RU70853U1

RU70853U1 - PNEUMA HYDRAULIC SPRING

Info

Publication number: RU70853U1
Application number: RU2007138732/22U
Authority: RU
Inventors: Владимир Александрович Захаров; Николай Николаевич Крюков
Original assignee: Открытое акционерное общество "МЕТРОВАГОНМАШ"
Priority date: 2007-10-19
Filing date: 2007-10-19
Publication date: 2008-02-20

Abstract

Реферат: Пневмогидравлическая рессора, содержащая гидравлический цилиндр с гидравлическим поршнем и штоком, пневматический цилиндр, разделенный подвижным элементом на газовую полость и жидкостную полость, сообщенную с гидравлическим цилиндром через клапан демпфирующего устройства, снабжена дополнительным поршнем, установленным внутри гидравлического поршня с возможностью перемещения, упором для дополнительного поршня, установленным на внутренней поверхности гидравлического поршня, упором для гидравлического поршня, расположенным на внутренней поверхности гидравлического цилиндра, при этом в дополнительном поршне выполнена полость для жидкости, а в днище гидравлического поршня выполнено дроссельное отверстие для сообщения рабочей полости гидравлического цилиндра с полостью для жидкости, причем дополнительный поршень выполнен заодно со штоком. Техническим результатом при использовании полезной модели является повышение плавности хода путем исключения выхода штока из гидравлического цилиндра. 1 ил.Summary: A pneumatic-hydraulic spring containing a hydraulic cylinder with a hydraulic piston and a rod, a pneumatic cylinder divided by a movable element into a gas cavity and a liquid cavity in communication with the hydraulic cylinder through a damping device valve, is equipped with an additional piston mounted inside the hydraulic piston with the possibility of movement, stop for an additional piston mounted on the inner surface of the hydraulic piston, with a stop for the hydraulic piston, located m on the inner surface of the hydraulic cylinder, wherein the piston is formed in an additional cavity for fluid and a hydraulic piston crown formed orifice for communicating the working chamber of the hydraulic cylinder with a cavity for the fluid, wherein the auxiliary piston is formed integrally with the rod. The technical result when using the utility model is to increase the ride smoothness by eliminating the rod exit from the hydraulic cylinder. 1 ill.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения для установки в пневмогидравлических подвесках и подрессоривания транспортных средств.The utility model relates to the field of transport engineering for installation in pneumatic-hydraulic suspensions and suspension of vehicles.

Известна пневмогидравлическая подвеска транспортного средства, содержащая пневмогидравлическую рессору с цилиндром, в котором установлен поршень с полым штоком, образующие в основном цилиндре пневматическую и гидравлическую полости, дополнительный цилиндр, смонтированный на основном цилиндре и соединенный с пневматической полостью рессоры через клапанный элемент (патент РФ №2226155, МПК7 B60G 11/26, 27.03.2004 г.).A pneumatic-hydraulic suspension of a vehicle is known, comprising a pneumatic-hydraulic spring with a cylinder in which a piston with a hollow rod is installed, forming a pneumatic and hydraulic cavity in the main cylinder, an additional cylinder mounted on the main cylinder and connected to the pneumatic spring cavity through a valve element (RF patent No. 2226155 , IPC7 B60G 11/26, 03/27/2004).

Данная пневмогидравлическая рессора не обеспечивает высокую плавность хода транспортного средства.This air-hydraulic spring does not provide a high smoothness of the vehicle.

Наиболее близким техническим решением по существенным признакам к полезной модели является пневмогидравлическая рессора подвески транспортного средства, содержащая гидравлический цилиндр, в котором установлен гидравлический поршень и шток, пневматический цилиндр, разделенный подвижным элементом на газовую полость и жидкостную полость, сообщенную с полостью гидравлического цилиндра через клапан демпфирующего устройства (патент РФ №2212344, МПК7 B60G 11/26, 20.09.2003 г.).The closest technical solution, according to the essential features of the utility model, is a pneumatic-hydraulic spring of a vehicle suspension, comprising a hydraulic cylinder in which a hydraulic piston and a rod are mounted, a pneumatic cylinder divided by a movable element into a gas cavity and a liquid cavity communicated with the cavity of the hydraulic cylinder through a damping valve devices (RF patent No. 2212344, IPC7 B60G 11/26, 09/20/2003).

