RU89049U1

RU89049U1 - VEHICLE SLIDING DOOR AND ITS DOOR CANVAS

Info

Publication number: RU89049U1
Application number: RU2008145552/22U
Authority: RU
Inventors: Александр Евдокимович Недорубов; Владимир Борисович Нанолов; Александр Владимирович КРОТОВ; Александр Павлович Шагин; Александр Иванович Носков; Александр Сентябрьевич Харькин
Original assignee: Закрытое акционерное общество "НПФ ГОЛЬФСТРИМ"
Priority date: 2008-11-07
Filing date: 2008-11-07
Publication date: 2009-11-27

Abstract

1. Раздвижная дверь транспортного средства, характеризующаяся тем, что она содержит две выполненные с обеспечением возможности установки в дверной проем транспортного средства и перемещения в его направляющих створки, каждая из которых выполнена в виде экструдированного дверного полотна, содержащего наружную и внутреннюю стенки с расположенным между ними рядом прилегающих друг к другу вытянутых вдоль длины дверного полотна каналов, при этом в каждом из крайних каналов дверного полотна каждой из створок установлен и жестко соединен с соответствующим боковым торцом дверного полотна вытянутый вдоль дверного полотна створки несущий армирующий элемент. ! 2. Раздвижная дверь транспортного средства по п.1, характеризующаяся тем, что дверное полотно створки изготовлено из твердого поливинилхлорида. ! 3. Раздвижная дверь транспортного средства по п.1, характеризующаяся тем, что несущий армирующий элемент выполнен в виде двухкамерной трубы с прямоугольным поперечным сечением. ! 4. Раздвижная дверь транспортного средства по п.3, характеризующаяся тем, что камеры выполнены разновеликими по длине. ! 5. Раздвижная дверь транспортного средства по п.1 или 3, характеризующаяся тем, что несущий армирующий элемент выполнен металлическим. ! 6. Раздвижная дверь транспортного средства по п.5, характеризующаяся тем, что несущий армирующий элемент выполнен из алюминия. ! 7. Раздвижная дверь транспортного средства по п.1, характеризующаяся тем, что в каждом из, по крайней мере, двух средних каналов дверного полотна каждой из створок размещен промежуточный армирующий элемент. ! 8. Раздвижная дверь транспортного средства по п.7, характериз1. Sliding door of a vehicle, characterized in that it contains two made with the possibility of installing in the doorway of the vehicle and moving the doors in its guides, each of which is made in the form of an extruded door leaf containing the outer and inner walls located between them adjacent to each other elongated along the length of the door leaf channels, while in each of the extreme channels of the door leaf of each leaf is installed and rigidly connected to The corresponding lateral end face of the door leaf supporting the reinforcing element elongated along the leaf of the leaf. ! 2. The sliding door of the vehicle according to claim 1, characterized in that the door leaf of the sash is made of solid polyvinyl chloride. ! 3. The sliding door of the vehicle according to claim 1, characterized in that the supporting reinforcing element is made in the form of a two-chamber pipe with a rectangular cross-section. ! 4. The sliding door of the vehicle according to claim 3, characterized in that the cameras are made of different lengths. ! 5. The sliding door of the vehicle according to claim 1 or 3, characterized in that the supporting reinforcing element is made of metal. ! 6. The sliding door of the vehicle according to claim 5, characterized in that the supporting reinforcing element is made of aluminum. ! 7. The sliding door of the vehicle according to claim 1, characterized in that in each of the at least two middle channels of the door leaf of each leaf an intermediate reinforcing element is placed. ! 8. The sliding door of the vehicle according to claim 7, character

Description

Полезная модель относится к оборудованию помещений, в частности к конструкциям сдвижных дверей и может быть использована, как в вагонах рельсового транспорта, например, железнодорожного, в качестве внутренних и наружных дверей, так и в области строительства в качестве дверей зданий и сооружений.The utility model relates to the equipment of premises, in particular to the design of sliding doors and can be used both in rail cars, for example, railway, as internal and external doors, and in the field of construction as doors of buildings and structures.

Известна раздвижная дверь транспортного средства, содержащая створки, трубчатый уплотнитель, заполненный воздухом, размещенный по периметру створок. (Авторское свидетельство СССР №998190, МПК B61D 19/02, 1983 (аналог)).Known sliding door of the vehicle containing the sash, a tubular sealant filled with air, placed around the perimeter of the sash. (USSR author's certificate No. 998190, IPC B61D 19/02, 1983 (analog)).

Известна дверь транспортного средства, содержащая подвешенную на направляющей, смонтированную в дверном проеме, створку с уплотнением, при этом створка выполнена в виде трубчатого каркаса, к поверхности которого с обеих сторон прикреплены панели с размещенным между ними звукотеплоизоляционным материалом, причем торцевые участки створки снабжены накладками. (Патент РФ №27547, МПК B61D 19/00, 2003 (аналог)).A vehicle door is known, comprising a sash with a seal suspended on a rail mounted in a doorway, the sash being made in the form of a tubular frame, to the surface of which there are panels with sound insulation material placed between them, and the end sections of the sash are provided with overlays. (RF patent No. 27547, IPC B61D 19/00, 2003 (analogue)).

