RU82175U1

RU82175U1 - DEVICE FOR TRANSPORTATION OF OVER-SIZED GLASS IN RAILWAY CARS

Info

Publication number: RU82175U1
Application number: RU2008151680/22U
Authority: RU
Inventors: Владимир Сергеевич Радинский; Владимир Васильевич Любезнов
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "НАМ-электро"
Priority date: 2008-12-25
Filing date: 2008-12-25
Publication date: 2009-04-20

Abstract

1. Устройство для транспортировки супергабаритного листового стекла в железнодорожных вагонах, содержащее жестко прикрепленную к полу железнодорожной платформы пирамиду с возможностью размещения по ее сторонам стоп стекла, подставки, вертикальные стойки, соединенные сверху стяжками, нижние подвижные и неподвижные упоры, отличающееся тем, что пирамида дополнительно снабжена верхними упорами, установленными с возможностью сдвига по вертикали и размещенными по ее краям, причем вертикальные стойки снабжены по длине самовакуумирующими присосками. ! 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что привальные стенки пирамиды, верхние и нижние упоры и подставки выполнены обрезиненными.1. A device for transporting oversized sheet glass in railway cars, containing a pyramid rigidly attached to the floor of the railway platform with the possibility of placing stop glass on its sides, supports, vertical racks connected from above by couplers, lower movable and fixed stops, characterized in that the pyramid is additionally equipped with upper stops mounted vertically and placed along its edges, and the vertical racks are provided along the length with self-evacuating Risks. ! 2. The device according to claim 1, characterized in that the fencing walls of the pyramid, the upper and lower stops and supports are made rubberized.

Description

Техническое решение относится к области транспорта супергабаритного (6×3 м) листового стекла в открытых железнодорожных вагонах и может быть использовано на стекольных заводах для доставки продукции к потребителям.The technical solution relates to the field of transport of oversized (6 × 3 m) flat glass in open railway cars and can be used in glass factories to deliver products to consumers.

Широко известна пакетная перевозка крупногабаритного 2×3 м стекла в железнодорожных вагонах. В соответствии с ней ранее сформированные пакеты стекла загружают в открытый вагон до его заполнения, затем пакеты фиксируют сверху и снизу путем расшивки брусьями или досками (Экспресс-обзор «Стекольная промышленность», Москва, ВНИИЭСМ, серия 9, выпуск 2, стр.14-17).The package transportation of bulky 2 × 3 m glass in railway cars is widely known. In accordance with it, previously formed glass packages are loaded into an open wagon until it is filled, then the packages are fixed from above and below by unfolding with bars or boards (Express review "Glass industry", Moscow, VNIIESM, series 9, issue 2, p. 14- 17).

Однако подобная перевозка стекла на практике приводит к его значительному бою, достигающему по официальной статистике 10-15%. Боение стекла происходит из-за сильнейшей тряски пакетов в процессе транспортировки и неизбежного в подобной ситуации нарушения фиксации пакетов малоэффективной расшивкой.However, such transportation of glass in practice leads to its significant battle, which, according to official statistics, reaches 10-15%. Glass is afraid of because of the strongest shaking of packages during transportation and the unavoidable fixation of packages inevitable in a similar situation by ineffective jointing.

Кроме того, расшивка пакетов является небезопасной трудовой операцией и сопровождается частым травматизмом людей, ее осуществляющих.In addition, unpacking packages is an unsafe labor operation and is accompanied by frequent injuries to the people who carry it out.

Наиболее близким техническим решением к заявляемому является устройство для транспортировки крупногабаритного стекла в железнодорожных вагонах (Патент на полезную модель №56299, МПК B61D 3/16, 2006 г.), осуществляющее эффективную доставку стекла, размерами 3×2 м, к потребителю в пакетах и выбранное в качестве прототипа.The closest technical solution to the claimed one is a device for transporting bulky glass in railway cars (Utility Model Patent No. 56299, IPC B61D 3/16, 2006), which efficiently delivers glass, measuring 3 × 2 m, to the consumer in bags and selected as a prototype.

