CN213472771U - 动力驱动系统及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种动力驱动系统及具有其的车辆，其中，动力驱动系统包括，发动机（100）、第一电机（200）、中间轴（600）以及双离合传动装置（400），所述双离合传动装置（400）包括第一离合（410）、第二离合（420）以及离合器壳体（430）。发动机与双离合传动装置的第一离合传动连接，第一电机与双离合传动装置的壳体传动连接，第二离合与中间轴传动连接进行动力输出。由此，可以实现发动机单独驱动、第一电机单独驱动、发动机与第一电机共同驱动等多种驱动模式，解决了现有技术中与发动机相连的第一电机无法单独驱动的问题。

Description

动力驱动系统及具有其的车辆

技术领域

本申请属于车辆动力系统技术领域，具体而言，涉及一种动力驱动系统及具有其的车辆。

背景技术

混合驱动汽车、增程式电动汽车在目前的新能源汽车中占有一定的比例。相关技术中，混合驱动汽车、增程式电动汽车的动力系统通常包括发动机以及与发动机相连的第一电机，第一电机用于启动发动机以及在发动机的带动下进行发电。发明人发现，现有技术中的混合驱动汽车、增程式电动汽车无法实现与发动机相连的第一电机单独驱动，影响驾驶员的使用体验。

实用新型内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种动力驱动系统。

根据本申请实施例的动力驱动系统包括：发动机100、第一电机200、中间轴600以及双离合传动装置400，所述双离合传动装置400包括第一离合410、第二离合420以及离合器壳体430；其中，所述发动机100通过发动机输出轴110与所述第一离合410传动连接，所述第一电机200通过第一电机输出轴210与所述离合器壳体430传动连接，所述第二离合420与所述中间轴600的输入端传动连接，所述中间轴600的输出端用于动力输出；所述离合器壳体430可选择性的与所述第一离合410、所述第二离合420结合。

根据本申请提供的动力驱动系统，发动机与双离合传动装置的第一离合传动连接，第一电机与双离合传动装置的壳体传动连接，第二离合与中间轴传动连接进行动力输出。由此，可以实现发动机单独驱动、第一电机单独驱动、发动机与第一电机共同驱动等多种驱动模式，解决了现有技术中与发动机相连的第一电机无法单独驱动的问题。

根据本申请一个实施例的动力驱动系统，所述第一电机输出轴210设置有第一电机输出轴齿轮211，所述离合器壳体430设置有离合器壳体齿轮431，所述第一电机输出轴齿轮211与所述离合器壳体齿轮431啮合进行动力传递。

根据本申请一个实施例的动力驱动系统，所述第二离合420与所述中间轴600的输入端传动连接，具体包括，

所述第二离合420与主轴500传动连接，所述主轴500与所述中间轴600的输入端传动连接。

根据本申请一个实施例的动力驱动系统，所述主轴500设置有主轴齿轮510，所述中间轴600的输入端设置有中间轴输入端第一齿轮610，所述主轴齿轮510与所述中间轴输入端第一齿轮610啮合进行动力传递。

根据本实用新型一个实施例的动力驱动系统，还包括第二电机300，所述第二电机300通过第二电机输出轴310与所述中间轴600的输入端传动连接。

根据本申请一个实施例的动力驱动系统，所述第二电机输出轴310设置有第二电机输出轴齿轮311，所述中间轴600的输入端设置有中间轴输入端第一齿轮610，所述第二电机输出轴齿轮311与所述中间轴输入端第一齿轮610啮合进行动力传递。

根据本申请一个实施例的动力驱动系统，所述第二电机输出轴310设置有第二电机输出轴齿轮311，所述中间轴600的输入端设置有中间轴输入端第二齿轮610，所述第二电机输出轴齿轮311与所述中间轴输入端第二齿轮610啮合进行动力传递。

根据本申请一个实施例的动力驱动系统，还包括动力输出轴700，所述动力输出轴700设置有动力输出轴齿轮710，所述中间轴600的输出端设置有中间轴输出端齿轮620，所述中间轴输出端齿轮620与所述动力输出轴齿轮710啮合进行动力传递。

