RU90155U1

RU90155U1 - HYDRODEMPFER

Info

Publication number: RU90155U1
Application number: RU2009128085/22U
Authority: RU
Inventors: Юрий Павлович Бороненко; Владимир Иванович Варава; Георгий Михайлович Левит; Сергей Валерьевич Мамонтов; Евгений Николаевич Мамин; Василий Михайлович Борзенко; Александр Михайлович Щербаков; Валерий Иванович Прохоров
Priority date: 2009-07-20
Filing date: 2009-07-20
Publication date: 2009-12-27

Abstract

1. Гидродемпфер, содержащий корпус с основанием и коаксиально размещенным в корпусе цилиндром, в котором установлен с возможностью перемещения поршень со штоком, внутренние полости цилиндра заполнены рабочей жидкостью, кольцевая полость между цилиндром и корпусом частично заполнена рабочей жидкостью, цилиндр снизу закрыт днищем, а сверху закрыт направляющей втулкой, при этом шток пропущен через центральное отверстие в направляющей втулке, вся цилиндропоршневая группа деталей зафиксирована в корпусе кольцевой гайкой, корпус и шток снабжены проушинами, к штоковой проушине жестко присоединен защитный кожух, между корпусом и защитным кожухом имеется уплотнительное кольцо, в поршне смонтированы предохранительные клапаны сжатия и растяжения в виде упругих кольцевых пластин, перекрывающих отверстия в поршне с двух сторон и поджатые к посадочным местам поршня стягивающим болтом с несквозным отверстием, в днище смонтирован впускной клапан в виде диска, поджатого пружиной к седлу впускного клапана и перекрывающего впускные отверстия в днище, и дроссели сжатия и растяжения, при этом дроссель растяжения размещен в направляющей втулке и соединен через радиальный канал в направляющей втулке с переливной трубкой, выходящей в кольцевую полость, а дроссель сжатия размещен в стягивающем болте и перекрыт обратным клапаном, отличающийся тем, что несквозное отверстие в стягивающем болте соединено с дросселем сжатия, который выходит в диаметральную канавку на торце стягивающего болта, а обратный клапан, перекрывающий дроссель сжатия, выполнен в виде упругих прямоугольных пластин, прижатых ко дну диаметральной канав1. A hydraulic damper comprising a housing with a base and a cylinder coaxially placed in the housing, in which the piston with the rod is mounted to move, the internal cavities of the cylinder are filled with working fluid, the annular cavity between the cylinder and the housing is partially filled with working fluid, the cylinder is closed at the bottom and top at the bottom closed by the guide sleeve, while the rod is passed through the central hole in the guide sleeve, the entire cylinder-piston group of parts is fixed in the case with a ring nut, the body and sleep rod wives with eyes, a protective casing is rigidly attached to the rod eye, there is a sealing ring between the body and the protective casing, pressure and tension safety valves are installed in the piston in the form of elastic ring plates that overlap the holes in the piston on both sides and are tightened to the piston seats with a tightening bolt with through a hole, the inlet valve is mounted in the bottom in the form of a disk, spring-loaded to the inlet valve seat and overlapping the inlet holes in the bottom, and compression and extension chokes, wherein the tensile throttle is located in the guide sleeve and is connected through the radial channel in the guide sleeve with an overflow tube extending into the annular cavity, and the compression throttle is located in the tightening bolt and is closed by a check valve, characterized in that the through hole in the tightening bolt is connected to the compression throttle , which goes into the diametral groove at the end of the tightening bolt, and the check valve blocking the compression throttle is made in the form of elastic rectangular plates pressed to the bottom of the diametrical ditch

Description

Полезная модель относится к транспортной технике, а именно к гидравлическим гасителям колебаний рельсового подвижного состава.The utility model relates to transport equipment, namely to hydraulic vibration dampers of rail rolling stock.

Известен гидравлический гаситель колебаний (RU №2075665, F16F 5/00, опубл. 1997.03.20), содержащий корпус, коаксиально установленный с образованием компенсационной камеры цилиндр, в котором установлен с возможностью перемещения поршень со штоком, внутренние полости цилиндра заполнены рабочей жидкостью, как правило, минеральным маслом с низкой температурой застывания, компенсационная камера между корпусом и цилиндром заполнена рабочей жидкостью частично, цилиндр снизу закрыт фланцем с клапаном, а сверху - направляющей втулкой, при этом шток пропущен через центральное отверстие в направляющей, вся цилиндропоршневая группа деталей зафиксирована в корпусе кольцевой гайкой, корпус и шток снабжены крепительными проушинами, в поршне и днище смонтированы клапанные устройства, каждое из которых включает впускной и предохранительный клапаны сжатия и растяжения и проходные отверстия. Внутренняя часть цилиндра гасителя подразделяется поршнем на подпоршневую и надпоршневую полости. Дроссельное отверстие выполнено в верхней части цилиндра, имеет выход в переливную трубку и, таким образом, сообщает надпоршневую полость цилиндра и компенсационную камеру для прохода рабочей жидкости. Предохранительный клапан сжатия во фланце и предохранительный клапан растяжения в поршне выполнены в виде шариков, перекрывающих проходные отверстия под воздействием нажимных пружин с регулирующими винтами. Каждый впускной клапан включают тарель, поджатую пружиной и перекрывающую впускные отверстия клапана. Проушины гасителя колебаний содержат резиновую втулку, в которую вставлена металлическая втулка. К верхней (штоковой) проушине прикреплен защитный кожух, к которому присоединено уплотнительное кольцо, уплотняющее подкожуховую полость от попадания туда снега, пыли и образования под кожухом снеголедяной массы. Проушинами гаситель колебаний прикрепляется к подрессоренным массам транспортного средства. В процессе движения подвижного состава подрессоренные массы совершают колебательные движения, шток с поршнем гасителя колебаний перемещается возвратно-поступательно относительно цилиндра, воздействуя на рабочую жидкость поочередно в подпоршневой и надпоршневой полостях цилиндра на ходах сжатия и растяжения. На ходе растяжения рабочая жидкость выдавливается из надпоршневой полости через дроссельное отверстие в переливную трубку и, далее, в компенсационную камеру - реализуется дроссельный режим функционирования гасителя колебаний на ходе растяжения. В процессе дросселирования развиваются силы вязкого трения, ограничивающие амплитуды колебаний подрессоренных масс в заданных пределах и обеспечивающие требуемую плавность хода транспортного средства. При повышенных скоростях перемещения поршня давление рабочей жидкости в подпоршневой или надпоршневой полостях цилиндра значительно повышается, вследствие чего открываются предохранительные шариковые клапаны либо в днище, либо в поршне и ограничивают на расчетном уровне максимальные силы сопротивления гасителя колебаний на ходах сжатия или растяжения соответственно.Known hydraulic damper (RU No. 2075665, F16F 5/00, publ. 1997.03.20), comprising a housing coaxially mounted with the formation of a compensation chamber, the cylinder in which the piston with the rod is mounted to move, the internal cavity of the cylinder is filled with a working fluid, as as a rule, mineral oil with a low pour point, the compensation chamber between the housing and the cylinder is partially filled with the working fluid, the cylinder is closed from below with a flange with a valve, and from above with a guide sleeve, and the rod is missing through the central hole in the guide, the entire cylinder-piston group of parts is fixed in the housing by a ring nut, the housing and the stem are equipped with fixing eyes, valve devices are mounted in the piston and bottom, each of which includes an inlet and safety compression and extension valves and passage openings. The internal part of the damper cylinder is subdivided by the piston into the sub-piston and supra-piston cavities. The throttle hole is made in the upper part of the cylinder, has an outlet to the overflow pipe and, thus, communicates the piston cavity of the cylinder and the compensation chamber for the passage of the working fluid. The pressure relief valve in the flange and the pressure relief valve in the piston are made in the form of balls overlapping the passage openings under the influence of pressure springs with adjusting screws. Each inlet valve includes a plate, spring-loaded and overlapping the valve inlet openings. The vibration damper eyes contain a rubber sleeve into which a metal sleeve is inserted. A protective casing is attached to the upper (rod) eye, to which a sealing ring is attached, which seals the subcavity cavity from the ingress of snow, dust and the formation of an ice mass under the casing. With the eyes, the vibration damper is attached to the sprung masses of the vehicle. During the movement of the rolling stock, the sprung masses oscillate, the stem with the piston of the vibration damper moves reciprocally relative to the cylinder, acting on the working fluid alternately in the piston and supra-piston cavities of the cylinder during compression and extension. During the stretching, the working fluid is squeezed out of the supra-piston cavity through the throttle hole into the overflow tube and, further, into the compensation chamber — the throttle mode of vibration damper functioning during the stretching is realized. In the process of throttling, viscous friction forces develop, limiting the oscillation amplitudes of the sprung masses within specified limits and providing the required smoothness of the vehicle. At increased piston displacement speeds, the pressure of the working fluid in the piston or supra-piston cavities of the cylinder increases significantly, as a result of which the safety ball valves open either in the bottom or in the piston and limit at the calculated level the maximum resistance forces of the vibration damper during compression or extension, respectively.

