RU68555U1

RU68555U1 - RESTRICTING ROAD BARRIER RETAINING

Info

Publication number: RU68555U1
Application number: RU2007109906/22U
Authority: RU
Inventors: Александр Владимирович Константинов; Анатолий Николаевич Тепловодский; Николай Алексеевич Трутнев; Геннадий Александрович Якушев
Original assignee: Закрытое акционерное общество "Точинвест"
Priority date: 2007-03-20
Filing date: 2007-03-20
Publication date: 2007-11-27

Abstract

Предлагаемая полезная модель относится к дорожным барьерным ограждениям автомобильных магистралей.The proposed utility model relates to road barrier fences of highways.

Ограждение содержит вертикальные стойки с закрепленными на них продольными двухволновыми балками посредством поперечных консолей с основной вертикальной стенкой с торцевым и горизонтальными элементами и отличается тем, что в вертикальной стенке консоли высотой Н выполнены два крепежных к стойке кососимметрично расположенных относительно вертикальной оси стойки отверстия, продольные балки крепятся к вертикальному торцевому элементу, при этом длина выступающего края продольных элементов от вертикального торцевого элемента l=(0,44÷0,46) Н, ширина всех элементов В=(0,35÷0,5) Н, длина горизонтальных элементов от вертикальной оси стойки до максимально выступающего края L=(1,6÷1,7) Н, а крепление продольных связей в одностороннем дорожном ограждении производится к задней стенке стойки в ее верхней части.The guard contains vertical racks with longitudinal two-wave beams fixed to them by means of transverse consoles with a main vertical wall with end and horizontal elements, and differs in that in the vertical wall of the console of height H there are two holes fixing to the rack which are skew-symmetrical with respect to the vertical axis of the rack, the longitudinal beams are fixed to the vertical end element, while the length of the protruding edge of the longitudinal elements from the vertical end element l = (0.44 ÷ 0.46) N, the width of all elements B = (0.35 ÷ 0.5) N, the length of the horizontal elements from the vertical axis of the rack to the maximum protruding edge L = (1.6 ÷ 1.7) N, and the fastening of the longitudinal ties in a one-way road fence is made to the rear wall of the rack in its upper part.

Технический результат - снижение металлоемкости ограждений и повышение их технологичности. 2 з.п. ф-лы, 5 ил.The technical result is a decrease in the metal consumption of fences and an increase in their manufacturability. 2 s.p. f-ly, 5 ill.

Description

Предлагаемая полезная модель относится к дорожным ограждениям автомобильных магистралей и может быть использовано при строительстве дорог и искусственных сооружений.The proposed utility model relates to road fences of highways and can be used in the construction of roads and artificial structures.

Известны барьерные ограждения для автодорог по ГОСТ 26 804 «Ограждения дорожные металлические барьерного типа», содержащие вертикальные стойки с закрепленными на них посредством поперечных консолей продольными балками. Недостатками известных ограждений являются сравнительно невысокие их эксплуатационные характеристики и надежность.Known barrier fences for roads in accordance with GOST 26 804 "Road metal fences of the barrier type", containing vertical racks with longitudinal beams fixed to them by means of transverse consoles. The disadvantages of the known fences are their relatively low performance and reliability.

Известно барьерное ограждение удерживающее для автодорог, содержащее вертикальные С или П-образные стойки и прикрепленные к ним в двое или более ярусов непосредственно либо через консоли с помощью специальных скоб продольные балки С-образного сечения с дополнительно отогнутыми внутрь сечение полками (см. пат. РФ N 2278 199, кл. E01F 15/02, E01F 15/04, опубликован 20.06.2006). Недостатком такого ограждения является его сложность и высокая металлоемкость.It is known to hold a barrier fence for roads containing vertical C or U-shaped racks and attached to them in two or more tiers directly or through consoles using special brackets, longitudinal beams of C-shaped section with additional shelves bent inward (see Pat. RF N 2278 199, CL E01F 15/02, E01F 15/04, published 06/20/2006). The disadvantage of such a fence is its complexity and high metal consumption.