本申请还提供了另一种动力驱动系统，包括，

发动机100，所述发动机100包括发动机输出轴110；

第一电机200，所述第一电机200包括第一电机输出轴210；

第二电机300，所述第二电机300包括第二电机输出轴310；

主轴500；

中间轴600，所述中间轴包括输入端以及输出端；

动力输出轴700以及，

双离合传动装置400，所述双离合传动装置400包括第一离合410、第二离合420以及离合器壳体430；

其中，所述发动机100通过所述发动机输出轴110与所述第一离合410传动连接，所述第一电机200通过所述第一电机输出轴210与所述离合器壳体430经变速机构传动连接，所述第二离合420与所述主轴500传动连接，所述主轴500与所述中间轴600的输入端传动连接，所述第二电机300通过所述第二电机输出轴310与所述中间轴600的输入端经变速机构传动连接，所述中间轴600的输出端与动力输出轴700传动连接；

所述离合器壳体430可选择性的与所述第一离合410、所述第二离合420结合。

本申请还提供了一种车辆，包括上述实施例所述的动力驱动系统。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请一个实施例的动力驱动系统的结构示意图；

图2是根据本申请另一个实施例的动力驱动系统的结构示意图；

图3是根据本申请一个实施例的车辆的方框示意图。

附图标记：

车辆10000；

动力驱动系统1000；车轮2000；

发动机100，发动机输出轴110；

第一电机200，第一电机输出轴210，第一电机输出轴齿轮211；

第二电机300，第二电机输出轴310，第二电机输出轴齿轮311；

双离合传动装置400，第一离合410，第二离合420，离合器壳体430；

主轴500，主轴齿轮510；

中间轴600，中间轴输入端第一齿轮610，中间轴输入端第二齿轮620，中间轴输出端齿轮630；

动力输出轴700，动力输出轴齿轮710。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面参考图1-图2描述根据本申请实施例的动力驱动系统1000。

如图1所示，本申请实施例提供的动力驱动系统1000，包括发动机100、第一电机200、中间轴600以及双离合传动装置400，双离合传动装置400包括第一离合410、第二离合420以及离合器壳体430。

发动机可以为汽油机、柴油机等内燃机，也可以为燃气轮机等外燃机。

第一电机200可以为AC交流电机、开关磁阻电机、直流永磁电机等。根据电磁感应原理，第一电机200可以工作在发电机模式，也可以工作在电动机模式。

本申请的双离合传动装置400可以为双离合器，包括离合器壳体430、第一离合410以及第二离合420。通过控制离合器壳体与第一离合、第二离合选择性的结合，可以形成不同的动力传递路线。

具体的，发动机100包括发动机输出轴110，发动机输出轴110与第一离合410传动连接。第一电机200包括第一电机输出轴210，第一电机输出轴210与离合器壳体430传动连接，第二离合420与中间轴600的输入端传动连接。其中，本申请的传动连接是指能够实现动力传递的连接，具体的，可以是直接机械连接，也可以是通过变速机构、同步器等动力耦合机构实现动力传递连接。

通过控制双离合传动装置400的离合器壳体430选择性的结合第一离合410、第二离合420，可以实现不同的动力模式。

例如，当双离合传动装置400的离合器壳体430与第一离合410结合时，可以实现第一电机200带动发动机启动，以及发动机带动第一电机原地发电。

当双离合传动装置400的离合器壳体430与第二离合420结合时，可以实现第一电机200纯电驱动模式，动力经中间轴600进行输出。

当双离合传动装置400的离合器壳体430与第一离合410、第二离合420结合时，可以实现发动机100直驱模式、发动机100与第一电机200共同驱动模式以及发动机100边驱动边发电模式，动力经中间轴进行输出。

由此，根据本申请提供的动力驱动系统1000，通过将发动机100与双离合传动装置400的第一离合410传动连接，第一电机200与双离合传动装置400的离合器壳体430传动连接，双离合传动装置400的第二离合420用于动力输出。由此，可以实现发动机直驱模式、第一电机纯电驱动模式、原地发电模式以及边发电边驱动模式等。相较于现有技术中，第一电机与发动机动力连接，无法实现第一电机单独驱动的动力系统，本申请提供的动力系统，能够克服现有技术的上述缺陷，提升用户的使用体验。

根据本申请提供的实施例，第一电机输出轴210设置有第一电机输出轴齿轮211，离合器壳体430设置有离合器壳体齿轮431，第一电机输出轴齿轮211与离合器壳体齿轮431啮合进行动力传递。

具体的，本申请提供的动力驱动系统1000，第一电机200的第一电机输出轴210通过变速齿轮副与离合器壳体传动连接。变速齿轮副包括第一电机输出轴齿轮211以及离合器壳体齿轮431。通过变速齿轮副进行动力传递可以提升能量效率，进而提升车辆的燃油经济性。

