RU85965U1 - Дифференциал транспортного средства - Google Patents
Дифференциал транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU85965U1 RU85965U1 RU2009115007/22U RU2009115007U RU85965U1 RU 85965 U1 RU85965 U1 RU 85965U1 RU 2009115007/22 U RU2009115007/22 U RU 2009115007/22U RU 2009115007 U RU2009115007 U RU 2009115007U RU 85965 U1 RU85965 U1 RU 85965U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- gears
- differential
- housing
- satellites
- axial
- Prior art date
Links
Landscapes
- Retarders (AREA)
Abstract
Дифференциал транспортного средства, содержащий корпус, левую и правую полуосевые шестерни, разделенные радиусной втулкой, по крайней мере по пять сателлитов левого и правого ряда, имеющих зубчатое зацепление соответственно с левой и правой полуосевыми шестернями и между собой попарно, отличающийся тем, что дифференциал дополнительно снабжен крышкой, в которой размещены часть сателлитов и часть полуосевых шестерен.
Description
Устройство относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в качестве дифференциала в механизмах привода ведущих колес транспортных средств.
Известен противобуксующий дифференциал, содержащий полый корпус, внутри которого соосно друг другу установлены полуосевые шестерни и установленные параллельно последним на осях сателлиты, введенные в зацепление с полуосевыми шестернями для образования зубчатых передач с одной из них с отрицательным, с другой - с положительным передаточными отношениями. [1] Однако размещение полуосевых шестерен и сателлитов в корпусе, имеющем цельную конструкцию, сокращает срок службы устройства, поскольку осевое биение узлов приводит к разрушению корпуса.
Известен планетарный дифференциал повышенного трения, включающий корпус, пару солнечных шестерен с опорными частями, коаксиально установленных в корпусе с возможностью вращения в нем, и предназначенных для соединения шлицевыми отверстиями с выходными валами, два комплекта сателлитов, каждый из которых находится в зацеплении с соответствующей солнечной шестерней и двумя сателлитами другого комплекта. Сателлиты обоих комплектов расположены в гнездах корпуса с возможностью контакта с их поверхностями. Между солнечными шестернями расположена муфта предварительного натяга, включающая пару упорных колец с расположенными в них дисковыми пружинами. Корпус дифференциала выполнен из основной и дополнительных частей. Солнечные шестерни расположены в основной и дополнительной частях корпуса с возможностью осевого перемещения и упора торцами своих опорных частей в торцы центральных опорных гнезд частей корпуса. [2] Недостатком данного решения является необходимость высокой точности изготовления каждого элемента дифференциала, сложность его сборки.
Наиболее близким аналогом по технической сущности и достигаемому эффекту является дифференциал повышенного трения, содержащий корпус с центральным продольным отверстием, в котором расположены правая и левая полуосевые шестерни, разделенные между собой упорным элементом, сателлиты, установленные в корпусе с возможностью зубчатого зацепления с полуосевыми шестернями, и торцевые крышки корпуса с болтами крепления. На правой и левой торцевых поверхностях корпуса дополнительно выполнены, по меньшей мере, по пять последовательно чередующихся глухих продольных отверстий для свободного размещения в их полостях соответственно правого и левого рядов сателлитов, причем правый ряд сателлитов имеет зубчатое зацепление с правой полуосевой шестерней, левый - соответственно с левой. Корпус с обеих сторон снабжен торцевыми упорными крышками. [3] Недостатком данного решения является размещение сателлитов и полуосевых шестерен в цельном корпусе, закрытым с двух сторон торцевыми упорными крышками. В результате осевого биения сателлитов и полуосевых шестерен корпус приходит в негодность, что, соответственно, уменьшает срок службы изделия.
Техническим результатом заявляемого технического решения является повышение износостойкости и долговечности конструкции.
Указанный технический результат достигается за счет того, что в дифференциале транспортного средства, содержащем корпус, левую и правую полуосевые шестерни, разделенные радиусной втулкой, по крайней мере по пять сателлитов левого и правого ряда, имеющих зубчатое зацепление соответственно с левой и правой полуосевыми шестернями и между собой попарно, дифференциал дополнительно снабжен крышкой, в которой размещены часть сателлитов и часть полуосевых шестерен.
Наличие крышки, в которой размещены часть сателлитов и часть полуосевых шестерен позволяет снизить ударные нагрузки на корпус дифференциала. Крутящий момент равномерно распределяется по всей длине дифференциала, что уменьшает износ и выход из строя корпуса. Заявляемая конструкция позволяет в случае необходимости производить ремонт частичной замены отдельных деталей: корпуса или крышки. Кроме того, указанное размещение сателлитов и полуосевых шестерней позволяет соблюсти более точную соосность сателлитов.