Наиболее близким к заявляемому устройству является барьерное ограждение, содержащее стойки с закрепленными на них посредством поперечных консолей горизонтальными двухволновыми балками, каждая консоль выполнена с основной вертикальной стенкой и с отверстиями для крепления к стойке, с вертикальным и наклонными узкими торцевыми элементами и с горизонтальными элементами разной длины (см. пат. РФ №2250287С2, кл. E01F 15/00, опубл. 20.04.2005 Бюл. №11).Closest to the claimed device is a barrier enclosure containing racks with horizontal two-wave beams fixed to them by means of transverse consoles, each console is made with a main vertical wall and with holes for fastening to the rack, with vertical and inclined narrow end elements and with horizontal elements of different lengths (see Pat. RF No. 2250287C2, class E01F 15/00, published on 04/20/2005 Bull. No. 11).

Недостатком известного ограждения является его относительно высокая металлоемкость и сложность конструкции консоли.A disadvantage of the known fencing is its relatively high metal consumption and the complexity of the design of the console.

Для устранения указанных недостатков у барьерного ограждения, содержащего вертикальные стойки с закрепленными на них продольными двухволновыми балками посредством поперечных консолей с основной вертикальной стенкой, нормальной продольной оси ограждения и с горизонтальными элементами, каждая консоль высотой Н выполнена с двумя крепежными к стойке кососимметрично расположенными относительно вертикальной оси стойки отверстиями в основной вертикальной стенке, с одним вертикальным торцевым элементом с крепежным отверстием, служащим для крепления продольных балок и с двумя горизонтальными элементами, при этом длина горизонтальных элементов от вертикальной оси стойки до максимально выступающего края L=(1,6÷1,7) Н, длина выступающего края продольных элементов от вертикального элемента l=(0,44÷0,46) Н, при ширине всех элементов В=(0,35÷0,5) Н, а крепление To eliminate these drawbacks of a barrier enclosure containing vertical struts with longitudinal two-wave beams fixed to them by means of transverse consoles with a main vertical wall, a normal longitudinal axis of the fence and with horizontal elements, each console of height H is made with two brackets fastening to the strut that are skew-symmetrical with respect to the vertical axis racks with holes in the main vertical wall, with one vertical end element with a mounting hole serving For fastening longitudinal beams and with two horizontal elements, the length of the horizontal elements from the vertical axis of the strut to the maximum protruding edge L = (1.6 ÷ 1.7) N, the length of the protruding edge of the longitudinal elements from the vertical element l = (0.44 ÷ 0.46) N, with the width of all elements B = (0.35 ÷ 0.5) N, and the mount

продольных связей - для одностороннего дорожного ограждения с продольной связью, производится к задней стенке стойки в ее верхней части.longitudinal ties - for a one-way road fence with a longitudinal connection, it is made to the rear wall of the rack in its upper part.

Сущность заявляемой полезной модели заключается в упрощении конструкции консоли и снижении металлоемкости дорожного барьерного ограждения.The essence of the claimed utility model is to simplify the design of the console and reduce the metal consumption of the road barrier.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, гдеThe essence of the utility model is illustrated by drawings, where

на фиг.1 показана схема предлагаемого дорожного ограждения, вид спереди;figure 1 shows a diagram of the proposed road fence, front view;

на фиг.2 - то же, вид сбоку;figure 2 is the same side view;

на фиг.3 - конструкция консоли одностороннего дорожного ограждения;figure 3 - design of the console of a one-way road fence;

на фиг.4 - схема одностороннего дорожного ограждения с продольной связью;figure 4 is a diagram of a one-way road fence with longitudinal communication;

на фиг.5 - то же, вид сбоку.figure 5 is the same side view.

