RU79566U1

RU79566U1 - ARRANGEMENT FOR FRAME ARROWS

Info

Publication number: RU79566U1
Application number: RU2008129983/22U
Authority: RU
Inventors: Вадим Владимирович Говоров
Priority date: 2008-07-21
Filing date: 2008-07-21
Publication date: 2009-01-10

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкциям стрелок стрелочных переводов. При разработке полезной модели решалась задача снижения металлоемкости конструкции. Технический результат достигается тем, что упорка для рамного рельса стрелочного перевода, содержащая упорный элемент (1), взаимодействующий с фиксируемым рельсом (2) в его пазухе (3), клин (4), контактирующий одной своей рабочей поверхностью (5) с упорным элементом (1), а другой - с упором (7), неподвижно закрепленным на стрелочной подкладке (8), и вертикальный болт (9), обеспечивающий затяжку клина (4), снабжена клеммой (10), предназначенной для прижатия подошвы (11) фиксируемого рельса (2) к подкладке (8) и выполненной в виде единого целого с клином (4), упорный элемент (1) выполнен в виде прямоугольного замкнутого контура, а ось (12) затяжного болта (9) проходит внутри этого контура. Ил. 1.The utility model relates to the field of railway transport, namely, to the designs of turnout switches. When developing a utility model, the task of reducing the metal consumption of the structure was solved. The technical result is achieved by the fact that the stop for the rail of the turnout switch, comprising a stop element (1) interacting with a fixed rail (2) in its bosom (3), a wedge (4) in contact with one of its working surfaces (5) with a stop element (1), and the other with a stop (7), fixedly mounted on the arrow pad (8), and a vertical bolt (9) that tightens the wedge (4), is equipped with a terminal (10) designed to press the sole (11) of the fixed rail (2) to the lining (8) and made as a unit with the wedge (4), persistent th element (1) is formed as a rectangular closed loop, and the axis (12) of the tightening bolt (9) passes inside this loop. Fig. one.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкциям стрелок стрелочных переводов.The utility model relates to the field of railway transport, namely, to the designs of turnout switches.

Известна упорка для рамного рельса стрелочного перевода (Путь и путевое хозяйство промышленных железных дорог. Под. Ред. В.Ф.Яковлева. М. Транспорт. 1990. Стр.174. Рис.14.6.б.), содержащая упорный элемент, взаимодействующий с фиксируемым рельсом в его пазухе и вертикальный болт, предназначенный для крепления упорного элемента на стрелочной подкладке. Второй болт, расположенный горизонтально, неподвижно соединяет упорный элемент с фиксируемым рельсом.Known prop for frame rail turnout switch (Track and track management of industrial railways. Under. Ed. V.F. Yakovlev. M. Transport. 1990. Page 174. Fig. 14.6.b.), containing a thrust element interacting with fixed rail in his bosom and a vertical bolt designed for fastening the thrust element on the arrow lining. The second bolt, located horizontally, motionlessly connects the thrust element with a fixed rail.

Недостаток конструкции заключается в том, что она не обеспечивает возможности регулировки положения упорки и самого фиксируемого рельса в процессе укладки и эксплуатации стрелочного перевода.The disadvantage of the design is that it does not provide the ability to adjust the position of the prop and the fixed rail in the process of laying and operating the switch.

Наиболее близкий конструкцией к предлагаемому техническому решению является упорка для рамного рельса стрелочного перевода (Путь и путевое хозяйство промышленных железных дорог. Под. Ред. В.Ф.Яковлева. М. Транспорт. 1990. Стр.174. Рис.14.6.а.), содержащая упорный элемент, взаимодействующий с фиксируемым рельсом в его пазухе, клин, контактирующий одной своей рабочей поверхностью с упорным элементом, а другой - с упором, неподвижно закрепленным на стрелочной подкладке и вертикальный болт, обеспечивающий затяжку клина. Такая упорка предоставляет возможность некоторого изменения положения упорного элемента и взаимодействующего с ним рельса за счет затяжки или ослабления клинового соединения в процессе установки упорки или при устранении эксплуатационных дефектов, что повышает качество укладки и содержания стрелочного перевода.The closest design to the proposed technical solution is the prop for the frame rail of the turnout switch (Track and track management of industrial railways. Under. Ed. V.F. Yakovlev. M. Transport. 1990. Page 174. Fig. 14.6.a.) containing a thrust element interacting with a fixed rail in its sinus, a wedge in contact with one of its working surfaces with a thrust element, and the other with a stop fixedly mounted on the arrow lining and a vertical bolt that secures the wedge. Such a stop provides the possibility of some change in the position of the stop element and the rail interacting with it due to the tightening or loosening of the wedge joint during installation of the stop or during the elimination of operational defects, which improves the quality of laying and railroad switch maintenance.

Недостатком конструкции является ее неоправданно завышенная металлоемкость, так как и упорный элемент, и клин, и даже упор, закрепленный на подкладке, представляют собой довольно массивные детали.The disadvantage of the design is its unreasonably high metal consumption, since both the thrust element, and the wedge, and even the stop fixed on the lining, are quite massive parts.

При разработке полезной модели решалась задача снижения металлоемкости конструкции.When developing a utility model, the task of reducing the metal consumption of the structure was solved.

