RU84313U1 - Тяговый электропривод транспортного средства - Google Patents
Тяговый электропривод транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU84313U1 RU84313U1 RU2008151677/22U RU2008151677U RU84313U1 RU 84313 U1 RU84313 U1 RU 84313U1 RU 2008151677/22 U RU2008151677/22 U RU 2008151677/22U RU 2008151677 U RU2008151677 U RU 2008151677U RU 84313 U1 RU84313 U1 RU 84313U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- series
- bridges
- diagonals
- traction
- semiconductor switches
- Prior art date
Links
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Stopping Of Electric Motors (AREA)
Abstract
Тяговый электропривод транспортного средства, содержащий тяговые электродвигатели постоянного тока последовательного возбуждения, преобразователи постоянного напряжения, выполненные в виде мостов из четырех силовых полупроводниковых ключей с обратной проводимостью, тормозные резисторы, соединенные последовательно с силовыми полупроводниковыми ключами, балластные резисторы и полупроводниковые мосты, при этом обмотки возбуждения тяговых электродвигателей соединены последовательно с диагоналями постоянного тока полупроводниковых мостов, якорные обмотки тяговых электродвигателей через сглаживающий реактор соединены последовательно с диагоналями переменного тока полупроводниковых мостов, а через диагонали переменного тока преобразователей постоянного напряжения и входные LC-фильтры соединены с источником питания, отличающийся тем, что полупроводниковые мосты выполнены в виде двух попарно соединенных катодами силовых полупроводниковых ключей с обратной проводимостью, и двух попарно соединенных анодами диодов, при этом балластные резисторы снабжены силовыми полупроводниковыми ключами, которые подключены к балластным резисторам параллельно и соединены последовательно с диагоналями постоянного тока преобразователей постоянного напряжения и источником питания.
Description
Полезная модель относится к электрооборудованию транспортних средств с электротягой и может быть использована в тяговых электроприводах вагонов метрополитена, трамваев, троллейбусов.
Известен тяговый электропривод транспортного средства, содержащий тяговые электродвигатели постоянного тока последовательного возбуждения, которые посредством преобразователей постоянного напряжения через входной LC-фильтр подключены к источнику питания, сглаживающие реакторы, включенные последовательно с якорными обмотками тяговых электродвигателей, шунтирующие резисторы, включенные параллельно обмоткам возбуждения тяговых электродвигателей, балластные резисторы с контакторами шунтирования, тормозные резисторы, соединенные последовательно с силовыми полупроводниковыми ключами, и регуляторы токов возбуждения (см. В.Д.Тулупов «Эффективность электроподвижного состава с импульсным управлением», журнал «Железнодорожный транспорт», 1994 г. №4 стр.49-50, рис.6).
Данный тяговый электропривод не обеспечивает рекуперативное торможение и имеет невысокую надежность из-за наличия контакторной аппаратуры.
Наиболее близким к предлагаемой полезной модели по совокупности существенных признаков является тяговый электропривод транспортного средства, содержащий тяговые электродвигатели постоянного тока последовательного возбуждения, преобразователи постоянного напряжения, выполненные в виде мостов из четырех силовых полупроводниковых ключей с обратной проводимостью, тормозные резисторы, соединенные последовательно с силовыми полупроводниковыми ключами, балластные резисторы и полупроводниковые мосты, при этом обмотки возбуждения тяговых электродвигателей соединены последовательно с диагоналями постоянного тока полупроводниковых мостов, якорные обмотки тяговых электродвигателей через сглаживающий реактор соединены последовательно с диагоналями переменного тока полупроводниковых мостов, а через диагонали переменного тока преобразователей постоянного напряжения и входные LC-фильтры соединены с источником питания (см. патент РФ №2215660 на изобретение, МПК7 В60L 7/12, 10.11.2003 г.).
Известный электропривод не обеспечивает надежности и плавности регулирования замедления в режиме рекуперативного торможения вследствие наличия регулятора тока возбуждения, выполненного в виде отдельного устройства, и резисторов, шунтируюших обмотки возбуждения тяговых двигателей.