Известная пневмогидравлическая рессора не обеспечивает необходимую плавность хода транспортного средства из-за выхода Known air-hydraulic spring does not provide the necessary smoothness of the vehicle due to exit

штока из гидравлического цилиндра при разогреве рабочей жидкости и газа.rod from the hydraulic cylinder when heating the working fluid and gas.

Техническим результатом при использовании полезной модели является повышение плавности хода путем исключения выхода штока из гидравлического цилиндра при разогреве рабочей жидкости и газа.The technical result when using the utility model is to increase the ride smoothness by eliminating the rod leaving the hydraulic cylinder when heating the working fluid and gas.

Указанный технический результат достигается тем, что пневмогидравлическая рессора подвески транспортного средства, содержащая гидравлический цилиндр с гидравлическим поршнем и штоком, пневматический цилиндр, разделенный подвижным элементом на газовую полость и жидкостную полость, сообщенную с гидравлическим цилиндром через клапан демпфирующего устройства, снабжена дополнительным поршнем, установленным внутри гидравлического поршня с возможностью перемещения, упором для дополнительного поршня, установленным на внутренней поверхности гидравлического поршня, упором для гидравлического поршня, расположенным на внутренней поверхности гидравлического цилиндра, при этом в дополнительном поршне выполнена полость для жидкости, а в днище гидравлического поршня выполнено дроссельное отверстие для сообщения рабочей полости гидравлического цилиндра с полостью для жидкости, причем дополнительный поршень выполнен заодно со штоком.The specified technical result is achieved by the fact that the air-hydraulic spring of the vehicle suspension, comprising a hydraulic cylinder with a hydraulic piston and a rod, a pneumatic cylinder divided by a movable element into a gas cavity and a liquid cavity in communication with the hydraulic cylinder through a damping device valve, is equipped with an additional piston installed inside hydraulic piston with the ability to move, focusing on an additional piston mounted on the inside of the hydraulic piston, with a stop for the hydraulic piston located on the inner surface of the hydraulic cylinder, a fluid cavity is made in the additional piston, and a throttle hole is made in the bottom of the hydraulic piston to communicate the working cavity of the hydraulic cylinder with the fluid cavity, the additional piston being made at the same time with stock.

На чертеже изображена пневмогидравлическая рессора, общий вид.The drawing shows a pneumohydraulic spring, General view.

Пневмогидравлическая рессора содержит гидравлический цилиндр 1 с гидравлическим поршнем 2, внутри которого установлен с возможностью перемещения дополнительный поршень 3 с выполненной в нем полостью 4 для жидкости.The pneumatic-hydraulic spring contains a hydraulic cylinder 1 with a hydraulic piston 2, inside of which an additional piston 3 with a fluid cavity 4 made therein is mounted.

