RU68967U1 - Карданный вал наземного транспортного средства - Google Patents
Карданный вал наземного транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU68967U1 RU68967U1 RU2007128890/22U RU2007128890U RU68967U1 RU 68967 U1 RU68967 U1 RU 68967U1 RU 2007128890/22 U RU2007128890/22 U RU 2007128890/22U RU 2007128890 U RU2007128890 U RU 2007128890U RU 68967 U1 RU68967 U1 RU 68967U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- shaft
- spline connection
- parts
- movable
- support
- Prior art date
Links
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Abstract
Предлагаемая полезная модель относится к транспортному машиностроению, а более точно, к конструкции карданного вала наземного траснспортного средства. К., предназначенный для передачи крутящего момента, включает шарниры, закрепленные на его концах, а также подвижное шлицевое соединение частей вала, а согласно предложению, подвижное шлицевое соединение частей вала размещено в полости жесткой опорно-центрирующей трубы, установленной с возможностью ограничения продольно-изгибающих колебаний вала в зоне шлицевого соединения его частей, один конец опорно-центрирующей трубы жестко прикреплен к одной из частей вала, а второй - установлен по скользящей посадке на наружной поверхности подвижного шлицевого соединения частей вала. Особенностью К. является и то, что между наружной поверхностью подвижного шлицевого соединения и внутренней цилиндрической поверхностью опорно-центрирующей трубы установлена промежуточная втулка. Особенностью К. является также и то, что, по меньшей мере на одной цилиндрической поверхности промежуточной втулки имеется антифрикционное покрытие. В основу предлагаемой полезной модели поставлена задача создания такого К., который бы позволил увеличить его ресурс, а также уменьшить уровень вибраций. Поставленная задача решается в конструкции предлагаемого К. путем создания условий для уменьшения уровня продольно-изгибающих напряжений и вибраций, которые испытывает карданный вал в зоне подвижного шлицевого соединения.
Description
Предлагаемая полезная модель относится к транспортному машиностроению, а более точно, к конструкции карданного вала наземного траснспортного средства.
Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности является карданный вал наземного траснспортного средства, предназначенный для передачи крутящего момента, включающий вал, шарниры, закрепленные на его концах, а также подвижное шлицевое соединение частей вала /Лукин Л.П., Гаспарян Г.А., Родионов В.Ф. Конструирование и расчет автомодиля. - М.: Машиностроение. - 1984. - С.153-162/.
Недостатком описанной конструкции является ее ограниченный ресурс, обусловленный повышенным износом подвижного шлицевого соединения. При этом повышенный износ элементов подвижного шлицевого соединения связан с тем, что в процессе эксплуатации карданного вала шлицевое соединение испытывает различные виды механических нагрузок - это и циклические растяжение-сжатие, и изгиб, и кручение. Как показали эксперименты, наиболее опасными являются циклические продольно-изгибающие нагрузки, которым подвергается карданный вал, создающие в зоне подвижного шлицевого соединения напряжения критических значений. Существенное увеличение размеров шлицевого соединения, с целью повышения его Прочности, ведет к увеличению габаритов и веса карданного вал в целом, что повышает его стоимость, увеличение момента инерции гироскопического эффекта, вибрации, но не может гарантировать снижения износа элементов подвижного шлицевого соединения при всех видах эксплуатационных нагрузок.
Поэтому, в основу предлагаемой полезной модели поставлена задача создания такого карданного вала наземного траснспортного средства, который бы позволил увеличить его ресурс, а также уменьшить уровень вибраций. Поставленная задача решается в конструкции предлагаемого карданного вала путем создания условий для уменьшения уровня продольно-изгибающих напряжений и вибраций, которые испытывает карданный вал в зоне подвижного шлицевого соединения.
Предлагаемый, как и известный карданный вал наземного транспортного средства, предназначенный для передачи крутящего момента, включает
шарниры, закрепленные на его концах, а также подвижное шлицевое соединение частей вала, а согласно предложению, подвижное шлицевое соединение частей вала размещено в полости жесткой опорно-центрирующей трубы, установленной с возможностью ограничения продольно-изгибающих колебаний вала в зоне шлицевого соединения его частей, один конец опорно-центрирующей трубы жестко прикреплен к одной из частей вала, а второй - установлен по скользящей посадке на наружной поверхности подвижного шлицевого соединения частей вала.