Наиболее близкой к заявляемой по совокупности существенных признаков является раздвижная дверь транспортного средства, содержащая створки, образованные из отстоящих друг от друга, закрепленных на сварном каркасе вертикальных панелей с уплотнениями и установленные с возможностью перемещения в направляющих дверного проема, при этом уплотнение размещено с наружной и внутренней сторон дверного проема. (Авторское свидетельство СССР №1620355, МПК B61D 19/00, B60J 5/00, 1991 (прототип)).Closest to the claimed combination of essential features is a sliding door of the vehicle, containing sashes formed of spaced apart vertical panels with seals mounted on the welded frame and mounted to move in the guides of the doorway, while the seal is placed with external and internal sides of the doorway. (USSR author's certificate No. 1620355, IPC B61D 19/00, B60J 5/00, 1991 (prototype)).

Недостатком известной раздвижной двери является недостаточно продолжительный срок службы раздвижной двери и значительные эксплуатационные затраты в виду сложности ремонта.A disadvantage of the known sliding door is the insufficiently long service life of the sliding door and significant operating costs in view of the complexity of the repair.

Известно дверное полотно, выполненное в виде поликарбонатных структурных панелей. (Патент РФ №65087, МПК Е06В 3/46, 2007 (аналог)).Known door leaf made in the form of polycarbonate structural panels. (RF patent No. 65087, IPC ЕВВ 3/46, 2007 (analogue)).

Наиболее близким к заявляемому по совокупности существенных признаков является дверное полотно, выполненное в виде пластиковых панелей, установленных на металлическом каркасе, с размещенным между ними звукотеплоизоляционным материалом. (Патент РФ №27547, МПК B61D 19/00, 2003 (прототип).Closest to the claimed combination of essential features is a door leaf made in the form of plastic panels mounted on a metal frame with soundproofing material placed between them. (RF patent No. 27547, IPC B61D 19/00, 2003 (prototype).

Недостатком известного дверного полотна является недостаточная коррозионная стойкость металлического каркаса дверного полотна.A disadvantage of the known door leaf is the lack of corrosion resistance of the metal frame of the door leaf.

При создании полезной модели решалась задача расширения арсенала конструкций раздвижных дверей транспортного средства и увеличение срока их службы.When creating a utility model, the problem was solved of expanding the arsenal of the design of the vehicle’s sliding doors and increasing their service life.

Технический результат - увеличение срока эксплуатации раздвижных дверей транспортного средства за счет обеспечения их коррозионной стойкости.The technical result is an increase in the life of the sliding door of the vehicle by ensuring their corrosion resistance.

Указанный технический результат достигается благодаря тому, что раздвижная дверь транспортного средства, характеризующаяся тем, что она содержит две, выполненные с обеспечением возможности установки в дверной проем транспортного средства и перемещения в его направляющих, створки, каждая из которых выполнена в виде экструдированного из композиционного материала дверного полотна, содержащего наружную и внутреннюю стенки с расположенным между ними рядом прилегающих друг к другу вытянутых вдоль длины дверного полотна каналов, при этом в каждом из крайних каналов дверного полотна каждой из створок установлен и жестко соединен с соответствующим боковым торцом дверного полотна вытянутый вдоль дверного полотна створки несущий армирующий элемент.The specified technical result is achieved due to the fact that the sliding door of the vehicle, characterized in that it contains two, made with the possibility of installing in the doorway of the vehicle and moving in its guides, sashes, each of which is made in the form of extruded door material the web containing the outer and inner walls with the adjacent adjacent adjacent to each other elongated along the length of the door leaf channels, while each of the outboard slots each door leaf of the doors is mounted and rigidly connected to a respective lateral edge of the door leaf the door leaf extending along the sash bearing reinforcing element.

При этом согласно полезной модели, дверное полотно створки изготовлено из твердого поливинилхлорида.Moreover, according to a utility model, the door leaf of the sash is made of solid polyvinyl chloride.

При этом согласно полезной модели, несущий армирующий элемент выполнен в виде двухкамерной трубы с прямоугольным поперечным сечением.Moreover, according to the utility model, the supporting reinforcing element is made in the form of a two-chamber pipe with a rectangular cross section.

При этом согласно полезной модели, камеры выполнены разновеликими по длине.Moreover, according to the utility model, the cameras are made of different lengths.

При этом согласно полезной модели, несущий армирующий элемент выполнен металлическим.Moreover, according to the utility model, the supporting reinforcing element is made of metal.

При этом согласно полезной модели, несущий армирующий элемент выполнен из алюминия.Moreover, according to a utility model, the supporting reinforcing element is made of aluminum.

При этом согласно полезной модели, в каждом из по крайней мере двух средних каналов дверного полотна каждой из створок размещен промежуточный армирующий элемент.Moreover, according to the utility model, an intermediate reinforcing element is placed in each of at least two middle channels of the door leaf of each leaf.

