RU86666U1 - Двигатель внутреннего сгорания - Google Patents
Двигатель внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU86666U1 RU86666U1 RU2007147485/22U RU2007147485U RU86666U1 RU 86666 U1 RU86666 U1 RU 86666U1 RU 2007147485/22 U RU2007147485/22 U RU 2007147485/22U RU 2007147485 U RU2007147485 U RU 2007147485U RU 86666 U1 RU86666 U1 RU 86666U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- heat
- internal combustion
- combustion engine
- thermoelectric generators
- blocks
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
Abstract
Двигатель внутреннего сгорания, включающий штатные системы, в составе мобильной энергетической установки, отличающийся тем, что элементы теплонапряженных систем выполнены в виде блоков термоэлектрических генераторов, соединенных последовательно, эквивалентных по мощности штатным потребителям электрической энергии энергетической установки.
Description
F02B 3/04
F02M 5/04
ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Полезная модель относится к машиностроению, а именно к двигателестроению и может быть использована в силовых установках транспортных средств.
Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) является одним из основных источников энергии в сельском хозяйстве. Наряду с этим ДВС является крупнейшим потребителем топлива нефтяного происхождения. Однако, несмотря на все усовершенствования, проводимые с момента его создания, коэффициент полезного действия современных двигателей остается очень низким.
Потери мощности идут в основном на трение и привод вспомогательных механизмов. В составе этих потерь от 2 до 4% занимают потери мощности на привод генераторной установки двигателя.
Из внесенного в двигатель тепла только часть используется на полезную работу. Значительная часть тепла уносится с охлаждающей жидкостью (20-35%) и с выпускными газами (30-55%).
В настоящее время существуют устройства (например, термоэлектрический генератор), которые позволяют напрямую преобразовывать тепловую энергию в электрическую с использованием либо полупроводниковых, либо биметаллических термоэлементов. Одним из условий использования термоэлектрических преобразователей является значительная разница температур между его сторонами. Это условие полностью выполняется при установке подобных устройств в систему выпуска отработавших газов или в систему охлаждения.
Известен двигатель внутреннего сгорания (А.С.№1498933, опубл. 07.08.1989, Бюл. №29), в котором термоэлектрический генератор используется для подогрева воздуха во впускном коллекторе. Для этого горячие спаи термоэлементов генератора размещаются во впускном тракте. Основной целью данной разработки является передача теплоты отработавших газов через термоэлектрический генератор во впускной коллектор. Электрическая мощность, получаемая в данном случае, недостаточна для питания штатных потребителей электрической энергии транспортного средства.
Силовая установка по А.С. №1370277 (Опубл. 30.01.1988, Бюл. №4) позволяет использовать теплоту отработавших газов для получения электрической энергии. При этом термоэлектрические генераторы устанавливаются на выхлопной коллектор и подключаются через электрическую цепь к блоку приборов и к аккумуляторной батарее. Эффективность использования теплоты в данной силовой установке низкая, т.к. термоэлектрические генераторы устанавливаются только на один из элементов выпускного тракта. Установка термоэлектрических генераторов на всех теплонапряженных деталях выпускной системы позволит значительно повысить эффективность установки. Кроме того, не используется тепло, отводимое с охлаждающей жидкостью.
Техническим результатом является повышение эффективности использования теплоты в системах охлаждения и выпуска отработавших газов двигателя внутреннего сгорания.
Для достижения указанного технического результата элементы теплонапряженных систем двигателя внутреннего сгорания выполняются в виде блоков термоэлектрических генераторов соединенных последовательно. Мощность, вырабатываемая в результате преобразования тепловой энергии в электрическую, используется для питания всех штатных потребителей электрической энергии двигателя внутреннего сгорания.
На рисунке представлена блок-схема двигателя внутреннего сгорания.
Двигатель 1, содержащий теплонапряженные элементы системы охлаждения 2 и теплонапряженные элементы системы выпуска отработавших газов 3, оборудован блоками термоэлектрических генераторов 4 и 5 подключенных через электрическую цепь к штатным потребителям электрической энергии 6. При этом горячие спаи термоэлектрических генераторов 4 устанавливаются на теплонапряженные элементы системы охлаждения (радиатор, блок цилиндров), термоэлектрических генераторов 5 устанавливаются в систему выпуска отработавших газов (приемные трубы, выпускные коллектора), а холодные спаи всех термоэлектрических генераторов устанавливаются на удалении от источников тепла.
