RU91424U1 - SCALES FOR WEIGHING CARS AND TRAINS - Google Patents
SCALES FOR WEIGHING CARS AND TRAINS Download PDFInfo
- Publication number
- RU91424U1 RU91424U1 RU2009139993/22U RU2009139993U RU91424U1 RU 91424 U1 RU91424 U1 RU 91424U1 RU 2009139993/22 U RU2009139993/22 U RU 2009139993/22U RU 2009139993 U RU2009139993 U RU 2009139993U RU 91424 U1 RU91424 U1 RU 91424U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- weighing
- additional
- platforms
- weight
- platform
- Prior art date
Links
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Весы для взвешивания автомобилей и автопоездов, содержащие фундамент, на котором установлены последовательно вдоль направления движения автомобилей и автопоездов по весам пандусы и размещенное между ними четное число весовых платформ с грузоприемными плоскостями, примыкающие к соответствующим платформам участки пандусов выполнены плоскими и расположены на одном уровне с плоскими грузоприемными поверхностями весовых платформ, установленные на фундаменте весоизмерительные датчики, на которые опираются весовые платформы, блок обработки и представления результатов взвешивания, к одному входу которого подключены весоизмерительные датчики, отличающиеся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей весов за счет измерения нагрузок отдельно на каждую ось автомобиля, взвешивания автомобиля в движении, повышения производительности и упрощения процесса взвешивания, в весы введены блок обработки результатов взвешивания, четыре дополнительных весоизмерительных датчика и дополнительная весовая платформа, которая размещена в центре весов между весовыми платформами и опирается на четыре дополнительных весоизмерительных датчика, которые установлены на весовые платформы, смежные с дополнительной весовой платформой, и подключены ко входу блока обработки результатов взвешивания, выход которого подключен к другому входу блока обработки и представления результатов взвешивания, при этом размер дополнительной весовой платформы удовлетворяет соотношению ! Lдоп.пл=(0,40-0,95)Lтел, ! где Lдоп.пл - длина дополнительной весовой платформы, измеренная вдоль направления движения автомобилей и автопоездов по вScales for weighing cars and road trains containing a foundation on which ramps are mounted successively along the direction of cars and road trains along the weights and an even number of weight platforms with load planes placed between them, sections of ramps adjacent to the respective platforms are made flat and are located on the same level as the flat ones load-bearing surfaces of weighing platforms, load cells mounted on the foundation, on which weighing platforms rest, processing unit chambers and presentation of weighing results, to one input of which weighing sensors are connected, characterized in that, in order to expand the functionality of the scales by measuring the loads separately on each axis of the car, weighing the car in motion, increasing productivity and simplifying the weighing process, the scales are introduced a unit for processing weighing results, four additional load cells and an additional weighing platform, which is located in the center of the balance between the weight plates forms and relies on four additional load cells that are mounted on weighing platforms adjacent to the additional weighing platform and are connected to the input of the weighing results processing unit, the output of which is connected to another input of the processing unit and presenting the weighing results, while the size of the additional weighing platform satisfies ratio! Lop.pl = (0.40-0.95) Lbody,! where Ldop.pl is the length of the additional weight platform, measured along the direction of movement of cars and road trains along
Description
Полезная модель относится к весоизмерительной технике и может быть использованаее для взвешивания автомобилей и автопоездов, а также для измерения динамического усилия, приходящегося на одну колесную пару (ось) транспортного средства, особенно при необходимости быстрого определения соответствия фактического веса автомобиля или автопоезда заявленному, например, в пунктах таможенного контроля.The utility model relates to weighing equipment and can be used to weigh vehicles and road trains, as well as to measure the dynamic force per wheel pair (axle) of a vehicle, especially if you need to quickly determine if the actual weight of the car or road train is declared, for example, in customs control points.