При этом согласно полезной модели, промежуточный армирующий элемент выполнен из композиционного материала в виде двутавровой балки, при этом промежуточный элемент так размещен в канале дверного полотна створки, что каждая из его полок прилегает к соответствующей ей стенке дверного полотна створки.Moreover, according to a utility model, the intermediate reinforcing element is made of composite material in the form of an I-beam, while the intermediate element is so placed in the channel of the door leaf of the sash that each of its shelves is adjacent to the corresponding wall of the door leaf of the sash.

При этом согласно полезной модели, промежуточный армирующий элемент выполнен из пенополистирола.Moreover, according to the utility model, the intermediate reinforcing element is made of expanded polystyrene.

При этом согласно полезной модели, верхний торец дверного полотна каждой из створок закрыт соединительной балкой, каждый из краев которой жестко соединен с горизонтальной полкой соответствующего ему Г-образного кронштейна, встроенного в соответствующий верхний угол дверного полотна створки.Moreover, according to the utility model, the upper end of the door leaf of each leaf is closed by a connecting beam, each of the edges of which is rigidly connected to the horizontal shelf of the corresponding L-shaped bracket integrated in the corresponding upper corner of the leaf of the leaf.

При этом согласно полезной модели, соединительная балка и Г-образные кронштейны выполнены металлическими.Moreover, according to the utility model, the connecting beam and the L-shaped brackets are made of metal.

При этом согласно полезной модели, по краям верхнего торца дверного полотна каждой из створок размещены регулировочные винты со сферической поверхностью со стороны резьбы для обеспечения возможности регулировки вертикального положения створки, при этом каждый из винтов установлен в горизонтальной полке соответствующего Г-образного кронштейна с выходом за ее пределы.Moreover, according to the utility model, adjusting screws with a spherical surface on the thread side are placed along the edges of the upper end of the door leaf of each leaf to enable the vertical position of the leaf to be adjusted, each screw being installed in the horizontal shelf of the corresponding L-shaped bracket with an exit beyond limits.

При этом согласно полезной модели, боковой торец дверного полотна каждой из створок со стороны дверного проема закрыт эластичным уплотнением, ширина которого больше ширины внутренней полости дверного проема транспортного средства, жестко прикрепленным через направляющую к торцу дверного полотна створки по всей его длине.Moreover, according to the utility model, the side end of the door leaf of each leaf on the side of the door opening is closed by an elastic seal, the width of which is greater than the width of the inner cavity of the door opening of the vehicle, rigidly attached through the guide to the end of the door leaf of the leaf along its entire length.

При этом согласно полезной модели, направляющая выполнена в виде металлической планки.Moreover, according to the utility model, the guide is made in the form of a metal bar.

При этом согласно полезной модели, раздвижная дверь снабжена составным профильным торцовым уплотнением, каждая из частей которого жестко закреплена на одном из обращенных друг к другу боковых торцов створок.Moreover, according to the utility model, the sliding door is equipped with a composite profile mechanical seal, each of the parts of which is rigidly fixed to one of the side ends of the wings facing each other.

При этом согласно полезной модели, каждая из частей составного торцового уплотнения установлена на соответствующем боковом торце дверного полотна каждой из створок посредством имеющей С-образное поперечное сечение балки, жестко прикрепленной к торцу дверного полотна по всей его длине.Moreover, according to the utility model, each of the parts of the composite mechanical seal is mounted on the corresponding lateral end of the door leaf of each leaf by means of a beam having a C-shaped cross section, rigidly attached to the end of the door leaf along its entire length.

При этом согласно полезной модели, каждая из створок имеет закрепленное в дверном полотне обрамленное уплотнением стекло.Moreover, according to the utility model, each of the leaves has a glass fixed to the door leaf and is framed by a seal.

При этом согласно полезной модели, каждая из створок имеет установленные с наружной и внутренней сторон ручки, закрепленные в дверном полотне.Moreover, according to the utility model, each of the leaves has handles mounted on the outer and inner sides, fixed in the door leaf.

При этом согласно полезной модели, каждая из створок имеет установленные на наружной и внутренней стороне горизонтальные направляющие, размещенные с обеспечением возможности взаимодействия с опорными роликами дверного проема.Moreover, according to the utility model, each of the wings has horizontal guides mounted on the outer and inner sides, arranged to allow interaction with the support rollers of the doorway.

Указанный технический результат достигается благодаря тому, что дверное полотно створки характеризуется тем, что оно выполнено экструдированным из композиционного материала и содержит наружную и внутреннюю стенки с расположенным между ними рядом прилегающих друг к другу вытянутых вдоль длины дверного полотна каналов.The specified technical result is achieved due to the fact that the door leaf of the sash is characterized by the fact that it is extruded from composite material and contains the outer and inner walls with adjacent adjacent to each other elongated along the length of the door leaf channels.

При этом согласно полезной модели, дверное полотно створки изготовлено из поливинилхлорида.Moreover, according to a utility model, the door leaf of the sash is made of polyvinyl chloride.