Дифференциал транспортного средства иллюстрируется чертежами, где на фигуре 1 представлен общий вид дифференциала, на фигуре 2 - сечение А-А на фигуре 1.
Дифференциал транспортного средства содержит крышку 1 (фиг.1), корпус 2, размещенную в крышке 1 левую полуосевую шестерню 3, размещенную в корпусе 2 правую полуосевую шестерню 4, радиусную втулку 5, установленный частично в крышке 1 и частично корпусе 2 с возможностью зацепления с левой полуосевой шестерней 3 правый сателлит 6 (фиг.1, фиг.2), установленный в корпусе 2 с возможностью зацепления с правой полуосевой шестерней 4 левый сателлит 7 (фиг.1, фиг.2).
Дифференциал транспортного средства работает следующим образом. При прямолинейном движении машины все детали дифференциала вращаются как одно целое. При криволинейным движении машины с увеличением кривизны траектории возрастает крутящий момент на отстающим колесе, связанная с ним полуосевая шестерня, например 3, вращается медленнее корпуса и поворачивает входящий с ней в зацепление сателлит 6. Он передает вращение связанному с ним сателлиту 7 из другого ряда, а тот, в свою очередь, на полуосевую шестерню 4 и другое колесо транспортного средства, что обеспечивает разные угловые скорости колес.
1. Патент РФ №2091644, приоритет 14.01.1993, «Противобуксующий дифференциал».
2. Свидетельство на полезную модель РФ №25922, приоритет 21.03.2002, «Планетарный дифференциал повышенного трения»
3. Патент на полезную модель РФ №36131, приоритет 18.11.2003, «Дифференциал повышенного трения».
Claims (1)
- Дифференциал транспортного средства, содержащий корпус, левую и правую полуосевые шестерни, разделенные радиусной втулкой, по крайней мере по пять сателлитов левого и правого ряда, имеющих зубчатое зацепление соответственно с левой и правой полуосевыми шестернями и между собой попарно, отличающийся тем, что дифференциал дополнительно снабжен крышкой, в которой размещены часть сателлитов и часть полуосевых шестерен.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009115007/22U RU85965U1 (ru) | 2009-04-20 | 2009-04-20 | Дифференциал транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009115007/22U RU85965U1 (ru) | 2009-04-20 | 2009-04-20 | Дифференциал транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU85965U1 true RU85965U1 (ru) | 2009-08-20 |
Family
ID=41151644
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009115007/22U RU85965U1 (ru) | 2009-04-20 | 2009-04-20 | Дифференциал транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU85965U1 (ru) |
-
2009
- 2009-04-20 RU RU2009115007/22U patent/RU85965U1/ru active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10527147B2 (en) | Differential having compact bevel cross shaft retention using internal retainers | |
US9500267B2 (en) | Drive module with compact differential mechanism | |
KR101347493B1 (ko) | 스퍼 기어 디퍼렌셜 | |
CN104048012B (zh) | 包括具有嵌套环形齿轮的行星变速器的驱动模块 | |
US10330184B2 (en) | Bogie axle assembly | |
CN104246311A (zh) | 齿轮箱以及齿轮箱载体的支撑设备 | |
US10323693B2 (en) | Disconnect system for an axle | |
EP3144172B1 (en) | Bogie axle system | |
CN203686041U (zh) | 精密2k-v型减速机 | |
US20150267798A1 (en) | Spur differential gear | |
CN104641150A (zh) | 具有威德哈伯-诺维柯夫正齿轮差速器类型的行星差速器的变速器组合 | |
CN106763530B (zh) | 一种机器人精密关节减速器 | |
RU85965U1 (ru) | Дифференциал транспортного средства | |
CN105020344A (zh) | 精密2k-v型传动装置 | |
CN103453106A (zh) | 一种差速器 | |
CN112555357A (zh) | 一种k-h-v型可调隙少齿差精密传动装置 | |
CN110300864B (zh) | 具有带轴承座圈的整体且一体形成部分的齿圈的车桥总成 | |
US20190111779A1 (en) | Drive module | |
CN101363516A (zh) | 圆形活齿少齿差变速传动装置 | |
RU158549U1 (ru) | Самоблокирующийся дифференциал | |
DE102011087570A1 (de) | Generatordifferenzialkombination und Getriebe | |
RU55063U1 (ru) | Самоблокирующийся дифференциал | |
US20130035199A1 (en) | Apparatus and method for transferring torque | |
RU162710U1 (ru) | Дифференциал повышенного трения | |
CN205190669U (zh) | 车辆用差动装置 |