RU29109U1

RU29109U1 - Коробка отбора мощности

Info

Publication number: RU29109U1
Application number: RU2002124950/20U
Authority: RU
Inventors: В.В. Маньковский; Ю.И. Тумреев
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "КОМ"
Priority date: 2002-09-19
Filing date: 2002-09-19
Publication date: 2003-04-27

Abstract

1. Коробка отбора мощности, содержащая корпус, устанавливаемый взамен верхней крышки коробки передач, установленную на оси ведущую шестерню, размещенные на подшипниковых опорах промежуточную и ведомую шестерни, средства включения и выключения зубчатых зацеплений, отличающаяся тем, что она содержит механизм переключения коробки передач, ведущая шестерня находится в постоянном зацеплении с шестерней первичного вала коробки передач, на корпусе смонтированы люк, предназначенный для установки приводимого механизма и механизм включения вала приводимого механизма с ведомой шестерней посредством перемещения в осевом направлении муфты, установленной на валу приводимого механизма.2. Коробка отбора мощности по п.l, отличающаяся тем, что она содержит две ведомые шестерни и два люка для установки приводимых механизмов.

Description

20О2124950

liiiiiiiiiiiiiiiiiiijiiiiiiiiiii

га о О

МПК F 16 Н 1/20

КОРОБКА ОТБОРА МОЩНОСТИ

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности, к устройствам для передачи крутящего момента от силового агрегата к дополнительным механизмам снецавтомобилей и предназначена для использования на грузовых автомобилях.

Известна коробка отбора мощности МП05, устанавливаемая на коробку передач автомобиля КамАЗ 1. В корпусе коробки на оси установлена ведущая шестерня. В подшипниковых опорах установлен выходной вал с ведомой шестерней. Имеется средство включения и разъединения зубчатого зацепления, выполненное в виде размещённого в пневмопилиндре подпружиненного поршня с закреплённой на нём вилкой перемещения ведомой шестерни, связанной с выходным валом шлицевым соединением. На конце выходного вала установлен элемент для соединения с дополнительным механизмом, приводимым в действие от выходного вала коробки отбора мощности. Достоинствами коробки являются долговечность, небольшие габариты и удобства в управлении.

Известна также коробка отбора мощности 2, содержащая корпус, установленную на оси ведущую шестерню, размешенные в подшипниковых опорах выходные валы с ведомыми шестернями, средства включения и разъединения зубчатых зацеплений и размещённые на концах выходных валов элементы для соединения с приводимыми в действие дополнительными механизмами. В корпусе установлено два выходных вала с возможностью одновременного или раздельного включения их вращения, при этом оси валов и ведущей шестерни параллельны и находятся в трёх параллельных горизонтальных плоскостях.

Недостаток известной коробки состоит в необходимости использования системы металлоёмких присоединительных узлов и деталей между выходным валом коробки и входным валом приводимого механизма, в частности между фланцем коробки и входным валом приводимого механизма устанавливается карданный вал. Приводимый механизм (одним из этих механизмов часто является масляный насос для гидропривода) устанавливается на автомобиле посредством специальных траверс или кронштейнов.

Задача полезной модели состоит в упрощении конструкции присоединительной системы между коробкой отбора мощности и приводимым механизмом, в уменьшении веса и металлоёмкости деталей, предназначенных для установки приводимых механизмов на автомобиле.

Сущность полезной модели заключается в следующем.

Коробка отбора мощности содержит корпус, устанавливаемый взамен верхней крьппки коробки передач. В корпусе установлена на оси ведущая шестерня, на подшипниковых опорах размещены промежуточная и ведомая шестерни. Имеются средства включения и вьжлючения зубчатых зацеплений.

Новое заключается в том, что коробка отбора мощности содержит механизм переключения коробки передач. Ведущая шестерня находится в постоянном зацеплении с шестерней первичного вала коробки передач. На корпусе выполнен люк, предназначенный для установки приводимого механизма. В коробке смонтирован механизм включения вала приводимого механизма с ведомой шестерней посредством перемещения в осевом направлении муфты, установленной на валу приводимого механизма. Коробка отбора мощности может содержать две и более ведомые шестерни и также два и более люка для установки приводимых механизмов.

На чертежах показана заявляемая коробка отбора мощности.

На фиг.1 общий вид; на фиг.2 вид А на фиг.1; на фиг.З сечение по В-В на фиг.2.

В корпусе 1 на оси 2 установлена ведущая шестерня 3, находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней первичного вала коробки передач (на чертеже не показана). Ведущая шестерня находится в зубчатом зацеплении с паразитными шестернями 4 и ведомыми шестернями 5. На чертежах представлен вариант коробки отбора мощности с двумя ведомыми шестернями, обеспечивающими возможность привода в действие двух масляных насосов. На корпусе коробки выполнены два люка 6 и 7 для установки и закрепления с помощью болтов двух масляных насосов. На чертеже изображены муфты 8, которые в исходном положении установлены посредством шлицевого соединения на торцах входных валов приводимых в действие масляных насосов, не показанных на чертеже. Для включения привода в коробке установлены механизмы включения 9 с вилками 10. Часть корпуса коробки

отбора мощности представляет собой крышку передач с установленным в ней механизмом включения передач 11.

Устройство работает следующим образом.

Коробка отбора мощности устанавливается на коробку передач взамен её верхней крьппки, механизм переключения передач 11 соединяется с рычагом переключения передач, находящимся в кабине. На люках 6 и 7 закрепляют масляные насосы, привод которых необходимо осуществить. Включение коробки отбора мощности осуществляется при неработающей коробке передач, когда ведущая шестерня 3 не вращается. Для передачи вращения масляному насосу включают пневмопривод механизма 9, при этом вилка 10 смещает в осевом направлении в сторону ведомой шестерни 5 муфту 8, соединяя ведомую шестерню с входньм валом масляного насоса. Так наступает готовность коробки отбора мощности к передаче вращения от коробки передач к масляному насосу. После этого включают сцепление, передавая вращение от двигателя коробке передач и, соответственно, коробке отбора мощности и установленньм на ней насосам.

Предложенная конструкция коробки отбора мощности значительно снижает металлоемкость оборудования, применяемого для отбора мощности от силового агрегата автомобиля «КАМАЗ, упрощает его монтаж и обслуживание при эксплуатации.

Источники информации:

1.Свидетельство на полезную модель № 4576.

2.Свидетельство на полезную модель 4577 - прототип. Авторы:Ч У - 3 В.В. Маньковский

Claims

1. Коробка отбора мощности, содержащая корпус, устанавливаемый взамен верхней крышки коробки передач, установленную на оси ведущую шестерню, размещенные на подшипниковых опорах промежуточную и ведомую шестерни, средства включения и выключения зубчатых зацеплений, отличающаяся тем, что она содержит механизм переключения коробки передач, ведущая шестерня находится в постоянном зацеплении с шестерней первичного вала коробки передач, на корпусе смонтированы люк, предназначенный для установки приводимого механизма и механизм включения вала приводимого механизма с ведомой шестерней посредством перемещения в осевом направлении муфты, установленной на валу приводимого механизма.

2. Коробка отбора мощности по п.l, отличающаяся тем, что она содержит две ведомые шестерни и два люка для установки приводимых механизмов.