Недостатком данного гасителя колебаний является неудовлетворительная работоспособность, вследствие того, что дроссельное отверстие выполнено в верхней части цилиндра. Поэтому дроссель функционирует только на ходе растяжения гасителя колебаний, когда поршень перемещается вверх к направляющей. По существу дроссель в верхней части цилиндра является только дросселем растяжения. При перемещении поршня вниз к фланцу с клапаном дроссельное отверстие не функционирует, гаситель колебаний начинает работать только в клапанном режиме, когда открывается предохранительный клапан во фланце. Это снижает работоспособность гидравлического гасителя колебаний. При срабатывании шариковых предохранительных клапанов возникает процесс автоколебания, вследствие чего шариком разбивается посадочное седло и гаситель колебаний теряет свою работоспособность. Кроме того, работоспособность известного гасителя снижается в процессе эксплуатации из-за того, что резиновые втулки в проушинах быстро изнашиваются и гаситель колебаний перестает развивать неупругое сопротивление, поскольку из-за образовавшихся зазоров в проушинах уменьшается перемещение поршня по сравнению с перемещением подрессоренных частей транспортного средства. Уплотнительное кольцо, ненадежно присоединено к защитному кожуху гасителя колебаний, в процессе эксплуатации отваливается, вследствие этого в подкожуховую полость зимой набивается снег и там образуется снеголедяная масса, жестко ограничивающая перемещение поршня на ходе сжатия, вплоть до блокирования рессорного подвешивания вагона или локомотива, что угрожает безопасности движения подвижного состава.The disadvantage of this damper is unsatisfactory performance, due to the fact that the throttle hole is made in the upper part of the cylinder. Therefore, the throttle only functions during the stretching of the vibration damper, when the piston moves up to the guide. Essentially, the throttle at the top of the cylinder is only a tensile throttle. When the piston moves down to the flange with the valve, the throttle bore does not function, the vibration damper only starts in valve mode when the safety valve in the flange opens. This reduces the performance of the hydraulic vibration damper. When the ball safety valves are activated, a self-oscillation process occurs, as a result of which the seat saddle breaks with the ball and the vibration damper loses its functionality. In addition, the performance of the known damper decreases during operation due to the fact that the rubber bushings in the eyes quickly wear out and the vibration damper ceases to develop inelastic resistance, since the movement of the piston decreases due to the formed gaps in the eyes compared to the movement of the sprung parts of the vehicle. The O-ring, is loosely attached to the protective cover of the vibration damper, falls off during operation, as a result, snow accumulates in the subcavity cavity in winter and ice mass forms there, severely restricting piston movement during compression, until the spring suspension of the wagon or locomotive is blocked, which threatens safety rolling stock movements.

Известен демпфер подвески транспортного средства (RU №2235233, F16F 5/00, опубл. 2004.08.27), содержащий корпус и внутренний цилиндр, между которыми расположена кольцевая камера, поршень и шток, проходящий через направляющее отверстие в крышке цилиндра, обратный клапан в поршне и впускной клапан в днище. Дроссель и предохранительный клапан размещены в крышке и имеют выходы в кольцевую камеру через переливные трубки, при этом дроссель и предохранительный клапан предназначены для функционирования на ходах сжатия и растяжения демпфера. Основным недостатком этого демпфера является недостаточная работоспособность из-за отсутствия возможности регулировки дросселирования рабочей жидкости для ходов сжатия и растяжения, поскольку рабочая жидкость на обоих ходах проходит через один и тот же дроссель. Имеется только один предохранительный клапан, который функционирует и на ходе сжатия и на ходе растяжения, что обуславливает только одинаковое ограничение давления рабочей жидкости на ходах сжатия и растяжения демпфера, и, следовательно, обеспечивает только симметричную силовую характеристику демпфера. Это ограничивает применение аналога, поскольку на современном подвижном составе требуются демпферы как с симметричной, так и с несимметричной силовыми характеристиками.Known vehicle suspension damper (RU No. 2235233, F16F 5/00, publ. 2004.08.27), comprising a housing and an inner cylinder, between which there is an annular chamber, a piston and a rod passing through a guide hole in the cylinder cover, a check valve in the piston and inlet valve in the bottom. The throttle and safety valve are located in the lid and have exits into the annular chamber through overflow tubes, while the throttle and safety valve are designed to operate on the compression and extension damper strokes. The main disadvantage of this damper is its inadequate performance due to the inability to adjust the throttling of the working fluid for compression and extension strokes, since the working fluid passes through the same throttle on both strokes. There is only one safety valve that operates both during compression and during tension, which causes only the same limitation of the pressure of the working fluid during compression and extension of the damper, and, therefore, provides only a symmetrical power characteristic of the damper. This limits the use of the analogue, since modern rolling stock requires dampers with both symmetrical and asymmetric power characteristics.