Дополнительный поршень 3 выполнен заодно со штоком 5, который связан через рычаг 6 балансира 7 с опорным катком 8. На внутренней поверхности гидравлического поршня 2 установлен упор 9 для дополнительного поршня 3. В днище гидравлического поршня 2 выполнено дроссельное отверстие 10 для сообщения рабочей полости 11 с полостью 4 для жидкости. На внутренней поверхности гидравлического цилиндра 1 расположен упор 12 для ограничения перемещения гидравлического поршня 2. Рабочая полость 11 гидравлического цилиндра 1 через клапан 13 демпфирующего устройства 14 связана с жидкостной полостью 15 пневматического цилиндра 16, разделенного подвижным элементом 17 на газовую полость 18 и жидкостную полость 15. Газовая полость 18 служит для компенсации усилия, возникающего под действием увеличенного объема рабочей жидкости в полости 11 и 15, который возникает из-за ее нагрева в результате движения транспортного средства по пересеченной местности. Клапан 13 демпфирующего устройства 14 установлен в канале 19 корпуса 20 рессоры и предназначен для демпфирования энергии сжатого газа, находящегося в газовой полости 18 пневматического цилиндра 16.The additional piston 3 is made integral with the rod 5, which is connected through the lever 6 of the balancer 7 to the support roller 8. On the inner surface of the hydraulic piston 2 there is a stop 9 for the additional piston 3. In the bottom of the hydraulic piston 2 there is a throttle hole 10 for communication of the working cavity 11 s cavity 4 for fluid. A stop 12 is located on the inner surface of the hydraulic cylinder 1 to limit the movement of the hydraulic piston 2. The working cavity 11 of the hydraulic cylinder 1 is connected through the valve 13 of the damping device 14 to the fluid cavity 15 of the pneumatic cylinder 16, which is divided by the movable element 17 into a gas cavity 18 and a fluid cavity 15. The gas cavity 18 serves to compensate for the force arising under the action of the increased volume of the working fluid in the cavity 11 and 15, which occurs due to its heating as a result of the movement of nsportnogo funds over rough terrain. The valve 13 of the damping device 14 is installed in the channel 19 of the spring housing 20 and is designed to damp the energy of the compressed gas located in the gas cavity 18 of the pneumatic cylinder 16.

Пневмогидравлическая рессора работает следующим образом.Pneumohydraulic spring operates as follows.

При передвижении транспортного средства по ровной, горизонтальной поверхности, вся система подрессоривания находится в равновесии, сохраняя постоянным дорожный просвет независимо от степени нагрева рабочей жидкости в рессоре, поскольку, с одной стороны, нагрузка на опорный каток 8 от массы транспортного средства через рычаг 6 балансира 7 передается через шток 5 на дополнительный поршень 3, находящийся в контакте с днищем гидравлического поршня 2, а с другой стороны на гидравлический поршень 2 и дополнительный поршень 3 действует When moving the vehicle on a flat, horizontal surface, the entire suspension system is in equilibrium, keeping the ground clearance constant regardless of the degree of heating of the working fluid in the spring, since, on the one hand, the load on the support roller 8 from the mass of the vehicle through the lever 6 of the balancer 7 transmitted through the rod 5 to the additional piston 3 in contact with the bottom of the hydraulic piston 2, and on the other hand to the hydraulic piston 2 and the additional piston 3

сила давления рабочей жидкости, находящейся в полости 11 гидравлического цилиндра 1, и сила давления жидкости, находящейся в жидкостной полости 15 пневматического цилиндра 16. Усилия, действующие на гидравлический поршень 2 и контактирующий с ним дополнительный поршень 3, взаимно уравновешиваются.the pressure force of the working fluid located in the cavity 11 of the hydraulic cylinder 1, and the pressure force of the fluid located in the fluid cavity 15 of the pneumatic cylinder 16. The forces acting on the hydraulic piston 2 and the additional piston 3 in contact with it are mutually balanced.

При передвижении транспортного средства по пересеченной местности, в случае наезда опорного катка 8 на неровность в виде выступа, происходит перемещение опорного катка 8 вверх от горизонтальной поверхности. Ход опорного катка вверх передается через рычаг 6 балансира 7 на дополнительный поршень 3 со штоком 5, в результате чего дополнительный поршень 3 вместе с гидравлическим поршнем 2 перемещается в сторону корпуса 20 рессоры. При этом уменьшается рабочая полость 11 гидравлического цилиндра, рабочая жидкость из рабочей полости 11 вытесняется по каналу 19 через клапан 13 демпфирующего устройства 14 в жидкостную полость 15 пневматического цилиндра 16 и давит на подвижный элемент 17, который перемещается, сжимая газ в газовой полости 18.When moving the vehicle over rough terrain, in the case of collision of the track roller 8 on a bump in the form of a protrusion, the track roller 8 is moved up from a horizontal surface. The uplink travel is transmitted through the lever 6 of the balancer 7 to the additional piston 3 with the rod 5, as a result of which the additional piston 3 together with the hydraulic piston 2 moves towards the spring housing 20. This reduces the working cavity 11 of the hydraulic cylinder, the working fluid from the working cavity 11 is displaced through the channel 19 through the valve 13 of the damping device 14 into the liquid cavity 15 of the pneumatic cylinder 16 and presses on the movable element 17, which moves, compressing the gas in the gas cavity 18.