Техническим результатом при использовании предлагаемой полезной модели является повышение надежности и обеспечение плавности регулирования замедления в режиме рекуперативного торможения.
Указанный технический результат достигается тем, что в тяговом электроприводе транспортного средства, содержащем тяговые электродвигатели постоянного тока последовательного возбуждения, преобразователи постоянного напряжения, выполненные в виде мостов из четырех силовых полупроводниковых ключей с обратной проводимостью, тормозные резисторы, соединенные последовательно с силовыми полупроводниковыми ключами, балластные резисторы и полупроводниковые мосты, при этом обмотки возбуждения тяговых электродвигателей соединены последовательно с диагоналями постоянного тока полупроводниковых мостов, якорные обмотки тяговых электродвигателей через сглаживающий реактор соединены последовательно с диагоналями переменного тока полупроводниковых мостов, а через диагонали переменного тока преобразователей постоянного напряжения и входные LC-фильтры подключены к источнику питания, полупроводниковые мосты выполнены в виде двух попарно соединенных катодами силовых полупроводниковых ключей с обратной проводимостью, и двух попарно соединенных анодами диодов, при этом балластные резисторы снабжены силовыми полупроводниковыми ключами, которые подключены к балластным резисторам параллельно и соединены последовательно с диагоналями постоянного тока преобразователей постоянного напряжения и источником питания.
На чертеже представлена принципиальная схема тягового электропривода транспортного средства.
Тяговый электропривод транспортного средства содержит тяговые электродвигатели 1, 2 постоянного тока последовательного возбуждения, имеющие якорные обмотки 1.1, 2.1 и обмотки 1.2, 2.2 возбуждения, преобразователи постоянного напряжения 3, полупроводниковые мосты 4, балластные резисторы 5. Параллельно балластным резисторам 5 подключены силовые полупроводниковые ключи 6. Балластный резистор 5 совместно с шунтирующим силовым полупроводниковым ключом 6 служит для обеспечения устойчивости электрической схемы при осуществлении рекуперативного торможения,. Тяговые электродвигатели 1, 2 постоянного тока через входные LC-фильтры 7 и преобразователи 3 постоянного напряжения подключены к выводам 8 источника питания. Каждый преобразователь 3 постоянного напряжения выполнен в виде моста из четырех силовых полупроводниковых ключей 3.1, 3.2, 3.3, 3.4 с обратной проводимостью. Диагональ а-б постоянного тока преобразователя 3, в которую включен тормозной резистор 9, соединенный последовательно с силовым полупроводниковым ключом 10, подключена к входному LC-фильтру 7. В диагональ в-г переменного тока преобразователя 3 включены последовательно соединенные якорные обмотки 1.1, 2.1 тяговых электродвигателей 1, 2, сглаживающий реактор 11 и диагонали д-е переменного тока полупроводниковых мостов 4, которые выполнены в виде двух попарно соединенных катодами силовых полупроводниковых ключей 4.1, 4.2 с обратной проводимостью и двух попарно соединенных анодами диодов 4.3, 4.4. В диагональ ж-з постоянного тока полупроводниковых мостов 4 включены обмотки 1.2, 2.2 возбуждения тяговых электродвигателей 1, 2.
Тяговый электропривод транспортного средства работает следующим образом.
Ослабление поля тяговых электродвигателей 1, 2 в тяговом режиме и при электродинамическом и рекуперативном торможении осуществляется с помощью силовых полупроводниковых ключей 4.1 и 4.2. При выключенных ключах 4.1 и 4.2 ток протекает через обмотки 1.2, 2.2 возбуждения тяговых двигателей 1, 2, при включенных ключах 4.1, 4.2 ток протекает через них, минуя обмотки 1.2, 2.2 возбуждения.
При движении транспортного средства «вперед», ключи 4.1, 4.2 выключены, ток протекает через обмотки 1.2, 2.2 возбуждения: вершина «д» полупроводникового моста 4 - обратный диод силового полупроводникового ключа 4.1 - вершина «ж» моста 4 - обмотки 1.2, 2.2 возбуждения тяговых электродвигателей - вершина «з» моста 4 - диод 4.4 - вершина «e» полупроводникового моста 4. Ключ 4.2 включен, ток протекает через него, минуя обмотки 1.2, 2.2 возбуждения: вершина «д» полупроводникового моста 4 - обратный диод силового полупроводникового ключа 4.1 - вершина «ж» моста 4 - ключ 4.2 - вершина «е» полупроводникового моста 4.