Известное устройство представляет собой цельнометаллическую пирамиду, жестко установленную в открытом вагоне, при этом по сторонам пирамиды располагают пакеты со стеклом, которые затем жестко фиксируют вертикальными стойками и подвижными и неподвижными упорами. Ввиду того, что стекло в данном случае находится в пакетах, состоящих из деревянных поддонов, надеваемых на стопу стекла сверху, снизу и с боков, то стойки и упоры выполнены металлическими. Отсутствие непосредственного контакта металла фиксирующих элементов со стеклом позволяет фиксировать пакеты за счет довольно значительных механических усилий, приходящихся на деревянные поддоны и в перераспределенном виде - на стекло, защищенное этими поддонами.The known device is an all-metal pyramid, rigidly mounted in an open carriage, with packages with glass placed on the sides of the pyramid, which are then rigidly fixed with vertical columns and movable and fixed stops. Due to the fact that the glass in this case is in packages consisting of wooden pallets worn on the glass stack from above, from below and from the sides, the racks and stops are made of metal. The absence of direct contact of the metal of the fixing elements with the glass makes it possible to fix the packages due to the rather significant mechanical forces attributed to the wooden pallets and in a redistributed form to the glass protected by these pallets.

Несмотря на довольно высокую эффективность данного устройства для транспортировки стекла, она все же не лишена некоторых недостатков, вызывающих Despite the rather high efficiency of this device for transporting glass, it is still not without some drawbacks that cause

необходимость дополнительного ее усовершенствования. В частности, она совершенно не приспособлена для перевозки железнодорожным транспортом супергабаритного стекла, размерами 6×3 м. До настоящего времени подобное стекло перевозят только специализированным автотранспортом, при этом, стоимость такой доставки может достигать 20% от стоимости самой продукции. Между тем, существуют целые экономические районы, куда доставка стекла автотранспортом невозможна, привозить стекло в эти районы возможно только железнодорожным транспортом. Широко известно, что стекло супергабарита 6×3 м является самой выгодной для потребителя продукцией, т.к. при его обработке потребитель может осуществить самый выгодный для себя раскрой листа стекла. Итак, главным недостатком наиболее близкого технического решения является отсутствие в его конструкции технических средств, обеспечивающих сохранность стекла супергабаритных размеров. Трудно представить себе перевозку подобного стекла, фиксацию которого производят голыми металлическими элементами типа вертикальных стоек и упоров в известном устройстве. Вместе с тем, совершенно очевидно, что одеть в поддоны стекло размерами 6×3 м также невозможно. Без усовершенствования известного устройства обеспечить сохранность стекла размерами 6×3 м при его перевозке в железнодорожном вагоне невозможно.the need for further improvement. In particular, it is completely unsuitable for the transport of oversized glass by rail, measuring 6 × 3 m. Until now, such glass is transported only by specialized vehicles, and the cost of such delivery can reach 20% of the cost of the product itself. Meanwhile, there are entire economic regions where delivery of glass by road is not possible; it is possible to bring glass to these areas only by rail. It is widely known that 6 × 3 m super-sized glass is the most beneficial product for the consumer, as during its processing, the consumer can carry out the most advantageous cutting of a sheet of glass. So, the main drawback of the closest technical solution is the lack of technical means in its design that ensure the safety of glass of oversized dimensions. It is difficult to imagine the transportation of such glass, the fixation of which is performed with bare metal elements such as vertical struts and stops in a known device. At the same time, it is obvious that it is also impossible to put glass with dimensions of 6 × 3 m on pallets. Without improving the known device, it is impossible to ensure the safety of glass measuring 6 × 3 m when transported in a railway carriage.

Исходя из вышеприведенного, техническим результатом нового технического решения является обеспечение сохранности листового стекла размерами 6×3м.Based on the above, the technical result of the new technical solution is to ensure the safety of sheet glass with dimensions of 6 × 3 m.

Указанный технический результат достигается тем, что в устройстве для транспортировки супергабаритного листового стекла в железнодорожных вагонах, содержащем жестко прикрепленную к полу железнодорожной платформы пирамиду с возможностью размещения по ее сторонам стоп стекла, подставки, вертикальные стойки, соединенные сверху стяжками, нижние подвижные и неподвижные упоры, пирамида дополнительно снабжена верхними упорами, установленными с возможностью сдвига по вертикали и размещенными по ее краям, причем вертикальные стойки снабжены по длине самовакуумирующимися присосками, а подставки, верхние и нижние упоры выполнены обрезиненными.The specified technical result is achieved by the fact that in the device for transporting oversized sheet glass in railway cars, containing a pyramid rigidly attached to the floor of the railway platform with the possibility of placing stop glass on its sides, supports, vertical racks connected by screeds from above, lower movable and fixed stops, the pyramid is additionally equipped with upper stops mounted vertically and placed along its edges, and the vertical racks s samovakuumiruyuschimisya suction along the length and the stand, the upper and lower abutments formed rubberized.

Предпочтительно привальные стенки пирамиды, верхние и нижние упоры и подставки выполнять обрезиненными.Preferably, the collar walls of the pyramid, the upper and lower stops and supports are rubberized.

