed therein, additionally installed in the rolling bearings of the individual crankcases, on the input shaft, the upper gear and the lower gear are freely mounted, having the possibility of alternating interaction with the actuating element located on this shaft the gearshift mechanism and are in constant gearing with the gears of the intermediate shaft, interconnected into one block, one of the gears of which is in constant gearing with the driven gear of the differential kinematically connected with the shafts of the axle drives, the first of which has the first gear ring having the ability interact with the internal gear ring of the actuating clutch of the control mechanism, which in turn has the ability to interact with its internal gear crown with gear ring of the protruding part of the differential,
согласно полезной модели, в качестве исполнительного элемента механизма переключения передач использован синхронизатор, а в качестве подшипников качения первого и второго валов приводов мостов использованы двухрядные шариковые подшипники качения, жестко зафиксированные в гнездах их картеров, причем первый вал привода моста выполнен из кинематически связанной с дифференциалом входной составляющей части и, соосно расположенной с возможностью свободного вращения относительно нее, выходной составляющей части с расположением первого зубчатого венца на последней и выполнением на входной составляющей части первого вала привода моста второго зубчатого венца, постоянно взаимодействующего с внутренним зубчатым венцом исполнительной муфты механизма управления, имеющей возможность попеременного расположения в трех положениях, в первом, включенном положении первого вала привода моста, она взаимодействуюет своим внутренним зубчатым венцом, кроме второго зубчатого венца входной составляющей первого вала, с первым зубчатым венцом выходной составляющей части этого вала, во втором, включенном положении первого вала привода моста и одновременно заблокированном положении дифференциала, она взаимодействуюет своим внутренним зубчатым венцом, кроме второго зубчатого венца входной составляющей части первого вала, с первым зубчатым венцом выходной составляющей части этого вала и с зубчатым венцом выступающей части дифференциала, и в третьем, выключенном положении первого вала привода моста и одновременно заблокированном положении дифференциала, она взаимодействуюет своим внутренним зубчатым венцом, кроме второго зубчатого венца выходной составляющей части первого вала, с зубчатым венцом выступающей части дифференциала.according to the utility model, a synchronizer is used as an actuating element of the gear shifting mechanism, and double-row ball bearings rigidly fixed in the sockets of their crankcases are used as rolling bearings of the first and second shaft of the axle drives, and the first axle drive shaft is made of input kinematically connected to the differential component part and, coaxially located with the possibility of free rotation relative to it, the output component part with the location of the first the crown of the crown on the last and the execution on the input component of the first shaft of the drive axle of the second gear ring, constantly interacting with the internal gear ring of the actuating clutch of the control mechanism, which can be alternately arranged in three positions, in the first, switched on position of the first shaft of the bridge drive, it interacts with its an internal gear ring, in addition to the second gear ring of the input component of the first shaft, with the first gear ring of the output component of this shaft, about the second, turned on position of the first shaft of the axle drive and at the same time the differential position is locked, it interacts with its internal gear, except for the second gear of the input component of the first shaft, with the first gear of the output component of this shaft and with the gear of the protruding part of the differential, and in the third, off position of the first shaft of the axle drive and at the same time the differential position is locked, it interacts with its internal gear ring, except torogo toothing component of the first output shaft, a toothing protruding part differential.
В частном случае, подшипники качения первого и второго валов приводов мостов раздаточной коробки жестко зафиксированы в гнездах их картеров посредством посадки с натягом.In the particular case, the rolling bearings of the first and second shafts of the drives of the axle box bridges are rigidly fixed in the sockets of their crankcases by interference fit.
В другом частном случае, подшипники качения первого и второго валов приводов мостов раздаточной коробки могут быть жестко зафиксированы в гнездах их картеров посредством клеевого соединения.In another particular case, the rolling bearings of the first and second shafts of the drive drives of the transfer case bridges can be rigidly fixed in the sockets of their crankcases by means of an adhesive joint.
В частном случае, в входной составляющей части первого вала привода моста раздаточной коробки выполнено осевое цилиндрическое отверстие в котором соосно расположен с возможностью свободного вращения ответный осевой цилиндрический выступ выходной составляющей части этого вала.In the particular case, in the input component of the first drive shaft of the transfer case bridge, an axial cylindrical hole is made in which the reciprocal axial cylindrical protrusion of the output component of this shaft is coaxially rotated.
В частном случае, второй зубчатый венец входной составляющей части первого вала раздаточной коробки выполнен одинаковым по форме и геометрическим размерам первому зубчатому венцу выходной составляющей части этого вала.In the particular case, the second gear ring of the input component of the first shaft of the transfer case is made identical in shape and geometrical dimensions to the first gear ring of the output component of this shaft.
В частном случае, на штоке механизма управления исполнительной муфтой раздаточной коробки выполнено три канавки для попеременного расположения в них фиксирующего шарика, попеременно фиксирующего одно из трех положений исполнительной муфты.In the particular case, three grooves are made on the rod of the control mechanism of the actuator clutch of the transfer case for alternately positioning the locking ball in them, which alternately fixes one of the three positions of the actuator clutch.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно оно соответствует условию патентоспособности «новизна».Comparison of the claimed technical solution with the prior art in scientific, technical and patent documentation on the priority date in the main and related sections shows that the set of essential features of the proposed solution was not previously known, therefore it meets the patentability condition of “novelty”.