根据本申请提供的实施例，第二离合420与中间轴600的输入端传动连接，具体包括，第二离合420与主轴500传动连接，主轴500与中间轴600的输入端传动连接。

具体的，本申请实施例的动力驱动系统1000还包括主轴500。第二离合420与主轴500传动连接，主轴500与中间轴600传动连接。

根据本申请提供的实施例，主轴500设置有主轴齿轮510，中间轴600的输入端设置有中间轴输入端第一齿轮610，主轴齿轮510与中间轴输入端第一齿轮610啮合进行动力传递。

具体的，主轴500包括主轴齿轮510，中间轴600的输入端设有中间轴输入端第一齿轮，主轴500与中间轴600通过齿轮副进行变速传递连接，可以实现不同的传动比，提升能量利用效率，提升车辆的燃油经济性。

根据本申请提供的实施例，还包括第二电机300，第二电机300通过第二电机输出轴310与中间轴600的输入端传动连接。

具体的，本申请实施例提供的动力驱动系统1000，还包括第二电机300，第二电机300通过第二电机输出轴310与中间轴的输入端传动连接。

现有技术中，混合动力系统通常包括发动机、第一电机、第二电机，第一电机用于启动发动机以及在发动机的带动下进行发电，第二电机用于驱动。发明人发现，现有技术中的混合动力系统，纯电模式下第一电机不能参与驱动，造成纯电模式下只能由第二电机单独驱动，导致纯电模式的车辆动力性不足，严重影响用户的使用体验。

根据本申请实施例的动力驱动系统1000，通过将发动机100与双离合传动装置400的第一离合410传动连接，第一电机200与双离合传动装置400的离合器壳体430传动连接，双离合传动装置400的第二离合420与中间轴600传动连接进行动力输出。通过控制离合器壳体430与第一离合410、第二离合420的结合状态即可实现不同的动力模式。例如，离合器壳体430与第二离合420结合，即可实现第一电机200单独驱动，第一电机200、第二电机300共同驱动模式，提升了车辆的功能模式，用户可以由更多的选择，同时，也保证了纯电模式下车辆的动力性，提升了用户的使用体验。

根据本申请提供的实施例，第二电机输出轴310设置有第二电机输出轴齿轮311，中间轴600的输入端设置有中间轴输入端第一齿轮610，第二电机输出轴齿轮311与中间轴输入端第一齿轮610啮合进行动力传递。

具体的，根据本申请提供的实施例，第二电机输出轴310设置有第二电机输出轴齿轮311，中间轴600的输入端设置有中间轴输入端第一齿轮610，通过第二电机输出轴齿轮311与中间轴输入端第一齿轮610啮合进行变速传动连接。可以实现不同的传动比，提升能量利用效率，提升车辆的燃油经济性。

根据本申请提供的实施例，如图2所示，第二电机输出轴310设置有第二电机输出轴齿轮311，中间轴600的输入端设置有中间轴输入端第二齿轮620，第二电机输出轴齿轮311与中间轴输入端第二齿轮620啮合进行动力传递。

具体的，根据本申请实施例提供的动力驱动系统，中间轴600的输入端设置有中间轴输入端第一齿轮610，中间轴输入端第二齿轮620，中间轴输入端第一齿轮610与第二离合420直接进行动力传递连接，或者通过主轴500的主轴齿轮510进行动力传递连接，中间轴输入端第二齿轮620与第二电机300的第二电机输出轴310的第二电机输出轴齿轮311进行动力传递连接。通过将中间轴的输入端齿轮设置为两个齿轮，分别于主轴齿轮以及第二电机输出轴齿轮啮合进行动力传递，便于第二电机的位置布置，提升了动力系统布置的可适应性。

根据本申请提供的实施例，还包括动力输出轴700，动力输出轴700设置有动力输出轴齿轮710，中间轴600的输出端设置有中间轴输出端齿轮620，中间轴输出端齿轮620与动力输出轴齿轮710啮合进行动力传递。

具体的，本申请实施例的动力驱动系统1000，还包括动力输出轴700，动力输出轴设置有动力输出轴齿轮710，中间轴的输出端设置有中间轴输出端齿轮620，中间轴示处段齿轮与动力输出轴齿轮啮合进行动力传递。

