RU86910U1

RU86910U1 - REMOTE GEARBOX CONTROL

Info

Publication number: RU86910U1
Application number: RU2009112091/22U
Authority: RU
Inventors: Сергей Александрович Серенко; Леонид Юрьевич Старшинин
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "КОРА Инжиниринг"
Priority date: 2009-04-01
Filing date: 2009-04-01
Publication date: 2009-09-20

Abstract

Дистанционный привод управления коробкой передач, содержащий устройство управления приводом, установленное в кабине водителя, и механизм переключения передач, установленный на коробке передач, соединенные механической связью в виде пары заключенных в жесткую оболочку тросов, передние концы которых шарнирно соединены с рычагом управления, а периферийные концы - с механизмом переключения передач, отличающийся тем, что передний конец троса включения передач шарнирно соединен с рычагом управления на заданном плече от оси качания рычага, а трос выбора передач шарнирно соединен с нижним плечом двуплечего рычага, установленного на горизонтальной оси, верхнее плечо которого шарнирно соединено с рычагом управления, причем в нейтральном положении коробки передач каждая из точек присоединения концов тросов и точки фиксации оболочек в корпусе устройства управления приводом находятся в двух плоскостях, пересекающихся под углом, не превышающим 16°.A remote control gearbox containing a drive control device installed in the driver's cab and a gear shift mechanism mounted on the gearbox, mechanically connected in the form of a pair of hard-wired cables, the front ends of which are pivotally connected to the control lever, and the peripheral ends - with a gear shift mechanism, characterized in that the front end of the gear shift cable is pivotally connected to the control lever on a given shoulder from the axis of swing of the lever, the gear selection cable is pivotally connected to the lower shoulder of a two-shoulder lever mounted on a horizontal axis, the upper arm of which is pivotally connected to the control lever, and in the neutral position of the gearbox, each of the points of attachment of the cable ends and the fixation points of the shells in the housing of the drive control device are in two planes intersecting at an angle not exceeding 16 °.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, к устройствам для дистанционного управления механизмами, в частности, для переключения передач в коробке передач транспортных средств.The invention relates to transport engineering, to devices for remote control of mechanisms, in particular, for gear shifting in a gearbox of vehicles.

Известен дистанционный привод управления коробкой передач [1], содержащий переднюю продольную тягу, соединенную с задней продольной тягой, связанной с механизмом переключения передач. Передняя продольная тяга снабжена П-образным рычагом, жестко соединенным с задней продольной тягой своей верхней частью. Задняя продольная тяга снабжена консолью и жестко связана с ее верхней частью, при этом нижняя часть консоли связана с передней продольной тягой, имеющей свободу вращения. В результате обеспечивается возможность передачи осевого и окружного усилий между передней и задней продольными тягами с большой несоосностью.Known remote control gearbox [1], comprising a front longitudinal link connected to a rear longitudinal link associated with the gear shift mechanism. The front longitudinal link is equipped with a U-shaped lever rigidly connected to the rear longitudinal link with its upper part. The rear longitudinal rod is provided with a console and is rigidly connected with its upper part, while the lower part of the console is connected with the front longitudinal rod having freedom of rotation. As a result, it is possible to transmit axial and circumferential forces between the front and rear longitudinal rods with great misalignment.

Конструкция данного дистанционного привода обеспечивает дистанционную передачу осевого и окружного усилий при большой несоосности передней и задней продольных тяг, однако устройство имеет ограниченные возможности для применения. В частности, для передачи усилий на сравнительно длинной дистанции, например, у привода переключения передач автобуса с задним расположением силового агрегата, применить устройство невозможно из-за наличия нескольких перегибов на трассе привода.The design of this remote drive provides remote transmission of axial and peripheral forces with a large misalignment of the front and rear longitudinal rods, however, the device has limited application possibilities. In particular, for transferring forces over a relatively long distance, for example, at a bus gearshift drive with a rear power unit, it is impossible to use the device due to the presence of several excesses on the drive path.

Известен также дистанционный привод управления коробкой передач транспортного средства [2], содержащий устройство управления приводом, установленное в кабине водителя, и механизм переключения передач, установленный на коробке передач. Устройство управления и механизм переключения соединены механической связью, выполненной в виде пары тросов. Устройство управления приводом состоит из корпуса с шарнирно закрепленной в нем кулисой, на которой установлена рукоятка и выполнены присоединительные элементы для тросов. Механизм переключения передач состоит из транслятора, который установлен на валу переключения передач и содержит присоединительные элементы для тросов и реактивной тяги.Also known is a remote control gearbox of a vehicle [2], comprising a drive control device installed in the driver's cab and a gear shift mechanism mounted on the gearbox. The control device and the switching mechanism are connected by a mechanical link made in the form of a pair of cables. The drive control device consists of a housing with a link pivotally mounted in it, on which a handle is mounted and connecting elements for cables are made. The gearshift mechanism consists of a translator, which is mounted on the gearshift shaft and contains connecting elements for cables and jet thrust.