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость».The proposed technical solution is industrially applicable, because can be manufactured industrially, efficiently, feasibly and reproducibly, therefore, meets the patentability condition “industrial applicability”.
Сущность изобретения поясняется на чертежах:The invention is illustrated in the drawings:
Фиг.1. - раздаточная коробка, общий вид;Figure 1. - transfer case, general view;
Фиг.2. - вид А на фиг.1;Figure 2. - view A in figure 1;
Фиг.3. - фрагмент механизма управления исполнительной муфтой в включенном положении первого вала привода моста;Figure 3. - a fragment of the control mechanism of the actuating clutch in the on position of the first shaft of the drive axle;
Фиг.4. - фрагмент механизма управления исполнительной муфтой в включенном положении первого вала привода моста и одновременно заблокированном положении дифференциала;Figure 4. - a fragment of the control mechanism of the actuating clutch in the on position of the first shaft of the drive axle and at the same time a locked differential position;
Фиг.5. - фрагмент механизма управления исполнительной муфтой в выключенном положении первого вала привода моста и одновременно заблокированном положении дифференциала.Figure 5. - a fragment of the actuator clutch control mechanism in the off position of the first shaft of the axle drive and at the same time the differential position is locked.
Раздаточная коробка содержит корпус 1 с размещенными в нем первичным валом 2, промежуточным валом 3, дифференциалом 4, первым 5 и вторым 6 валами приводов мостов, выходящими из корпуса 1 и дополнительно установленными в подшипниках качения 7, 8 отдельных картеров 9, 10. В частном случае приведенном в описании и на чертежах, первый вал 5 привода моста является валом привода переднего моста транспортного средства, а второй вал 6 привода моста является валом привода заднего моста транспортного средства (см. фиг.1-5).The transfer case contains a housing 1 with a primary shaft 2 located therein, an intermediate shaft 3, a differential 4, a first 5 and a second 6 shaft drive axles coming out of the housing 1 and additionally installed in rolling bearings 7, 8 of individual crankcases 9, 10. In private in the case described in the drawings and the drawings, the first shaft 5 of the bridge drive is the drive shaft of the front axle of the vehicle, and the second shaft 6 of the bridge drive is the drive shaft of the rear axle of the vehicle (see FIGS. 1-5).
На первичном валу 2 свободно установлены шестерня высшей передачи 11 и шестерня низшей передачи 12, имеющие возможность попеременного взаимодействия с расположенным на этом валу 2 исполнительным элементом 13 механизма переключения передач (на фигурах не показан) и находящиеся в постоянном зацеплении с объединенными между собой в блок шестернями 14, 15 промежуточного вала 3, одна из шестерен 14 которого находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней 16 дифференциала 4, кинематически связанного, а именно соединенного, посредством своих конических шестерен 17, 18 шлицами с первым 5 и вторым 6 валами приводов мостов соответственно.On the input shaft 2, the highest gear gear 11 and the lower gear gear 12 are freely mounted, which are able to alternately interact with the gearshift actuator 13 located on this shaft 2 (not shown in the figures) and are in constant engagement with the gears connected to each other into a block 14, 15 of the intermediate shaft 3, one of the gears 14 of which is in constant engagement with the driven gear 16 of the differential 4, kinematically connected, namely connected, by means of its gears 17, 18 splines with the first 5 and second 6 shafts of axle drives, respectively.
В качестве исполнительного элемента 13 механизма переключения передач использован синхронизатор, который своей ступицей 19 жестко установлен на первичном валу 2 и имеет возможность попеременного взаимодействия с шестерней высшей передачи 11 и шестерней низшей передачи 12 посредством блокирующих колец 20, 21 и посредством зубчатого венца 22 своей муфты 23 с управляющим зубчатым венцом 24 шестерни 11 или с управляющим зубчатым венцом 25 шестерни 12, при этом конические поверхности блокирующих колец 20, 21 имеют возможность попеременного взаимодействия с соответствующими коническими поверхностями муфты 23.As an actuating element 13 of the gear shifting mechanism, a synchronizer is used, which with its hub 19 is rigidly mounted on the input shaft 2 and is able to alternately interact with the highest gear gear 11 and the lower gear gear 12 by means of locking rings 20, 21 and by the gear ring 22 of its clutch 23 with the control gear ring 24 of the gear 11 or with the control gear ring 25 of the gear 12, while the conical surfaces of the locking rings 20, 21 have the possibility of alternating interaction I with the corresponding conical clutch surfaces 23.