Известно устройство весов для взвешивания автомобилей и автопоездов, содержащее фундамент, на котором установлены весоизмерительные датчики, на которые опираются весовые платформы с грузоприемными плоскостями, (см., напр, США №6552278, Мкл G01G 19/02, заявл. 10.09.2003 г.) Недостатком этого технического решения являются ограниченные функциональные возможности, так как устройство не обеспечивает измерения нагрузок отдельно на каждую ось автомобиля, взвешивания автомобиля в движении.A device is known for weighing automobiles and road trains, containing a foundation on which load cells are mounted, on which weight platforms with load-bearing planes are supported (see, for example, US No. 6552278, Mcl G01G 19/02, declared September 10, 2003. ) The disadvantage of this technical solution is the limited functionality, since the device does not provide load measurements separately for each axis of the car, weighing the car in motion.
Наиболее близким к предложенному техническим решением являются весы для взвешивания автомобилей и автопоездов, содержащие установленные последовательно заездной пандус, четное число весовых платформ с грузоприемными плоскостями и съездной пандус, примыкающие к соответствующим платформам участки пандусов выполнены плоскими и расположены на одном уровне с плоскими грузоприемными поверхностями весовых платформ, установленные на фундаменте весоизмерительные датчики, на которые опираются весовые платформы, блок обработки и представления результатов взвешивания, ко входу которого подключены весоизмерительные датчики, (См., напр., Справочник Весы, весовые дозаторы, системы взвешивания и дозирования под ред. М.П.Никитинского, Одесса, «Астропринт» 2001 г. стр.30 Весы автомобильные типа ВА). Однако и они не обеспечивают возможности измерения динамических нагрузок отдельно на каждую ось автомобиля.Closest to the proposed technical solution are scales for weighing cars and road trains containing successively mounted access ramps, an even number of weight platforms with load planes and an exit ramp, sections of ramps adjacent to the respective platforms are made flat and are located on the same level as the flat load surfaces of the weight platforms weighing sensors installed on the foundation, on which the weighing platforms, the processing unit and results of weighing, to the input of which load cells are connected (see, for example, the Handbook Scales, weighing batchers, weighing and batching systems, edited by MP Nikitinsky, Odessa, Astroprint 2001, p.30 Automobile scales type VA). However, they do not provide the ability to measure dynamic loads separately on each axis of the car.
Целью полезной модели является расширение функциональных возможностей устройства за счет обеспечения возможности измерения нагрузок отдельно на каждую ось автомобиля, взвешивания автомобиля в движении, повышение производительности и упрощение процесса взвешивания.The purpose of the utility model is to expand the functionality of the device by providing the ability to measure loads separately on each axis of the car, weighing the car in motion, increasing productivity and simplifying the weighing process.
С этой целью предлагаются весы для взвешивания автомобилей и автопоездов, содержащие установленные последовательно заездной пандус, четное число весовых платформ с грузоприемными плоскостями и съездной пандус, примыкающие к соответствующим платформам участки пандусов выполнены плоскими и расположены на одном уровне с плоскими грузоприемными поверхностями основных весовых платформ, установленные на опорных участках фундамента весоизмерительные датчики, на которые опираются весовые платформы, блок обработки результатов взвешивания, блок обработки и представления результатов взвешивания, к одному входу которого подключены весоизмерительные датчики, четыре дополнительных весоизмерительных датчика и дополнительная весовая платформа, которая размещена между основными весовыми платформами и опирается на четыре дополнительных весоизмерительных датчика, которые установлены на смежные с дополнительной весовой платформой весовые платформы и подключены ко входу блока обработки результатов взвешивания, выход которого подключен к другому входу блока обработки и представления результатов взвешивания, размер дополнительной весовой платформы удовлетворяет соотношению:For this purpose, we offer scales for weighing cars and road trains, containing an access ramp installed in series, an even number of weighing platforms with load planes and an exit ramp, sections of ramps adjacent to the respective platforms are made flat and are located on the same level with the flat load receiving surfaces