RU7158U1 - Подшипник качения гибридный - Google Patents
Подшипник качения гибридный Download PDFInfo
- Publication number
- RU7158U1 RU7158U1 RU97102550/20U RU97102550U RU7158U1 RU 7158 U1 RU7158 U1 RU 7158U1 RU 97102550/20 U RU97102550/20 U RU 97102550/20U RU 97102550 U RU97102550 U RU 97102550U RU 7158 U1 RU7158 U1 RU 7158U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rings
- bearing
- hardness
- raceways
- hybrid
- Prior art date
Links
Landscapes
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
1. Подшипник качения гибридный, содержащий наружное кольцо, снабженное обращенной внутрь кольцевой дорожкой качения, и внутреннее кольцо, снабженное обращенной наружу кольцевой дорожкой качения, и размещенные между ними и удерживаемые сепаратором тела качения, при этом кольца выполнены из закаленной подшипниковой стали, а тела качения выполнены из керамики, отличающийся тем, что поверхности дорожек качения колец выполнены с возможностью обеспечения на них повышенной твердости и улучшенных физико-механических свойств, для чего они дополнительно подвергнуты, например, карбонитрированию.2. Подшипник по п.1, отличающийся тем, что глубина карбонитрированного слоя составляет по меньшей мере 0,22 - 0,28 мм, а его твердость выше по сравнению с другими поверхностями на 2 - 3 единицы НРС.
Description
ПОДШИПНИК, КАЧЕНИЯ ШБРИДНЫЙ
Те::|ническое решение относится к области,мадшостроения, а именно к подшипникам для быстроходных 1рпиндельных узлов.
Известна конструкщя гибридного шарикоподшипника для шпиндельного узла, у которого внутреннее и наружное кольца выполнены из теплостойких легированных сталей, а тела качения - из керамического материала, (см. патент ЕПВ Ж)304872 А2 по кл. МЖ 5 16 С 33/32, 1989) Такой подшипник обладает повышершой теплостойкостью, переносит высокие ускорения при значительных температурах и малых внешних нагрузках.
Однако при высокой твердости шариков и недостаточной твердости поверхностей дорожек качения колец на них быстро появляются следы износа и задиры, что приводит к их разрушению.
Известен также гибридный подшипник.качения, .пр |ншнй за прототип,(см, патент ЕПВ Ж)320951 AI по кл, je Р 160 33/30, 1990), у которого наружное и внутреннее кольца выполнены из быстрорежущей стали, а тела каченшз: из керамического материала.
Недостатком такой конструкиди гибридного подшипника является относительно низкие антифрикционные и прочностные свойства поверхности дорожек качения колец подшипника. Это .ещзано с тем, что при нажчии высокой твердости шариков
М1Ж, je 16 G 33/30 5 01 Д 25/16
ИЗ нитрида кремния 93-96 НВС, плотность и твердость дорожек качения ьюлец из закаленнож стали является недостаточной для работы с керамическими шариками.
Поставлена задача повысить антжфрикодонные и прочностные свойства поверхностей дорожек качения колец выполненных жз зШ:аленнщ: подшишшковых сталей, увеличить их износостойкость ж задиростоЁкость и на этой основе предложить конструкцию гибрвдного подшиш-шжа, обладающего повышенны ресурсом работы в быстроходных шпиндельных узлах.
Постаиженная задача достигается тем, что конструкция гибридного подшипника качения состоит из наружного и внутреннего колец с дорожкшда качения, меаду которшж расположены тела качерцш, удерживае1лые сепаратором Кольца выполнены из подшипниковой стали ШХ 15 илж Ж 15СГ, а тела качения - жз нитридной или оксвдно кераьшси. Поверхности дорожек качения колец выполнены с возможностью обеспечения на них, повшпенной твердости по сравнению с другими поверхностями колец. Для обеспечения повышеш-юй твещости дорожек качения колец их поверхности дополнительно подвергают например, карбонжтрированию. В качестве одного из примеров, реалмзашш технического решения, стальные жольца вьшолнены закаленными с карбонитрированно поверхностью дорожек качения, при этом глубина карбонжтрироваыного слоя составляет не менее 0,22-0,28 шд, а разшща в твердости дополнительно обработшоных и не обработанных поверхностей составляет не менее 2-3 ед. HSC.