В качестве подшипников качения 7, 8 первого 5 и второго 6 валов приводов мостов использованы двухрядные шариковые подшипники качения, жестко зафиксированные в гнездах 26, 27 их картеров 9 и 10 соответственно. В частном случае приведенном в описании и на чертежах, подшипники качения 7, 8 первого 5 и второго 6 валов приводов мостов раздаточной коробки жестко зафиксированы в гнездах 26, 27 их картеров 9, 10 посредством посадки с натягом. В другом частном случае (не показан на фигурах) подшипники качения 7, 8 первого 5 и второго 6 валов приводов мостов раздаточной коробки могут жестко зафиксированы в гнездах 26, 27 их картеров 9,10 посредством клеевого соединения.As the rolling bearings 7, 8 of the first 5 and second 6 shafts of the axle drives, double-row ball bearings of the bearings rigidly fixed in the sockets 26, 27 of their crankcases 9 and 10, respectively, were used. In the particular case described in the description and in the drawings, the rolling bearings 7, 8 of the first 5 and second 6 shafts of the drive gears of the transfer case bridges are rigidly fixed in the sockets 26, 27 of their crankcases 9, 10 by interference fit. In another particular case (not shown in the figures), the rolling bearings 7, 8 of the first 5 and second 6 shafts of the drive drives of the transfer case bridges can be rigidly fixed in the sockets 26, 27 of their crankcases 9,10 by means of an adhesive joint.
Первый вал 5 привода моста выполнен из кинематически связанной с дифференциалом 4 входной составляющей части 28 и, соосно расположенной с возможностью свободного вращения относительно нее, выходной составляющей части 29 с расположением первого зубчатого венца 30 на последней (на части 29) и выполнением на входной составляющей части 28 первого вала 5 привода моста второго зубчатого венца 31, постоянно взаимодействующего с внутренним зубчатым венцом 32 исполнительной муфты 33 механизма управления 34 (см. фиг.1, 2).The first shaft 5 of the bridge drive is made of kinematically connected to the differential 4 of the input component 28 and coaxially located with the possibility of free rotation relative to it, the output component part 29 with the location of the first gear ring 30 on the last (on part 29) and execution on the input component 28 of the first shaft 5 of the drive axle of the second gear ring 31, constantly interacting with the internal gear ring 32 of the actuator clutch 33 of the control mechanism 34 (see Fig.1, 2).
Исполнительная муфта 33 механизма управления 34, имеет возможность попеременного расположения в трех положениях: или в первом, включенном положении первого вала 5 привода моста (см. фиг.3) (а если подробнее, в положении, когда входная 28 и выходная 29 части первого вала 5 привода моста соединены друг с другом), она взаимодействуюет своим внутренним зубчатым венцом 32, кроме второго зубчатого венца 31 входной составляющей части 28 первого вала 5, с первым зубчатым венцом 30 выходной составляющей части 29 этого вала 5; или во втором, включенном положении первого вала 5 привода моста (см. фиг.4) (а если подробнее, в положении, когда входная 28 и выходная 29 части первого вала 5 привода моста соединены друг с другом) и одновременно заблокированном положении дифференциала 4, она взаимодействуюет своим внутренним зубчатым венцом 32, кроме второго зубчатого венца 31 входной составляющей части 28 первого вала 5, с первым зубчатым венцом 30 выходной составляющей части 29 этого вала 5 и с зубчатым венцом 35 выступающей части 36 дифференциала 4; или в третьем, выключенном положении первого вала 5 привода моста и одновременно заблокированном положении дифференциала 4 (см. фиг.5) (а если подробнее, в положении, когда входная 28 и выходная 29 части первого вала 5 привода моста разъединены друг с другом), она взаимодействуюет своим внутренним зубчатым венцом 32, кроме второго зубчатого венца 31 выходной составляющей части 29 первого вала 5, с зубчатым венцом 35 выступающей части 36 дифференциала 4.The Executive clutch 33 of the control mechanism 34, has the possibility of alternating location in three positions: or in the first, switched on position of the first shaft 5 of the drive shaft (see figure 3) (and if more details, in the position when the input 28 and output 29 of the first shaft 5 of the bridge drive are connected to each other), it interacts with its internal gear rim 32, except for the second gear rim 31 of the input component part 28 of the first shaft 5, with the first gear rim 30 of the output component part 29 of this shaft 5; or in the second, turned on position of the first shaft 5 of the bridge drive (see FIG. 4) (and if more in the position where the input 28 and output 29 of the first shaft 5 of the bridge drive are connected to each other) and at the same time the differential position 4 is locked, it interacts with its internal gear rim 32, in addition to the second gear rim 31 of the input component part 28 of the first shaft 5, with the first gear rim 30 of the output component part 29 of this shaft 5 and with the gear rim 35 of the protruding part 36 of the differential 4; or in the third, off position of the first shaft 5 of the bridge drive and simultaneously locked differential position 4 (see Fig. 5) (and if more in the position where the input 28 and output 29 of the first shaft 5 of the bridge drive are disconnected from each other), it interacts with its internal gear rim 32, in addition to the second gear rim 31 of the output component part 29 of the first shaft 5, with the gear rim 35 of the protruding part 36 of the differential 4.
В частном случае, в входной составляющей части 28 первого вала 5 привода моста раздаточной коробки выполнено осевое цилиндрическое отверстие 37 в котором соосно расположен с возможностью свободного вращения ответный осевой цилиндрический выступ 38 выходной составляющей части 29 этого вала 5 (см. фиг.1, 2).In the particular case, in the input component part 28 of the first shaft 5 of the transfer case axle shaft, an axial cylindrical hole 37 is made in which the reciprocal axial cylindrical protrusion 38 of the output component part 29 of this shaft 5 is coaxially located (see Figs. 1, 2) .