of the main weighing platforms, installed on the supporting sections of the foundation, load cells, on which the weighing platforms rest, the unit for processing the weighing results I, a unit for processing and presenting weighing results, to one input of which load cells, four additional load cells and an additional weighing platform are located, which is located between the main weighing platforms and is supported by four additional load cells that are mounted on weighing platforms adjacent to the additional weighing platform and connected to the input of the processing unit of the weighing results, the output of which is connected to another input of the processing unit and pre presentation of weighing results, the size of the additional weight platform satisfies the ratio:
Lдоп.пл=(0,40-0,95)Lтел., гдеL additional mp = (0.40-0.95) L tel., Where
Lдоп.пл - длина дополнительной весовой платформы, измеренная вдоль направления движения автомобилей и автопоездов по весам, м,L add.pl - the length of the additional weight platform, measured along the direction of movement of cars and road trains by weight, m,
Lтел - минимальное расстояние между пятнами контакта колес смежных осей тележек автомобилей и автопоездов типов, выбранных для взвешивания, а геометрические размеры плоских участков заездных пандусов, основных и дополнительных весовых платформ удовлетворяют соотношениюL tel - the minimum distance between the contact spots of the wheels of the adjacent axles of the car bogies and road trains of the types selected for weighing, and the geometric dimensions of the flat sections of the access ramps, the main and additional weight platforms satisfy the ratio
Lпл=(1,05-1,3)Lап,L PL = (1.05-1.3) L ap ,
где Lпл - суммарная длина двух весовых платформ, находящихся с одной стороны от дополнительной весовой платформы и плоского участка заездного пандуса, м,where L PL - the total length of two weight platforms located on one side of the additional weight platform and a flat section of the access ramp, m,
Laп - максимальное расстояние между пятнами контакта колес крайних осей взвешиваемых автомобилей или автопоездов типов, выбранных для взвешивания, м,L ap - the maximum distance between the contact spots of the wheels of the extreme axes of the weighed cars or road trains of the types selected for weighing, m,
Проведенные патентные исследования не выявили идентичных и сходных технических решений, что позволяет сделать вывод о новизне заявляемого технического решения. Предлагаемые весы для взвешивания автомобилей и автопоездов могут быть изготовлены в промышленных масштабах, их элементы успешно прошли испытания. Весы пригодны для взвешивания автомобилей и автопоездов и измерения динамического усилия, приходящегося на одну колесную пару (ось) транспортного средства.The patent studies did not reveal identical and similar technical solutions, which allows us to conclude that the claimed technical solution is new. The proposed scales for weighing cars and road trains can be manufactured on an industrial scale, their elements have been successfully tested. The scales are suitable for weighing cars and road trains and measuring the dynamic force per wheel pair (axle) of a vehicle.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, на которых представлен пример реализации предложения.The essence of the utility model is illustrated by drawings, which show an example of the implementation of the proposal.
На фиг.1 показан общий вид устройства с движущимся автопоездом, в момент, когда передняя ось автопоезда опирается на дополнительную весовую платформу, на фиг.2 - вариант установки дополнительного весоизмерительного датчика, на фиг.3 - вид сверху на предлагаемое устройство и функциональная схема обработки измерительных сигналов, на фиг.4 показан общий вид устройства с автопоездом, заезжающим на весы, до достижения передней осью дополнительной весовой платформы, на фиг.5 показаны пятна контакта колес крайних осей взвешиваемых автомобилей или автопоездов типов, выбранных для взвешивания.Figure 1 shows a General view of the device with a moving road train, at a time when the front axle of the road train rests on an additional weight platform, Figure 2 is an installation option of an additional load cell, figure 3 is a top view of the proposed device and a functional processing diagram measuring signals, figure 4 shows a General view of the device with a road train, calling on the scales, before the front axle reaches an additional weighing platform, figure 5 shows the contact spots of the wheels of the extreme axes of the weighed cars or road trains of the types selected for weighing.