Известный гаситель колебаний не имеет защитного кожуха вследствие чего шток и уплотняющая его манжета в эксплуатации подвергаются воздействию внешней среды, приводящей к ухудшению уплотнительной системы, утечки рабочей жидкости и, как следствие, потери работоспособности. Из-за отсутствия эластичных элементов в проушинах известный гаситель колебаний подвержен высокочастотной вибрации от неподрессоренных масс подвижного состава и перекосам деталей при проходе подвижным составом кривых участков пути и в процессе колебаний виляния подрессоренных частей. Высокочастотная вибрация и перекосы повреждают детали гасителя колебаний, что снижает его работоспособность.The known vibration damper does not have a protective casing, as a result of which the rod and its sealing sleeve are exposed to the external environment in operation, leading to deterioration of the sealing system, leakage of the working fluid and, as a consequence, loss of performance. Due to the lack of elastic elements in the eyes, the known vibration damper is subject to high-frequency vibration from unsprung masses of rolling stock and skewed parts when rolling stock passes along curved sections of the track and in the process of wobble oscillations of sprung parts. High-frequency vibration and distortions damage the details of the damper, which reduces its performance.

Наиболее близким по технической сущности к заявляемому объекту является гидравлический телескопичесий двухтрубный демпфер подвески транспортного средства (RU №2302345, B60G 11/26, F16F 9/34, опубл. 2007.07.10), выбранный за прототип. Демпфер состоит из резервуара с корпусной проушиной, цилиндра с впускным клапаном, штока с закрепленным на нем поршнем и штоковой проушиной. В штоке ввинчено седло с дросселем сжатия, перекрытым обратным клапаном в виде шарика, поджатого пружиной, направляющей с регулируемым дроссельным отверстием. В проушинах установлены шарнирные подшипники. К штоковой проушине прикреплен защитный кожух. Направляющая и крышка объединены в одну деталь-направляющую втулку, в нее установлены уплотнительные манжеты и кольца, а также игла, предназначенная для регулировки на требуемую силу сопротивления на дроссельном режиме ходов растяжения/отбоя.The closest in technical essence to the claimed object is a hydraulic telescopic two-pipe damper suspension of the vehicle (RU No. 2302345, B60G 11/26, F16F 9/34, publ. 2007.07.10), selected for the prototype. The damper consists of a tank with a body eye, a cylinder with an inlet valve, a rod with a piston fixed to it, and a rod eye. A saddle with a compression throttle screwed in by a check valve in the form of a ball, preloaded by a spring, a guide with an adjustable throttle bore is screwed into the stem. In the eyes mounted spherical bearings. A protective cover is attached to the rod eye. The guide and the cover are combined into one part-guide sleeve, sealing cuffs and rings are installed in it, as well as a needle designed to adjust the required resistance force in the throttle mode of stretching / rebound strokes.

Недостатком демпфера, выбранного за прототип, является неудовлетворительная работоспособность из-за высокочастотной вибрации шарика обратного клапана, перекрывающего дроссель в штоке, под давлением рабочей жидкости в подпоршневой полости гасителя. Эта вибрация ухудшает силовую характеристику гасителя, зачастую приводит к поломкам клапанной пружины и разбивает посадочную поверхность седла. Шарнирные подшипники в проушинах демпфера не гасят высокочастотную вибрацию и шум, которые передаются на кузов подвижного состава. Подкожуховое пространство ничем не уплотнено, вследствие чего в зимнее время под защитным кожухом образуется снеголедяная масса, препятствующая полному сжатию демпфера, что ограничивает его работоспособность и может даже блокировать рессорное подвешивание транспортного средства.The disadvantage of the damper selected for the prototype is poor performance due to the high-frequency vibration of the check valve ball blocking the throttle in the rod under the pressure of the working fluid in the piston cavity of the damper. This vibration degrades the power characteristic of the damper, often leads to valve spring breakdowns and breaks the seating surface of the seat. The spherical bearings in the eyes of the damper do not absorb high-frequency vibration and noise, which are transmitted to the body of the rolling stock. The sub-casing space is not sealed by anything, as a result of which, in winter, an ice-mass is formed under the protective casing, which prevents full compression of the damper, which limits its operability and can even block the spring suspension of the vehicle.

Задачей предлагаемой полезной модели является повышение работоспособности гидродемпфера путем усовершенствования обратного клапана, прекрывающего дроссель сжатия, введения эластичных элементов в проушины с ограничением силового воздействия на них и недопущения льдообразования в подкожуховой полости.The objective of the proposed utility model is to increase the efficiency of the hydraulic damper by improving the check valve that closes the compression throttle, introducing elastic elements into the eyes with a limited force on them and preventing ice formation in the subcutaneous cavity.