Использование дополнительных верхних упоров по краям пирамиды устраняет вертикальное перемещение стоп стекла, вакуум-присоски на стойках позволяют фиксировать стопы стекла распределенным усилием по площади стопы, обеспечивающим их эффективное стягивание, а обрезинивание подставок и упоров, контактирующих с The use of additional upper stops at the edges of the pyramid eliminates the vertical movement of the stop glass, vacuum suction cups on the racks allow you to fix the glass stops with a distributed force over the foot area, ensuring their effective retraction, and rubberizing the supports and stops in contact with

торцами стекла, позволяет фиксировать стопы при отсутствии контакта металла и стекла. Это является свидетельством реальности достижения поставленной цели.the ends of the glass, allows you to fix the foot in the absence of contact of metal and glass. This is a testament to the reality of achieving the goal.

Полезная модель поясняется чертежом и фото, на которых:The utility model is illustrated in the drawing and photo, in which:

- на фиг.1 приведен общий вид устройства в изометрии;- figure 1 shows a General view of the device in isometry;

- на фото 1 то же устройство в загруженном состоянии.- in photo 1 the same device is in a loaded state.

Устройство для транспортировки супергабаритного стекла в железнодорожных вагонах содержит железнодорожную платформу 1, на которой по ее длине размещена малонаклонная пирамида 2 с обрезиненной привальной стенкой, жестко прикрепленная к полу 3 платформы основанием 4. Снизу пирамида содержит, по крайней мере, три пары симметрично размещенных по ее сторонам подставок 5, покрытых слоем 6 резины и выполненных таким образом, что их обрезиненная поверхность образует с наклонной частью пирамиды прямой угол. Подставки 5 выполнены с возможностью размещения на них стоп 7 стекла, состоящих из пакетов стекла 8, разделенных между собой пенопластовыми прокладками 9. Стопы 7 стекла фиксируются вертикальными стойками 10 по площади стекла. Вертикальные стойки 10 вверху попарно соединены стяжками 11 и снабжены по длине самовакуумирующимися присосками 12. По нижним краям пирамида 2 имеет два неподвижных упора 13 и два подвижных упора 14. Внешняя (рабочая) сторона всех этих упоров покрыта слоем 15 резины. Подвижные упоры снабжены механизмом 16 их сдвига. По верхним краям пирамида 2 содержит верхние упоры 17, установленные с возможностью сдвига по вертикали и имеющие обрезиненную поверхность 18. Для обеспечения сдвига, верхние упоры 17 снабжены механизмом сдвига 19. Закреплены они на стойках 20.A device for transporting oversized glass in railway cars contains a railway platform 1, on which along its length there is a slightly inclined pyramid 2 with a rubberized bulk wall, rigidly attached to the floor 3 of the platform with a base 4. At the bottom, the pyramid contains at least three pairs symmetrically placed along it the sides of the supports 5, covered with a layer of rubber 6 and made in such a way that their rubberized surface forms a right angle with the inclined part of the pyramid. Stands 5 are made with the possibility of placing stop glass 7 on them, consisting of packages of glass 8 separated by foam gaskets 9. Glass stops 7 are fixed by vertical racks 10 over the glass area. The vertical posts 10 at the top are pairwise connected by couplers 11 and equipped with suction cups 12 along the length of the suction cups. At the lower edges, the pyramid 2 has two fixed stops 13 and two movable stops 14. The outer (working) side of all these stops is covered with a layer of rubber 15. The movable stops are equipped with a mechanism 16 for their shift. On the upper edges of the pyramid 2 contains the upper stops 17, mounted with the possibility of vertical shift and having a rubberized surface 18. To ensure shear, the upper stops 17 are equipped with a shift mechanism 19. They are fixed on the uprights 20.

Работает устройство следующим образом:The device operates as follows:

Пакеты стекла размерами 6×3 м специальным грузоподъемным механизмом устанавливаются на железнодорожную платформу 1 по сторонам малонаклонной пирамиды 2, формируя две стопы 7. Для исключения натиров и боя стекла каждый пакет 8 по своей длине перекладывается пенопластовыми прокладками 9. При формировании стоп 7 стекла торцы пакетов 8 опираются на слой 6 резины подставок 5, размещенных симметрично на каждой стороне пирамиды 2 по краям последней и в центре, т.е. в количестве, по крайней мере, трех на каждую сторону. Это имеет важнейшее значение в части обеспечения сохранности каждого листа стекла, имеющего супердлину 6 м и подвергаемого, вследствие большого веса, значительным вертикальным нагрузкам и изгибающим воздействиям в условиях непрерывной тряски при движении железнодорожного вагона. Слой 6 резины на подставках 5 усредняет эти нагрузки и минимизирует их величину за счет демпфирующих свойств резины. Соответственно при Glass packets 6 × 3 m in size are installed on a railway platform 1 by a special lifting mechanism on the sides of a low-inclined pyramid 2, forming two stops 7. To exclude nati and glass breaks, each packet 8 is passed along its length with foam pads 9. When forming stops 7 of glass, the ends of the packets 8 are based on the rubber layer 6 of the supports 5 arranged symmetrically on each side of the pyramid 2 along the edges of the latter and in the center, i.e. in an amount of at least three on each side. This is of great importance in terms of ensuring the safety of each sheet of glass having a super length of 6 m and subjected, due to its large weight, to significant vertical loads and bending under continuous shaking during the movement of a railway carriage. The rubber layer 6 on the supports 5 averages these loads and minimizes their value due to the damping properties of the rubber. Accordingly, when