На чертежах обозначено:In the drawings indicated:
Автопоезд 1, пандусы 2, четыре весовые платформы 3, 4, 5, 6, плоские участки 7 пандусов 2, которые расположены на одном уровне Н с плоскими грузоприемными поверхностями весовых платформ 3, 4, 5, 6, фундамент 8, весоизмерительные датчики 9, на которые опираются весовые платформы 3, 4, 5, 6, блок 10 обработки результатов взвешивания, ко входу 11 которого подключены весоизмерительные датчики 9, блок 12 обработки и представления результатов взвешивания, четыре дополнительных весоизмерительных датчика 13 и дополнительная весовая платформа 14, Пятна 15 и 16 соответственно контакта колес крайних осей взвешиваемых автомобилей или автопоездов типов, выбранных для взвешивания условно показаны на фиг.5. Дополнительная весовая платформа 14 размещена между весовыми платформами 4 и 5 и опирается на четыре дополнительных весоизмерительных датчика 13, которые установлены на смежные весовые платформы 4 и 5 и подключены ко входу блока 12 обработки и представления результатов взвешивания, размер дополнительной весовой платформы 14 удовлетворяет соотношению:Road train 1, ramps 2, four weighing platforms 3, 4, 5, 6, flat sections 7 of ramps 2, which are located on the same level H with flat load-receiving surfaces of weighing platforms 3, 4, 5, 6, foundation 8, load cells 9, on which the weighing platforms 3, 4, 5, 6, the weighing results processing unit 10 are supported, to the input 11 of which the weighing sensors 9, the processing and presentation of the weighing results unit 12, four additional weighting sensors 13 and the additional weighing platform 14, Spot 15 and 16 acc. Fig. 5 shows the contact of the wheels of the extreme axes of the weighed cars or road trains of the types selected for weighing. An additional weighing platform 14 is placed between the weighing platforms 4 and 5 and is supported by four additional weighing sensors 13, which are mounted on adjacent weighing platforms 4 and 5 and connected to the input of the unit for processing and presenting weighing results, the size of the additional weighing platform 14 satisfies the ratio:
Lдоп.пл=(0,40- 0,95)Lтел., гдеL additional mp = (0.40-0.95) L tel. where
Lдоп.пл - длина дополнительной весовой платформы, измеренная вдоль направления движения автомобилей и автопоездов по весам, м,L add.pl - the length of the additional weight platform, measured along the direction of movement of cars and road trains by weight, m,
Lтел - минимальное расстояние между пятнами контакта колес смежных осей тележек автомобилей и автопоездов типов, выбранных для взвешивания,L tel - the minimum distance between the contact spots of the wheels of the adjacent axles of the car bogies and road trains of the types selected for weighing,
Геометрические размеры плоских участков 8 пандусов 2, весовых платформ 3, 4, 5, 6, 16 удовлетворяют соотношениюThe geometric dimensions of the flat sections of 8 ramps 2, weighing platforms 3, 4, 5, 6, 16 satisfy the ratio
Lпл=(1,05-1,3)Laп,L pl = (1,05-1,3) L Apt,
Где Lпл - суммарная длина двух весовых платформ 3 и 4, и, соответственно, 5 и 6, находящихся с одной стороны от дополнительной весовой платформы 14 и плоского участка 7 пандуса 2, м,Where L PL - the total length of two weight platforms 3 and 4, and, respectively, 5 and 6, located on one side of the additional weight platform 14 and the flat section 7 of the ramp 2, m,
Laп - максимальное расстояние между внешними кромками пятен контакта колес крайних осей взвешиваемых автомобилей или автопоездов типов, выбранных для взвешивания, м.L ap - the maximum distance between the outer edges of the contact spots of the wheels of the extreme axes of the weighed cars or road trains of the types selected for weighing, m
Указанное в формуле изобретения соотношение размеров устройства позволяет обеспечивать нахождение взвешиваемого транспортного средства - автомобиля или автопоезда во все время взвешивания на горизонтальной поверхности Н, что необходимо для обеспечения точности измерения. Расположение дополнительной весовой платформы 14 симметрично относительно весовых платформ 3, 4, 5, 6 позволяет проводить взвешивание при въезде транспортного средства (автопоезда 1) с любой стороны весов.The ratio of the dimensions of the device specified in the claims makes it possible to ensure that the vehicle being weighed — a vehicle or a road train — is located at all times during weighing on a horizontal surface H, which is necessary to ensure measurement accuracy. The location of the additional weight platform 14 is symmetrical with respect to the weight platforms 3, 4, 5, 6 and allows weighing at the entrance of the vehicle (road train 1) from either side of the scale.