Технический результат достигается тем, что в гидродемпфере, содержащем корпус с основанием и коаксиально размещенным в корпусе цилиндром, в котором установлен с возможностью перемещения поршень со штоком, внутренние полости цилиндра заполнены рабочей жидкостью, кольцевая полость между цилиндром и корпусом частично заполнена рабочей жидкостью, цилиндр снизу закрыт днищем, а сверху закрыт направляющей втулкой, при этом шток пропущен через центральное отверстие в направляющей втулке, вся цилиндропоршневая группа деталей зафиксирована в корпусе кольцевой гайкой, корпус и шток снабжены проушинами, к штоковой проушине жестко присоединен защитный кожух, между корпусом и защитным кожухом имеется уплотнительное кольцо, в поршне смонтированы предохранительные клапаны сжатия и растяжения в виде упругих кольцевых пластин, перекрывающих перепускные отверстия в поршне с двух сторон и поджатые к посадочным местам поршня стягивающим болтом с несквозным отверстием, в днище смонтирован впускной клапан в виде диска, поджатого пружиной к седлу впускного клапана и перекрывающего впускные отверстия в днище, и дроссели сжатия и растяжения, при этом дроссель растяжения размещен в направляющей втулке и соединен с переливной трубкой, выходящей в кольцевую полость, а дроссель сжатия размещен в стягивающем болте и перекрыт обратным клапаном, отличающийся тем, что центральное отверстие в стягивающем болте выполнено несквозным и соединено с дросселем сжатия, который выходит в диаметральную канавку на торце стягивающего болта, а обратный клапан, перекрывающий дроссель сжатия, выполнен в виде упругих прямоугольных пластин, прижатых ко дну диаметральной канавки на торце стягивающего болта болтом меньшего размера.The technical result is achieved in that in a hydraulic damper comprising a housing with a base and a cylinder coaxially placed in the housing, in which a piston with a rod is mounted to move, the internal cavities of the cylinder are filled with working fluid, the annular cavity between the cylinder and the housing is partially filled with working fluid, the cylinder is bottom closed by the bottom, and closed by a guide sleeve on top, while the rod is passed through a central hole in the guide sleeve, the entire cylinder-piston group of parts is fixed the housing with a ring nut, the housing and the rod are provided with eyes, a protective casing is rigidly attached to the rod eye, there is a sealing ring between the housing and the protective casing, pressure and tension safety valves are mounted in the piston in the form of elastic ring plates overlapping the bypass holes in the piston on both sides and tightened to the piston seats with a tightening bolt with a non-through hole, the inlet valve is mounted in the bottom in the form of a disk, spring-tightened to the inlet valve seat and overlapping the inlet accelerated holes in the bottom, and compression and extension throttles, while the extension throttle is located in the guide sleeve and connected to the overflow tube extending into the annular cavity, and the compression throttle is located in the tightening bolt and is blocked by a check valve, characterized in that the central hole in the tightening the bolt is made through and connected to a compression throttle, which extends into the diametrical groove at the end of the tightening bolt, and the check valve blocking the compression throttle is made in the form of elastic rectangular plates, pressed to the bottom of the diametrical groove at the end of the tightening bolt with a smaller bolt.

В отверстия проушин установлены с натягом эластичные втулки и жесткие втулки, между внутренними торцами эластичных втулок установлено жесткое кольцо с диаметром меньшим, чем диаметр отверстия проушин, а по внешним торцам эластичных втулок установлены упругие диски, ограниченные упорными кольцами, вставленными в круговые канавки на наружных поверхностях жестких втулок.Elastic bushings and rigid bushings are fitted with an interference fit in the eye holes, a rigid ring with a diameter smaller than the diameter of the eye holes is installed between the inner ends of the elastic bushings, and elastic disks are installed at the outer ends of the elastic bushings, bounded by thrust rings inserted into circular grooves on the outer surfaces rigid bushings.

Уплотнительное кольцо между корпусом и защитным кожухом вставлено в круговую канавку на наружной поверхности корпуса.An o-ring between the housing and the protective cover is inserted into a circular groove on the outer surface of the housing.

Предлагаемый гидродемпфер имеет следующие конструктивные отличия:The proposed hydraulic damper has the following structural differences:

- дроссель сжатия соединен с несквозным отверстием в стяжном болте и имеет выход в диаметральную канавку на торце стяжного болта;- the compression throttle is connected to a through hole in the coupling bolt and has an exit into the diametrical groove at the end of the coupling bolt;

- обратный клапан дросселя сжатия на торце стягивающего болта выполнен в виде прямоугольных упругих пластин, которые размещены в диаметральной канавке на торце стягивающего болта и прижаты ко дну диаметральной канавки болтом меньшего диаметра;- the check valve of the compression throttle at the end of the tightening bolt is made in the form of rectangular elastic plates, which are placed in the diametrical groove at the end of the tightening bolt and are pressed to the bottom of the diametrical groove by a bolt of a smaller diameter;

- на наружной поверхности корпуса гидродемпфера выполнена круговая канавка и в нее вставлено уплотнительное кольцо;- on the outer surface of the housing of the hydraulic damper a circular groove is made and a sealing ring is inserted into it;

- в отверстия проушин гидродемпфера вставлены с натягом эластичные втулки и жесткое кольцо, наружный диаметр которого меньше диаметра отверстия в проушинах, внутри эластичных втулок и жесткого кольца установлена жесткая втулка, по наружным торцам эластичных втулок размещены упругие диски, ограниченные упорными кольцами, вставленными в круговые канавки на наружной поверхности жестких втулок.- elastic bushings and a rigid ring are inserted with tightness into the holes of the hydraulic damper eyes, the outer diameter of which is less than the diameter of the holes in the eyes, a rigid sleeve is installed inside the elastic sleeves and a rigid sleeve, elastic disks are placed on the outer ends of the elastic sleeves, limited by thrust rings inserted into circular grooves on the outer surface of the rigid bushings.

Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежом, на котором представлен вид гидродемпфера в разрезе:The essence of the proposed utility model is illustrated by a drawing, which shows a sectional view of a hydraulic damper:

1 - проушина корпусная;1 - case eye;

2, 26 - эластичная втулка, например, из резины;2, 26 - elastic sleeve, for example, made of rubber;

3 - жесткая втулка, например, металлическая;3 - a rigid sleeve, for example, metal;

4 - основание корпуса;4 - housing base;

5 - канал;Channel 5;

6 - днище;6 - bottom;

7 - диск;7 - disk;

8 - цилиндр;8 - cylinder;

9 - корпус;9 - case;

10 - трубка переливная;10 - overflow pipe;

11 - поршневое кольцо;11 - a piston ring;

12 - поршень;12 - a piston;

13, 41 - отверстие в поршне;13, 41 - hole in the piston;

14 - кожух защитный;14 - a protective casing;

15 - канал радиальный;15 - radial channel;

16 - кольцо уплотнительное;16 - a sealing ring;

17 - заглушка;17 - a stub;

18 - кольцо резиновое;18 - rubber ring;

19 - отверстие сливное;19 - drain hole;

20 - манжета;20 - cuff;

21 - болт;21 - a bolt;

22 - проушина штоковая;22 - rod eye;

23, 53 - кольцо упорное;23, 53 - thrust ring;

24, 52 - диск упругий;24, 52 - elastic disk;

25 - кольцо жесткое, например, металлическое;25 - hard ring, for example, metal;

28 - фланец кожуха;28 - a flange of a casing;

