RU149078U1 - Тяговый электропривод - Google Patents
Тяговый электропривод Download PDFInfo
- Publication number
- RU149078U1 RU149078U1 RU2014118525/11U RU2014118525U RU149078U1 RU 149078 U1 RU149078 U1 RU 149078U1 RU 2014118525/11 U RU2014118525/11 U RU 2014118525/11U RU 2014118525 U RU2014118525 U RU 2014118525U RU 149078 U1 RU149078 U1 RU 149078U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- electric
- reverser
- motors
- windings
- traction
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Тяговый электропривод, содержащий электродвигатели постоянного тока последовательного возбуждения с реверсором, которые подключены к источнику постоянного тока посредством первого импульсного прерывателя с обратным диодом и зашунтированы вторым импульсным прерывателем с обратным диодом, отличающийся тем, что дополнительно предусмотрен однофазный мостовой выпрямитель, плечи которого выполнены на диодах, причем к клеммам постоянного тока этого выпрямителя подключены обмотки возбуждения электродвигателей с реверсором, а клеммы переменного тока включены последовательно в рассечку цепи якорных обмоток электродвигателей.
Description
Заявляемая полезная модель относится к электроприводам постоянного тока, применяемым на электротранспорте с питанием от контактной сети (трамвай, троллейбус) или от аккумуляторных батарей (электромобиль, электрокар, электропогрузчик и т.п.).
Известен тяговый электропривод, содержащий тяговые электродвигатели постоянного тока, которые подключены к источнику постоянного тока посредством реостата с контактным регулированием [1].
Недостаток таких электроприводов связан с потерями энергии в реостатах, особенно при частых пусках и торможениях, что характерно для городского электротранспорта, включая электромобили, и для промышленного транспорта. Другой недостаток таких электроприводов - это низкая надежность контакторной аппаратуры, работающей в режиме частых переключений.
Эти недостатки были устранены применением систем импульсного регулирования, что позволило реализовать безреостатное регулирование тяговых двигателей в режимах тяги и рекуперативного торможения. В качестве прототипа можно принять тяговый электропривод, содержащий электродвигатели постоянного тока последовательного возбуждения с реверсором, которые подключены к источнику электропитания постоянного тока посредством первого импульсного прерывателя с обратным диодом и зашунтированы вторым импульсным прерывателем с обратным диодом [2, 3].
Недостаток прототипа связан с переключением электропривода из тягового режима в режим электрического торможения. Для некоторых видов электротранспорта (электромобиль, электрокар и т.п.) такое переключение должно выполняться максимально быстро по условиям движения [4]. Замедление связано с переключением обмотки возбуждения реверсором. Для этого сначала нужно отключить цепь тяговых двигателей и при спаде тока до нуля переключить реверсор, а потом включить второй импульсный прерыватель. Но процесс выключения и включения тяговых двигателей происходит медленно из-за значительной индуктивности обмоток возбуждения, хотя после переключения направления тока в обмотках возбуждения будет таким же, как и в тяговом режиме [3], но меняется направление тока в якорных обмотках, что необходимо для отдачи энергии в источник.
Техническое решение по данной полезной модели заключается в повышении быстродействия тягового электропривода при переключении его с тяги на электрическое торможение.
Это достигается за счет того, что дополнительно предусмотрен однофазный мостовой выпрямитель, плечи которого выполнены на диодах, причем к клеммам постоянного тока этого выпрямителя подключены обмотки возбуждения электродвигателей с реверсором, а клеммы переменного тока включены последовательного в рассечку цепи якорных обмоток электродвигателей.
При этом обеспечивается приемлемость электротранспорта к режиму движения, когда требуется быстрое переключение в тормозной режим, что гарантирует безопасность и энергосбережение.
Сущность полезной модели иллюстрируется на фиг. 1, где показана электрическая схема с двумя электродвигателями, которые имеют якорные обмотки Я1-Я2 и обмотки возбуждения ОВ1-ОВ2. В цепь этих обмоток включен однофазный выпрямительный мост на диодах 3-6 и контакторы реверсора 7-10. Вся эта цепь подключена к источнику электропитания 11 посредством импульсного прерывателя 12, который выполнен по типовой схеме на тиристоре или силовом транзисторе [5] и зашунтирован обратным диодом 13. Параллельно цепи электродвигателей включен импульсный прерыватель 14 с обратным диодом 15.
Электропривод работает следующим образом. В зависимости от направления движения (вперед или назад) включены контакторы реверсора 7-8 или 9-10. При этом в режиме тяги работа электродвигателей регулируется импульсным прерывателем 12, формирующим импульсное напряжение на двигателях. При выключенном ИП12 к двигателям приложено напряжение II и по обмоткам электродвигателей протекает ток Iт. При выключенном ИП12 этот ток замыкается по диоду 15.
При переключении в тормозной режим перестают включать ИП12 и начинают включать ИП14. При этом двигатели переходят в режим рекуперации; в их цепи протекает ток Ip под действием э.д.с. Е, которая сохраняет то же направление как и в тяговом режиме, поскольку направление тока в обмотках ОВ1-ОВ2 благодаря выпрямителю остается тем же. В рассматриваемом режиме рекуперации при включенном ИП14 ток Ip замыкается по цепи двигатель - ИП14, а при выключенном ИП14 - по цепи двигатель - диод 13 - источник 3. В обмотках ОВ1-ОВ2 направление токов Iт и Ip совпадает без переключения реверсора благодаря диодам 3-6. Таким образом, время переключения лимитируется только задержкой смены направления тока в обмотках Я1-Я2, т.е. фактически индуктивностью этих обмоток, которая незначительна.