Ограждение дорожное барьерное удерживающее (фиг.1) содержит вертикальные стойки 1 с прикрепленными к ним продольными балками 2. Балки 2 прикреплены к вертикальным стойкам 1 через консоли 3 (фиг.2) с помощью резьбового крепежа 4, а консоль 3 к стойкам 1 с помощью крепежа 5.The road barrier holding fence (Fig. 1) contains vertical struts 1 with longitudinal beams 2 attached to them. Beams 2 are attached to vertical struts 1 through consoles 3 (Fig. 2) using threaded fasteners 4, and the console 3 to racks 1 using fasteners 5.

Консоль (фиг.3), для дорожного ограждения высотой Я имеет основную несущую вертикальную стенку 6 в которой выполнены два крепежных, к стойке 1 кососимметрично расположенных относительно вертикальной оси O-O (эта ось совпадает с вертикальной осью стойки) отверстия 7. На торце.консоли со стороны проезжей части расположен узкий вертикальный торцевой элемент 8 с отверстием 9, узкие горизонтальные элементы 10 консоли выходят за торцевой элемент 8 на длину l до упора их в двухволновые отгибы балок 2. При этом длина горизонтальных элементов L=(1,6÷1,7) Н, длина их выступающей части l=(0,44÷0,46) H, а ширина всех узких элементов В=(0,35÷0,5) H.The console (Fig. 3), for a road fence of height I, has a main supporting vertical wall 6 in which two fasteners are made, to the rack 1, obliquely located relative to the vertical axis OO (this axis coincides with the vertical axis of the rack) of the hole 7. At the end of the console there are on the side of the roadway there is a narrow vertical end element 8 with a hole 9, the narrow horizontal elements of the console 10 extend beyond the end element 8 by a length l until they stop in the two-wave bends of the beams 2. The length of the horizontal elements L = (1.6 ÷ 1.7 ) N, dl on their projecting portion l = (0,44 ÷ 0,46) H, and the width of the narrow elements B = (0,35 ÷ 0,5) H.

Одностороннее дорожное барьерное ограждение с продольной связью (фиг.4) содержит вертикальные стойки 1, прикрепленные к ним продольные балки 2 и продольные связи 11. Балки 2 (фиг.5) крепятся к вертикальным стойкам 1 через консоли 3 с помощью крепежа 4, консоль 3 к стойке 1 с помощью крепежа 5, а продольная связь 11 крепиться к стенке стойки 1 крепежом 12 в ее верхней части с противоположной стороны от проезжей части.A one-way road barrier with longitudinal connection (Fig. 4) contains vertical struts 1, longitudinal beams 2 and longitudinal ties 11 attached to them. Beams 2 (Fig. 5) are attached to vertical struts 1 through consoles 3 using fasteners 4, console 3 to the rack 1 using fasteners 5, and the longitudinal connection 11 is attached to the wall of the rack 1 with fasteners 12 in its upper part on the opposite side of the roadway.

При наезде транспортного средства на ограждение происходит его деформация и поглощение энергии удара. В начале транспортное средство касается продольной балки, вызывая ее деформацию и консоли с отклонением стойки от вертикали. При этом выступающая часть продольных элементов консоли увеличивает реакцию стойки, повышая удерживающую способность ограждения. В результате этого происходит плавное поглощение энергии удара с сохранением работоспособности ограждения.When a vehicle collides with a fence, it deforms and absorbs impact energy. At the beginning, the vehicle touches the longitudinal beam, causing its deformation and consoles with the deviation of the rack from the vertical. In this case, the protruding part of the longitudinal elements of the console increases the reaction of the rack, increasing the holding capacity of the fence. As a result of this, a smooth absorption of impact energy occurs while maintaining the operability of the fence.

Продольная связь одностороннего барьерного ограждения, связывающая верхнюю часть стоек, обеспечивает включение в работу большого количества стоек, способствует The longitudinal connection of the one-way barrier fence connecting the upper part of the racks ensures the inclusion of a large number of racks, contributes to

при этом сохранять постоянную (рабочую) высоту продольной балки при деформации ограждения.while maintaining a constant (working) height of the longitudinal beam during deformation of the fence.