本申请另一实施例提供了一种动力驱动系统，包括，

发动机100，发动机100包括发动机输出轴110；

第一电机200，第一电机200包括第一电机输出轴210；

第二电机300，第二电机300包括第二电机输出轴310；

主轴500；

中间轴600，中间轴包括输入端以及输出端；

动力输出轴700以及，

双离合传动装置400，双离合传动装置400包括第一离合410、第二离合420以及离合器壳体430；

其中，发动机100通过发动机输出轴110与第一离合410传动连接，第一电机200通过第一电机输出轴210与离合器壳体430经变速机构传动连接，第二离合420与主轴500传动连接，主轴500与中间轴600的输入端传动连接，第二电机300通过第二电机输出轴310与中间轴600的输入端经变速机构传动连接，中间轴600的输出端与动力输出轴700传动连接；

离合器壳体430可选择性的与第一离合410、第二离合420结合。

根据本申请实施例提供的动力驱动系统，通过将发动机与双离合传动装置的第一离合传动连接，第一电机与双离合传动装置的离合器壳体传动连接，第二离合通过主轴、中间轴、动力输出轴实现动力输出，第二电机通过中间轴、动力输出轴实现动力输出。由此，相较于现有技术，可以实现纯电模式下第一电机单独驱动或者第一电机与第二电机共同驱动，提升纯电模式下动力系统的动力性能，同时，丰富了动力系统的驱动模式。

下面结合附图1详细描述本申请动力系统的驱动模式。

发动机单独驱动模式，离合器壳体430与第一离合410、第二离合420结合，动力经发动机输出轴110、离合器400、主轴500、中间轴600、动力输出轴700进行输出；

发动机与第一电机共同驱动模式，离合器壳体430与第一离合410、第二离合420结合，发动机动力经发动机输出轴110、离合器400、主轴500、中间轴600、动力输出轴700进行输出，第一电机动力经第一电机输出轴210、离合器400、主轴500、中间轴600、动力输出轴700进行输出；

发动机与第二电机共同驱动模式，离合器壳体430与第一离合410、第二离合420结合，发动机动力经发动机输出轴110、离合器400、主轴500、中间轴600、动力输出轴700进行输出，第二电机动力经第二电机输出轴310、中间轴600、动力输出轴700进行输出；

发动机原地发电模式，离合器壳体430与第一离合410结合，发动机动力经发动机输出轴110、离合器400、第一电机输出轴210传递到第一电机200进行发电；

发动机边驱动边发电模式1，离合器壳体430与第一离合410、第二离合420结合，发动机一部分动力经发动机输出轴110、离合器400、主轴500、中间轴600、动力输出轴700进行输出，发动机另一部分动力经发动机输出轴110、离合器400、第一电机输出轴210传递到第一电机200进行发电；

发动机边驱动边发电模式2，离合器壳体430与第一离合410、第二离合420结合，发动机一部分动力经发动机输出轴110、离合器400、主轴500、中间轴600、动力输出轴700进行输出，发动机另一部分动力经发动机输出轴110、离合器400、主轴500、中间轴600传递到第二电机300进行发电；

发动机边驱动边发电模式3，离合器壳体430与第一离合410、第二离合420结合，发动机第一部分动力经发动机输出轴110、离合器400、主轴500、中间轴600、动力输出轴700进行输出，发动机第二部分动力经发动机输出轴110、离合器400、第一电机输出轴210传递到第一电机200进行发电，发动机第三部分动力经发动机输出轴110、离合器400、主轴500、中间轴600传递到第二电机300进行发电；

第一电机单独驱动模式，离合器壳体430与第二离合420结合，动力经第一电机输出轴210、离合器400、主轴50、中间轴600、动力输出轴700进行输出；

第一电机、第二电机共同驱动模式，第一电机动力经经第一电机输出轴210、离合器400、主轴50、中间轴600、动力输出轴700进行输出，第二电机动力经第二电机输出轴310、中间轴600、动力输出轴700进行输出；

第二电机单独驱动模式，离合器断开，动力经第二电机输出轴310、中间轴600、动力输出轴700进行输出；

发动机、第一电机、第二电机共同驱动模式，离合器壳体430与第一离合410、第二离合420结合，发动机动力经发动机输出轴110、离合器400、主轴500、中间轴600、动力输出轴700进行输出，第一电机动力经经第一电机输出轴210、离合器400、主轴50、中间轴600、动力输出轴700进行输出，第二电机动力经第二电机输出轴310、中间轴600、动力输出轴700进行输出；