29 - гайка корпуса;29 - housing nut;

30 - направляющая втулка;30 - a directing sleeve;

31 - дроссель растяжения;31 - tensile choke;

32 - лента уплотнительная;32 - sealing tape;

33 - рабочая жидкость;33 - working fluid;

34 - шток;34 - stock;

35 - болт;35 - a bolt;

36 - пластинчатые пружины изгиба;36 - leaf bend springs;

37 - отверстие радиальное;37 - a radial hole;

38 - паз продольный;38 - longitudinal groove;

39 - шайба жесткая39 - hard washer

40 - пластины клапанные;40 - valve plates;

42 - дроссель сжатия;42 - compression throttle;

43 - пластины клапанные;43 - valve plates;

44 - шайба жесткая;44 - the washer is rigid;

45 - болт стяжной;45 - coupling bolt;

46 - отверстие центральное;46 - the hole is central;

47 - отверстие впускное;47 - inlet hole;

48 - пружина;48 - spring;

49 - плунжер;49 - plunger;

50 - шайба;50 - washer;

51 - шплинт;51 - cotter pin;

“А” - подпоршневая полость цилиндра;“A” is the piston cavity of the cylinder;

“Б” - надпоршневая полость цилиндра;“B” - the piston cavity of the cylinder;

“В” - кольцевая полость;“B” - annular cavity;

“Г” - промежуточная полость в штоке;“G” is the intermediate cavity in the stock;

“Д” - подклапанная полость;“D” - subvalvular cavity;

“Е” - подманжетная полость;“E” - cuff cavity;

“Ж” - подкожуховая полость."F" - subcavity cavity.

Заявленный гидродемпфер содержит корпус 9, жестко соединенный сваркой с основанием 4, к которому приварена проушина корпусная 1. В корпусе 9 коаксиально размещен цилиндр 8, в котором с возможностью перемещения вставлен поршень 12 со штоком 34 и поршневым кольцом 11. Шток 34 с минимальным зазором пропущен в центральное отверстие направляющей втулки 30, прижатой гайкой 29 к цилиндру 8. Снизу цилиндр 8 имеет днище 6. В днище 6 смонтирован впускной клапан, включающий диск 7 с плунжером 49, снабженным шайбой 50 и шплинтом 51. Шайба 50 поджата пружиной 48, опертой на днище 6. Плунжер 49 пропущен через центральное отверстие в днище 6 и диске 7, и своей головкой опирается на диск 7, который перекрывает отверстия 46 в днище 6. На конце штока 34 смонтирован клапанно-дроссельный блок, включающий поршень с наклонными отверстиями 13 и 41, перекрытые упругими пластинами 40 и 43 соответственно. Пластины 40 и 43 прижаты к поршню 12 через жесткие шайбы 39 и 44 стяжным болтом 45, ввинченным в резьбовое гнездо штока 34. Поршень 12 снабжен уплотнительным поршневым кольцом 11. В стяжном болте 45 выполнено несквозное отверстие 46, которое соединено с дросселем сжатия 42, имеющим выход на торце стяжного болта 45. Этот выход дросселя 42 перекрыт пластинчатыми пружинами изгиба 36, размещенными в диаметральной канавке, выполненной на торце стяжного болта 45, и прижатые ко дну диаметральной канавки 35, имеющим размер меньше, чем стяжной болт 45. Резьбовое гнездо имеет полость “Г”, которая радиальными отверстиями 37 в штоке 34 соединена с надпоршневой полостью “Б”, при этом от выходов этих отверстий до шайбы 39 в штоке 34 выполнены продольные пазы 38. В направляющей втулке 30 имеется дроссель растяжения 31 и несквозной радиальный канал 15, закрытый заглушкой 17 и имеющий соединение с переливной трубкой 10, присоединенной к направляющей втулке 30. Переливная трубка 10 имеет выход в кольцевую полость “В”. Надпоршневая “А” и подпоршневая “Б” полости цилиндра 8 заполнены рабочей жидкостью 33, а кольцевая полость “В” заполнена рабочей жидкостью частично. Шток 34 уплотнен лентой 32 и манжетой 20. Гайка 29 корпуса 9 уплотнена резиновым кольцом 18. Между радиальным каналом 15 и подманжетной полостью “Е” в направляющей 30 выполнено сливное отверстие 19. К штоковой проушине 22 жестко присоединен фланец 28, к которому болтами 21 прикреплен кожух 14. На наружной поверхности корпуса 9 имеется круговая канавка, в которую установлено уплотнительное кольцо 16. В каждой проушине 1, 22 установлены с натягом эластичные втулки 2, 26, например, из резины, между которыми имеется жесткое кольцо 25. Внутрь эластичных втулок 2, 26 и жесткого кольца 25 вставлены жесткие втулки 3, 27. Снаружи эластичные втулки 2, 26 ограничены упругими дисками 24, 52, зафиксированными упорными кольцами 23, 53, вставленными в круговые канавки на наружной поверхности втулок 3, 27.The claimed hydraulic damper comprises a housing 9, rigidly connected by welding to the base 4, to which the eye of the housing 1 is welded. In the housing 9, a cylinder 8 is coaxially located, in which the piston 12 with the rod 34 and the piston ring 11 is inserted with the possibility of movement. The rod 34 is skipped with a minimum clearance into the central hole of the guide sleeve 30, pressed by a nut 29 to the cylinder 8. At the bottom, the cylinder 8 has a bottom 6. An inlet valve is mounted on the bottom 6, which includes a disk 7 with a plunger 49, equipped with a washer 50 and a cotter pin 51. The washer 50 is pressed by a spring 48, supported and the bottom 6. The plunger 49 is passed through the central hole in the bottom 6 and the disk 7, and with its head rests on the disk 7, which overlaps the holes 46 in the bottom 6. At the end of the stem 34, a valve-throttle unit is mounted, including a piston with inclined holes 13 and 41, overlapped by elastic plates 40 and 43, respectively. The plates 40 and 43 are pressed against the piston 12 through the rigid washers 39 and 44 with a coupling bolt 45 screwed into the threaded socket of the rod 34. The piston 12 is provided with a piston sealing ring 11. A coupling hole 46 is made in the coupling bolt 45, which is connected to a compression throttle 42 having exit at the end of the coupling bolt 45. This output of the throttle 42 is blocked by bend leaf springs 36 located in the diametric groove made at the end of the coupling bolt 45 and pressed to the bottom of the diametrical groove 35, which is smaller than the coupling bolt 45. The threaded socket has a cavity “G”, which is connected by radial holes 37 in the stem 34 to the over-piston cavity “B”, and longitudinal grooves 38 are made from the outlets of these holes to the washer 39 in the stem 34. In the guide sleeve 30 there is a tensile choke 31 and a through radial channel 15, closed by a plug 17 and having a connection with an overflow pipe 10 connected to the guide sleeve 30. The overflow pipe 10 has an exit to the annular cavity “B”. The over-piston “A” and under-piston “B” cavities of the cylinder 8 are filled with a working fluid 33, and the annular cavity “B” is partially filled with a working fluid. The rod 34 is sealed with a tape 32 and a sleeve 20. The nut 29 of the housing 9 is sealed with a rubber ring 18. A drain hole 19 is made between the radial channel 15 and the cuff cavity “E” in the guide 30. A flange 28 is rigidly attached to the rod eye 22, to which it is attached by bolts 21 casing 14. On the outer surface of the housing 9 there is a circular groove in which the o-ring is installed 16. In each eye 1, 22 are installed an interference fit elastic bushings 2, 26, for example, of rubber, between which there is a rigid ring 25. Inside the elastic bushings 2 , 26 rigid ring 25 inserted rigid insert 3, outside the elastic sleeve 27. 2, 26 bounded by elastic disks 24, 52, fixed thrust ring 23, 53 inserted into the circular groove on the outer surfaces of the sleeves 3, 27.