этом сохраняется невредимым и сам торец пакета 8 стекла, как место сосредоточения наибольших нагрузок на стекло. Таким образом, обрезиненные подставки 5 обеспечивают сохранность нижней части стопы 7 стекла, усредняя весовые нагрузки на длинный торец каждого пакета 8 стекла и минимизируя колебательные нагрузки, вызываемые тряской.At the same time, the end face of the glass package 8 remains intact, as the place where the greatest loads on the glass are concentrated. Thus, the rubberized supports 5 ensure the safety of the lower part of the glass foot 7 by averaging the weight loads on the long end of each glass packet 8 and minimizing the vibrational loads caused by shaking.

По окончанию формирования стопы 7 стекла по сторонам пирамиды 2 производят выравнивание положения каждого пакета 8 стекла в стопе. Для этого используют неподвижные упоры 13 и подвижные упоры 14, внешняя сторона которых покрыта слоем 15 резины. Погрузку пакетов 8 осуществляют с максимальным приближением к неподвижным упорам 13. По формированию стоп 7 подвижными упорами 14, снабженными механизмами 16 сдвига, производят фиксацию стоп 7 по нижней части путем сжатия стоп слоями 15 резины на упорах 13 и 14. Наличие демпфирующих слоев 15 резины на упорах 13 и 14 позволяет обеспечить сохранность боковых торцов стекла при механическом воздействии на них, достаточном для предотвращения их сдвига при движении вагона. После этого производят фиксацию стоп 7 стекла на пирамиде 2 посредством вертикальных стоек 10 и стяжек 11, охватывающих стекло по площади. При этом механическое усилие стягивания, обеспечиваемое вертикальными стойками 10 и стяжками 11, перераспределяют по площади стекла посредством самовакуумирующихся присосок 12, которыми снабжены стойки 10. При стягивании парных стоек 10 стяжками 11 воздух вытесняется из присосок 12, создавая в них вакуум. За счет стягивающего механического воздействия на стопу, обеспечиваемого стойками 10 и стяжками 11, осуществляется эффективная ее фиксация по площади, при этом непосредственно механическое воздействие, будучи значительным по величине, перераспределяется самовакуумирующимися присосками 12 как по длине стопы 7, так и по ее высоте. Характерно, что внешние пакеты 8 стекла в обеих стопах 7 на пирамиде 2 подвергаются двойному воздействию, т.к. к механическому стягиванию здесь добавляется вакуум присосок 12. При этом самовакуумирующиеся присоски 12 за счет демпфирующих свойств резины, из которой они изготовлены, идеально равномерно перераспределяют механические воздействия на стопу по площади последней. Предпочтительное количество вертикальных стоек 10 при супердлине пакетов 8 стекла 6 м - не менее 9 пар, при этом на каждой стойке 10 должно быть не менее трех вакуум-присосок 12.At the end of the formation of the foot 7 of the glass on the sides of the pyramid 2 align the position of each package 8 of the glass in the foot. To do this, use the fixed stops 13 and the movable stops 14, the outer side of which is covered with a layer of rubber 15. The loading of packages 8 is carried out as close as possible to the fixed stops 13. By forming the feet 7 with movable stops 14 equipped with shift mechanisms 16, the feet 7 are fixed in the lower part by compressing the stop layers of rubber 15 on the stops 13 and 14. The presence of damping layers 15 of rubber on emphasis 13 and 14 allows you to ensure the safety of the side ends of the glass with a mechanical impact on them, sufficient to prevent their shift during movement of the car. After that, fix the stops 7 of the glass on the pyramid 2 by means of vertical posts 10 and ties 11, covering the glass in area. In this case, the mechanical pulling force provided by the uprights 10 and screeds 11 is redistributed over the area of the glass by means of self-sucking suction cups 12, which are equipped with racks 10. When the paired racks 10 are tightened with screeds 11, the air is forced out of the suction cups 12, creating a vacuum in them. Due to the constricting mechanical effect on the foot provided by the uprights 10 and screeds 11, its effective fixation is carried out over the area, while the direct mechanical impact, being significant in size, is redistributed by self-sucking suction cups 12 both along the length of the foot 7 and along its height. It is characteristic that the outer packages 8 of glass in both feet 7 on the pyramid 2 are subjected to double exposure, because here, suction cup vacuum 12 is added to mechanical tightening. In this case, self-evacuating suction cups 12, due to the damping properties of the rubber from which they are made, ideally evenly distribute mechanical effects on the foot over the area of the foot. The preferred number of vertical racks 10 with a super-length of packages of 8 glass 6 m is at least 9 pairs, with each rack 10 must have at least three suction cups 12.