Для другого направления движения замкнуты контакты 9-10 реверсора, а 7-8 разомкнуты. Регулирование в тяге, переход на рекуперацию и регулирование в рекуперации осуществляется как рассмотрено выше.
Эффект полезной модели определяется тем, что обеспечивается экономия электроэнергии за счет рекуперативного торможения и повышается безопасность при бесконтактном переключении в тормозной режим.
Источники информации
1. Ефремов И.С., Косарев Г.В. Теория и расчет электрооборудования подвижного состава городского транспорта. М.: Высшая школа, 1976.
2. Гольц М.Е. и др. Автоматизированные электроприводы постоянного тока с широтно-импульсными преобразователями. М.: Энергоатом-издат, 1993.
3. Иньков Ю.М., Фельдман Ю.И. (ред.) Электрподвижной состав с электрическим торможением. М.: УМЦ ЖДТ, 2008.
4. ГОСТ Р - ЕН 1986, 2011 "Электромобили с электрической тягой".
5 Бурков А.Т. Электронная техника и преобразователи. М.: Транспорт, 1999.
Claims (1)
- Тяговый электропривод, содержащий электродвигатели постоянного тока последовательного возбуждения с реверсором, которые подключены к источнику постоянного тока посредством первого импульсного прерывателя с обратным диодом и зашунтированы вторым импульсным прерывателем с обратным диодом, отличающийся тем, что дополнительно предусмотрен однофазный мостовой выпрямитель, плечи которого выполнены на диодах, причем к клеммам постоянного тока этого выпрямителя подключены обмотки возбуждения электродвигателей с реверсором, а клеммы переменного тока включены последовательно в рассечку цепи якорных обмоток электродвигателей.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014118525/11U RU149078U1 (ru) | 2014-05-08 | 2014-05-08 | Тяговый электропривод |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014118525/11U RU149078U1 (ru) | 2014-05-08 | 2014-05-08 | Тяговый электропривод |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU149078U1 true RU149078U1 (ru) | 2014-12-20 |
Family
ID=53291623
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014118525/11U RU149078U1 (ru) | 2014-05-08 | 2014-05-08 | Тяговый электропривод |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU149078U1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2606406C1 (ru) * | 2015-07-03 | 2017-01-10 | Акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (АО "ВНИКТИ") | Тяговый электропривод постоянного тока |
RU2779874C1 (ru) * | 2022-02-02 | 2022-09-14 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Уральский государственный университет путей сообщения" | Тяговый электропривод постоянного тока |
-
2014
- 2014-05-08 RU RU2014118525/11U patent/RU149078U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2606406C1 (ru) * | 2015-07-03 | 2017-01-10 | Акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (АО "ВНИКТИ") | Тяговый электропривод постоянного тока |
RU2779874C1 (ru) * | 2022-02-02 | 2022-09-14 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Уральский государственный университет путей сообщения" | Тяговый электропривод постоянного тока |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU84313U1 (ru) | Тяговый электропривод транспортного средства | |
RU149078U1 (ru) | Тяговый электропривод | |
RU2013103473A (ru) | Устройство регулирования скорости электроподвижного состава | |
US3828233A (en) | Switching enabling two electrical machines to motor or regenerate with their armatures in parallel or in series | |
RU132395U1 (ru) | Привод электровоза | |
RU2606406C1 (ru) | Тяговый электропривод постоянного тока | |
CN104883099A (zh) | 一种电动车多电机控制方法及控制器 | |
CN205468584U (zh) | 一种电机全电子再生制动能量回收系统 | |
RU2610894C1 (ru) | Устройство регулирования скорости электроподвижного состава | |
RU2619499C1 (ru) | Устройство регулирования скорости электроподвижного состава | |
RU2377143C1 (ru) | Тяговый электропривод транспортного средства | |
RU153358U1 (ru) | Силовая цепь контактно-аккумуляторного тягового подвижного состава | |
RU88865U1 (ru) | Устройство независимого возбуждения тяговых двигателей электропоездов постоянного тока | |
RU2352052C2 (ru) | Реверсивный электропривод постоянного тока с двигателем последовательного возбуждения (варианты) | |
RU196819U1 (ru) | Устройство для регулирования скорости электроподвижного состава | |
CN203372084U (zh) | 电动车倒车继电器 | |
RU39307U1 (ru) | Устройство для регулирования скорости электроподвижного состава | |
RU164435U1 (ru) | Электропривод постоянного тока | |
RU2231454C1 (ru) | Способ пуска тягового двигателя последовательного возбуждения | |
RU2733007C1 (ru) | Устройство для регулирования скорости тягового электродвигателя | |
CN217607724U (zh) | 一种蓄电池车带电制动SiC MOSFET斩波调速器 | |
RU145075U1 (ru) | Тяговый электропривод | |
RU41679U1 (ru) | Многодвигательный электропривод | |
RU76295U1 (ru) | Тяговый электропривод | |
RU2334628C2 (ru) | Устройство для регулирования скорости транспортного средства |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20170509 |