RU73642U1 - CONTACT SUSPENSION OF ELECTRIFIED RAILWAY - Google Patents
CONTACT SUSPENSION OF ELECTRIFIED RAILWAY Download PDFInfo
- Publication number
- RU73642U1 RU73642U1 RU2008100941/22U RU2008100941U RU73642U1 RU 73642 U1 RU73642 U1 RU 73642U1 RU 2008100941/22 U RU2008100941/22 U RU 2008100941/22U RU 2008100941 U RU2008100941 U RU 2008100941U RU 73642 U1 RU73642 U1 RU 73642U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- contact
- clamps
- contact suspension
- suspension
- electrified railway
- Prior art date
Links
Landscapes
- Suspension Of Electric Lines Or Cables (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно, к устройству полукомпенсированной цепной контактной подвески.The utility model relates to the field of railway transport, namely, to the device of a semi-compensated chain contact suspension.
Контактная подвеска электрифицированной железной дороги содержит несущий трос, контактный провод, струны и струновые зажимы. В нее дополнительно введены обвод, фиксирующие и клиновые зажимы и талреп, который установлен в разрезе несущего троса, по концам разреза установлены клиновые зажимы, которые соединяют несущий трос с талрепом, параллельно которому закреплен обвод фиксирующими зажимами к несущему тросу.The contact suspension of an electrified railway contains a supporting cable, a contact wire, strings and string clamps. In addition, a bypass, fixing and wedge clamps and a turnbuckle, which is installed in the section of the bearing cable, are introduced at the ends of the section, wedge clamps are installed that connect the bearing cable to the turnbuckle, in parallel with which the bypass is fixed with fixing clamps to the bearing cable.
Предлагаемая контактная подвеска электрифицированной железной дороги может быть применено для полукомпенсированной контактной подвески и позволит повысить безопасность движения поездов, надежность и ремонтопригодность контактной подвески, снизить время работы по регулированию стрел провеса контактного провода.The proposed contact suspension of an electrified railway can be used for semi-compensated contact suspension and will improve the safety of trains, the reliability and maintainability of the contact suspension, reduce the time for adjusting the sag of the contact wire.
Description
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно, к устройству полукомпенсированной цепной контактной подвески.The utility model relates to the field of railway transport, namely, to the device of a semi-compensated chain contact suspension.
Известна контактная подвеска, где контактный провод подвешивают с помощью струн непосредственно или через рессорную струну к несущему тросу, закрепленному на поддерживающих устройствах. [Департамент электрификации и электроснабжения ОАО «РЖД» Устройство и эксплуатация контактной сети и воздушных линий - М., «ТРАНСИЗДАТ», 2004 г. с.106-107].Contact suspension is known, where the contact wire is suspended using strings directly or through a spring string to a support cable fixed to supporting devices. [Department of Electrification and Power Supply of JSC Russian Railways. Design and operation of a contact network and overhead lines - M., TRANSIZDAT, 2004, pp. 106-107].
Известна контактная подвеска электрифицированной железной дороги, содержащая промежуточные опоры, на которых посредством подвесных седел закреплены упруго натянутый несущий трос, подвесные узлы звеньевых струн, закрепленные через завитые петли с защитными коушами и зажимы верхними концами к несущему тросу и нижними концами к контактному проводу в каждом пролете. [Патент РФ №2086431 МПК В60М 1/225. Авторы: Брюзгин В.А. Контактная подвеска электрифицированной железной дороги. Опубл. 10.08.2007 г.].A contact suspension of an electrified railway is known, comprising intermediate supports on which an elastically tensioned support cable is fixed by means of suspension saddles, suspension units of link strings fixed through curled loops with protective thimbles and clamps with upper ends to the supporting cable and lower ends to the contact wire in each span . [RF patent No. 2086431 IPC V60M 1/225. Authors: Bryuzgin V.A. Contact suspension of an electrified railway. Publ. August 10, 2007].
Данное техническое решение выбрано в качестве прототипа.This technical solution is selected as a prototype.