В частном случае, второй зубчатый венец 31 входной составляющей части 28 первого вала 5 раздаточной коробки выполнен одинаковым по форме и геометрическим размерам первому зубчатому венцу 30 выходной составляющей части 29 этого вала 5.In the particular case, the second gear ring 31 of the input component part 28 of the first shaft 5 of the transfer case is made identical in shape and geometrical dimensions to the first gear ring 30 of the output component part 29 of this shaft 5.
Механизма управления 34 исполнительной муфтой 33, в частном случае показанный на фигурах 3-5, состоит из вилки 39, установленной на штоке 40, рычага 41, соединенного со штоком 40, фиксирующего шарика 42, электрического датчика 43 положения исполнительной муфты 33, причем на штоке 40 выполнено три канавки 44, 45, 46 для попеременного расположения в них фиксирующего шарика 42, попеременно фиксирующего одно из трех (описанных выше по тексту) положений исполнительной муфты 33, что соответствует первому, второму и третьему положению рычага 41.The control mechanism 34 of the actuator clutch 33, in the particular case shown in figures 3-5, consists of a plug 39 mounted on the rod 40, a lever 41 connected to the rod 40, the locking ball 42, an electric position sensor 43 of the actuator clutch 33, and on the rod 40, there are three grooves 44, 45, 46 for alternately positioning the locking ball 42 therein, alternately fixing one of the three (described above) positions of the actuating sleeve 33, which corresponds to the first, second and third positions of the lever 41.
Работает раздаточная коробка в составе транспортного средства, т.е. когда первичный вал соединен с коробкой передач, а первый вал 5 и второй вал 6 приводов мостов соединены, как правило, карданными валами соответственно с первым (в частности, передним) и вторым (в частности, задним) мостами, следующим образом.The transfer box is operating as part of the vehicle, i.e. when the input shaft is connected to the gearbox, and the first shaft 5 and the second shaft 6 of the axle drives are connected, as a rule, by cardan shafts to the first (in particular, front) and second (in particular, rear) axles, respectively, as follows.
У раздаточной коробки имеются шесть режимов работы: три из них на повышенной передачи в трех положениях исполнительной муфты 33 механизма управления 34 и три из них на пониженной передачи в тех же трех положениях исполнительной муфты механизма управления 34.The transfer case has six operating modes: three of them in high gear in three positions of the actuator clutch 33 of the control mechanism 34 and three of them in low gear in the same three positions of the actuator clutch of the control 34.
При включенной повышенной передачи синхронизатор, в качестве которого использован исполнительный элемент 13 механизма переключения передач раздаточной коробки, соединяет ее первичный вал 2 с шестерней высшей передачи 11, и крутящий момент будет предаваться с первичного вала 2 и ступицы 19 исполнительного элемента 13 (синхронизатора) на его муфту 23, а через ее зубчатый венец 22 и управляющий зубчатый венец 24 шестерни 11 на саму шестерню 11, а с нее на шестерню 14 промежуточного вала 3 и от нее на ведомую шестерню 16 дифференциала 4. Корпус дифференциала 4 через сателлиты передает крутящий момент на конические шестерни 17, 18, через шлицы которых крутящий момент передается на входную часть 28 первого вала 5 привода моста (переднего) и второй вал 6 привода моста (заднего) соответственно (см. фиг.1-5).When the overdrive is engaged, the synchronizer, which is used as the actuator 13 of the transfer gear shift mechanism, connects its input shaft 2 to the highest gear gear 11, and torque will be transmitted from the primary shaft 2 and the hub 19 of the actuator 13 (synchronizer) to it the clutch 23, and through its gear ring 22 and the control gear ring 24 of the gear 11 to the gear 11 itself, and from it to the gear 14 of the intermediate shaft 3 and from it to the driven gear 16 of the differential 4. Differential housing and 4 through the satellites transmits torque to the bevel gears 17, 18, through the slots of which the torque is transmitted to the input part 28 of the first shaft 5 of the drive axle (front) and the second shaft 6 of the drive axle (rear), respectively (see Figs. 1-5 )
При включенной пониженной передачи синхронизатор, в качестве которого использован исполнительный элемент 13 механизма переключения передач раздаточной коробки, соединяет ее первичный вал 2 с шестерней низшей передачи 12, и крутящий момент будет предаваться с первичного вала 2 и ступицы 19 исполнительного элемента 13 (синхронизатора) на его муфту 23, а через ее зубчатый венец 22 и управляющий зубчатый венец 25 шестерни 12 на саму шестерню 12, а так как шестерни 14 и 15 промежуточного вала 3 объединены в один блок, то крутящий момент от шестерни 14 передается на ведомую шестерню 16 дифференциала 4. Корпус дифференциала 4 через сателлиты передает крутящий момент на конические шестерни 17, 18, через шлицы которых крутящий момент передается на входную часть 28 первого вала 5 привода моста (переднего) и второй вал 6 привода моста (задний) соответственно (см. фиг.1-5).When the downshift is engaged, the synchronizer, which is used as the actuator 13 of the transfer gear shift mechanism, connects its primary shaft 2 to the lower gear 12, and torque will be transmitted from the primary shaft 2 and the hub 19 of the actuator 13 (synchronizer) to its the clutch 23, and through its gear ring 22 and the control gear ring 25 of the gear 12 to the gear 12 itself, and since the gears 14 and 15 of the intermediate shaft 3 are combined into one block, the torque from the gear 14 is transmitted pulled to the driven gear 16 of differential 4. The differential case 4 through satellites transmits torque to bevel gears 17, 18, through the slots of which the torque is transmitted to the input part 28 of the first shaft 5 of the drive axle (front) and the second shaft 6 of the drive axle (rear) respectively (see figures 1-5).