В основании 4 имеется канал 5, соединяющий полости “Д” и “В”. Канал направлен таким образом, чтобы исключить попадание воздуха в полость “А” цилиндра 8 при работе гасителя в горизонтальном (наклонном) положении. Переливная трубка 10 расположена напротив канала 5. С наружной стороны гасителя на корпусе 9 со стороны соединительного канала 5 имеется отметка “НИЗ”. Пространство, ограниченное фланцем 28, гайкой 29 и кожухом 14 образует подкожуховую полость “Ж”.At the base 4 there is a channel 5 connecting the cavities “D” and “B”. The channel is directed in such a way as to prevent air from entering the cavity “A” of the cylinder 8 during the operation of the damper in a horizontal (inclined) position. The overflow pipe 10 is located opposite the channel 5. On the outside of the damper on the housing 9 from the side of the connecting channel 5 there is a mark “LOWER”. The space bounded by the flange 28, the nut 29 and the casing 14 forms a sub-cavity “Zh”.

Гидродемпфер работает следующим образом:The hydraulic damper works as follows:

На транспортном средстве гидродемпфер прикреплен своими проушинами 1 и 22 к подрессоренным массам подвижного состава. При движении подвижного состава подрессоренные массы транспортного средства совершают колебательные движения, при этом шток 34 с поршнем 12 гидродемпфера перемещаются возвратно-поступательно относительно цилиндра 8. Гидродемпфер совершает ходы сжатия и растяжения.On the vehicle, the hydraulic damper is attached with its eyes 1 and 22 to the sprung masses of the rolling stock. When the rolling stock moves, the sprung masses of the vehicle oscillate, while the rod 34 with the piston 12 of the hydraulic damper moves reciprocally relative to the cylinder 8. The hydraulic damper moves in compression and tension.

На ходе сжатия при нормативных скоростях перемещения штока 34 с поршнем 12 повышается давление рабочей жидкости 33 в подпоршневой полости “А”. Рабочая жидкость 33 из полости “А” под давлением перетекает через несквозное отверстие 46 и дроссель сжатия 42, отжимает при этом пластинчатые пружины изгиба 36 от дна диаметральной канавки на торце стягивающего болта 45 и поступает в промежуточную полость “Г” в штоке 34 и, оттуда, по радиальным отверстиям 37 поступает в надпоршневую полость “Б”. Часть этой жидкости, равная объему тела штока 34, входящего в цилиндр 8, будет вытесняться через дроссель растяжения 31 в радиальный канал 15 в направляющей втулке 30, далее, в переливную трубку 10 и в кольцевую полость “В”. Повышение давления зависит от скорости поршня 12 со штоком 34. Если поршень 12 начинает ход сжатия из верхнего положения, когда радиальные отверстия 37 в штоке 34 по высоте перекрыты направляющей втулкой 30 рабочая жидкость 33 из промежуточной полости “Г” после прохода радиальных отверстий 37 поступает по продольным пазам 38 в надпоршневую полость “Б”. В дроссельном режиме в гидродемпфере реализуется кольцевая схема циркуляции рабочей жидкости 33. При дросселировании рабочей жидкости 33 через дроссель растяжения 31 реализуются силы вязкого трения, пропорциональные скорости перемещения штока 34 с поршнем 12 относительно цилиндра 8. Развивающие силы вязкого трения препятствуют перемещению штока 34 с поршнем 12 в дроссельном режиме функционирования гидродемпфера, и, тем самым, ограничивают колебания подрессоренных масс подвижного состава при нормативных колебаниях подрессоренных масс транспортного средства. При сверхнормативных скоростях перемещения штока 34, которые возникают, например, во время прохода транспортного средства по отдельным неровностям в виде рельсового стыка или стрелочного перевода на ходе сжатия гидродемпфера, существенно возрастает давление рабочей жидкости 33 в подпоршневой полости “А”. Давлением рабочей жидкости через отверстия 13 отжимаются клапанные пластины 40 и рабочая жидкость 33 перетекает через эти отверстия в надпоршневую полость “Б”, эффективно ограничивая тем самым рост давления жидкости в подпоршневой полости “А” на расчетном уровне в зависимости от количества клапанных пластин и их жесткости, а, следовательно, ограничивая силы вязкого сопротивления, развиваемого гидродемпфером на ходе сжатия. Реализуется клапанный режим функционирования гидродемпфера, который ограничивает нарастание неупругих сил сопротивления гидродемпфера для исключения блокировки упругих элементов рессорного подвешивания и чрезмерной нагрузки на кронштейны крепления гидродемпфера. В конце хода сжатия, когда скорость поршня 12 нулевая, рабочая жидкость не воздействует на клапанные пластины 40 и они закрывают отверстия 13, а пластинчатые пружины изгиба 36 прижимаются болтом 35 ко дну диаметральной канавки в торце стягивающего болта 45 и закрывают дроссель сжатия 42. В клапанном режиме функционирования гидродемпфера на ходе сжатия реализуется кольцевая схема циркуляции рабочей жидкости.During compression at standard speeds of movement of the rod 34 with the piston 12, the pressure of the working fluid 33 in the under-piston cavity “A” increases. The working fluid 33 from the cavity “A” under pressure flows through the through hole 46 and the compression throttle 42, while squeezing the leaf springs of the bend 36 from the bottom of the diametrical groove at the end of the tightening bolt 45 and enters the intermediate cavity “G” in the rod 34 and, from there , through the radial holes 37 enters the supra-piston cavity “B”. A part of this fluid, equal to the volume of the body of the rod 34, which enters the cylinder 8, will be displaced through the expansion throttle 31 into the radial channel 15 in the guide sleeve 30, then into the overflow tube 10 and into the annular cavity “B”. The increase in pressure depends on the speed of the piston 12 with the rod 34. If the piston 12 starts the compression stroke from the upper position, when the radial holes 37 in the rod 34 are blocked in height by the guide sleeve 30, the working fluid 33 from the intermediate cavity “G” after the passage of the radial holes 37 enters longitudinal grooves 38 in the nadporshnevoe cavity “B”. In the throttle mode, in the hydraulic damper, a circular circuit for circulating the working fluid 33 is implemented. When throttling the working fluid 33 through a stretching throttle 31, viscous friction forces are proportional to the speed of the rod 34 with the piston 12 relative to the cylinder 8. The developing viscous friction forces prevent the rod 34 from moving the piston 12 in the throttle mode of operation of the hydraulic damper, and, thereby, limit the fluctuations of the sprung masses of the rolling stock with standard fluctuations of the sprung masses of the trans Tailor tools. At excess speeds of movement of the rod 34, which occur, for example, during the passage of a vehicle through individual irregularities in the form of a rail joint or turnout during compression of the hydraulic damper, the pressure of the working fluid 33 in the under-piston cavity “A” increases significantly. The pressure of the working fluid through the openings 13 squeezes the valve plates 40 and the working fluid 33 flows through these openings into the over-piston cavity “B”, thereby effectively limiting the increase in fluid pressure in the under-piston cavity “A” at the design level depending on the number of valve plates and their stiffness , and, therefore, limiting the forces of viscous resistance developed by the hydraulic damper during compression. The valve operating mode of the hydraulic damper is implemented, which limits the growth of inelastic resistance forces of the hydraulic damper to prevent blocking of the spring suspension elastic elements and excessive load on the hydraulic damper mounting brackets. At the end of the compression stroke, when the piston speed 12 is zero, the working fluid does not act on the valve plates 40 and they close the openings 13, and the bending leaf springs 36 are pressed by a bolt 35 to the bottom of the diametrical groove at the end of the tightening bolt 45 and close the compression throttle 42. In the valve the hydraulic damper operating mode during compression is implemented a circular circuit of the working fluid circulation.