Полезная модель поясняется описанием конкретного примера ее выполнения и прилагаемыми чертежами, где на:The utility model is illustrated by a description of a specific example of its implementation and the accompanying drawings, where:

фиг.1 изображен общий вид раздвижной двери транспортного средства с охватывающей ее коробкой (внешняя сторона двери);figure 1 shows a General view of the sliding door of the vehicle with its surrounding box (the outer side of the door);

фиг.2 - разрез А-А фиг.1 (дверное полотно створки с размещенными в его каналах несущими армирующими элементами и промежуточными армирующими элементами);figure 2 is a section aa of figure 1 (door leaf of a sash with supporting reinforcing elements and intermediate reinforcing elements placed in its channels);

фиг.3 - разрез Б-Б фиг.2 (расположение каналов дверного полотна раздвижной двери);figure 3 - section BB figure 2 (the location of the channels of the door leaf of the sliding door);

фиг.4 - разрез В-В фиг.1 (горизонтальный разрез левого дверного полотна раздвижной двери в закрытом состоянии);figure 4 - section bb In figure 1 (horizontal section of the left door leaf of the sliding door in the closed state);

фиг.5 - вид на верхний торец раздвижной двери;5 is a view of the upper end of the sliding door;

фиг.6 - узел Г фиг.1 (установка Г-образного кронштейна со стороны дверного проема);6 - node G of figure 1 (installation of the L-shaped bracket from the side of the doorway);

фиг.7 - узел Д фиг.1 (установка Г-образного кронштейна со стороны торцевого уплотнения);Fig.7 - node D of Fig.1 (installation of the L-shaped bracket from the side of the mechanical seal);

фиг.8 - сечение Е-Е фиг.1.Fig.8 is a cross-section EE of Fig.1.

Раздвижная дверь транспортного средства содержит выполненные с обеспечением возможности установки в дверной проем транспортного средства (на чертеже не показан) и перемещения в его направляющих левую 1 и правую 2 створки (фиг.1).The sliding door of the vehicle comprises the means for installing the vehicle in the doorway (not shown in the drawing) and moving the left 1 and right 2 wings in its guides (Fig. 1).

Каждая из створок 1 и 2 выполнена в виде вертикального дверного полотна 3. Дверное полотно 3 изготовлено методом экструдирования из композиционного материала, например, из экологически безопасного и невоспламеняющегося твердого поливинилхлорида. Дверное полотно 3 имеет наружную 4 и внутреннюю 5 стенки, верхний 6 и нижний 7 торцы и левый 8 и правый 9 торцы. Дверное полотно 3 выполнено так, что все внутреннее пространство между наружной 4 и внутренней 5 стенками разделено перегородками 10, расположенными вдоль длины дверного полотна 3, в результате чего образованы вытянутые вдоль длины дверного полотна каналы. Таким образом, можно сказать, что дверного полотно содержит наружную и внутреннюю стенки с расположенным между ними рядом прилегающих друг к другу вытянутых вдоль длины дверного полотна каналов (фиг.2 и фиг.3).Each of the leaves 1 and 2 is made in the form of a vertical door leaf 3. The door leaf 3 is made by extrusion from a composite material, for example, from environmentally friendly and non-flammable solid polyvinyl chloride. The door leaf 3 has an outer 4 and an inner 5 wall, the upper 6 and lower 7 ends and the left 8 and right 9 ends. The door leaf 3 is made so that the entire inner space between the outer 4 and the inner 5 walls is divided by partitions 10 located along the length of the door leaf 3, as a result of which channels elongated along the length of the door leaf are formed. Thus, we can say that the door leaf contains an outer and inner wall with adjacent adjacent to each other elongated along the length of the door leaf channels (figure 2 and figure 3).

В каждом из крайних, т.е. прилегающих к боковым торцам 8 и 9, каналов: левом 11 и правом 12 - дверного полотна 3 каждой из створок раздвижной двери установлен и жестко соединен, например, посредством резьбовых элементов крепления, например, винтов, с соответствующим боковым торцем 8 или 9 дверного полотна 3 вытянутый вдоль дверного полотна створки несущий армирующий элемент 13.In each of the extreme, i.e. channels adjacent to the side ends 8 and 9: left 11 and right 12 of the door leaf 3 of each of the leaves of the sliding door is mounted and rigidly connected, for example, by means of threaded fasteners, for example, screws, to the corresponding side end 8 or 9 of the door leaf 3 elongated along the door leaf of the sash supporting reinforcing element 13.

Несущий армирующий элемент 13 может быть выполнен в виде, например, двухкамерной, трубы с прямоугольным поперечным сечением, при этом камеры 14 и 15 могут быть выполнены разновеликими по длине, как это показано в нашем примере (фиг.2, фиг.4). Несущий армирующий элемент 13 может быть выполнен металлическим, например, из алюминия.The bearing reinforcing element 13 can be made in the form of, for example, a two-chamber pipe with a rectangular cross-section, while the chambers 14 and 15 can be made of different lengths, as shown in our example (Fig. 2, Fig. 4). Bearing reinforcing element 13 may be made of metal, for example, from aluminum.