Далее проследим передачу крутящего момента при каждом из трех положений исполнительной муфты 33 механизма управления 34 раздаточной коробки от входной части 28 первого вала 5 привода моста и второго вала 6 привода моста при включенной повышенной передачи или при включенной пониженной передачи.Next, we will monitor the transmission of torque at each of the three positions of the executive clutch 33 of the transfer case control mechanism 34 from the input part 28 of the first shaft 5 of the axle drive and the second shaft 6 of the axle drive when the overdrive is engaged or when the underdrive is engaged.
Крутящий момент от второго вала 6 привода моста постоянно передается на соответствующий второй мост (в частности, задний) при каждом из трех положений исполнительной муфты 33 механизма управления 34, как и при включенной повышенной передачи, так и при включенной пониженной передачи.Torque from the second shaft 6 of the drive axle is constantly transmitted to the corresponding second bridge (in particular, the rear) at each of the three positions of the actuating clutch 33 of the control mechanism 34, both when the overdrive is engaged and when the underdrive is engaged.
В первом положении рычага 41 механизма управления 34, когда исполнительная муфта 33 механизма управления 34 расположена в первом включенном положении первого вала 5 привода моста (т.е. когда шарик 42 расположен в канавке 44, см. выше по тексту в описании статики и на фиг.3) и взаимодействуюет своим внутренним зубчатым венцом 32 с вторым зубчатым венцом 31 входной составляющей части 28 первого вала 5 и с первым зубчатым венцом 30 выходной составляющей части 29 этого вала 5, крутящий момент от входной части 28 первого вала 5 привода моста передается через исполнительную муфту 33 на выходную составляющую часть 29 этого вала 5 и далее через карданный вал на соответствующий первый мост (передний).In the first position of the lever 41 of the control mechanism 34, when the actuating clutch 33 of the control mechanism 34 is located in the first engaged position of the first shaft 5 of the bridge drive (i.e., when the ball 42 is located in the groove 44, see the description of the statics above and in FIG. .3) and interacts with its internal gear rim 32 with the second gear rim 31 of the input component part 28 of the first shaft 5 and with the first gear rim 30 of the output component part 29 of this shaft 5, the torque from the input part 28 of the first shaft 5 of the bridge drive is transmitted through the coupling 33 to the output component 29 of this shaft 5 and then through the driveshaft to the corresponding first bridge (front).
При таком первом положении исполнительной муфты 33 механизма управления 34 (первом положении рычага 41 механизма управления 34), как и при включенной повышенной передачи, так и при включенной пониженной передачи, величина крутящего момента находится в прямой зависимости от нагрузки на первом и втором мостах благодаря работе дифференциала 4.With this first position of the actuating clutch 33 of the control mechanism 34 (the first position of the lever 41 of the control mechanism 34), as with the high gear and the low gear, the torque is directly dependent on the load on the first and second axles due to the work differential 4.
Данный режим работы раздаточной коробки (при таком первом положении исполнительной муфты 33 механизма управления 34 (при первом положении рычага 41 механизма управления 34)), т.е. когда крутящий момент от второго вала 6 привода моста постоянно передается на соответствующий второй мост (задний), а крутящий момент от входной части 28 первого вала 5 привода моста передается через исполнительную муфту 33 на выходную составляющую часть 29 этого вала 5 и далее через карданный вал на соответствующий первый мост (передний) при включенном в работу (между первым 5 и вторым 6 валами приводов мостов) дифференциале 4, - придает транспортному средству, как и при включенной повышенной передачи, так и при включенной пониженной передачи, хорошую устойчивость, распределяет усилия на ведущие мосты пропорционально сцепной массе, позволяет колесам мостов вращаться с различными скоростями, что устраняет их проскальзывание и повышенный износ шин, а также снижает нагрузки в узлах трансмиссии.This mode of operation of the transfer case (with such a first position of the actuating clutch 33 of the control mechanism 34 (with the first position of the lever 41 of the control mechanism 34)), i.e. when the torque from the second shaft 6 of the bridge drive is constantly transmitted to the corresponding second bridge (rear), and the torque from the input part 28 of the first shaft 5 of the bridge drive is transmitted through the actuating sleeve 33 to the output component 29 of this shaft 5 and then through the driveshaft to the corresponding first axle (front) with the differential 4 included in the operation (between the first 5 and second 6 shafts of the bridge drives) gives the vehicle, both when the overdrive is engaged and when the underdrive is engaged, greater stability, distributes efforts on the drive axles in proportion to the grip mass, allows the wheels of the axles to rotate at different speeds, which eliminates their slippage and increased tire wear, and also reduces the load on the transmission units.