Технический результат достигается тем, что упорка для рамного рельса стрелочного перевода, содержащая упорный элемент, взаимодействующий с фиксируемым рельсом в его пазухе, клин, контактирующий одной своей рабочей поверхностью с упорным элементом, а другой - с упором, неподвижно закрепленным на стрелочной подкладке и вертикальный болт, обеспечивающий затяжку клина, содержит клемму предназначенную для прижатия подошвы фиксируемого рельса к подкладке и выполненной в виде единого целого с клином, упорный элемент выполнен в виде прямоугольного замкнутого контура, а ось затяжного болта проходит внутри этого контура.The technical result is achieved by the fact that the prop for the frame rail of the turnout switch, comprising a thrust element interacting with a fixed rail in its sinus, a wedge in contact with one of its working surfaces with a thrust element, and the other with a stop fixedly mounted on the arrow lining and a vertical bolt providing tightening the wedge, contains a terminal designed to press the sole of the fixed rail to the lining and made as a unit with the wedge, the thrust element is made in the form of a rectangular closed loop, and the axis of the tightening bolt passes inside this circuit.

Суть предлагаемого технического решения поясняется с помощью чертежа.The essence of the proposed technical solution is illustrated using the drawing.

Упорка для рамного рельса стрелочного перевода содержит упорный элемент 1, взаимодействующий с фиксируемым рельсом 2 в его пазухе 3, клин 4, контактирующий одной своей рабочей поверхностью 5 с упорным элементом 1, а другой 6 - с упором 7, неподвижно закрепленным на стрелочной подкладке 8, и вертикальный болт 9, обеспечивающий затяжку клина 4. Упорка снабжена клеммой 10, предназначенной для прижатия подошвы 11 фиксируемого рельса 2 к подкладке 8, и выполнена в виде общей отливки с клином 4. Упорный элемент 1 имеет форму прямоугольного замкнутого контура, а ось 12 затяжного болта 9 проходит внутри этого контура.The stop for the rail of the turnout switch comprises a stop element 1 interacting with a fixed rail 2 in its bosom 3, a wedge 4 in contact with one of its working surfaces 5 with a stop element 1, and the other 6 with a stop 7, fixedly mounted on the switch pad 8, and a vertical bolt 9, which tightens the wedge 4. The stop is equipped with a terminal 10 for pressing the sole 11 of the fixed rail 2 to the lining 8, and is made in the form of a common casting with the wedge 4. The stop element 1 has the shape of a rectangular closed loop a, and the axis 12 of the tightening bolt 9 passes inside this circuit.

Устройство работает следующим образом. При монтаже стрелки рамные рельсы 2 укладываются на стрелочные подкладки 8 в проектное положение и на каждой подкладке 8 проводится сборка упорки. Упорный The device operates as follows. When mounting the arrows, the frame rails 2 are laid on the arrow pads 8 in the design position and on each lining 8 the assembly of the stop is carried out. Persistent

элемент 1 устанавливается на подкладке 8 в наклонном положении с упором в подголовочную часть пазухи 3 рельса 2, а в нижней своей части накрывается клеммой 10, как это показано на фигуре. Тогда при затяжке вертикального болта 9 один конец 13 клеммы 10 прижимает к подкладке 8 подошву 11 рельса 2, а клин 4, расположенный на противоположном конце клеммы 10 передает горизонтальное усилие, предотвращающее опрокидывание рельса 2 в сторону упорного элемента 1. В процессе эксплуатации горизонтальная и вертикальная силы, удерживающие рамные рельсы 2 в проектном положении постепенно снижаются в следствии износа металла по плоскостям взаимодействия деталей упорки, смятия древесины в шурупных отверстиях или из-за других эксплуатационных дефектов. Тогда своевременная подтяжка болта 9 возвращает конструкцию упорки к первоначальным характестикам и обеспечивает надежность ее работы на протяжении всего периода эксплуатации.element 1 is installed on the lining 8 in an inclined position with an emphasis on the head part of the sinus 3 of the rail 2, and in its lower part is covered with terminal 10, as shown in the figure. Then, when tightening the vertical bolt 9, one end 13 of the terminal 10 presses the sole 11 of the rail 2 to the lining 8, and the wedge 4, located on the opposite end of the terminal 10, transmits a horizontal force, preventing the rail 2 from tipping over towards the stop element 1. Horizontal and vertical during operation the forces holding the frame rails 2 in the design position gradually decrease due to metal wear on the interaction planes of the props, crushing of the wood in the screw holes or due to other operational conditions effects. Then the timely tightening of the bolt 9 returns the design of the prop to the original characteristics and ensures the reliability of its operation throughout the entire period of operation.

Таким образом, предлагаемая упорка по своим эксплуатационным качествам ни в чем не уступает конструкции прототипа. Но в сравнении с прототипом, включающем в себя массивный клин и не менее массивные упорные элементы, предлагаемая упорка состоит из деталей, имеющих сравнительно небольшие поперечные сечения. Расход металла на предлагаемую упорку в 1,5-2 раза меньше, чем на упорки традиционных конструкций.Thus, the proposed prop in its performance is in no way inferior to the design of the prototype. But in comparison with the prototype, which includes a massive wedge and no less massive thrust elements, the proposed stop consists of parts having relatively small cross sections. The metal consumption for the proposed props is 1.5-2 times less than for props of traditional designs.

Claims

A stop for a rail of a turnout switch, comprising a thrust element interacting with a fixed rail in its bosom, a wedge in contact with one of its working surfaces with a thrust element, and the other with a stop fixedly mounted on the arrow lining, and a vertical bolt for tightening the wedge, characterized in that it is provided with a terminal designed to press the sole of the fixed rail to the lining and made as a unit with the wedge, the stop element is made in the form of a rectangular closed about the circuit, and the axis of the tightening bolt passes inside this circuit.