Особенностью предлагаемого карданного вала наземного транспортного средства является и то, что между наружной поверхностью подвижного шлицевого соединения и внутренней цилиндрической поверхностью опорно-центрирующей трубы установлена промежуточная втулка.
Особенностью предлагаемого карданного вала наземного транспортного средства является и то, что, по меньшей мере на одной цилиндрической поверхности промежуточной втулки имеется антифрикционное покрытие.
Опорно-центрирующая труба позволяет существенно уменьшить амплитуду продольно-изгибных колебаний карданного вала в зоне шлицевого соединения его частей и удельные нагрузки на его части, поскольку установлена соосно с валом и свободно - по скользящей посадке - с наружной поверхностью шлицевой втулки или промежуточной втулки, что способствует увеличению ресурса карданного вала наземного траснпортного средства.
Применение в конструкции предлагаемого карданного вала промежуточной втулки с антифрикционным покрытием на ее наружной поверхности повышает ремонтноспособность конструкции, что также способствует увеличению ее ресурса.
Предлагаемый карданный вал наземного транспортного средства показан на схематическом черетеже.
Предлагаемый карданный вал включает шарниры - крестовины 1 и 2, закрепленные на концах вала 3 и предназначенные для передачи крутящего момента от раздаточной коробки автомобиля к редуктору ведущего моста /не показаны/. Карданный вал имеет подвижное шлицевое соединение, содержащее шлицевую втулку 4 и шлицевой вал 5 с фланцем 6. На шлицевой втулке 4 закреплена промежуточная втулка 7. На наружную поверхность промежуточной втулки 7, нанесено антифрикционное покрытие на основе меди /не показано/. Подвижное шлицевое соединение размещено в полости опорно-центрирующей
трубы 8. Один конец опорно-центрирующей трубы 8 жестко прикреплен при помощи сварки к фланцу 6 шлицевого вала 5 подвижного шлицевого соединения.
В качестве примера был взят карданный вал автомобиля ВАЗ-2123. Предварительно снаружи на шлицевой втулке 4 подвижного шлицевого соединения устанавливали по прессовой посадке промежуточную втулку 7, изготовленную из закаленной стали, на наружную поверхность которой было нанесено антифрикционное покрытие на основе меди. Затем на карданном валу в зоне подвижного шлицевого соединения устанавливали опорно-центрирующую трубу 8, изготовленную из стали 45. Один конец опорно-центрирующей трубы 8 прикрепляли сваркой к фланцу 6 шлицевого вала 5 подвижного шлицевого соединения. При этом подвижное шлицевое соединение располагалось в полости опорно-центрирующей трубы 8. Опорно-центрирующая труба 8 и промежуточная втулка 7 подвижного шлицевого соединения были соединены по скользящей посадке.
Предлагаемый карданный вал автомобиля работал так.
В процессе эксплуатации автомобиля карданный вал подвергался воздействию различных нагрузок, которые приводили к образованию в зоне подвижного шлицевого соединения механических напряжений различной величины и направления вплоть до предельных значений. Однако, благодаря применению в конструкции опорно-центрирующей трубы 8, уровень таких, особенно продольно-изгибающих напряжений в зоне подвижного шлицевого соединения оказывался незначительным. Это достигалось за счет того, что поверхность трубы 8, охватывающая промежуточную втулку 7, была больше сопрягамых поверхностей соединяемых элементов подвижного шлицевого соединения. В процессе эксплуатации, благодаря антифрикционному покрытию на наружной поверхности промежуточной втулки 7 износ сопрягаемых поверхностей промежуточной втулки 7 и опорно-центрирующей трубы 8 оказывался в пределах допуска.
Авторами были проведены эксперименты с карданными валами автомобилей марки ВАЗ. Ресурс карданного вала предлагаемой конструкции оказался выше на 50...70% чем у карданных валов традиционной конструкции.
Кроме того, предлагаемая конструкция позволила существенно уменьшить уровень шума и вибрации при движении автомобиля за счет снижения амплитуды продольно-изгибных колебаний карданного вала предлагаемой конструкции в зоне подвижного шлицевого соединения. При этом эксплуатационный износ
элементов подвижного шлицевого соединения частей вала не приводил к возникновению ощутимых вибраций карданного вала.