Используется данный режим работы раздаточной коробки (при таком первом положении исполнительной муфты 33 механизма управления 34 (при первом положении рычага 41 механизма управления 34)) при включенной повышенной передачи - для движения транспортного средства по дорогам с твердым покрытием, где сцепление колес с полотном дороги хорошее, а при включенной пониженной передачи - для движения транспортного средства по слабым грунтам, для преодоления крутых подъемов, а также для получения устойчивой минимальной скорости движения на дорогах с твердым покрытием.This mode of operation of the transfer case is used (with such a first position of the executive clutch 33 of the control mechanism 34 (with the first position of the lever 41 of the control mechanism 34)) when the overdrive is engaged, to drive the vehicle on paved roads, where the wheels have good grip and when the downshift is engaged, for driving the vehicle on soft soils, to overcome steep climbs, and also to obtain a stable minimum speed on roads with tv smoke coating.
Во втором положении рычага 41 механизма управления 34, когда исполнительная муфта 33 механизма управления 34 расположена во втором включенном положении первого вала 5 привода моста и одновременно заблокированном положении дифференциала 4 моста (т.е. когда шарик 42 расположен в канавке 45, см. выше по тексту в описании статики и на фиг.4) и взаимодействуюет своим внутренним зубчатым венцом 32 с вторым зубчатым венцом 31 входной составляющей части 28 первого вала 5, с первым зубчатым венцом 30 выходной составляющей части 29 этого вала 5 и с зубчатым венцом 35 выступающей части 36 дифференциала 4, крутящий момент от входной части 28 первого вала 5 привода моста передается через исполнительную муфту 33 на выходную составляющую часть 29 этого вала 5 и далее через карданный вал на соответствующий первый мост (передний).In the second position of the lever 41 of the control mechanism 34, when the actuating clutch 33 of the control mechanism 34 is located in the second engaged position of the first shaft 5 of the bridge drive and at the same time the differential position 4 of the bridge is locked (i.e., when the ball 42 is located in the groove 45, see above the text in the description of the statics and Fig. 4) and interacts with its internal gear ring 32 with the second gear ring 31 of the input component part 28 of the first shaft 5, with the first gear ring 30 of the output component part 29 of this shaft 5 and with the gear ring 35 of the protruding part 36 of the differential 4, the torque from the input part 28 of the first shaft 5 of the drive axle is transmitted through the Executive coupling 33 to the output component 29 of this shaft 5 and then through the driveshaft to the corresponding first bridge (front).
При таком втором положении исполнительной муфты 33 механизма управления 34 (втором положении рычага 41 механизма управления 34), как и при включенной повышенной передачи, так и при включенной пониженной передачи, величина крутящего момента не зависит от нагрузки на первом и втором мостах и одинакова на каждом из них, т.к. дифференциала 4 заблокирован (выключен из работы).With such a second position of the actuating clutch 33 of the control mechanism 34 (second position of the lever 41 of the control mechanism 34), as with the high gear and the low gear, the torque is independent of the load on the first and second axles and is the same on each of them, because differential 4 is locked (disabled).
Данный режим работы раздаточной коробки (при таком втором положении исполнительной муфты 33 механизма управления 34 (при втором положении рычага 41 механизма управления 34)), т.е. когда крутящий момент от второго вала 6 привода моста постоянно передается на соответствующий второй мост (задний), а крутящий момент от входной части 28 первого вала 5 привода моста передается через исполнительную муфту 33 на выходную составляющую часть 29 этого вала 5 и далее через карданный вал на соответствующий первый мост (передний) при заблокированном (выключенным из работы) (между первым 5 и вторым 6 валами приводов мостов) дифференциале 4, - придает транспортному средству, как и при включенной повышенной передачи, так и при включенной пониженной передачи, улучшенную проходимость, так как первый 5 и второй 6 валы приводов мостов будут вращаться как одно целое и на оба моста будет передаваться крутящий момент одной величины.This mode of operation of the transfer case (with this second position of the actuating clutch 33 of the control mechanism 34 (with the second position of the lever 41 of the control mechanism 34)), i.e. when the torque from the second shaft 6 of the bridge drive is constantly transmitted to the corresponding second bridge (rear), and the torque from the input part 28 of the first shaft 5 of the bridge drive is transmitted through the actuating sleeve 33 to the output component 29 of this shaft 5 and then through the driveshaft to the corresponding first axle (front) when the differential is locked (between the first 5 and second 6 axle shafts of the axle drives), gives 4 to the vehicle, both when the overdrive is engaged and when the gear is engaged Slow transmission, improved cross-country ability, since the first 5 and second 6 shafts of the axle drives will rotate as a whole and torque of the same magnitude will be transmitted to both axles.
Используется данный режим работы раздаточной коробки (при таком втором положении исполнительной муфты 33 механизма управления 34 (при втором положении рычага 41 механизма управления 34)) при включенной повышенной передачи - для движения транспортного средства по дорогам с труднопроходимыми участками, где сцепление колес с полотном дороги плохое, а при включенной пониженной передачи - для движения транспортного средства по бездорожью с особо труднопроходимыми участками, где сцепление колес с полотном дороги очень плохое.This mode of operation of the transfer case is used (with this second position of the executive clutch 33 of the control mechanism 34 (with the second position of the lever 41 of the control mechanism 34)) when the overdrive is engaged, to move the vehicle on roads with difficult terrain, where the wheels have poor adhesion and when the gear is engaged, it is used to drive the vehicle off-road with particularly difficult sections, where the adhesion of the wheels to the roadbed is very poor.