Общим недостатком этих технических решений является отсутствие возможности регулирования натяжения несущего троса во время эксплуатации и, как следствие, отклонение контактного провода от беспровесного состояния, регламентируемого правилами A common drawback of these technical solutions is the lack of the ability to control the tension of the support cable during operation and, as a result, the deviation of the contact wire from the unbroken state regulated by the rules
устройства и технической эксплуатации контактной сети (ПУТЭКС). Регулировка стрелы провеса контактного провода возможна только изменением длины струн, что требует больших трудозатрат.devices and technical operation of the contact network (PUTEX). Adjusting the sag of the contact wire is possible only by changing the length of the strings, which requires a lot of labor.
Техническим результатом является повышение эластичности контактной подвески за счет регулировки натяжения несущего троса в полукомпенсированной подвеске.The technical result is to increase the elasticity of the contact suspension by adjusting the tension of the support cable in a semi-compensated suspension.
Технический результат достигается тем, что в контактную подвеску электрифицированной железной дороги, содержащую несущий трос, контактный провод, струны и струновые зажимы, дополнительно введены обвод, фиксирующие и клиновые зажимы и талреп, который установлен в разрезе несущего троса, по концам разреза установлены клиновые зажимы, которые соединяют несущий трос с талрепом, параллельно которому закреплен обвод фиксирующими зажимами к несущему тросу.The technical result is achieved by the fact that in the contact suspension of an electrified railway containing a supporting cable, a contact wire, strings and string clamps, a contour, fixing and wedge clamps and a lanyard, which is installed in the section of the supporting cable, are introduced at the ends of the section, wedge clamps are installed, which connect the carrier cable to the turnbuckle, in parallel with which the contour is fixed with fixing clamps to the carrier cable.
На фиг.1 представлен пролет контактной подвески и показано место установки талрепа.Figure 1 shows the span of the contact suspension and shows the installation location of the lanyard.
На фиг.2 представлена контактная подвеска электрифицированной железной дороги.Figure 2 presents the contact suspension of an electrified railway.
Предлагаемая контактная подвеска электрифицированной железной дороги содержит контактный провод 1, несущий трос 2, талреп 3, клиновые зажимы 4, обвод 5, фиксирующие зажимы 6, струну 7, верхние струновые зажимы 8, нижние струновые зажимы 9, болты 10.The proposed contact suspension of an electrified railway contains a contact wire 1, a supporting cable 2, a lanyard 3, wedge clamps 4, a contour 5, fixing clamps 6, a string 7, upper string clamps 8, lower string clamps 9, bolts 10.
Предлагаемая контактная подвеска электрифицированной железной дороги работает следующим образом. При увеличении длины несущего троса 2 в период высоких температур происходит отклонение от беспровесного состояния контактного провода 1 в сторону положительной стрелы провеса. Для восстановления The proposed contact suspension of the electrified railway works as follows. With an increase in the length of the support cable 2 during a period of high temperatures, a deviation from the no-load state of the contact wire 1 towards the positive arrow of the sag occurs. Recovery
беспровесного состояния необходимо, вращая талреп 3 на укорочение несущего троса 2, восстановить первоначальную длину несущего троса, при этом контактный провод 1 примет беспровесное состояние. При укорочении длины несущего троса 2 в период низких температур происходит отклонение от беспровесного состояния контактного провода 1 в сторону отрицательной стрелы провеса. Для восстановления беспровесного состояния необходимо, вращая талреп 3 на удлинение несущего троса 2, восстановить первоначальную длину несущего троса, при этом контактный провод 1 также примет беспровесное состояние. Длину обвода 5 следует выбирать на 20% больше, чем длина максимального расхождения концов талрепа для возможности его полного раскрытия.a free state, it is necessary by rotating the turnbuckle 3 to shorten the support cable 2, to restore the original length of the support cable, while the contact wire 1 will take a free state. When shortening the length of the support cable 2 during a period of low temperatures, a deviation from the no-load state of the contact wire 1 towards the negative arrow of the sag occurs. To restore the free state, it is necessary by rotating the lanyard 3 to lengthen the support cable 2, to restore the original length of the support cable, while the contact wire 1 will also take a free state. The length of the contour 5 should be chosen 20% more than the length of the maximum divergence of the ends of the lanyard for the possibility of its full disclosure.