В каждом из по крайней мере двух средних, например, отстоящих друг от друга, каналов 16 дверного полотна каждой из створок может быть размещен промежуточный армирующий элемент 17 (фиг.4).In each of at least two middle channels, for example, spaced apart from each other, of the door leaf 16 of each leaf, an intermediate reinforcing element 17 can be placed (Fig. 4).

Промежуточный армирующий элемент 17 может быть выполнен из композиционного материала, например, из пенополистирола, в виде, например, двутавровой балки. Промежуточный армирующий элемент 17 так размещен в канале 16 дверного полотна 3 створки двери, что каждая из его полок 18 и 19 прилегает к соответствующей ей стенке дверного полотна 3: как показано в нашем примере, полка 18 прилегает к наружной стенке 4 дверного полотна, а полка 19 - к внутренней стенке дверного полотна, при чем они могут быть расположены так, что не мешают установке и закреплению в дверном полотне необходимых элементов, например, широко применяемого в вагоностроении стеклопакета 20.The intermediate reinforcing element 17 may be made of composite material, for example, polystyrene foam, in the form, for example, of an I-beam. The intermediate reinforcing element 17 is so placed in the channel 16 of the door leaf 3 of the door leaf that each of its shelves 18 and 19 is adjacent to the corresponding wall of the door leaf 3: as shown in our example, the shelf 18 is adjacent to the outer wall 4 of the door leaf, and the shelf 19 - to the inner wall of the door leaf, whereby they can be located so that they do not interfere with the installation and fixing of the necessary elements in the door leaf, for example, a double-glazed window 20 widely used in car building.

Верхний торец 6 дверного полотна 3 каждой из створок закрыт соединительной балкой 22 (фиг.5), каждый из краев которой жестко, например, посредством резьбовых элементов крепления, например, винтов, соединен с горизонтальной полкой 23 соответствующего ему Г-образного кронштейна 24, встроенного в соответствующий верхний угол дверного полотна 3 створки, например, один из Г-образных кронштейнов 24 размещен у бокового торца 8, т.е. со стороны дверного проема (фиг.6), а другой - со стороны составного профильного торцового уплотнения 25, охватываемая часть 26, например, типа ПР-247, которого закреплена, например, на боковом торце 9 левой створки 1, а охватывающая часть 27, например, типа ПР-248, - на боковом торце 28 правой створки 2 (фиг.7).The upper end 6 of the door leaf 3 of each leaf is closed by a connecting beam 22 (Fig. 5), each of the edges of which is rigidly connected, for example, by means of threaded fasteners, for example screws, to the horizontal shelf 23 of its corresponding L-shaped bracket 24, integrated in the corresponding upper corner of the door leaf 3 of the leaf, for example, one of the L-shaped brackets 24 is placed at the side end 8, i.e. from the side of the doorway (Fig.6), and the other from the side of the composite profile mechanical seal 25, covered part 26, for example, type PR-247, which is fixed, for example, on the side end 9 of the left wing 1, and the covering part 27, for example, type PR-248, on the side end 28 of the right wing 2 (Fig.7).

Г-образный кронштейн 24 может быть выполнен, как это показано в нашем примере, в виде уголка, установленного внутри дверного полотна 3 так, что его горизонтальная полка 23 уложена заподлицо с верхним торцом 6 дверного полотна, а вертикальная полка 29 примыкает к соответствующей стенке несущего армирующего элемента 13, например, к промежуточной стенке 30 между камерами 14 и 15, как это показано на фиг.6, в отношении кронштейна 24, установленного у бокового торца 8 дверного полотна 3, или к наружной стенке 31 несущего армирующего элемента 13, как это показано на фиг.7, в отношении кронштейна 24, установленного у бокового торца 28 дверного полотна 3 правой створки 2, или у бокового торца 9 левой створки 1. В месте контакта с соединительной балкой 22 на поверхности горизонтальной полки 23 имеется заглубленная в тело горизонтальной полки 23 площадка для ее установки.The L-shaped bracket 24 can be made, as shown in our example, in the form of a corner installed inside the door leaf 3 so that its horizontal shelf 23 is flush with the upper end 6 of the door leaf, and the vertical shelf 29 is adjacent to the corresponding wall of the carrier the reinforcing element 13, for example, to the intermediate wall 30 between the chambers 14 and 15, as shown in Fig.6, in relation to the bracket 24 mounted at the side end 8 of the door leaf 3, or to the outer wall 31 of the supporting reinforcing element 13, as show about Fig.7, in relation to the bracket 24 installed at the side end 28 of the door leaf 3 of the right wing 2, or at the side end 9 of the left wing 1. At the point of contact with the connecting beam 22 on the surface of the horizontal shelf 23 there is a horizontal shelf buried in the body 23 site for its installation.

Соединительная балка 22 и Г-образные кронштейны 24 могут быть выполнены металлическими, например, алюминиевыми.The connecting beam 22 and the L-shaped arms 24 can be made of metal, for example, aluminum.

