RU7160U1 - Коробка отбора мощности - Google Patents

Abstract

Коробка отбора мощности, содержащая корпус, установленную на оси ведущую шестерню, размещенный в подшипниковых опорах выходной вал, средство включения и разъединения зубчатого зацепления и размещенный на конце выходного вала присоединительный элемент для соединения с дополнительным механизмом, отличающаяся тем, что присоединительный элемент выполнен соответствующим форме сопрягаемого звена гидростатического привода, при этом на выходном валу у торца присоединительного элемента установлено эластичное уплотнение, ограждающее извне внутреннюю полость коробки отбора мощности.

Description

И.кл„ F 16 Н 1/00, 1/04

КОРОБКА ОТБОРА МОЩНОСТИ

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности, к вубматым передачам для сообщения вращательного движения, и применяется на автомобилях КамАЗ.

Известна коробка отбора мощности для привода лебедки автомобиля Урал-4320 cm, состоящая из корпуса, в котором Hct подшипниках установлен вал, муфты включения, механизма включения отбора мощности и масляного насоса« Отбор мощности производится с первичного вала раздаточной коробки через подвижную муфту включения. При включении муФты крутящий момент от первичного вала раздаточной коробки передается на вал коробки отбора мош,ности«

Известна коробка отбора мощности, предназначенная для отбора мощности от коробки передач автомобиля и привода различных агрегатов 1.2. Коробка крепится к флгжцу правого люка коробки передач автомобиля КамАЗ. Ведущая шестерня устанавливается Ньч валу, размещенном в подшипниковых опорах в корпусе коробки отбора мощности, и связана с ним шлицевым соединением, обеспечивающим подвижность шестерни в осевом направлении; она находится в постоянном зацеплении с блоком шестерен заднего хода коробки передач. При включении коробки отбора мощности ведущую шестерню перемещают вместе с подшипниками и осью, вводя в зацепление с шестерней выходного вала. На конце выходного вала имеется соединительный элемент для передачи крутящего момента дополнительному механизму.

Задача, решаемая полезной моделью, состоит в повышении надежности работы коробки отбора мощности при включении гидростатического привода. Конструкция коробки обеспечивает технический результат, заключающийся в том, что при передаче крутящего момента гидростатическому приводу внутренняя полость коробки защищена от прорыва в нее масла под давлением, а также достигается компактность, обусловленная возможностью закрепления дополнительного механизма - аксиально-поршневого насоса на картере коробки отбора мощности.

Сущность полезной иодели заклюмается в следующем.

Коробка отбора мощности содержит корпус, установленную на оси ведущую шестерню, размещенный в подшипниковых опорах вы-ходной вал с ведомой шестерней, средство включения и разъединения зубчатого зацепления и размещенный на конце выходного вала присоединительный элемент для соединения с дополнительным механизмом. Новое заключается в том, что присоединительный элемент выполнен соответствующим Форме сопрягаемого звена гидростатического привода, при этом на выходном валу у торца присоединительного элемента установлено эластичное., уплотнение (манжета из маслостойкой резины), ограждающее извне внутреннюю полость коробки отбора мош,ности.

На чертежах показано заявляемое устройство.

На Фиг.1 вид с торца; на Фиг.2 - сечение по вида HEI Фиг„ 1.

Коробка отбора мощности состоит из корпуса 1, в котором на оси 2 установлена ведущая шестерня З;. В подшипниковых опо- PCIX установлен выходной вал 4, на котором находится связанная с ним шлицевым соединением ведомая шестерня 5. С ведомой шестерней сопряжена вилка 6, закрепленная на штоке пневмоцилиндра механизма включения отбора мощности. На конце выходного вала 4 выполнен присоединительный элемент 7, у торца которого на валу установлено эластичное уплотнение 8.

Устройство работает следующим образом.

Коробка отбора мощности устанавливается на боковой люк коробки передач автомобиля, где ее корпус 1 закрепляется на фланце бокового люка посредством резьбовых соединений. При установке ведуш,ая шестерня 3 входит в постоянное зацепление с

одной из шестерен блока шестерен заднего хода. Включение коробки осуществляется при неподвижной ведущей шестерне 3. Для сэтогс) приводят в действие пневмопривод механизма включения отбора мощности, на штоке которого закреплена вилка 6. Смещаясь по шлицам под воздействием вилки 6, ведомая шестерня 5 входит в зацепление с ведущей шестерней 3. Таким образом коробка отбора мощности подготовлена к передаче вращения дополнительному механизму, соединенно с коробкой посредством присоединительного элемента 7. Конструкция коробки рассчитана на передачу крутящего момента к гидростатическому приводу - аксиально-поршневому масляному насосу 3102.56 2 ластичное уплотнение 8 преграждает доступ масла во внутренюю полость коробки в случае прорыва находящегося под давлением масла из насоса.

Проведены испытания коробки отбора мо1цности в рабочем режиме Надежность ее работы подтверждена на практике.

Источники информации:

1.8.И.Медведков и др. Автомобили КамАЗ-5320 и Урал-4320. Учебное пособие, М. ., 1981, изд-во ДОСААФ СССР, стр.300-301.

2.Коробка отбора мощности автомобиля КамАЗ. Рабочий чертеж N 5511-4202010-20 - прототип.

Авторы

В.В.Маньковский

). И. Тумреев

Claims (1)

1. Коробка отбора мощности, содержащая корпус, установленную на оси ведущую шестерню, размещенный в подшипниковых опорах выходной вал, средство включения и разъединения зубчатого зацепления и размещенный на конце выходного вала присоединительный элемент для соединения с дополнительным механизмом, отличающаяся тем, что присоединительный элемент выполнен соответствующим форме сопрягаемого звена гидростатического привода, при этом на выходном валу у торца присоединительного элемента установлено эластичное уплотнение, ограждающее извне внутреннюю полость коробки отбора мощности.