В третьем положении рычага 41 механизма управления 34, когда исполнительная муфта 33 механизма управления 34 расположена в третьем выключенном положении первого вала 5 привода моста и одновременно заблокированном положении дифференциала 4 (т.е. когда шарик 42 расположен в канавке 46, см. выше по тексту в описании статики и на фиг.5) и взаимодействуюет своим внутренним зубчатым венцом 32 с вторым зубчатым венцом 31 входной составляющей части 28 первого вала 5 и с зубчатым венцом 35 выступающей части 36 дифференциала 4, крутящий момент передается только с второго вала 6 привода моста на соответствующий второй мост (задний), а дифференциал 4 заблокирован исполнительной муфтой 33.In the third position of the lever 41 of the control mechanism 34, when the actuating clutch 33 of the control mechanism 34 is located in the third off position of the first shaft 5 of the axle drive and at the same time the differential position 4 is locked (i.e., when the ball 42 is located in the groove 46, see above) in the description of the statics and in Fig. 5) and interacts with its internal gear ring 32 with the second gear ring 31 of the input component part 28 of the first shaft 5 and with the gear ring 35 of the protruding part 36 of the differential 4, the torque is transmitted only from the second shaft 6 of the drive axle to the corresponding second bridge (rear), and the differential 4 is blocked by the Executive coupling 33.
При таком третьем положении исполнительной муфты 33 механизма управления 34 (третьем положении рычага 41 механизма управления 34), как и при включенной повышенной передачи, так и при включенной пониженной передачи, весь крутящий момент будет передаваться на второй мост, т.к. дифференциал 4 заблокирован (выключен из работы), а первый вала 5 отключен.With such a third position of the actuating clutch 33 of the control mechanism 34 (third position of the lever 41 of the control mechanism 34), as with the high gear and the low gear, the entire torque will be transmitted to the second axle, because differential 4 is locked (off from operation), and the first shaft 5 is disabled.
Данный режим работы раздаточной коробки (при таком третьим положении исполнительной муфты 33 механизма управления 34 (третьим положении рычага 41 механизма управления 34)), т.е. когда крутящий момент от второго вала 6 привода моста передается через карданный вал на соответствующий второй мост (задний) при заблокированном посредством муфты 33 (выключенным из работы) (между первым 5 и вторым 6 валами приводов мостов) дифференциале 4, - придает транспортному средству, как и при включенной повышенной передачи, так и при включенной пониженной передачи, технические характеристики с уменьшенными показателями потребления топлива, правда, в некоторой степени в ущерб его устойчивости.This mode of operation of the transfer case (with such a third position of the actuating clutch 33 of the control mechanism 34 (third position of the lever 41 of the control mechanism 34)), i.e. when the torque from the second shaft 6 of the bridge drive is transmitted through the driveshaft to the corresponding second bridge (rear) when the differential 4 is blocked by the clutch 33 (disconnected from operation) (between the first 5 and second 6 shaft of the bridge drives), it gives the vehicle how and when the overdrive is engaged, and when the underdrive is engaged, technical specifications with reduced indicators of fuel consumption, however, to some extent to the detriment of its stability.
Используется данный режим работы раздаточной коробки (при таком третьем положении исполнительной муфты 33 механизма управления 34 (третьем положении рычага 41 механизма управления 34)) при включенной повышенной передачи - для движения транспортного средства по дорогам с твердым покрытием, где сцепление колес с полотном дороги хорошее и не требуется улучшенной устойчивости, а при включенной пониженной передачи - для движения транспортного средства по дорогам также с твердым покрытием, но где сцепление колес с полотном дороги не совсем достаточное.This mode of operation of the transfer case is used (with such a third position of the executive clutch 33 of the control mechanism 34 (third position of the lever 41 of the control mechanism 34)) when the overdrive is engaged, for the vehicle to travel on paved roads, where the wheels have good grip and improved stability is not required, and when downshift is engaged, for the vehicle to travel on roads also with hard surface, but where the adhesion of the wheels to the roadbed is not quite full-time.
В заявляемой конструкции раздаточной коробки переключать высшую передача на низшую можно на ходу, в отличии от прототипа, за счет использования в заявляемой раздаточной коробке синхронизатора в качестве исполнительного элемента 13 механизма переключения передач.In the claimed design of the transfer case, you can switch the highest gear to the lowest on the go, in contrast to the prototype, due to the use of a synchronizer in the claimed transfer case as an actuating element 13 of the gear shift mechanism.