Известный привод обеспечивает надежное переключение передач, однако его применение в некоторых случаях затруднено из-за особенностей компоновки агрегатов, на которых он устанавливается.The known drive provides reliable gear shifting, but its use is difficult in some cases due to the particular layout of the units on which it is installed.

Задача заявляемой полезной модели состоит в расширении функциональных возможностей тросовых приводов, позволяющих применять привод на различных типах силовых агрегатов, устанавливаемых в задней части автобуса.The objective of the claimed utility model is to expand the functionality of the cable drives, allowing the drive to be used on various types of power units installed in the rear of the bus.

Технический результат заключается в повышении технологичности, удобстве монтажа и технического обслуживания при сохранении надежности работы.The technical result consists in increasing manufacturability, ease of installation and maintenance while maintaining reliability.

Технический результат достигается дистанционным приводом управления коробкой передач, содержащим устройство управления приводом, установленное в кабине водителя, и механизм переключения передач, установленный на коробке передач. Устройство управления приводом и механизм переключения передач соединены механической связью в виде пары заключенных в жесткую оболочку тросов, передние концы которых шарнирно соединены с рычагом управления, а периферийные концы - с механизмом переключения передач.The technical result is achieved by a remote control gearbox containing a drive control device installed in the driver's cab, and a gear shift mechanism mounted on the gearbox. The drive control device and the gear shift mechanism are mechanically connected in the form of a pair of cables enclosed in a rigid shell, the front ends of which are pivotally connected to the control lever, and the peripheral ends are connected to the gear shift mechanism.

Новое заключается в том, что передний конец троса включения передач шарнирно соединен с рычагом управления на заданном плече от оси качания рычага. Трос выбора передач шарнирно соединен с нижним плечом двуплечего рычага, установленного на горизонтальной оси, верхнее плечо которого шарнирно соединено с рычагом управления. В нейтральном положении коробки передач каждая из точек присоединения концов тросов и точки фиксации оболочек в корпусе устройства управления приводом находятся в двух плоскостях, пересекающихся под углом, не превышающим 16°.What is new is that the front end of the gear shift cable is pivotally connected to the control lever on a given shoulder from the swing axis of the lever. The gear selection cable is pivotally connected to the lower shoulder of the two shoulders lever mounted on a horizontal axis, the upper arm of which is pivotally connected to the control lever. In the neutral position of the gearbox, each of the points of attachment of the ends of the cables and the fixation points of the shells in the housing of the drive control device are in two planes intersecting at an angle not exceeding 16 °.

На чертежах представлен заявляемый дистанционный привод.The drawings show the claimed remote drive.

На фиг.1 общий вид привода (схема установки на транспортном средстве); на фиг.2 устройство управления приводом с частичным разрезом аксонометрической проекции.Figure 1 is a General view of the drive (installation diagram on a vehicle); in Fig.2 a drive control device with a partial section of a perspective view.

Дистанционный привод состоит из устройства управления приводом 1 и механизма переключения передач 2, установленного на коробке передач 3. Устройство 1 и механизм 2 соединены парой тросов - тросом выбора передач 4 и тросом включения передач 5.The remote drive consists of a drive control device 1 and a gear shift mechanism 2 mounted on the gearbox 3. The device 1 and mechanism 2 are connected by a pair of cables - a gear selection cable 4 and a gear shift cable 5.

Рычаг управления 6 через крестовину 7 шарнирно соединен с основанием 8, закрепленным на полу кабины (фиг.2). Одна пара шипов крестовины закреплена в подшипниковых опорах на основании 8, а на подшипниках второй пары установлен рычаг управления 6. Такая конструкция позволяет рычагу 6 качаться в поперечном направлении (по стрелкам А-А′) и в продольном направлении (по стрелкам В-В'). Центр качания рычага находится на пересечении осей крестовины.The control lever 6 through the cross 7 is pivotally connected to the base 8, mounted on the floor of the cab (figure 2). One pair of spikes of the cross is fixed in the bearings on the base 8, and the control lever is mounted on the bearings of the second pair 6. This design allows the lever 6 to swing in the transverse direction (along arrows A-A ') and in the longitudinal direction (along arrows B-B' ) The swing center of the lever is at the intersection of the axes of the cross.

Передний конец троса включения передач 5 посредством шарового шарнира соединен с нижним плечом 9 рычага управления 6. Для рабочих перемещений троса 5 рычаг управления 6 отклоняют в продольном направлении (по стрелкам В-В′).The front end of the gear shift cable 5 is connected to the lower arm 9 of the control lever 6 by means of a ball joint. For working movements of the cable 5, the control lever 6 is deflected in the longitudinal direction (along arrows B-B ′).