По краям верхнего торца 6 дверного полотна 3 каждой из створок 1 и 2 могут быть размещены регулировочные винты 33 со сферической поверхностью 34 со стороны резьбы винта 33, при этом каждый из винтов 33 установлен в горизонтальной полке 23 соответствующего Г-образного кронштейна 24, при этом винт 33 выходит за пределы толщины горизонтальной полки 23, что дает возможность через выполненное в наружной стенке 4 дверного полотна окно 35, закрытое накладкой 36, регулировать высоту регулировочных винтов 33 для обеспечения плотного прилегания по всей длине частей 26 и 27 (ПР-247 и ПР-248) составного профильного торцевого уплотнения 25 при установке раздвижной двери в дверном проеме транспортного средства.At the edges of the upper end 6 of the door leaf 3 of each of the leaves 1 and 2 can be placed adjusting screws 33 with a spherical surface 34 on the thread side of the screw 33, while each of the screws 33 is installed in the horizontal shelf 23 of the corresponding L-shaped bracket 24, while the screw 33 goes beyond the thickness of the horizontal shelf 23, which makes it possible through the window 35 made in the outer wall 4 of the door leaf, closed by a cover plate 36, to adjust the height of the adjustment screws 33 to ensure a snug fit over the entire length of the hour Tei 26 and 27 (PR-247 and PR-248) of a composite profile mechanical seal 25 when installing a sliding door in the doorway of a vehicle.

На каждом из обращенных друг к другу боковых торцов дверного полотна 3 раздвижной двери, т.е на боковом торце 9 левой створки 1 и на боковом торце 28 правой створки 2, жестко закреплена по всей его длине балка 40 с С-образным поперечным сечением, предназначенная для установки соответствующей части 26 или 27 составного профильного уплотнения 25.On each of the side ends of the door leaf 3 of the sliding door facing each other, i.e., on the side end 9 of the left wing 1 and on the side end 28 of the right wing 2, a beam 40 with a C-shaped cross section is rigidly fixed to install the corresponding part 26 or 27 of the composite profile seal 25.

Как уже было сказано выше, каждая из створок 1 и 2 может иметь стеклопакет 20, закрепленный в дверном полотне 3 посредством традиционных, широко применяемых в вагоностроении средств.As already mentioned above, each of the leaves 1 and 2 can have a double-glazed window 20 fixed in the door leaf 3 by means of traditional means widely used in car building.

Каждая из створок 1 и 2 может иметь установленные с наружной 4 и внутренней 5 сторон ручки 41, закрепленные в дверном полотне 3. Ручки 41 могут быть выполнены утопленными в дверное полотно 3 и иметь форму с внутренними поднутрениями для исключения проскальзывания. Ручки 41 могут быть выполнены из формованного композиционного материала.Each of the leaves 1 and 2 can have handles 41 mounted on the outer 4 and 5 inner sides, fixed in the door leaf 3. The handles 41 can be recessed into the door leaf 3 and have a shape with internal undercuts to prevent slipping. Handles 41 may be made of molded composite material.

Для устойчивого положения створок 1 и 2 и задания четкого направления при их движении в любом направлении каждая из створок 1 и 2 имеет установленные на наружной и внутренней стороне горизонтальные направляющие 42, размещенные с обеспечением возможности взаимодействия с размещенными внутри полостей дверного проема опорными роликами (на чертеже не показаны).For a stable position of the leaves 1 and 2 and to set a clear direction when they move in any direction, each of the leaves 1 and 2 has horizontal guides 42 mounted on the outer and inner sides, which are arranged to interact with the support rollers located inside the doorway cavities (in the drawing not shown).

Для смягчения удара при открывании раздвижной двери на боковых торцах 8 со стороны дверного проема могут быть установлены посредством, например, винтов, резиновые амортизаторы 43 традиционной конструкции.To mitigate the impact when opening the sliding door on the side ends 8 from the side of the doorway can be installed by, for example, screws, rubber shock absorbers 43 of a traditional design.

На нижнем торце 7 каждой из створок установлена направляющая 44, выполненная в виде загнутой скобы. Направляющие 44 установлены с обеспечением возможности взаимодействия с нижней балкой дверного проема (на чертеже не показана), препятствуя отжиманию створок 1 и 2 наружу.At the lower end 7 of each leaf, a guide 44 is installed, made in the form of a curved bracket. The rails 44 are installed so that they can interact with the lower beam of the doorway (not shown in the drawing), preventing the leaflets 1 and 2 from being pushed outward.