На ходе растяжения поршень 12 со штоком 34 перемещается относительно цилиндра 8 к направляющей втулке 30, при этом повышается давление рабочей жидкости в надпоршневой полости “Б” и рабочая жидкость 33 начинает дросселировать через дроссель растяжения 31 в направляющей втулке 30, затем, по радиальному каналу 15 поступает в переливную трубку 10 и, далее, в кольцевую полость “В”. Вследствие вязкого трения при дросселировании рабочей жидкости 33 через дроссель растяжения 31 развиваются силы неупругого сопротивления, ограничивающие перемещение штока 34 с поршнем 12 на ходе растяжения. При этом понижается давление рабочей жидкости 33 в подпоршневой полости “А”, перепадом давлений в подпоршневой полости “А” и в кольцевой полости “В” открывается впускной клапан в днище 6: диск 7 поднимается вместе с плунжером 49, сжимая пружину малой жесткости 48, при этом открываются впускные отверстия 47 и рабочая жидкость 33 из рекуперативной полости “В” через канал 5 и подклапанную полость “Д” поступает в подпоршневую полость “А”, пополняя ее для последующего функционирования гидродемпфера на ходе сжатия. На ходе растяжения в дроссельном режиме в гидродемпфере реализуется кольцевая схема циркуляции рабочей жидкости 33. При сверхнормативных скоростях поршня 12 во время прохода транспортным средством отдельных неровностей рельсового пути на ходе растяжения гидродемпфера нарастающим давлением рабочей жидкости 33 через отверстия 41 отжимаются клапанные пластины 43 от поршня 12 и жидкость перетекает с меньшим сопротивлением в полость “А”. Этим ограничивается рост давления рабочей жидкости на ходе растяжения гидродемпфера, а, следовательно, ограничиваются максимальные усилия сопротивления гидродемпфера на расчетном уровне. В предлагаемом гидродемпфере на ходе растяжения реализуется комбинированная циркуляция рабочей жидкости 33: кольцевая и возвратно-поступательная.During stretching, the piston 12 with the rod 34 moves relative to the cylinder 8 to the guide sleeve 30, while the pressure of the working fluid in the supra-piston cavity “B” increases and the working fluid 33 begins to throttle through the throttle throttle 31 in the guide sleeve 30, then along the radial channel 15 enters the overflow pipe 10 and, further, into the annular cavity “B”. Due to viscous friction during throttling of the working fluid 33 through the extension throttle 31, inelastic resistance forces develop that limit the movement of the rod 34 with the piston 12 during the extension. This reduces the pressure of the working fluid 33 in the sub-piston cavity “A”, the pressure drop in the sub-piston cavity “A” and in the annular cavity “B” opens the inlet valve in the bottom 6: the disk 7 rises together with the plunger 49, compressing the spring of low stiffness 48, in this case, the inlet openings 47 and the working fluid 33 from the regenerative cavity “B” open through the channel 5 and the subvalvular cavity “D” enters the piston cavity “A”, replenishing it for the subsequent operation of the hydraulic damper during compression. During stretching in the throttle mode in the hydraulic damper, a circular circuit for circulating the working fluid 33 is implemented. At excess speeds of the piston 12, during the passage of the vehicle by the individual irregularities of the rail track, during the stretching of the hydraulic damper by the growing pressure of the working fluid 33, the valve plates 43 are pressed from the piston 12 and the liquid flows with less resistance into the cavity “A”. This limits the increase in pressure of the working fluid during stretching of the hydraulic damper, and, therefore, limits the maximum resistance forces of the hydraulic damper at the calculated level. In the proposed hydraulic damper during stretching, the combined circulation of the working fluid 33 is realized: annular and reciprocating.