Передний конец троса выбора передач 4 посредством шарового шарнира соединен с нижним плечом двуплечего рычага 10, установленного на оси 11, закрепленной в основании 8. Верхнее плечо рычага 10 посредством тяги 12 соединено с рычагом управления 6. Присоединительные элементы тяги 12 к рычагам 6 и 10 выполнены в виде шаровых шарниров.The front end of the gear selection cable 4 is connected via a ball joint to the lower shoulder of the two shoulders lever 10 mounted on an axis 11 fixed to the base 8. The upper shoulder of the lever 10 is connected via the link 12 to the control lever 6. The connecting elements of the link 12 to the levers 6 and 10 are made in the form of ball joints.

При включении каждой передачи тросы 4 и 5 перемещаются в одном направлении на определенную величину (ход троса 20÷25 мм).When each gear is engaged, the cables 4 and 5 move in the same direction by a certain amount (the cable travel is 20 ÷ 25 mm).

В нейтральном положении коробки передач геометрические центры шаровых шарниров К и L, соединяющих передние концы тросов 4 и 5 с рычагами 10 и 6, находятся в двух взаимно перекрещивающихся под углом α плоскостях Q и Q′. На линии пересечения плоскостей находятся точки М и N, являющиеся геометрическими центрами участков тросов 4 и 5, помещенных в маятниковые шарниры 13 и 14 и защемленных в основании 8. Угол α задан при проектировании конструкции и не превышает величину 16°. Величина угла α, заданная в пределах 0°÷16°, определена с учетом компоновочных требований к дистанционному приводу и эксплуатационных требований к тросам.In the neutral position of the gearbox, the geometric centers of the ball joints K and L connecting the front ends of the cables 4 and 5 with the levers 10 and 6 are in two planes Q and Q ′ mutually intersecting at an angle α. At the intersection of the planes there are points M and N, which are the geometric centers of the sections of the cables 4 and 5, placed in the pendulum hinges 13 and 14 and pinched at the base 8. The angle α is specified during the design and does not exceed 16 °. The angle α, set within the range of 0 ° ÷ 16 °, is determined taking into account the layout requirements for the remote drive and the operational requirements for cables.

Расположение точек К, М, N и L, М, N в двух взаимно перекрещивающихся плоскостях Q и Q′ позволило повысить технологичность основания 8, а именно - упростить конструкцию его выступающей части, в которой защемлены участки тросов с точками М и N. Дело в том, что по логике конструирования концевые участки тросов целесообразно расположить параллельно друг другу, чтобы до минимума свести их изгибы при эксплуатации. Однако в этом случае гнезда под участки тросов с точками М и N пришлось бы делать на разной высоте, т.е. при изготовлении основания 8 обрабатывать деталь ступенчатой конфигурации, что значительно повышает расходы на изготовление устройства. Таким образом, расположение концевых участков тросов в перекрещивающихся плоскостях под оптимальным углом α, определяющимся допустимым телесным углом, описываемым концевыми участками тросов относительно точек М и N в маятниковых шарнирах 13 и 14 во время работы привода, повысило технологичность устройства управления приводом без снижения надежности его работы.The location of the points K, M, N and L, M, N in two mutually intersecting planes Q and Q ′ made it possible to increase the manufacturability of the base 8, namely, to simplify the design of its protruding part, in which sections of the cables with points M and N are pinched the fact that, according to the design logic, it is advisable to arrange the end sections of the cables parallel to each other in order to minimize their bends during operation. However, in this case, nests for cable sections with points M and N would have to be made at different heights, i.e. in the manufacture of the base 8 to process the detail step configuration, which significantly increases the cost of manufacturing the device. Thus, the location of the end sections of the cables in intersecting planes at an optimal angle α, determined by the permissible solid angle described by the end sections of the cables relative to the points M and N in the pendulum joints 13 and 14 during operation of the drive, increased the adaptability of the drive control device without compromising the reliability of its operation .

Заявляемый дистанционный привод изготовлен и проверен в эксплуатации при управлении коробкой передач силового агрегата, установленного на автобусе. Результаты испытаний подтвердили надежность работы устройства, удобства монтажа и технического обслуживания.The inventive remote drive is made and tested in operation when controlling the gearbox of a power unit mounted on a bus. The test results confirmed the reliability of the device, ease of installation and maintenance.

Источники информации:Information sources:

1. Патент РФ №2163200, МПК В60К 20/00.1. RF patent №2163200, IPC B60K 20/00.

2. Патент РФ на полезную модель №54562 - прототип.2. RF patent for utility model No. 544562 - prototype.

Claims

A remote control gearbox containing a drive control device installed in the driver's cab and a gear shift mechanism mounted on the gearbox, mechanically connected in the form of a pair of hard-wired cables, the front ends of which are pivotally connected to the control lever, and the peripheral ends - with a gear shift mechanism, characterized in that the front end of the gear shift cable is pivotally connected to the control lever on a given shoulder from the swing axis of the lever, the gear selection cable is pivotally connected to the lower shoulder of a two-shoulder lever mounted on a horizontal axis, the upper arm of which is pivotally connected to the control lever, and in the neutral position of the gearbox, each of the points of attachment of the cable ends and the fixation points of the shells in the housing of the drive control device are in two planes intersecting at an angle not exceeding 16 °.