Выходы весоизмерительных датчиков 9 подключены ко входу 11 блока 10 обработки результатов взвешивания, что обеспечивает измерение статического веса автопоезда 1. Выходы дополнительных весоизмерительных датчиков 13 подключены к одному входу блока 12 обработки и представления результатов взвешивания, который обеспечивает измерения динамического весового давления. Алгоритм взвешивания включает в себя перемещение транспортного средства по весам, измерение четырьмя дополнительными весоизмерительными датчиками 13 и запоминание показаний нагрузки при наезде на дополнительную весовую платформу 14. Вес определяют как сумму измеренных значений. Так как выход блока 10 обработки результатов взвешивания подключен ко второму входу блока 12 обработки и представления результатов взвешивания, последний обеспечивает отображение всей информации о взвешивании автопоезда 1.The outputs of the load cells 9 are connected to the input 11 of the weighing results processing unit 10, which provides a measure of the static weight of the road train 1. The outputs of the additional load cells 13 are connected to one input of the weighing results processing unit 12, which provides dynamic weight pressure measurements. The weighing algorithm includes moving the vehicle through weights, measuring with four additional weight sensors 13 and storing the load when hitting an additional weight platform 14. Weight is determined as the sum of the measured values. Since the output of the unit for processing weighing results 10 is connected to the second input of the unit 12 for processing and presenting the results of weighing, the latter provides the display of all information about the weighing of the road train 1.
Работа устройства поясняется на примере его использования на контрольно-пропускном пункте таможни, когда автомобили или автопоезда пересекают границу и необходимо оперативно проверить отсутствие излишнего (контрабандного) груза сверх заявленного.The operation of the device is illustrated by the example of its use at the customs checkpoint, when cars or road trains cross the border and it is necessary to quickly verify the absence of excessive (contraband) cargo in excess of the declared one.
Когда автопоезд 1 заезжает по пандусу 2, плоский участок 8 которого находится на одном уровне Н с плоскими грузоприемными поверхностями весовых платформ 3, 4, 5, 6, в момент достижения передней осью автопоезда дополнительной весовой платформы 14 он оказывается на горизонтальной поверхности и остается на ней все время взвешивания, что обеспечивает необходимую точность измерений. При дальнейшем движении автопоезда 1 вдоль весов каждая ось автопоезда 1 поочередно оказывается на дополнительной весовой платформе 14, которая размещена между весовыми платформами 4 и 5 и опирается на четыре дополнительных весоизмерительных датчика 13, которые установлены на смежные весовые платформы 4 и 5 и подключены ко входу блока 12 обработки и представления результатов взвешивания. Блок 12 производит динамическое измерение давления, оказываемого отдельно каждой осью и суммирует давление, оказываемое всеми осями автопоезда, определяя таким образом вес всего автопоезда 1. Суммарное измеренное значение веса автомобиля или автопоезда сравнивается с его заявленным весом. Если суммарное измеренное значение не превосходит заявленного веса более, чем на допускаемую погрешность, разрешается дальнейшее движение автомобиля или автопоезда. Если же суммарное измеренное значение превосходит заявленный вес более, чем на допускаемую погрешность, автопоезд возвращается для более точного статического взвешивания. В этом случае автопоезд заезжает на весовые платформы и останавливается. Так как дополнительная весовая платформа 14 опирается на четыре дополнительных весоизмерительных датчика 13, которые установлены на смежные весовые платформы 4 и 5, статическое (более точное) взвешивание автопоезда производится по сигналам, формируемым весоизмерительными датчиками 9, которые подключены ко входу 11 блока 10 обработки результатов взвешивания, что обеспечивает точное измерение статического веса автопоезда 1 независимо от его расположения на весах, т.