RU76603U1

RU76603U1 - Топливный бак наземного транспортного средства

Info

Publication number: RU76603U1
Application number: RU2008117858/22U
Authority: RU
Inventors: Юрий Александрович Заяц; Денис Сергеевич Голубев; Евгений Иванович Цыбизов; Дмитрий Юрьевич Козлов; Виталий Андреевич Сухинин; Алексей Сергеевич Бакушин
Priority date: 2008-05-04
Filing date: 2008-05-04
Publication date: 2008-09-27

Abstract

Полезная модель относится к области транспортной техники и может быть использована в системах питания топливом двигателей внутреннего сгорания, устанавливаемых на наземных транспортных средствах.

Технический результат предлагаемой конструкции топливного бака направлен на повышение уровня защищенности элементов топливной аппаратуры, к которым относится и топливный бак, от воздействия пуль и осколков стрелкового и других типов оружия.

Технический результат достигается тем, что топливный бак наземного транспортного средства, содержащий металлический корпус с ребрами жесткости, заливную горловину, заборную трубку, трубку с воздушным клапаном, датчик указателя уровня топлива и запорный штуцер со сливным краном, выполнен с полым корпусом и содержит жестко соединенные перегородками наружную и внутреннюю стенки, между которыми с зазорами относительно них размещен четырехслойный защитный элемент, выполненный из эластичных материалов и последовательно содержащий слой пористой резины, два слоя сырой резины и слой пористой резины, причем слои пористой и сырой резины попарно жестко соединены, например, с использованием клеевых составов, к внешней поверхности слоев пористой резины прикреплены с предварительным натягом S-образные тяжи в виде жгутов, выполненные из эластичного материала, торцы четырехслойного защитного элемента закреплены в корпусе топливного бака, а между торцами слоев сырой резины установлены штуцеры подвода воздуха.

Достигаемый технический результат может быть усилен за счет того, что на внутренней поверхности наружной стенки и на ближайшей к ней поверхности внутренней стенки корпуса топливного бака выполнены упорные выступы полусферической формы. Это позволяет более надежно зафиксировать четырехслойный защитный элемент в полости корпуса топливного бака и выдержать требуемые зазоры между стенками корпуса и защитным элементом.

Кроме того, для повышения коррозионной стойкости металлического корпуса топливного бака на поверхность внутренней стенки, контактирующей с топливом в баке, может быть нанесен слой свинца.

Description

Известна конструкция топливного бака, выштампованного из листовой стали, которая содержит корпус с элементами жесткости, заливную горловину, заборную трубку, трубку с воздушным клапаном, датчик указателя уровня топлива и запорный штуцер со сливным краном (Устройство и эксплуатация автомобиля КамАЗ-4310 [Текст]: учеб. пособие / В.В.Осыко, И.Я.Петриченко, Ю.А.Алленов [и др.] - М.: Патриот, 1991. - С.78).

Указанная конструкция топливного бака обладает определенными недостатками. В частности, в случае применения по наземному транспортному средству стрелкового и других типов оружия в результате кинетического воздействия пуль и осколков на монолитный (сплошной) корпус топливного бака в нем могут возникнуть сквозные отверстия, что приведет к потере топлива в баке в результате его вытекания через полученные отверстия. В свою очередь, это может привести к возгоранию топлива (пожару) или взрыву вследствие термического нагрева.

Вместе с тем, данное устройство является наиболее близким по технической сущности к заявляемой полезной модели (прототипом).

Указанный технический результат достигается тем, что топливный бак наземного транспортного средства, содержащий металлический корпус с ребрами жесткости, заливную горловину, заборную трубку, трубку с воздушным клапаном, датчик указателя уровня топлива и сливной кран с запорным штуцером

выполнен с полым корпусом и содержит жестко соединенные перегородками наружную и внутреннюю стенки, между которыми с зазорами относительно них размещен четырехслойный защитный элемент, выполненный из эластичных материалов и последовательно содержащий слой пористой резины, два слоя сырой резины и слой пористой резины, причем слои пористой и сырой резины попарно жестко соединены, например, с использованием клеевых составов, к внешней поверхности слоев пористой резины прикреплены с предварительным натягом S-образные тяжи в виде жгутов, выполненные из эластичного материала, торцы четырехслойного защитного элемента закреплены в корпусе топливного бака, а между торцами слоев сырой резины установлены штуцеры подвода воздуха.

Заявляемое техническое решение иллюстрируется чертежами.

На фиг.1 представлена предлагаемая конструкция топливного бака наземного транспортного средства (в разрезе), на фиг.2 показан характер работы предлагаемого устройства в случае пробоя стенок топливного бака пулей или осколком.

Цифрами на чертежах обозначены:

1 - корпус топливного бака;

2 - элементы (ребра) жесткости;

3 - заливная горловина (патрубок);

4 - заборная топливная трубка;

5 - датчик указателя уровня топлива в баке;

6 - трубка с воздушным клапаном;

7 - запорный штуцер с краном для слива отстоя;

8 - внутренняя полость в корпусе топливного бака;

9 - наружная стенка корпуса;

10 - внутренняя стенка корпуса;

11 - перегородки;

12 - многослойный эластичный защитный элемент;

13 - слой из пористой резины (первый слой);

14 - слой из сырой резины (второй слой);

15 - слой из сырой резины (третий слой);

16 - слой из пористой резины (четвертый слой);

17 - S-образные тяжи;

18 - штуцеры подвода воздуха;

19 - шланги подвода воздуха;

20 - ресивер наземного транспортного средства;

21 - упорные выступы полусферической формы;

22 - слой свинца;

23 - отверстие пробоины;

24 - топливо;

25 - сжатый воздух.