Дополнительно пирамида 2 снабжена двумя парами верхних упоров 17, имеющих обрезиненную поверхность 18. Они установлены на парных для каждой стопы 7 стойках 20. Верхние упоры 17 установлены сверху стопы по ее краям, и механизмом сдвига 19 воздействуют на стопу 7 в нижнем направлении, предотвращая вертикальное смещение стекла вверх-вниз при движении вагона.Additionally, the pyramid 2 is equipped with two pairs of upper stops 17 having a rubberized surface 18. They are mounted on paired for each foot 7 racks 20. The upper stops 17 are mounted on top of the foot along its edges, and the shift mechanism 19 act on the foot 7 in the lower direction, preventing vertical glass shift up and down when the car moves.

В данном случае им придается важнейшее значение в части обеспечения сохранности стекла из-за того, что конструктивно они завершают полный охват стоп 7 стекла фиксирующими элементами. Размещение их по краям стоп стекла объясняется тем, что эффекту «подпрыгивания» подвержены только концы пакетов 8 стекла. Верхние упоры 17 механизмом сдвига 19 сдвигаются вниз, при этом обрезиненной поверхностью 18 они контактируют с верхними торцами пакетов 8 стекла, предотвращая их сдвиг вверх. В рабочем положении они удерживаются стойками 20. Верхние упоры 17 технологически имеют скорее удерживающее значение, чем стягивающее, однако при этом без них эксплуатация нового технического решения не обеспечит сохранности стекла.In this case, they attach great importance to ensuring the safety of glass due to the fact that structurally they complete the full coverage of the feet 7 of the glass with fixing elements. Their placement at the edges of the glass stops is explained by the fact that only the ends of the glass packets 8 are affected by the “bouncing” effect. The upper stops 17 by the shear mechanism 19 are shifted downward, while the rubberized surface 18 they are in contact with the upper ends of the packages 8 of glass, preventing their upward movement. In the working position, they are held by the struts 20. The upper stops 17 are technologically more likely to have a holding value than a tightening one, however, without them, the operation of a new technical solution will not ensure the safety of the glass.

Исходя из вышеприведенного, очевидно, что технологическая последовательность работы устройства состоит из следующих операций:Based on the foregoing, it is obvious that the technological sequence of the device consists of the following operations:

- формирование стоп с выравниванием положения пакетов 8 стекла в стопе;- the formation of the feet with the alignment of the packages of 8 glass in the foot;

- стяжка их по площади вертикальными стойками 10 и стяжками 11;- screed them in area with vertical struts 10 and screeds 11;

- фиксация боковых торцов стопы подвижными упорами 14;- fixation of the lateral ends of the foot with movable stops 14;

- воздействие на стопу сверху верхними упорами 17.- the impact on the foot from above with the upper stops 17.

Осуществлены испытания заявляемого устройства. В процессе проведения нескольких опытно-промышленных отгрузок супергабаритного стекла железнодорожным транспортом обеспечена полная сохранность поставляемой продукции за счет повышенной эффективности фиксации стопы на пирамиде конструктивными элементами устройства.Tested the inventive device. In the process of conducting several pilot industrial shipments of oversized glass by rail, the delivered products were completely preserved due to the increased efficiency of fixing the foot on the pyramid with the structural elements of the device.

Claims

1. A device for transporting oversized sheet glass in railway cars, containing a pyramid rigidly attached to the floor of the railway platform with the possibility of placing stop glass on its sides, supports, vertical racks connected from above by couplers, lower movable and fixed stops, characterized in that the pyramid is additionally equipped with upper stops mounted vertically and placed along its edges, and the vertical racks are provided along the length with self-evacuating Risks.

2. The device according to claim 1, characterized in that the halt walls of the pyramid, the upper and lower stops and supports are made rubberized.