RU73472U1 - Электромеханическая трансмиссия мобильного энергетического модуля - Google Patents
Электромеханическая трансмиссия мобильного энергетического модуля Download PDFInfo
- Publication number
- RU73472U1 RU73472U1 RU2008101761/22U RU2008101761U RU73472U1 RU 73472 U1 RU73472 U1 RU 73472U1 RU 2008101761/22 U RU2008101761/22 U RU 2008101761/22U RU 2008101761 U RU2008101761 U RU 2008101761U RU 73472 U1 RU73472 U1 RU 73472U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- clutch
- drive
- synchronous generator
- heat engine
- primary heat
- Prior art date
Links
Landscapes
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
Abstract
Полезная модель позволяет обеспечить повышение надежности работы, снижение потерь энергии в приводе и обеспечение согласования соизмеримых по мощности теплового двигателя и электрических машин, при возможности автоматического регулирования режимом пуска асинхронного электропривода мобильного энергетического модуля. Кроме того, такая трансмиссия может работать в режиме автономного источника электроснабжения. Указанный технический результат достигается тем, что электромеханическая трансмиссия мобильного энергетического модуля включает первичный тепловой двигатель, кинематически соединенный через соединительную муфту с синхронным генератором, который через фильтр верхних частот электрически соединен с тяговым асинхронным электродвигателем, выходной вал которого через демпфирующее устройство и муфту сцепления кинематически связан с редуктором заднего моста с ведущими колесами. Система управления включает датчик оборотов первичного теплового двигателя, датчик напряжения синхронного генератора и датчик крутящего момента демпфирующего устройства, подключенные к входам микропроцессорного управляющего устройства, выход которого соединен с входом электромагнитного исполнительного механизма привода муфты сцепления. 1 илл.
Description
Полезная модель относится к тяговым транспортным средствам и может быть использована в тяговых трансмиссиях мобильных энергетических средств.
Известна электромеханическая трансмиссия мобильного энергетического средства, содержащая первичный тепловой двигатель, кинематически соединенный через муфту свободного хода с электрическим синхронным генератором, к которому через вольтодобавочное устройство подключен тяговый асинхронный электродвигатель. Выходной вал тягового асинхронного электродвигателя через зубчатую муфту связан посредством карданной передачи с редуктором заднего моста, который в свою очередь связан с ведущими колесами. Система управления трансмиссией включает в себя датчик оборотов выходного вала асинхронного электродвигателя, синхронного генератора и теплового двигателя, датчик напряжения генератора, шаговое устройство управления топливоподачей дизеля, подключенные к микропроцессорному управляющему устройству. Последний соединен с блоком возбуждения синхронного генератора вольтодобавочным устройством и шаговой системой управления топливоподачи дизеля. Генератор имеет выход для питания потребителей сети переменного тока (RU 46227, МПК-7 В60L 11/08, опубл. 27.06.2005).
В известной силовой установке демпфирование колебаний внешнего момента сопротивления является недостаточно эффективным, значительная доля низкочастотных колебаний проходит на двигатель, что приводит к существенным потерям энергии. Введенная дополнительная податливость муфты свободного хода при определенных соотношениях параметров цепи приводит к автоколебаниям крутящего момента на валу первичного теплового двигателя, что также увеличивает потери. Пусковые свойства асинхронного электропривода мобильного энергетического средства являются
ограниченными. Кроме того, наличие в микропроцессорном управляющем устройстве таких каналов управления, как топливоподача и управление током возбуждения синхронного генератора усложняют конструкцию, что снижает надежность всей системы.
Технический результат заключается в обеспечении повышения надежности работы, снижении потерь энергии в приводе и обеспечение согласования соизмеримых по мощности теплового двигателя и электрических машин, при возможности автоматического регулирования режимом пуска асинхронного электропривода мобильного энергетического модуля. Кроме того, такая трансмиссия может работать в режиме автономного источника электроснабжения.
Технический результат достигается тем, электромеханическая трансмиссия мобильного энергетического модуля включает первичный тепловой двигатель, кинематически соединенный через соединительную муфту с синхронным генератором, который через фильтр верхних частот электрически соединен с тяговым асинхронным электродвигателем, выходной вал которого через демпфирующее устройство и муфту сцепления кинематически связан с редуктором заднего моста с ведущими колесами. Система управления включает датчик оборотов первичного теплового двигателя, датчик напряжения синхронного генератора и датчик крутящего момента демпфирующего устройства, подключенные к входам микропроцессорного управляющего устройства, выход которого соединен с входом электромагнитного исполнительного механизма привода муфты сцепления.
Электромеханическая трансмиссия мобильного энергетического модуля содержит первичный тепловой двигатель 1, кинематически соединенный через соединительную муфту 2 с синхронным генератором 3, который через фильтр верхних частот 4 электрически соединен с тяговым асинхронным электродвигателем 5, выходной вал 6 которого через демпфирующее устройство 7, муфту сцепления 8 кинематически связан с редуктором заднего моста 9 и ведущими колесами 10. Система управления асинхронного
электропривода, включает датчик оборотов 11 первичного теплового двигателя 1, датчик напряжения 12 синхронного генератора 3, датчик крутящего момента 13 демпфирующего устройства 7, подключенные к входам микропроцессорного управляющего устройства 14, выход которого соединен с входом электромагнитного исполнительного механизма 15 привода муфты сцепления 8.