При движении транспортного средства «назад» в работе принимают участие диод 4.3, обратный диод ключа 4.2 и ключ 4.1.
Балластный резистор 5 работает следующим образом.
В режиме тяги ток протекает через обратный диод силового полупроводникового ключа 4.1 - балластный резистор 5 выведен. В режиме рекуперативного торможения ток протекает через балластный резистор 5 и величину сопротивления регулируют изменением длительности включения силового полупроводникового ключа 6.
Claims (1)
- Тяговый электропривод транспортного средства, содержащий тяговые электродвигатели постоянного тока последовательного возбуждения, преобразователи постоянного напряжения, выполненные в виде мостов из четырех силовых полупроводниковых ключей с обратной проводимостью, тормозные резисторы, соединенные последовательно с силовыми полупроводниковыми ключами, балластные резисторы и полупроводниковые мосты, при этом обмотки возбуждения тяговых электродвигателей соединены последовательно с диагоналями постоянного тока полупроводниковых мостов, якорные обмотки тяговых электродвигателей через сглаживающий реактор соединены последовательно с диагоналями переменного тока полупроводниковых мостов, а через диагонали переменного тока преобразователей постоянного напряжения и входные LC-фильтры соединены с источником питания, отличающийся тем, что полупроводниковые мосты выполнены в виде двух попарно соединенных катодами силовых полупроводниковых ключей с обратной проводимостью, и двух попарно соединенных анодами диодов, при этом балластные резисторы снабжены силовыми полупроводниковыми ключами, которые подключены к балластным резисторам параллельно и соединены последовательно с диагоналями постоянного тока преобразователей постоянного напряжения и источником питания.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008151677/22U RU84313U1 (ru) | 2008-12-26 | 2008-12-26 | Тяговый электропривод транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008151677/22U RU84313U1 (ru) | 2008-12-26 | 2008-12-26 | Тяговый электропривод транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU84313U1 true RU84313U1 (ru) | 2009-07-10 |
Family
ID=41046136
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008151677/22U RU84313U1 (ru) | 2008-12-26 | 2008-12-26 | Тяговый электропривод транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU84313U1 (ru) |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2492072C1 (ru) * | 2009-08-17 | 2013-09-10 | Мицубиси Электрик Корпорейшн | Преобразователь электрической энергии электрического железнодорожного подвижного состава |
RU172437U1 (ru) * | 2016-10-03 | 2017-07-07 | Закрытое акционерное общество "Научно-технический центр "ПРИВОД-Н" (ЗАО "НТЦ "ПРИВОД-Н") | Тяговый электропривод троллейбуса |
CN109518548A (zh) * | 2018-12-05 | 2019-03-26 | 中国铁建重工集团有限公司 | 轨道保护装置 |
USD970882S1 (en) * | 2020-09-18 | 2022-11-29 | K9 Sport Sack, LLC | Pet carrying backpack |
US11540487B2 (en) | 2020-08-31 | 2023-01-03 | K9 Sport Sack, LLC | Front-facing pet carrying backpack and convertible pet pen |
USD979225S1 (en) | 2020-10-01 | 2023-02-28 | K9 Sport Sack, LLC | Pet carrying backpack with waist straps |
USD982309S1 (en) * | 2020-09-18 | 2023-04-04 | K9 Sport Sack, LLC | Pet carrying backpack |
US11812724B2 (en) | 2018-08-21 | 2023-11-14 | K9 Sport Sack, LLC | Bottom-entry pet-carrying backpack |
