Claims (1)
Состав предназначен для бесперевалочной перевозки грузов на направлениях море - река. Морской толкач размещен глубоко в кормовой выемке унифицированной остроносой морской секции грузоподъемностью около 3000 т, при этом движущая сила толкача передается на секцию при помощи озерного автосцепа 0-200 без жестких упоров. Голова автосцепа сцепляется с центральной кормовой вертикальной упорной балкой секции и имеет шарнирное соединение со штоком автосцепа, подстрахованного тросами с амортизаторами, что обеспечивает свободу качки и вертикального перемещения толкача и секции относительно друг друга. По бортам толкача имеются мягкие кранцы, опирающиеся на опоры бортовых обтекателей секции в корме и форштевнь его наклонен вперед настолько, чтобы не ударяться о секцию при килевой качке. На магистральных реках, таких как Волга, Кама, из этих морских и подобных им речных секций могут формироваться высокоэкономичные речные большегрузные составы с головной формирующей приставкой. Унифицированные секции имеют не высокие надводные габариты и могут приводиться под низкими мостами без их разводки. Внедрение этого изобретения, в частности, на российских водных путях позволяет, по сравнению с грузовыми теплоходами река - море плавания, экономить до 30% топлива, амортизационных затрат.The train is designed for transshipment of goods in the sea - river directions. The marine pusher is located deep in the aft recess of the unified sharp-nosed marine section with a carrying capacity of about 3,000 tons, while the driving force of the pusher is transmitted to the section using a lake autocart 0-200 without rigid stops. The head of the automatic coupler is coupled to the central aft vertical thrust beam of the section and has a hinge connection with the rod of the automatic coupler, insured by cables with shock absorbers, which ensures freedom of pitching and vertical movement of the pusher and the section relative to each other. On the sides of the pusher there are soft fenders resting on the supports of the side fairings of the section in the stern and its stem is inclined forward so as not to hit the section during pitching. On main rivers, such as the Volga, Kama, from these sea and similar river sections, highly economical river heavy trains with a head forming attachment can be formed. Unified sections have not high surface dimensions and can be driven under low bridges without wiring them. The implementation of this invention, in particular, on Russian waterways allows, in comparison with cargo ships, the river - sea of navigation, to save up to 30% of fuel, depreciation costs.