能量回馈模式1，发动机不工作，离合器壳体430与第二离合420结合，动力经动力输出轴700、中间轴600、主轴500、离合器400传递到第一电机200进行回馈发电；

能量回馈模式2，动力经动力输出轴700、中间轴600传递到第二电机进行发电；

能量回馈模式3，发动机不工作，离合器壳体430与第二离合420结合，一部分动力经动力输出轴700、中间轴600、主轴500、离合器400传递到第一电机200进行回馈发电，另一部分动力经动力输出轴700、中间轴600传递到第二电机进行发电；

下面结合附图2详细描述本申请动力系统的驱动模式。

发动机单独驱动模式，离合器壳体430与第一离合410、第二离合420结合，动力经发动机输出轴110、离合器400、主轴500、中间轴600、动力输出轴700进行输出；

发动机与第一电机共同驱动模式，离合器壳体430与第一离合410、第二离合420结合，发动机动力经发动机输出轴110、离合器400、主轴500、中间轴600、动力输出轴700进行输出，第一电机动力经第一电机输出轴210、离合器400、主轴500、中间轴600、动力输出轴700进行输出；

发动机与第二电机共同驱动模式，离合器壳体430与第一离合410、第二离合420结合，发动机动力经发动机输出轴110、离合器400、主轴500、中间轴600、动力输出轴700进行输出，第二电机动力经第二电机输出轴310、中间轴600、动力输出轴700进行输出；

发动机原地发电模式，离合器壳体430与第一离合410结合，发动机动力经发动机输出轴110、离合器400、第一电机输出轴210传递到第一电机200进行发电；

发动机边驱动边发电模式1，离合器壳体430与第一离合410、第二离合420结合，发动机一部分动力经发动机输出轴110、离合器400、主轴500、中间轴600、动力输出轴700进行输出，发动机另一部分动力经发动机输出轴110、离合器400、第一电机输出轴210传递到第一电机200进行发电；

发动机边驱动边发电模式2，离合器壳体430与第一离合410、第二离合420结合，发动机一部分动力经发动机输出轴110、离合器400、主轴500、中间轴600、动力输出轴700进行输出，发动机另一部分动力经发动机输出轴110、离合器400、主轴500、中间轴600传递到第二电机300进行发电；

发动机边驱动边发电模式3，离合器壳体430与第一离合410、第二离合420结合，发动机第一部分动力经发动机输出轴110、离合器400、主轴500、中间轴600、动力输出轴700进行输出，发动机第二部分动力经发动机输出轴110、离合器400、第一电机输出轴210传递到第一电机200进行发电，发动机第三部分动力经发动机输出轴110、离合器400、主轴500、中间轴600传递到第二电机300进行发电；

第一电机单独驱动模式，离合器壳体430与第二离合420结合，动力经第一电机输出轴210、离合器400、主轴50、中间轴600、动力输出轴700进行输出；

第一电机、第二电机共同驱动模式，第一电机动力经经第一电机输出轴210、离合器400、主轴50、中间轴600、动力输出轴700进行输出，第二电机动力经第二电机输出轴310、中间轴600、动力输出轴700进行输出；

第二电机单独驱动模式，离合器断开，动力经第二电机输出轴310、中间轴600、动力输出轴700进行输出；

发动机、第一电机、第二电机共同驱动模式，离合器壳体430与第一离合410、第二离合420结合，发动机动力经发动机输出轴110、离合器400、主轴500、中间轴600、动力输出轴700进行输出，第一电机动力经经第一电机输出轴210、离合器400、主轴50、中间轴600、动力输出轴700进行输出，第二电机动力经第二电机输出轴310、中间轴600、动力输出轴700进行输出；

能量回馈模式1，发动机不工作，离合器壳体430与第二离合420结合，动力经动力输出轴700、中间轴600、主轴500、离合器400传递到第一电机200进行回馈发电；

能量回馈模式2，动力经动力输出轴700、中间轴600传递到第二电机进行发电；

能量回馈模式3，发动机不工作，离合器壳体430与第二离合420结合，一部分动力经动力输出轴700、中间轴600、主轴500、离合器400传递到第一电机200进行回馈发电，另一部分动力经动力输出轴700、中间轴600传递到第二电机进行发电；