Двигатель внутреннего сгорания работает следующим образом. Охлаждающая жидкость, циркулирующая в системе охлаждения, нагревает горячие спаи блоков термоэлектрических генераторов 4, а выхлопные газы из цилиндров двигателя 1, попадая в теплонапряженные элементы 3, нагревают горячие спаи блоков термоэлектрических генераторов 5. Так как холодные спаи блоков термоэлектрических генераторов 4 и 5 имеют температуру, близкую к температуре окружающей среды (т.е. гораздо более низкую, чем горячие спаи), то в блоках термоэлектрических генераторов 4 и 5 возникает разность потенциалов и электрический ток. Полученная таким образом электрическая энергия будет использоваться для питания всех штатных потребителей 6 двигателя внутреннего сгорания.
Установка блоков термоэлектрических генераторов 4 и 5, по мощности эквивалентных штатной системе электроснабжения, в теплонапряженные элементы системы охлаждения 2 и теплонапряженные элементы системы выпуска отработавших газов 3 позволит отказаться от генераторной установки. Изменение конструкции двигателя по предлагаемому варианту позволит повысить КПД его работы и значительно сократить выброс парниковых газов в окружающую среду.
Claims (1)
- Двигатель внутреннего сгорания, включающий штатные системы, в составе мобильной энергетической установки, отличающийся тем, что элементы теплонапряженных систем выполнены в виде блоков термоэлектрических генераторов, соединенных последовательно, эквивалентных по мощности штатным потребителям электрической энергии энергетической установки.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007147485/22U RU86666U1 (ru) | 2007-12-19 | 2007-12-19 | Двигатель внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007147485/22U RU86666U1 (ru) | 2007-12-19 | 2007-12-19 | Двигатель внутреннего сгорания |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU86666U1 true RU86666U1 (ru) | 2009-09-10 |
Family
ID=41167096
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2007147485/22U RU86666U1 (ru) | 2007-12-19 | 2007-12-19 | Двигатель внутреннего сгорания |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU86666U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2692703C1 (ru) * | 2017-12-26 | 2019-06-26 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Тверской государственный технический университет" | Трансформаторная подстанция |
-
2007
- 2007-12-19 RU RU2007147485/22U patent/RU86666U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2692703C1 (ru) * | 2017-12-26 | 2019-06-26 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Тверской государственный технический университет" | Трансформаторная подстанция |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Fernández-Yáñez et al. | A thermoelectric generator in exhaust systems of spark-ignition and compression-ignition engines. A comparison with an electric turbo-generator | |
EP3064734B1 (en) | Engine cooling system | |
CN201623673U (zh) | 汽车尾气废热温差发电装置 | |
JP6173312B2 (ja) | 燃料生成器 | |
CN102891635A (zh) | 一种车用温差发电装置 | |
ATE483906T1 (de) | Ein abgasrückführungssystem umfassender verbrennungsmotor | |
CN1794557A (zh) | 一种发动机排气管余热发电方法及装置 | |
CN105604661A (zh) | 一种汽车排气管余热发电装置 | |
CN105089753A (zh) | 一种内燃机余热发电装置及其方法 | |
CN204168183U (zh) | 一种汽车废气温差发电装置 | |
Royale et al. | Research in vehicles with thermal energy recovery systems | |
RU86666U1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
CN2837523Y (zh) | 发动机排气管余热发电装置 | |
CN205400867U (zh) | 一种汽车排气管余热发电装置 | |
CN106849754B (zh) | 一种环形汽车尾气温差发电装置 | |
CN215256410U (zh) | 一种汽车排气系统余热回收利用装置 | |
CN203039621U (zh) | 一种车用温差发电装置 | |
CN203640811U (zh) | 内燃机排气余热回收利用系统 | |
SU1498933A1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорани | |
Suryawanshi et al. | Use of exhaust heat energy of two wheelers to generate power by seebeck effect | |
RU48366U1 (ru) | Автономная теплоэлектростанция | |
Yin et al. | Ideal thermodynamic cycle analysis of free piston engine based on expansion ratio | |
Orozco et al. | Analysis of the Recovered Power in a Thermoelectric Generator Under Different Operating Conditions of Diesel Engine. | |
CN203081559U (zh) | 一种内燃机温差发电散热器 | |
GB201111818D0 (en) | Internal combustion engine system with recovery heat |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
TK1K | Correction to the publication in the bulletin (utility model) |
Free format text: AMENDMENT TO CHAPTER -FG1K- IN JOURNAL: 25-2009 FOR TAG: (72) |
|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20101220 |