Claims (3)
1. Карданный вал наземного транспортного средства, предназначенный для передачи крутящего момента, который включает шарниры, закрепленные на его концах, а также подвижное шлицевое соединение частей вала, отличающийся тем, что подвижное шлицевое соединение частей вала размещено в полости жесткой опорно-центрирующей трубы, установленной с возможностью ограничения продольно-изгибающих колебаний вала вазоне шлицевого соединения его частей, один конец опорно-центрирующей отрубы жестко прикреплен к одной из частей вала, а второй - установлен по скользящей посадке на наружной поверхности подвижного шлицевого соединения частей вала.
2. Карданный вал наземного транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что между наружной поверхностью подвижного шлицевого соединения и внутренней цилиндрической поверхностью опорно-центрирующей трубы установлена промежуточная втулка.
3. Карданный вал наземного транспортного средства по пп.1 и 2, отличающийся тем, что, по меньшей мере, на одной цилиндрической поверхности промежуточной втулки имеется антифрикционное покрытие.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007128890/22U RU68967U1 (ru) | 2007-07-27 | 2007-07-27 | Карданный вал наземного транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007128890/22U RU68967U1 (ru) | 2007-07-27 | 2007-07-27 | Карданный вал наземного транспортного средства |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU68967U1 true RU68967U1 (ru) | 2007-12-10 |
Family
ID=38904160
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2007128890/22U RU68967U1 (ru) | 2007-07-27 | 2007-07-27 | Карданный вал наземного транспортного средства |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU68967U1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2457121C2 (ru) * | 2010-02-08 | 2012-07-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Казанский государственный аграрный университет" | Карданный вал повышенной упругости |
-
2007
- 2007-07-27 RU RU2007128890/22U patent/RU68967U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2457121C2 (ru) * | 2010-02-08 | 2012-07-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Казанский государственный аграрный университет" | Карданный вал повышенной упругости |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9416815B2 (en) | Driveshaft with two-stage stiffness | |
| US3808838A (en) | Joint structures in or for rotary shafts | |
| US10054167B2 (en) | Driveshaft with two-stage stiffness | |
| RU68967U1 (ru) | Карданный вал наземного транспортного средства | |
| Giridhar et al. | Finite element analysis of universal joint and propeller shaft assembly | |
| JP2012526245A (ja) | 等速ジョイントおよび駆動シャフト | |
| CN1748093A (zh) | 具有多个碰撞结构的改进型传动轴 | |
| CN103047303B (zh) | 一种伸缩式复合花键轴等速万向节 | |
| US2067287A (en) | Drive shaft arrangement | |
| CN202991914U (zh) | 一种伸缩式复合花键轴等速万向节 | |
| RU2481967C1 (ru) | Устройство для стабилизации крутящего момента на ведущих колесах транспортного средства | |
| UA28160U (en) | Propeller shaft of land-based vehicle | |
| RU2558159C1 (ru) | Устройство для снижения динамической нагруженности трансмиссии транспортного средства | |
| KR101999277B1 (ko) | 자동차용 cfrp 프로펠러샤프트 | |
| US20060283277A1 (en) | Final drive for an agricultural vehicle | |
| CN207274296U (zh) | 具有低应力集中的冲焊驱动桥桥壳结构 | |
| RU2493024C1 (ru) | Проходной ведущий мост колесной тележки транспортного средства | |
| JP2010249145A (ja) | ドライブシャフト用中間軸 | |
| RU2674966C1 (ru) | Механизм компенсации продольных смещений ведущего моста | |
| RU2778736C1 (ru) | Устройство для стабилизации крутящего момента на ведущих колесах транспортного средства | |
| JP2006083963A (ja) | 中空状動力伝達シャフト | |
| RU67929U1 (ru) | Трансмиссия полноприводного автомобиля | |
| CN214661451U (zh) | 一种高速传动轴总成 | |
| DE102018001449A1 (de) | Leichtbau - Antriebswelle | |
| CA2691489A1 (en) | Motorcycle with axially extendable first and second drive shafts |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20080728 |