Топливный бак (фиг.1), предназначенный для размещения и хранения на наземном транспортном средстве определенного запаса топлива, состоит из выштампованного металлического корпуса 1, с элементами (ребрами) 2 жесткости. Бак оборудован заливной горловиной (патрубком) 3. В верхней части бака установлены заборная трубка 4 для подачи топлива к двигателю, датчик 5 указателя уровня топлива, трубка 6 с воздушным клапаном. В нижней части бака размещен запорный штуцер 7 с краном для слива отстоя.

Корпус 1 топливного бака имеет внутреннюю полость 8, ограниченную наружной 9 и внутренней 10 стенками корпуса 1. Стенки 9 и 10 для обеспечения

жесткости корпуса 1 бака в отдельных местах соединены перегородками 11. Во внутренней полости 8 размещен защитный элемент 12, который выполнен из эластичных материалов многослойным. В предлагаемой конструкции защитный элемент 12 выполнен четырехслойным и последовательно содержит следующие материалы: слой 13 из пористой резины, слои 14 и 15 из сырой резины, слой 16 из пористой резины. Слои из пористой резины попарно жестко (встык) соединены со слоями из сырой резины (слой 13 со слоем 14, а слой 16 со слоем 15), например, с помощью клеевых составов. Между слоями 14 и 15 жесткое соединение отсутствует.

Защитный элемент 12 размещен между наружной 9 и внутренней 10 стенками корпуса 1.

К внешней поверхности слоев 13 и 16 из пористой резины прикреплены с предварительным натягом S-образные тяжи 17 в виде жгутов, которые выполнены из эластичного материала.

Торцы четырехслойного защитного элемента 12 закреплены в корпусе 1 топливного бака.

Между торцами слоев 14 и 15 из сырой резины установлены штуцеры 18 подвода воздуха, подсоединенные через трубопроводы (шланги) 19 подвода воздуха к ресиверу 20 наземного транспортного средства..

Для обеспечения более надежной фиксации во внутренней полости 8 корпуса 1 защитного элемента 12 и получения требуемых зазоров между ним и поверхностью стенок 9 и 10 на соседних поверхностях (внутренней поверхности стенки 9 и ближайшей к ней поверхности стенки 10) выполнены упорные выступы 21, имеющие полусферическую форму.

Для предохранения топливного бака от коррозии, на поверхность внутренней стенки 10 корпуса 1, контактирующей с топливом, может быть нанесен слой 22 свинца.

Работа предлагаемого устройства осуществляется следующим образом.

В случае возникновения в стенках 9 и 10 корпуса 1 топливного бака отверстия 23 из-за пробоины от пули или осколка вследствие вытекания топлива

через него происходит существенное снижение уровня топлива 25 в топливном баке. Сигнал с датчика 5 указателя уровня топлива, свидетельствующий о возникновении пробоины 23 в стенках 9 и 10 корпуса 1, поступает на приборную панель в кабину водителя наземного транспортного средства.

По команде водителя или автоматически подключается ресивер 22 наземного транспортного средства и сжатый воздух 24 через шланги 19 и штуцеры 18 подвода воздуха под давлением подается из ресивера 22 во внутреннюю полость 8 корпуса 1 топливного бака. Сжатый воздух 25 поступает межслойное пространство между слоями 14 и 15 из сырой резины и разъединяет их в стороны друг от друга. За счет того, что S-образные тяжи 17 были предварительно перед установкой защитного элемента 12 в корпус 1 были предварительно растянуты они будут при этом стремиться сжаться и вернуться в изначальное (нерастянутое) положение, тем самым смещая один слой 13 пористой резины относительно другого слоя 16, таким образом перекрывая неповрежденной поверхностью слоя 13 отверстие 23 пробоины в топливном баке.

После прекращения подачи сжатого воздуха 25 во внутреннюю полость 8 корпуса 1 слои из резины за счет внутреннего давления топлива 25 будут прижиматься к внутренней поверхности наружной стенки 9 бака, тем самым перекрывая течь топлива 25 из пробоины.

Кроме того, сами по себе эластичные слои 13, 14, 15 и 16 защитного элемента 12, выполненные из сырой и пористой резины, служат дополнительным фактором, обеспечивающим более высокий уровень защиты топливного бака от негативного воздействия пуль и осколков.

Claims

1. Топливный бак наземного транспортного средства, содержащий металлический корпус с ребрами жесткости, заливную горловину, заборную трубку, трубку с воздушным клапаном, датчик указателя уровня топлива и запорный штуцер со сливным краном, отличающийся тем, что корпус топливного бака выполнен полым и содержит жестко соединенные перегородками наружную и внутреннюю стенки, между которыми с зазорами относительно них размещен четырехслойный защитный элемент, выполненный из эластичных материалов и последовательно содержащий слой пористой резины, два слоя сырой резины и слой пористой резины, причем слои пористой и сырой резины попарно жестко соединены, например, с использованием клеевых составов, к внешней поверхности слоев пористой резины прикреплены с предварительным натягом S-образные тяжи в виде жгутов, выполненные из эластичного материала, торцы четырехслойного защитного элемента закреплены в корпусе топливного бака, а между торцами слоев сырой резины установлены штуцеры подвода воздуха.

2. Топливный бак по п.1, отличающийся тем, что на внутренней поверхности наружной стенки и на ближайшей к ней поверхности внутренней стенки корпуса топливного бака выполнены упорные выступы полусферической формы.

3. Топливный бак по п.1, отличающийся тем, что на поверхность внутренней стенки, контактирующей с топливом в баке, нанесен слой свинца.