е. независимо от того, опирается какая-либо ось автопоезда 1 на дополнительную весовую платформу 14 или нет.When the road train 1 enters the ramp 2, the flat section 8 of which is on the same level as H with the flat load-receiving surfaces of the weight platforms 3, 4, 5, 6, when the front axle of the road train reaches the additional weight platform 14, it appears on a horizontal surface and remains on it all the time of weighing, which ensures the necessary measurement accuracy. With the further movement of the road train 1 along the scales, each axis of the road train 1 alternately appears on an additional weight platform 14, which is located between the weight platforms 4 and 5 and rests on four additional weight measuring sensors 13, which are installed on adjacent weight platforms 4 and 5 and connected to the input of the unit 12 processing and presentation of weighing results. Block 12 makes a dynamic measurement of the pressure exerted by each axis separately and sums the pressure exerted by all the axles of the road train, thus determining the weight of the whole road train 1. The total measured value of the weight of the car or road train is compared with its declared weight. If the total measured value does not exceed the declared weight by more than the permissible error, further movement of the car or road train is permitted. If the total measured value exceeds the declared weight by more than the permissible error, the road train returns for more accurate static weighing. In this case, the road train calls on the weighing platforms and stops. Since the additional weighing platform 14 is based on four additional weighing sensors 13, which are installed on adjacent weighing platforms 4 and 5, the static (more accurate) weighing of the road train is performed according to the signals generated by the weighting sensors 9, which are connected to the input 11 of the weighing results processing unit 10 that provides accurate measurement of the static weight of the road train 1 regardless of its location on the scales, i.e. regardless of whether any axis of the road train 1 rests on an additional weight platform 14 or not.
Продолжая движение, автопоезд 1 освобождает весы. Таким образом, автомобили и автопоезда, не имеющие превышения заявленного веса, проходят контрольное измерение без остановки, и только превышающие заявленный вес возвращаются для повторных, более точных измерений и досмотра.Continuing movement, road train 1 releases the scales. Thus, cars and road trains that do not exceed the declared weight pass the control measurement without stopping, and only exceed the declared weight are returned for repeated, more accurate measurements and inspection.
Симметричное выполнение устройства обеспечивает возможность повторного заезда автопоезда в зависимости от расположения весов на площадке с любой стороны весов, а также взвешивание транспорта, движущегося в любом направлении.Symmetrical execution of the device provides the possibility of re-entry of a road train depending on the location of the scales on the site on either side of the scales, as well as the weighing of vehicles moving in any direction.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009139993/22U RU91424U1 (en) | 2009-10-30 | 2009-10-30 | SCALES FOR WEIGHING CARS AND TRAINS |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009139993/22U RU91424U1 (en) | 2009-10-30 | 2009-10-30 | SCALES FOR WEIGHING CARS AND TRAINS |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU91424U1 true RU91424U1 (en) | 2010-02-10 |
Family
ID=42124131
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2009139993/22U RU91424U1 (en) | 2009-10-30 | 2009-10-30 | SCALES FOR WEIGHING CARS AND TRAINS |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU91424U1 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102322029A (en) * | 2011-07-30 | 2012-01-18 | 白士良 | Prevent to transship the freight weight limit scale of vehicle pass-through |