Сущность полезно модели поясняется чертежом, где изображено;
ГГ
-2-
фиг. 2 - поперечный разрез по фиг. I;
фиг, 3 - график сравнительных иопытаний предлагаемо конструкшш подШ1пн1ша ж конотрукшщ прототипа,
ПодшЕПНЕк каченжя гкбрвдпы содержит наружное кольцо I, снабженное обращенной внутрь кольцевой дорожкой качешш 5, ж внутреннее кольцо 2, снабженное обращенной наружу кольцево дорожко качешш 5, Мезду кольцами I и 2 расположены тела качения, напрршер, шарики 3, удерашаемые сепаратором 4, Кольца подшипнжса I и 2 выполнены из закаленно подимшшково стали Ж 15 или 11IX 15СГ, а тела качешш - жз нитрвдно или оксвдной кершжкш. Поверхности дорожек качешш 5 колец I и 2 выполнены с возможностью обеспечешш на них повышенной тверщостью и улучшенных физикофизжко-мехах-шческих свойств. Это достигается, например, дополнительной жх обработкой, например, методом карбонжтржрованжя, т,е, поверхностному упрочнению путем азотирования в сочетании с закалкой (другое назварше такого вида тердообработки- шшотирование). При этом на порехностях обрабатываемых этж способом деталей возникают ,1аюшие напряжения, вызванные неодновременностью мартенситного превращения в азотированном слое ж се|щцевине, а также структурой азотистого вдартенсита на поверхности. Такие структурные изменения в ПОДШИПНИКОВОЕ стали после дополнительного карбонитрирования позволяют повысить твердость на дорожках качения подшипшшовьо: колец на 2-3 единицы НРС по сравнению с обычной закалкой, при этом сохраняется высокая твердость се1щцев1шы.
«.Я-
Испытания показали, ч-го дополш13 ельное карбони-грирование повышав йзнооосгойкоо сь у стаж ШХ 15 в 4 раза, а у сгаш ШХ 15 СГ в 2,5 раза по сравнению с износом этих сталей после стандаргной гермообрабо гки« Повышается контактная выносжврсть подшипниковой стали и долговечность гибридных шарикоподшипников, снижается коэффициент трения, появляются высокие противозадирные свойства и хорошая прирабатываемость поверхностной карбонитридной зоны дорожек качения колец с керамическИ1У1И шариками
Глубину азотированного слоя и распределение микротвердости по слою определяют с помощью микротвердомера, а испытания на ударную вязкость проводят На копре Амслер, Испытания показаж, что ударная вязкость металла на поверхности дорожки качения после дополнительного азотирования увеличивается с 2,4 кгс м/см до 4,7 кгс м/см ,
глубина азотированного слоя составляет 0,22,28 мм, а разница в твердости азотированных и не азотированных поверхностей составляез; не менее 2-3 ерниц HKJ (см. Братков Разработка и исследование процессов ускорения азотиров ия по;гщ1ипнщовых сталей, автореферат, 1982г.)
На фиг. ,3 показан график завиорлости ре сурса работы подшипника каления гибридного от коэффициента , трения. Сравнительные испытания двух комплектов колец подшипников с керамическими шарикащ показали следующее У подшипника Щ дорожки качения имеж твердость 60 HSC, и не подвергались азотированию, у подшипника №2 поверхности дорожек качения подвергнуты ступенчатому азотированию и имели твердость 63 НЕС, В процессе испырР
таний фикбировался коэф$ициен о Грения до нас-гупления задара. Подшипник качения гибридный предлагаемой коисгрукиди показал повышенную задирос гойкос гь и повышенный примерно на 40 % ресурс , При этом поверхности дорожек качения колец имеж улучшенные физико-механические свойства, хорошие антифрикционные и прочностные характеристики.
Предлагаемый гибридный подшипник качения обладает повышенной теплостойкостью, переносит высокие ускорения при значительных температурах и имеет повышенный ресурс при работе в быстроходных шпиндельных узлах.