На боковой торец 8 дверного полотна каждой из створок, т.е. боковой торец со стороны дверного проема, может быть установлено уплотнение 45 из эластичного материала, например, резиновое, ширина которого больше ширины внутренней полости дверного проема, жестко прикрепленное к боковому торцу 8 дверного полотна 3 створки по всей ее длине, через направляющую 46, выполненную в виде, например, металлической планки. При закрытых створках 1 и 2 раздвижной двери уплотнение 45 предназначено для защиты внутренних полостей дверного проема транспортного средства от попадания туда атмосферных осадков и для уменьшения аэродинамических звуков при движении транспортного средства.On the side end 8 of the door leaf of each leaf, i.e. the side end from the side of the doorway, a seal 45 of elastic material, for example rubber, can be installed, the width of which is greater than the width of the inner cavity of the doorway, rigidly attached to the side end 8 of the door leaf 3 of the sash along its entire length, through a guide 46 made in form, for example, a metal strip. When the shutters 1 and 2 of the sliding door are closed, the seal 45 is designed to protect the internal cavities of the vehicle’s doorway from atmospheric precipitation and to reduce aerodynamic sounds when the vehicle is moving.

Для естественного отвода конденсата, который может образоваться в полостях дверного полотна, нижний торец 7 дверного полотна 3 может быть закрыт защитной полосой из любого из широко применяемых в настоящее время водопроницаемых материалов, например, из водопроницаемой самоклеющейся ленты.For the natural removal of condensate that can form in the cavities of the door leaf, the lower end 7 of the door leaf 3 can be covered with a protective strip of any of the currently widely used permeable materials, for example, of a permeable self-adhesive tape.

Раздвижную дверь собирают следующим образом.The sliding door is assembled as follows.

В каналы 16 дверного полотна 3 створок 1 и 2 согласно чертежу закладывают композиционные промежуточные армирующие элементы 17. Во внешние каналы 11 и 12 дверного полотна 3 устанавливают соответствующие металлические несущие армирующие элементы 13. На каждом из обращенных друг к другу боковых торцов дверного полотна 3 раздвижной двери, т.е на боковом торце 9 левой створки 1 и на боковом торце 28 правой створки 2 устанавливают балку 40 С-образного сечения. Во внутрь дверного полотна 3 вставляют Г-образные кронштейны 24, прилегающие к несущему армирующему элементу 13 и со стороны С-образной балки 40, стягивают по все длине крепежными элементами, например, винтами. Затем устанавливают соединительную балку 22, соединяющую размещенные по верхним углам дверного полотна 3 кронштейны 24, при этом соединительная балка 22 дополнительно может быть прикреплена к дверному полотну створки через композиционные промежуточные армирующие элементы 17, например, посредством саморезов.According to the drawing, composite intermediate reinforcing elements 17 are laid in the channels 16 of the door leaf 3 of the leaves 1 and 2 according to the drawing. Corresponding metal supporting reinforcing elements 13 are installed in the outer channels 11 and 12 of the door leaf 3. On each of the lateral ends of the door leaf 3 of the sliding door facing each other i.e., on the side end 9 of the left wing 1 and on the side end 28 of the right wing 2, a C-shaped beam 40 is installed. Inside the door leaf 3, L-shaped brackets 24 are inserted, adjacent to the supporting reinforcing element 13 and from the side of the C-shaped beam 40, tightened along the entire length with fasteners, for example, screws. Then, a connecting beam 22 is mounted connecting the brackets 24 located at the upper corners of the door leaf 3, while the connecting beam 22 can additionally be attached to the door leaf of the casement through composite intermediate reinforcing elements 17, for example, by means of self-tapping screws.

На обращенном к дверному проему торце 8 каждой из створок 1 и 2 по всей длине накладывают уплотнение 45 из эластичного материала, которую закрепляют на прилегающей стенке несущего армирующего элемента 13 через металлическую направляющую 46 с помощью, например, саморезов.On the end face 8 of each of the leaves 1 and 2 facing the doorway, a seal 45 of elastic material is applied along the entire length, which is fixed to the adjacent wall of the supporting reinforcing element 13 through a metal guide 46 using, for example, self-tapping screws.

Затем в теле дверного полотна 3 створок 1 и 2 с обоих сторон с помощью металлических скоб устанавливают ручки 41, направляющие 42.Then, in the body of the door leaf 3 of the leaves 1 and 2 on both sides using metal brackets set handles 41, the guides 42.

Устанавливают стеклопакет 20 с резиновым уплотнением, который фиксируют в дверном полотне 3 створок 1 и 2.A double-glazed window 20 with a rubber seal is installed, which is fixed in the door leaf 3 of the leaves 1 and 2.

В нижней части дверных полотен створок 1 и 2 через имеющиеся в ней отверстия устанавливают направляющие 44 (фиг.8).In the lower part of the door leafs of the leaves 1 and 2, guides 44 are installed through the holes therein (Fig. 8).

В С-образную балку 40 вставляют соответствующую часть 26 или 27 составного торцовое уплотнения 25, положение каждого из которых в нижних частях балок 40 может быть зафиксировано от смещения, например, саморезом.The corresponding part 26 or 27 of the composite mechanical seal 25 is inserted into the C-shaped beam 40, the position of each of which in the lower parts of the beams 40 can be fixed from displacement, for example, by a self-tapping screw.

Затем, в Г-образные кронштейны 24 ввинчивают регулировочные винты 33, а окна 35 для их регулировки, закрываются накладками 36.Then, adjusting screws 33 are screwed into the L-shaped brackets 24, and the windows 35 for adjusting them are closed by overlays 36.