本申请还提供一种车辆10000，如图3所示，包括上述实施例的动力驱动系统1000以及车辆2000。通过将发动机与第一离合传动连接、第一电机与离合器壳体传动连接，第二离合用于动力输出，可以实现第一电机单独驱动或者第一电机与第二电机共同驱动，丰富了动力模式，同时，提升了纯电模式的动力性能，提升了用户的使用体验。

在本申请的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种动力驱动系统，其特征在于，包括，发动机（100）、第一电机（200）、中间轴（600）以及双离合传动装置（400），所述双离合传动装置（400）包括第一离合（410）、第二离合（420）以及离合器壳体（430）；

其中，所述发动机（100）通过发动机输出轴（110）与所述第一离合（410）传动连接，所述第一电机（200）通过第一电机输出轴（210）与所述离合器壳体（430）传动连接，所述第二离合（420）与所述中间轴（600）的输入端传动连接，所述中间轴（600）的输出端用于动力输出；

所述离合器壳体（430）可选择性的与所述第一离合（410）、所述第二离合（420）结合。

2.根据权利要求1所述的动力驱动系统，其特征在于，所述第一电机输出轴（210）设置有第一电机输出轴齿轮（211），所述离合器壳体（430）设置有离合器壳体齿轮（431），所述第一电机输出轴齿轮（211）与所述离合器壳体齿轮（431）啮合进行动力传递。

3.根据权利要求1所述的动力驱动系统，其特征在于，所述第二离合（420）与所述中间轴（600）的输入端传动连接，具体包括，

所述第二离合（420）与主轴（500）传动连接，所述主轴（500）与所述中间轴（600）的输入端传动连接。

4.根据权利要求3所述的动力驱动系统，其特征在于，所述主轴（500）设置有主轴齿轮（510），所述中间轴（600）的输入端设置有中间轴输入端第一齿轮（610），所述主轴齿轮（510）与所述中间轴输入端第一齿轮（610）啮合进行动力传递。

5.根据权利要求1所述的动力驱动系统，其特征在于，还包括第二电机（300），所述第二电机（300）通过第二电机输出轴（310）与所述中间轴（600）的输入端传动连接。

6.根据权利要求5所述的动力驱动系统，其特征在于，所述第二电机输出轴（310）设置有第二电机输出轴齿轮（311），所述中间轴（600）的输入端设置有中间轴输入端第一齿轮（610），所述第二电机输出轴齿轮（311）与所述中间轴输入端第一齿轮（610）啮合进行动力传递。

7.根据权利要求5所述的动力驱动系统，其特征在于，所述第二电机输出轴（310）设置有第二电机输出轴齿轮（311），所述中间轴（600）的输入端设置有中间轴输入端第二齿轮（620），所述第二电机输出轴齿轮（311）与所述中间轴输入端第二齿轮（620）啮合进行动力传递。

8.根据权利要求4或5所述的动力驱动系统，其特征在于，还包括动力输出轴（700），所述动力输出轴（700）设置有动力输出轴齿轮（710），所述中间轴（600）的输出端设置有中间轴输出端齿轮（630），所述中间轴输出端齿轮（630）与所述动力输出轴齿轮（710）啮合进行动力传递。

9.一种动力驱动系统，其特征在于，包括，

发动机（100），所述发动机（100）包括发动机输出轴（110）；

第一电机（200），所述第一电机（200）包括第一电机输出轴（210）；

第二电机（300），所述第二电机（300）包括第二电机输出轴（310）；

主轴（500）；

中间轴（600），所述中间轴包括输入端以及输出端；

动力输出轴（700）以及，

双离合传动装置（400），所述双离合传动装置（400）包括第一离合（410）、第二离合（420）以及离合器壳体（430）；

其中，所述发动机（100）通过所述发动机输出轴（110）与所述第一离合（410）传动连接，所述第一电机（200）通过所述第一电机输出轴（210）与所述离合器壳体（430）经变速机构传动连接，所述第二离合（420）与所述主轴（500）传动连接，所述主轴（500）与所述中间轴（600）的输入端传动连接，所述第二电机（300）通过所述第二电机输出轴（310）与所述中间轴（600）的输入端经变速机构传动连接，所述中间轴（600）的输出端与动力输出轴（700）传动连接；

所述离合器壳体（430）可选择性的与所述第一离合（410）、所述第二离合（420）结合。

10.一种车辆，其特征在于，包括上述权利要求1-9任一项所述的动力驱动系统。

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