Натурные испытания предлагаемого барьерного ограждения были проведены на Центральном автополигоне (НИЦИАМТ) в г.Дмитрове и подтвердили надежность найденного технического решения, его преимущество перед известным.Field tests of the proposed barrier fencing were carried out at the Central test site (NITSIAMT) in Dmitrov and confirmed the reliability of the technical solution found, its advantage over the well-known.

Сравнение характеристик дорожных ограждений ближайшего аналога (см. ТУ 5216-067-36910961-97 табл.1) и предлагаемого показывает, что при одинаковой марке и удерживающей способности дорожного барьерного ограждения снижается его металлоемкость от 10,5 до 27,6%. Кроме того, упрощается конструкция консоли, деталь становится более технологичной. Примеры конкретного исполнения.A comparison of the characteristics of the closest analogue road barriers (see TU 5216-067-36910961-97 Table 1) and the proposed one shows that with the same grade and holding ability of the road barrier fence, its metal consumption decreases from 10.5 to 27.6%. In addition, the design of the console is simplified, the part becomes more technological. Examples of specific performance.

Ограждение дорожное барьерное удерживающее одностороннее вид спереди показан на фиг.1, вид сбоку на фиг.2. Стойки выполнены из гнутого С-образного профиля 170×120×4 мм;The barrier road holding one-sided front view is shown in figure 1, side view in figure 2. Racks are made of a bent C-shaped profile of 170 × 120 × 4 mm;

продольные балки - гнутый двухволновый профиль по ГОСТ 26804-86;longitudinal beams - a bent two-wave profile in accordance with GOST 26804-86;

поперечная жесткая консоль имеет следующие размеры, мм:transverse rigid console has the following dimensions, mm:

H=180; L=1,667×H=300; В=0,5×H=90; l=0,444×H=80.H = 180; L = 1,667 × H = 300; B = 0.5 × H = 90; l = 0.444 × H = 80.

Ограждение дорожное барьерное удерживающее одностороннее с продольной связью вид спереди показан на фиг.4, вид сбоку - фиг.5 и содержат такие же стойки дорожные, продольные балки. Продольная связь выполнена из стальной полосы 60х5.Frontal road barrier holding one-way with longitudinal connection, front view is shown in figure 4, side view - figure 5 and contain the same road racks, longitudinal beams. The longitudinal connection is made of a steel strip 60x5.

Ограждение дорожное барьерное удерживающее двухстороннее содержит аналогичные стойки и продольные балки, что и одностороннее ограждение, а консоль - распорка фиг.4 имеет следующие размеры, мм:The two-way road holding barrier fencing contains similar racks and longitudinal beams as the one-way fencing, and the console-strut of FIG. 4 has the following dimensions, mm:

Н=180; L=3,667×Н=660; В=0,5×Н=90.H = 180; L = 3.667 × H = 660; B = 0.5 × H = 90.

Claims

1. The road barrier holding guard for highways, containing vertical racks with longitudinal two-wave beams fixed to them by means of transverse consoles with a vertical wall, the normal longitudinal axis of the fence with end and horizontal elements, characterized in that for one-sided road barriers each console of height H is made with two with holes fastening to the rack, skew-symmetrical, located relative to the vertical axis of the rack, in the main vertical wall, with vertical with an end face with a fixing hole for attaching longitudinal beams and with two horizontal elements, the length of the horizontal elements from the vertical axis of the rack to the maximum protruding edge L = (1.6 ÷ 1.7) N, and their protruding part from the vertical end element l = (0.44 ÷ 0.46) N with the width of all elements B = (0.35 ÷ 0.5) N.

2. The road holding barrier fence according to claim 1, characterized in that for a one-way road fence with a longitudinal connection, longitudinal connections are fastened to the rear wall of the rack in its upper part.