Таким образом, создана новая, полностью разборная конструкция раздвижной двери транспортного средства, позволяющая обеспечить увеличение срока эксплуатации раздвижных дверей транспортного средства до 15 лет и больше за счет обеспечения коррозионной стойкости каркаса, несущие части которого защищены от воздействия внешней среды. Кроме того, уменьшение веса двери и применение разборной конструкции раздвижной двери значительно облегчает и удешевляет текущий ремонт раздвижной двери, снижая тем самым затраты на эксплуатационные расходы.Thus, a new, completely collapsible design of the vehicle’s sliding door has been created, which allows to increase the life of the vehicle’s sliding doors to 15 years and more by ensuring the corrosion resistance of the frame, the bearing parts of which are protected from the external environment. In addition, reducing the weight of the door and using the collapsible design of the sliding door greatly simplifies and cheapens the maintenance of the sliding door, thereby reducing operating costs.

Claims

1. Sliding door of a vehicle, characterized in that it contains two made with the possibility of installing in the doorway of the vehicle and moving the sash in its guides, each of which is made in the form of an extruded door leaf containing the outer and inner walls located between them adjacent to each other elongated along the length of the door leaf channels, while in each of the extreme channels of the door leaf of each leaf is installed and rigidly connected to The corresponding lateral end face of the door leaf supporting the reinforcing element elongated along the leaf of the leaf.

2. The sliding door of the vehicle according to claim 1, characterized in that the door leaf of the sash is made of solid polyvinyl chloride.

3. The sliding door of the vehicle according to claim 1, characterized in that the supporting reinforcing element is made in the form of a two-chamber pipe with a rectangular cross-section.

4. The sliding door of the vehicle according to claim 3, characterized in that the cameras are made of different lengths.

5. The sliding door of the vehicle according to claim 1 or 3, characterized in that the supporting reinforcing element is made of metal.

6. The sliding door of the vehicle according to claim 5, characterized in that the supporting reinforcing element is made of aluminum.

7. The sliding door of the vehicle according to claim 1, characterized in that in each of the at least two middle channels of the door leaf of each leaf an intermediate reinforcing element is placed.

8. The sliding door of the vehicle according to claim 7, characterized in that the intermediate reinforcing element is made in the form of an I-beam, while the intermediate element is so placed in the channel of the door leaf of the sash that each of its shelves is adjacent to the corresponding wall of the door leaf of the sash.

9. The sliding door of the vehicle according to claim 8, characterized in that the intermediate reinforcing element is made of expanded polystyrene.

10. The sliding door of the vehicle according to claim 1, characterized in that the upper end of the door leaf of each leaf is closed by a connecting beam, each of the edges of which is rigidly connected to the horizontal shelf of its corresponding L-shaped bracket integrated in the corresponding upper corner of the leaf of the leaf .

11. The sliding door of the vehicle according to claim 10, characterized in that the connecting beam and the L-shaped brackets are made of metal.

12. The sliding door of the vehicle according to claim 1, characterized in that at the edges of the upper end of the door leaf of each of the leaves are placed adjusting screws with a spherical surface on the thread side to enable adjustment of the vertical position of the leaf during installation, with each of the screws installed in horizontal shelf of the corresponding L-shaped bracket with an exit beyond its limits.

13. The sliding door of the vehicle according to claim 1, characterized in that the lateral end of the door leaf of each leaf on the side of the doorway is closed along its entire length with an elastic seal, the width of which is greater than the width of the inner cavity of the doorway of the vehicle.

14. The sliding door of the vehicle according to item 13, characterized in that the elastic seal is attached to the side end of the door leaf through the guide.

15. The sliding door of the vehicle according to 14, characterized in that the guide is made in the form of a metal bar.

16. The sliding door of the vehicle according to claim 1, characterized in that it is equipped with a composite profile mechanical seal, each of the parts of which is rigidly fixed to one of the side ends of the leaves facing each other.

17. The sliding door of the vehicle according to clause 16, characterized in that each of the parts of the composite mechanical seal is mounted on the corresponding lateral end of the door leaf of each leaf through a beam having a C-shaped cross section, rigidly attached to the end of the door leaf along its entire length .

18. The sliding door of the vehicle according to claim 1, characterized in that each of the leaves has a glass fixed to the door leaf, framed by a seal.

19. The sliding door of the vehicle according to claim 1, characterized in that each of the leaves has handles mounted on the outer and inner sides, fixed in the door leaf.

20. The sliding door of the vehicle according to claim 1, characterized in that each of the leaves has horizontal guides mounted on the outer and inner sides, arranged to allow interaction with the support rollers of the doorway.

21. The sliding door of the vehicle according to claim 1, characterized in that its lower end is closed by a protective strip of permeable material.

22. The door leaf of the shutter door leaf of a vehicle, characterized in that it is extruded and contains outer and inner walls with adjacent adjacent to each other elongated along the length of the door leaf channels.

23. The door leaf of the case according to claim 22, characterized in that it is made of solid polyvinyl chloride.