| RU2495385C1 (en) * | 2012-05-04 | 2013-10-10 | Александр Викторович Пащенко | Weighing method of freight car without uncoupling of train set of cars |
| WO2013165275A2 (en) * | 2012-05-04 | 2013-11-07 | Pashhenko Aleksandr Viktorovich | System for weighing a car without uncoupling rolling stock |
| RU2553780C1 (en) * | 2011-07-15 | 2015-06-20 | Интернэшнл Пэйпа Кампани | System to detect whether vehicle is placed correctly during weighing, system of data of weight certificates and methods of their use |
| CN111006748A (en) * | 2019-12-19 | 2020-04-14 | 神华宝日希勒能源有限公司 | Monitoring system for overload and unbalanced load of railway wagon |
-
2009
- 2009-10-30 RU RU2009139993/22U patent/RU91424U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2553780C1 (en) * | 2011-07-15 | 2015-06-20 | Интернэшнл Пэйпа Кампани | System to detect whether vehicle is placed correctly during weighing, system of data of weight certificates and methods of their use |
| RU2672496C2 (en) * | 2011-07-15 | 2018-11-15 | Интернэшнл Пэйпа Кампани | System to determine if vehicle correctly positioned during weighting |
| RU2672496C9 (en) * | 2011-07-15 | 2021-12-20 | Интернэшнл Пэйпа Кампани | System to determine if vehicle correctly positioned during weighting |
| CN102322029A (en) * | 2011-07-30 | 2012-01-18 | 白士良 | Prevent to transship the freight weight limit scale of vehicle pass-through |
| RU2495385C1 (en) * | 2012-05-04 | 2013-10-10 | Александр Викторович Пащенко | Weighing method of freight car without uncoupling of train set of cars |
| WO2013165275A2 (en) * | 2012-05-04 | 2013-11-07 | Pashhenko Aleksandr Viktorovich | System for weighing a car without uncoupling rolling stock |
| WO2013165270A1 (en) * | 2012-05-04 | 2013-11-07 | Pashhenko Aleksandr Viktorovich | Method for weighing a car without uncoupling a trainset |
| WO2013165275A3 (en) * | 2012-05-04 | 2014-03-13 | Pashhenko Aleksandr Viktorovich | System for weighing a car without uncoupling rolling stock |
| CN111006748A (en) * | 2019-12-19 | 2020-04-14 | 神华宝日希勒能源有限公司 | Monitoring system for overload and unbalanced load of railway wagon |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU91424U1 (en) | SCALES FOR WEIGHING CARS AND TRAINS | |
| JP3164899B2 (en) | Loading scale with center of gravity detection function | |
| JP5729863B2 (en) | Traveling vehicle center of gravity measurement system | |
| RU2397456C1 (en) | Method of determining weight and coordinates of centre of gravity of airplane | |
| CN104568095A (en) | Vehicular weighing method | |
| CN214471261U (en) | High measurement accuracy semitrailer vehicle-mounted weight detection system | |
| US2868535A (en) | Motion load weighing system | |
| CN111964765A (en) | High measurement accuracy semitrailer vehicle-mounted weight detection system | |
| Mikata et al. | Measuring the center of gravity with truck scale | |
| CN209764211U (en) | Weighing sensor, dynamic truck scale and truck scale system | |
| RU155518U1 (en) | RAIL SCALES FOR WEIGHING MOBILE RAILWAY OBJECTS IN MOVEMENT | |
| RU2584715C1 (en) | Method and device for static weighing of motor vehicle | |
| RU2730375C1 (en) | Weighing device for determination of loads on vehicle axis | |
| FI93058C (en) | Procedure for weighing a load | |
| RU166255U1 (en) | STATIONARY CAR SCALES | |
| EP4439030A1 (en) | Floating plate brake meter with weight measurement | |
| CN214372894U (en) | Platform type container overload and unbalanced load detection system | |
| Kheiralla et al. | Design and development and calibration ofan on-board weighing system for an industrial wheel loader | |
| RU2538357C1 (en) | Method and set for static weighing of motor vehicle | |
| CN109883530B (en) | Method and device for determining position of weighing sensor | |
| RU89696U1 (en) | ELECTRONIC BALANCE | |
| RU2238528C2 (en) | Method of calibration of track scales | |
| RU2239798C2 (en) | Method of weighing vehicle | |
| RU143889U1 (en) | WEIGHING DEVICE | |
| RU2518097C1 (en) | Method of multisupport weighing |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20111031 |