Предлагаемая контактная подвеска электрифицированной железной дороги может быть применено для полукомпенсированной контактной подвески и позволит повысить безопасность движения поездов, надежность и ремонтопригодность контактной подвески, снизить время работы по регулированию стрел провеса контактного провода.The proposed contact suspension of an electrified railway can be used for semi-compensated contact suspension and will improve the safety of trains, the reliability and maintainability of the contact suspension, reduce the time for adjusting the sag of the contact wire.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008100941/22U RU73642U1 (en) | 2008-01-09 | 2008-01-09 | CONTACT SUSPENSION OF ELECTRIFIED RAILWAY |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008100941/22U RU73642U1 (en) | 2008-01-09 | 2008-01-09 | CONTACT SUSPENSION OF ELECTRIFIED RAILWAY |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU73642U1 true RU73642U1 (en) | 2008-05-27 |
Family
ID=39586798
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008100941/22U RU73642U1 (en) | 2008-01-09 | 2008-01-09 | CONTACT SUSPENSION OF ELECTRIFIED RAILWAY |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU73642U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113199965A (en) * | 2021-06-17 | 2021-08-03 | 西南交通大学 | Method for pre-configuring length of isolating switch lead connected with contact network |
-
2008
- 2008-01-09 RU RU2008100941/22U patent/RU73642U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113199965A (en) * | 2021-06-17 | 2021-08-03 | 西南交通大学 | Method for pre-configuring length of isolating switch lead connected with contact network |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN201598821U (en) | Steel wire suspending system of high altitude operating nacelle | |
| CN202881852U (en) | Suspension bridge cable installation system | |
| CN204279135U (en) | A kind of electrification railway contact net movable pulley type governing mechanism of tension | |
| CN104143782B (en) | The electrification replacing tool of one ± 800kV line tension insulator chain and method | |
| CN102758404B (en) | Front fulcrum hanging basket travelling device of spatial V-shaped cable-stayed bridge | |
| RU73642U1 (en) | CONTACT SUSPENSION OF ELECTRIFIED RAILWAY | |
| CN107380012B (en) | Existing electrified railway contact net holds, leads the synchronous replacement construction technology of two-wire | |
| CN109737011A (en) | Tower attachment installation method and system | |
| CN103001146A (en) | Steel pipe pole operation platform and usage method thereof | |
| CN104452594B (en) | Many fulcrums dragline method changes rope device | |
| CN211079878U (en) | Suspension bridge structure | |
| CN205985949U (en) | Tension formula transmission line protection system | |
| CN109693581B (en) | Carrier cable paying-off device internally mounted on flat cantilever of contact net and application method thereof | |
| CN208343979U (en) | A kind of rigid contact net contact line assembly and disassembly guide device | |
| CN201712489U (en) | Partial-tension high-elasticity compensating contact net | |
| RU108358U1 (en) | CONTACT SUSPENSION DEVICE FOR HIGH-SPEED ELECTRIC RAILWAY | |
| CN1152458C (en) | Method and equipment of stride across construction utilizing overhead cableway | |
| CN207768939U (en) | A kind of safety belt fixed frame of substation equipment maintenance and repair | |
| CN201758253U (en) | Overhaul frame | |
| CN105406402B (en) | A kind of folding lightweight goes out single string strain insulator string devices | |
| CN205335748U (en) | Power line high altitude tool car | |
| CN207582323U (en) | A kind of cable way bridge main rope Fast Erection System | |
| RU192286U1 (en) | DEVICE FOR MIDDLE ANCHORING OF COMPENSATED CONTACT SUSPENSION | |
| CN209592661U (en) | A kind of installation fixed structure of grid-connected cabinet | |
| RU73641U1 (en) | CONTACT NETWORK ANNOUNCEMENT DEVICE |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20100110 |