Применение в качестве исполнительного элемента механизма переключения передач синхронизатора и применение в качестве подшипников качения первого и второго валов приводов мостов двухрядных шариковых подшипников качения, жестко зафиксированных в гнездах их картеров, и выполнение первого вала привода моста из кинематически связанной с дифференциалом входной составляющей части и, соосно расположенной с возможностью свободного вращения относительно нее, выходной составляющей части с расположением первого зубчатого венца на последней и выполнением на входной составляющей части первого вала привода моста второго зубчатого венца, постоянно взаимодействующего с внутренним зубчатым венцом исполнительной муфты механизма управления, имеющей возможность попеременного расположения в трех положениях, - позволяет решить поставленную задачу расширения с одновременным улучшением эксплутационных характеристик заявляемой раздаточной коробки и достичь технический результат заключающийся во-первых, в создании раздаточной коробки с режимом отключения одного из валов приводов мостов с одновременной блокировкой дифференциала при сохранении двух других режимов, а именно режима включенного этого вала привода моста и режима включенного этого моста с одновременной блокировкой дифференциала, во-вторых, одновременно с первым, в создании раздаточной коробки с возможностью переключения с высшей передачи на низшую даже во время движения транспортного средства, в третьих, одновременно с первым и вторым, в создании раздаточной коробки с уменьшенными вибрациями и повышенной долговечностью.The use of a synchronization gearshift mechanism as an actuator and the use of double-row ball bearings rigidly fixed in the housings of their crankcases as axial bearings of the first and second shaft drives of the axles, and the first axle shaft of the bridge is made of an input component kinematically connected with the differential and coaxially located with the possibility of free rotation relative to it, the output component with the location of the first gear ring on the last and the implementation of the input component of the first shaft of the drive axle of the second gear ring, constantly interacting with the inner gear ring of the actuator of the control mechanism, which can be alternately arranged in three positions, allows us to solve the expansion problem while improving the operational characteristics of the inventive transfer case and achieve technical the result is, firstly, the creation of a transfer case with a shutdown mode of one of the drive shafts in bridges with simultaneous locking of the differential while maintaining two other modes, namely, the mode of switching on this drive shaft of the bridge and the mode of turning on of this bridge with simultaneous locking of the differential, secondly, simultaneously with the first, in creating a transfer case with the ability to switch from a higher gear to a lower even while the vehicle is moving, thirdly, simultaneously with the first and second, in creating a transfer case with reduced vibrations and increased durability.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009145125/22U RU93747U1 (en) | 2009-12-04 | 2009-12-04 | TRANSFER CASE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009145125/22U RU93747U1 (en) | 2009-12-04 | 2009-12-04 | TRANSFER CASE |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU93747U1 true RU93747U1 (en) | 2010-05-10 |
Family
ID=42674208
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2009145125/22U RU93747U1 (en) | 2009-12-04 | 2009-12-04 | TRANSFER CASE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU93747U1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU185568U1 (en) * | 2018-09-13 | 2018-12-11 | Общество с ограниченной ответственностью "Литейный завод "РосАЛит" | DISTRIBUTION BOX FOR VEHICLES |
| CN114347784A (en) * | 2021-11-30 | 2022-04-15 | 江苏汇智高端工程机械创新中心有限公司 | Transfer case assembly with downward-biased power takeoff function, control method and all-terrain crane |
| RU2812898C1 (en) * | 2023-06-28 | 2024-02-05 | Насрулла Тагирович Асельдеров | Manual gearbox |
-
2009
- 2009-12-04 RU RU2009145125/22U patent/RU93747U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU185568U1 (en) * | 2018-09-13 | 2018-12-11 | Общество с ограниченной ответственностью "Литейный завод "РосАЛит" | DISTRIBUTION BOX FOR VEHICLES |
| CN114347784A (en) * | 2021-11-30 | 2022-04-15 | 江苏汇智高端工程机械创新中心有限公司 | Transfer case assembly with downward-biased power takeoff function, control method and all-terrain crane |
| RU2812898C1 (en) * | 2023-06-28 | 2024-02-05 | Насрулла Тагирович Асельдеров | Manual gearbox |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4417642A (en) | Four-wheel-drive system for automotive vehicle | |
| US7735389B2 (en) | Double clutch transmission | |
| US4404869A (en) | Power transmission unit for motor vehicles | |
| CN107023613B (en) | High-low gear switching device, transfer case and vehicle | |
| CN101125528A (en) | Speed changing driving device for special four-wheel offroad vehicles | |
| RU2671887C1 (en) | Transmission box with double clutch and auxiliary gear box | |
| RU2319623C1 (en) | Gearbox | |
| RU93747U1 (en) | TRANSFER CASE | |
| JP2006189111A (en) | Automatic transmission | |
| EP1347203B1 (en) | Manual transmission for four-wheel drive vehicle | |
| CN204025556U (en) | Ten fast double-clutch automatic gearboxes | |
| EP0024454B1 (en) | Power transmission unit for motor vehicles | |
| RU2297338C1 (en) | Transfer case gearshift mechanism | |
| JP2009281512A (en) | Multiple-shaft transmission | |
| RU155853U1 (en) | TRANSFER CASE | |
| KR0162159B1 (en) | Transmission capable of being driven in forward 6-speed and rearward 2-speed | |
| CN210118423U (en) | Gearbox and vehicle | |
| CN210118430U (en) | Speed change gear and agricultural machine | |
| US10913350B2 (en) | Ranged power take-off unit for transaxle | |
| RU155893U1 (en) | TRANSFER CASE | |
| RU155849U1 (en) | TRANSFER CASE | |
| RU155851U1 (en) | TRANSFER CASE | |
| RU155895U1 (en) | TRANSFER CASE | |
| CN214171297U (en) | Gearbox and vehicle | |
| RU155892U1 (en) | TRANSFER CASE |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20121205 |
|
| NF1K | Reinstatement of utility model |
Effective date: 20141110 |
|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20151205 |