Таким образом, предлагаемое техническое решение обладает новизной, по сравнению с прототипом и имеет промышленную применимость, т.е. отвечает признакам патентоспособности полезной модели.
Авторы: -. 1ьВ Черневский
Заявитель:
Заместитель генерального директора АО ВНИПП:
7/й2ГП
А.И. Алферов
Б.М. Бродский /ly
А,С. Низамугдинов
Claims (2)
1. Подшипник качения гибридный, содержащий наружное кольцо, снабженное обращенной внутрь кольцевой дорожкой качения, и внутреннее кольцо, снабженное обращенной наружу кольцевой дорожкой качения, и размещенные между ними и удерживаемые сепаратором тела качения, при этом кольца выполнены из закаленной подшипниковой стали, а тела качения выполнены из керамики, отличающийся тем, что поверхности дорожек качения колец выполнены с возможностью обеспечения на них повышенной твердости и улучшенных физико-механических свойств, для чего они дополнительно подвергнуты, например, карбонитрированию.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU97102550/20U RU7158U1 (ru) | 1997-02-25 | 1997-02-25 | Подшипник качения гибридный |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU97102550/20U RU7158U1 (ru) | 1997-02-25 | 1997-02-25 | Подшипник качения гибридный |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU7158U1 true RU7158U1 (ru) | 1998-07-16 |
Family
ID=48269138
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU97102550/20U RU7158U1 (ru) | 1997-02-25 | 1997-02-25 | Подшипник качения гибридный |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU7158U1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2558401C2 (ru) * | 2008-12-04 | 2015-08-10 | Йохен КОРТС | Способ формования узла композитного подшипника, композитный подшипник и композитный подшипник для ветровой турбины |
RU2629517C2 (ru) * | 2012-03-30 | 2017-08-29 | Шеффлер Текнолоджиз Гмбх Унд Ко.Кг | Конструктивный элемент подшипника качения и подшипник качения |
-
1997
- 1997-02-25 RU RU97102550/20U patent/RU7158U1/ru active
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2558401C2 (ru) * | 2008-12-04 | 2015-08-10 | Йохен КОРТС | Способ формования узла композитного подшипника, композитный подшипник и композитный подшипник для ветровой турбины |
RU2629517C2 (ru) * | 2012-03-30 | 2017-08-29 | Шеффлер Текнолоджиз Гмбх Унд Ко.Кг | Конструктивный элемент подшипника качения и подшипник качения |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7685717B2 (en) | Method for manufacturing a bearing raceway member | |
US6342109B1 (en) | Rolling bearing | |
JP4423754B2 (ja) | 転動軸の製造方法 | |
WO1998044270A1 (fr) | Palier a roulement | |
JP2006322017A (ja) | 転がり軸受 | |
JP2006348342A (ja) | 転がり支持装置 | |
JP2003193200A (ja) | 転がり軸受 | |
JPH07119750A (ja) | 転がり軸受 | |
JP2015533931A (ja) | 鋼コンポーネントを熱処理する方法及び鋼コンポーネント | |
JP5163183B2 (ja) | 転がり軸受 | |
RU7158U1 (ru) | Подшипник качения гибридный | |
JP2015533930A (ja) | 鋼コンポーネントを熱処理する方法及び鋼コンポーネント | |
JPH0575520U (ja) | 円錐ころ軸受 | |
JP2962817B2 (ja) | 転がり軸受 | |
JP4186568B2 (ja) | 転がり軸受及び転がり軸受の内輪の製造方法 | |
Cao et al. | Rolling contact fatigue properties of SAE 8620 steel after case carburizing | |
JPH06173967A (ja) | 等速ジョイント用アウターレース | |
JP2006071022A (ja) | 転がり軸受 | |
JP2007154281A (ja) | 転がり支持装置 | |
JP3047088B2 (ja) | 転動体を有する機械部品 | |
JP2006183845A (ja) | 転がり軸受 | |
JP2005337362A (ja) | 総ころ軸受 | |
JP2017043800A (ja) | 熱処理方法、及び転がり軸受用部材 | |
JPH1068419A (ja) | 転がり軸受 | |
JP2005330587A (ja) | 歯面強度に優れた歯車の製造方法および歯面強度に優れた歯車 |