Электромеханическая трансмиссия мобильного энергетического средства работает в тяговом режиме следующим образом. При пуске тягового асинхронного электродвигателя 5 на частоте напряжения 18-20 Гц, что соответствует режиму холостого хода первичного теплового двигателя 1 и нахождению пускового момента в заданном пределе, разгон мобильного энергетического модуля до номинальной скорости осуществляется плавным увеличением подачи топлива. При достижении пускового момента тягового асинхронного электропривода 5 предельного значения, которое контролируется по сигналу с датчика крутящего момента 13 на частоте напряжения, равного 18-20 Гц, в микропроцессорном управляющем устройстве 14 вырабатывается управляющее воздействие и подается на электромагнитное исполнительное устройство 15 привода муфты сцепления 8, которое частично выжимает сцепление и происходит пуск привода. По мере снижения момента сопротивления управляющее воздействие также снижается и муфта сцепления 8 выключается. Срабатывание сцепления происходит при отклонении закона частотного управления тягового асинхронного электродвигателя 5, которое контролируется по отношению напряжения на выходе синхронного генератора 3 к частоте вращения вала первичного теплового двигателя 1, а также при кратковременных перегрузках. Фильтр верхних частот 4 настраивается на полосу задержки частот, которые характерны при выполнении соответствующих технологических операций включением индуктивных сопротивлений между емкостными в каждой фазе. Податливость фильтра нижних частот 4 выбирается из условия достаточной информативности датчика
крутящего момента 13 и задержки высокочастотных колебаний от бесконечности до предельной.
Таким образом, заявляемое решение обеспечивает возможность трогания средства при превышающих для установленного тягового асинхронного электродвигателя моментах пуска, а также повышение надежности работы привода при непредвиденных внешних и внутренних воздействиях. При этом снижается расход топлива и обеспечивается необходимое согласование динамической системы, а также возможность работы в режиме автономного источника электроснабжения.
Claims (1)
- Электромеханическая трансмиссия мобильного энергетического модуля, включающая первичный тепловой двигатель, кинематически соединенный через муфту с синхронным генератором, тяговый асинхронный электродвигатель, редуктор заднего моста с ведущими колесами и систему управления, включающую микропроцессорное управляющее устройство, один из входов которого соединен с выходом датчика оборотов первичного теплового двигателя, отличающаяся тем, что она снабжена демпфирующим устройством, муфтой сцепления и фильтром верхних частот, через который синхронный генератор соединен с тяговым асинхронным электродвигателем, выходной вал которого через демпфирующее устройство и муфту сцепления кинематически связан с редуктором заднего моста с ведущими колесами, а в систему управления введены электромагнитный исполнительный механизм привода муфты сцепления, а также датчик крутящего момента демпфирующего устройства и датчик напряжения синхронного генератора, подключенные соответственно к двум входам микропроцессорного управляющего устройства, выход которого соединен с входом электромагнитного исполнительного механизма привода муфты сцепления, при этом в качестве муфты между первичным тепловым двигателем и синхронным генератором использована соединительная муфта.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008101761/22U RU73472U1 (ru) | 2008-01-16 | 2008-01-16 | Электромеханическая трансмиссия мобильного энергетического модуля |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008101761/22U RU73472U1 (ru) | 2008-01-16 | 2008-01-16 | Электромеханическая трансмиссия мобильного энергетического модуля |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU73472U1 true RU73472U1 (ru) | 2008-05-20 |
Family
ID=39799277
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008101761/22U RU73472U1 (ru) | 2008-01-16 | 2008-01-16 | Электромеханическая трансмиссия мобильного энергетического модуля |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU73472U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU222337U1 (ru) * | 2021-05-26 | 2023-12-21 | Андрей Васильевич Роменский | Модульная силовая установка |
-
2008
- 2008-01-16 RU RU2008101761/22U patent/RU73472U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU222337U1 (ru) * | 2021-05-26 | 2023-12-21 | Андрей Васильевич Роменский | Модульная силовая установка |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10279673B2 (en) | Mode transition control device for hybrid vehicle | |
US20170282904A1 (en) | Hybrid vehicle system | |
WO2008138886A3 (de) | Verfahren zum betreiben eines hybridantriebs eines fahrzeugs | |
EP0806315A1 (en) | Hybrid power system using an electric coupling for the differential drive of distributed loads | |
CN105291809B (zh) | 一种电动汽车动力耦合系统及其控制方法 | |
RU2012127406A (ru) | Гибридное транспортное средство и способ управления им | |
RU2012128587A (ru) | Гибридное транспортное средство | |
EP2923879A3 (en) | Vehicle mounted electrical generator system | |
CN105492276A (zh) | 混合动力车的控制装置 | |
CN107835754B (zh) | 用于混合动力车辆的混合驱动装置 | |
KR101619654B1 (ko) | 하이브리드 차량의 변속패턴 제어 장치 및 방법 | |
CN107380157A (zh) | 混合动力电动车辆发动机起动 | |
CN201742362U (zh) | 一种电动汽车用电机控制器 | |
CN213472771U (zh) | 动力驱动系统及具有其的车辆 | |
RU73472U1 (ru) | Электромеханическая трансмиссия мобильного энергетического модуля | |
CN202545085U (zh) | 一种汽车发动机起动发电及助力装置 | |
CN203285602U (zh) | 汽车用启动发电一体机 | |
US11407398B2 (en) | Control device for vehicle and control method for vehicle | |
CN207526910U (zh) | 一种采用电磁变矩器的汽车动力传递系统 | |
US11390268B2 (en) | Control device and control method for vehicle | |
JP2010188905A (ja) | ハイブリッド車輌 | |
CN101918238B (zh) | 车辆驱动系统以及机电转换器的用途 | |
CN107234963A (zh) | 动力传动系统以及具有其的车辆 | |
CN102055387A (zh) | 具有变速功能的马达控制系统及其方法 | |
CN104589997A (zh) | 一种超越接力电驱动汽车以及该汽车的驱动系统 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20120117 |