В случае наезда опорного катка 8 на неровность в виде углубления, происходит перемещение опорного катка 8 вниз от горизонтальной поверхности, вертикальный ход которого через рычаг 6 балансира 7 передается на дополнительный поршень 3 со штоком 5. При этом происходит перемещение дополнительного поршня 3 внутри гидравлического поршня 2 в направлении от корпуса 20 рессоры. Гидравлический поршень 2 находится в контакте с упором 12 на гидравлическом цилиндре 1 и его перемещения не происходит. Рабочая жидкость из полости 15 пневматического цилиндра 16 перемещается через клапан 13 In the case of collision of the support roller 8 on an unevenness in the form of a recess, the support roller 8 moves downward from a horizontal surface, the vertical stroke of which is transmitted through the lever 6 of the balancer 7 to the additional piston 3 with the rod 5. In this case, the additional piston 3 moves inside the hydraulic piston 2 in the direction from the housing 20 of the spring. The hydraulic piston 2 is in contact with the stop 12 on the hydraulic cylinder 1 and its movement does not occur. The working fluid from the cavity 15 of the pneumatic cylinder 16 is moved through the valve 13

демпфирующего устройства 14 в рабочую полость 11 гидравлического цилиндра 1 и далее через дроссельное отверстие 10 поступает в полость 4 дополнительного поршня 3, который перемещается под действием давления рабочей жидкости до упора 9. По мере выхода опорного катка 8 из углубления дополнительный поршень 3 со штоком 5 посредством рычага 6 балансира 7 перемещается внутри гидравлического поршня 2 до упора в его днище. При этом рабочая жидкость из полости 4 вытесняется через дроссельное отверстие 10 в полость 11, благодаря чему исключается жесткое соударение гидравлического поршня 2 и дополнительного поршня 3, которые в дальнейшем совместно перемещаются внутри гидравлического цилиндра 1.the damping device 14 into the working cavity 11 of the hydraulic cylinder 1 and then through the throttle hole 10 enters the cavity 4 of the additional piston 3, which moves under the action of the working fluid pressure to the stop 9. As the support roller 8 leaves the recess, the additional piston 3 with the rod 5 by the lever 6 of the balancer 7 moves inside the hydraulic piston 2 to the stop in its bottom. In this case, the working fluid from the cavity 4 is displaced through the throttle hole 10 into the cavity 11, thereby eliminating the hard collision of the hydraulic piston 2 and the additional piston 3, which are subsequently jointly moved inside the hydraulic cylinder 1.

Claims

A pneumatic-hydraulic spring of a vehicle suspension comprising a hydraulic cylinder with a hydraulic piston and a rod, a pneumatic cylinder divided by a movable element into a gas cavity and a liquid cavity in communication with the hydraulic cylinder through a damping device valve, characterized in that it is provided with an additional piston mounted inside the hydraulic piston moveable, focusing on an additional piston mounted on the inner surface of the hydraulic piston I, focusing on the hydraulic piston located on the inner surface of the hydraulic cylinder, while in the additional piston a cavity for liquid is made, and in the bottom of the hydraulic piston there is a throttle hole for communication of the working cavity of the hydraulic cylinder with a cavity for liquid, and the additional piston is integral with the rod .