USD1028492S1 (en) | 2021-01-15 | 2024-05-28 | K9 Sport Sack Llc | Combined pet carrying and backpacking backpack |
US11997984B2 (en) | 2022-03-14 | 2024-06-04 | K9 Sport Sack, LLC | Pet carrying backpack |
-
2008
- 2008-12-26 RU RU2008151677/22U patent/RU84313U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2492072C1 (ru) * | 2009-08-17 | 2013-09-10 | Мицубиси Электрик Корпорейшн | Преобразователь электрической энергии электрического железнодорожного подвижного состава |
RU172437U1 (ru) * | 2016-10-03 | 2017-07-07 | Закрытое акционерное общество "Научно-технический центр "ПРИВОД-Н" (ЗАО "НТЦ "ПРИВОД-Н") | Тяговый электропривод троллейбуса |
US11812724B2 (en) | 2018-08-21 | 2023-11-14 | K9 Sport Sack, LLC | Bottom-entry pet-carrying backpack |
CN109518548A (zh) * | 2018-12-05 | 2019-03-26 | 中国铁建重工集团有限公司 | 轨道保护装置 |
CN109518548B (zh) * | 2018-12-05 | 2023-09-05 | 中国铁建重工集团股份有限公司 | 轨道保护装置 |
US11540487B2 (en) | 2020-08-31 | 2023-01-03 | K9 Sport Sack, LLC | Front-facing pet carrying backpack and convertible pet pen |
USD970882S1 (en) * | 2020-09-18 | 2022-11-29 | K9 Sport Sack, LLC | Pet carrying backpack |
USD982309S1 (en) * | 2020-09-18 | 2023-04-04 | K9 Sport Sack, LLC | Pet carrying backpack |
USD979225S1 (en) | 2020-10-01 | 2023-02-28 | K9 Sport Sack, LLC | Pet carrying backpack with waist straps |
USD1028492S1 (en) | 2021-01-15 | 2024-05-28 | K9 Sport Sack Llc | Combined pet carrying and backpacking backpack |
US11997984B2 (en) | 2022-03-14 | 2024-06-04 | K9 Sport Sack, LLC | Pet carrying backpack |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU84313U1 (ru) | Тяговый электропривод транспортного средства | |
KR101035425B1 (ko) | 가변속 교류 전동기의 제어 장치 | |
KR101071208B1 (ko) | 에이씨 급전방식의 에너지 저장 시스템 | |
KR20130100013A (ko) | 구동 시스템, 철도 차량용 구동 시스템 및 이것을 탑재한 철도 차량, 편성 열차 | |
Arof et al. | Series motor four quadrants drive DC chopper for low cost, electric car: Part 1: Overall | |
CN111082671A (zh) | 电梯系统中的功率管理 | |
JP2018078763A (ja) | 電力変換装置、電力変換方法、電力変換プログラム、及び、電気車両 | |
RU2309057C2 (ru) | Тяговый электропривод транспортного средства | |
JP5931366B2 (ja) | 電力変換装置 | |
JP6154266B2 (ja) | 電気車、電圧変換方法、及びプログラム | |
RU2606406C1 (ru) | Тяговый электропривод постоянного тока | |
CN205468584U (zh) | 一种电机全电子再生制动能量回收系统 | |
CN111162598A (zh) | 大功率电力机车的辅助供电装置 | |
RU2458452C2 (ru) | Способ повышения коэффициента мощности при рекуперативном торможении электровоза и устройство для его реализации | |
JP5720385B2 (ja) | 電気車駆動回路 | |
RU196819U1 (ru) | Устройство для регулирования скорости электроподвижного состава | |
RU2475378C1 (ru) | Устройство для регулирования скорости движения, использования энергии рекуперации и устранения боксования колес электроподвижного состава | |
RU157361U1 (ru) | Тяговый электропривод контактно-аккумуляторного электровоза постоянного тока | |
RU172437U1 (ru) | Тяговый электропривод троллейбуса | |
RU2626779C1 (ru) | Устройство регулирования скорости электроподвижного состава | |
RU2384424C2 (ru) | Тяговый привод | |
RU2215660C1 (ru) | Тяговый электропривод транспортного средства | |
RU149078U1 (ru) | Тяговый электропривод | |
JPH0780429B2 (ja) | 直流電気鉄道用変電設備 | |
RU106590U1 (ru) | Тяговый электропривод постоянного тока |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20091227 |