На ходах сжатия и растяжения уплотнительное кольцо 16 препятствует проникновению снега, пыли и влаги в подкожуховую полость “Ж”. Устранение снежных поступлений в полость “Ж” исключает образование в ней снеголедяной массы, которая может привести к ограничению перемещения штока 34 с поршнем 12 относительно цилиндра 8, а следовательно к снижению работоспособности гидродемпфера и блокированию рессорного подвешивания. Устранение попадания пыли и других механических частиц в подкожуховую полость “Ж” снижает абразивное воздействие на манжету 20, вследствие чего манжета более длительное время препятствует утечкам рабочей жидкости из гидродемпфера, а значит, продлевается период работоспособного состояния гидродемпфера. Для повышения работоспособности уплотнительного кольца 16 и, следовательно, гидродемпфера в целом, уплотнительное кольцо 16 вставлено в круговую канавку, выполненную на наружной поверхности корпуса 9.On the compression and stretching moves, the sealing ring 16 prevents the penetration of snow, dust and moisture into the sub-cavity “Zh”. Elimination of snow flow into the cavity "G" eliminates the formation of ice mass in it, which can lead to a restriction of the movement of the rod 34 with the piston 12 relative to the cylinder 8, and therefore to reduce the operability of the hydraulic damper and block spring suspension. Eliminating the ingress of dust and other mechanical particles into the sub-cavity “Ж” reduces the abrasive effect on the cuff 20, as a result of which the cuff prevents leakage of the working fluid from the hydraulic damper for a longer time, which means that the period of the hydraulic damper’s working state is prolonged. To improve the performance of the sealing ring 16 and, therefore, the hydraulic damper as a whole, the sealing ring 16 is inserted into a circular groove made on the outer surface of the housing 9.

Усилия неупругого сопротивления, развиваемые гидродемпфером на ходах сжатия и растяжения, деформирует эластичные втулки 2 и 26, выполненные, например, из резины, и установленные в проушинах 1 и 22. Для ограничения деформации эластичных втулок 2, 26 установлены жесткие кольца 25, наружный диаметр которых меньше, чем диаметр отверстия в проушине. Поэтому деформация эластичных втулок происходит только до касания проушины 1, 22 с жестким кольцом 25. При ограниченной кольцами 25 деформации эластичных втулок 2, 26 все-таки происходит выдавливание их материала из проушин 1, 22, приводящее к преждевременному выходу из строя эластичных втулок 2, 26. Для повышения работоспособности втулок 2, 26 и, в целом гидродемпфера, путем ограничения выдавливания эластичных втулок 2, 26 по их наружным торцам установлены упругие стальные диски 24 и 52, зафиксированные на жестких втулках 3 и 27 упорными кольцами 23 и 53. Ограничение выдавливания материала эластичных втулок 2, 26 по торцам с помощью упругих стальных дисков 24, 52 позволяет достигать расчетной жесткости эластичных втулок 2, 26 и обеспечивать работоспособность их и гидродемпфера в целом на протяжении длительного срока эксплуатации.The inelastic resistance forces developed by the hydraulic damper during compression and stretching deforms the elastic sleeves 2 and 26, made of rubber, for example, and installed in the eyes 1 and 22. To limit the deformation of the elastic sleeves 2, 26, rigid rings 25 are installed, the outer diameter of which smaller than the diameter of the hole in the eye. Therefore, the deformation of the elastic sleeves occurs only until the eye 1, 22 touches the rigid ring 25. If the deformation of the elastic sleeves 2, 26 bounded by rings 25, their material is extruded from the eyes 1, 22, leading to a premature failure of the elastic sleeves 2, 26. To increase the efficiency of bushings 2, 26 and, in general, the hydraulic damper, by limiting the extrusion of elastic bushings 2, 26, elastic steel disks 24 and 52 are installed at their outer ends, fixed on the rigid bushings 3 and 27 by thrust rings 23 and 53. Og The distinction of extruding the material of elastic bushings 2, 26 at the ends with the help of elastic steel disks 24, 52 allows one to achieve the calculated stiffness of elastic bushings 2, 26 and to ensure the operability of them and the hydraulic damper as a whole over a long term of operation.

Вследствие конструктивных отличий заявленный гидродемпфер имеет повышенную против прототипа и аналогов работоспособность, что способствует обеспечению нормируемой плавности хода транспортного средства в межремонтные периоды эксплуатации.Due to structural differences, the claimed hydraulic damper has increased operability against the prototype and analogues, which helps to ensure the normalized smoothness of the vehicle during the overhaul periods of operation.

Предлагаемый гидродемпфер может быть применен на железнодорожных вагонах, локомотивах, трамваях и вагонах метро, на автомобильном и гусеничном транспорте.The proposed hydraulic damper can be used on railway cars, locomotives, trams and subway cars, in automobile and tracked vehicles.

Claims

1. A hydraulic damper comprising a housing with a base and a cylinder coaxially placed in the housing, in which the piston with the rod is mounted to move, the internal cavities of the cylinder are filled with working fluid, the annular cavity between the cylinder and the housing is partially filled with working fluid, the cylinder is closed at the bottom and top at the bottom closed by the guide sleeve, while the rod is passed through the central hole in the guide sleeve, the entire cylinder-piston group of parts is fixed in the case with a ring nut, the body and sleep rod wives with eyes, a protective casing is rigidly attached to the rod eye, there is a sealing ring between the body and the protective casing, pressure and tension safety valves are installed in the piston in the form of elastic ring plates that overlap the holes in the piston on both sides and are tightened to the piston seats with a tightening bolt with through a hole, the inlet valve is mounted in the bottom in the form of a disk, spring-loaded to the inlet valve seat and overlapping the inlet holes in the bottom, and compression and extension chokes, wherein the tensile throttle is located in the guide sleeve and is connected through the radial channel in the guide sleeve with an overflow tube extending into the annular cavity, and the compression throttle is located in the tightening bolt and is closed by a check valve, characterized in that the through hole in the tightening bolt is connected to the compression throttle , which goes into the diametral groove at the end of the tightening bolt, and the check valve blocking the compression throttle is made in the form of elastic rectangular plates pressed to the bottom of the diametrical ditch ki at the end of the tightening bolt with a smaller bolt.

2. The hydraulic damper according to claim 1, characterized in that elastic sleeves are tightened in the eye holes and a rigid ring with an outer diameter smaller than the diameter of the eye holes, a rigid sleeve is inserted inside the elastic sleeves and a rigid ring, elastic sleeves are installed on the outer ends of the elastic sleeves discs bounded by thrust rings inserted into circular grooves on the outer surfaces of the rigid bushings.

3. The hydraulic damper according to claim 1, characterized in that the sealing ring between the housing and the protective casing is inserted into a circular groove on the outer surface of the housing.