RU65847U1 - Автоматическая сцепка подвижного состава железнодорожного транспорта и ее шарнирный узел - Google Patents
Автоматическая сцепка подвижного состава железнодорожного транспорта и ее шарнирный узел Download PDFInfo
- Publication number
- RU65847U1 RU65847U1 RU2007108335/22U RU2007108335U RU65847U1 RU 65847 U1 RU65847 U1 RU 65847U1 RU 2007108335/22 U RU2007108335/22 U RU 2007108335/22U RU 2007108335 U RU2007108335 U RU 2007108335U RU 65847 U1 RU65847 U1 RU 65847U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hinge assembly
- hinge
- unit
- adjusting
- spherical head
- Prior art date
Links
Landscapes
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта.
Для увеличения надежности работы и полной автоматизации процесса сцепления вагонов автоматическая сцепка содержит два корпуса однотипных поглощающих аппаратов и две однотипные сцепные головки с направляющим элементом, каждая сцепная головка включает приемное отверстие, замковое устройство, хвостовик, центрирующее устройство и шарнирный узел, причем шарнирный узел содержит корпус, в котором расположены сферическая головка, передний и задний упоры и блок регулировки момента поворота сферической головки шарнирного узла. ИЛ. 2 Л.
Description
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к сцепным устройствам подвижного состава, и предназначено для использования при автоматическом сцеплении вагонов при значительных отклонениях от осей сцепок в горизонтальной и вертикальной плоскостях.
Известна механическая автосцепка для железнодорожного транспортного средства, содержащая улавливающий и направляющий элементы, симметрично расположенные относительно оси сцепки вагонов и направляющий элемент в виде цилиндра с заостренным концом, входящий при сцеплении в улавливающее (приемное) отверстие (см. патент РФ №2048340).
Недостатком известного устройства являются сравнительно большие габариты, сложность, высокие трудоемкость и стоимость изготовления.
По технической сущности наиболее близким к предлагаемому устройству является автоматическая сцепка подвижного состава железнодорожного транспорта, содержащая две однотипные сцепные головки с приемным отверстием расположенной горизонтально, и замковым устройством, направляющий элемент, выполненный съемным с возможностью размещения в приемном отверстии любой из сцепных головок соосно приемному отверстию другой сцепной головки, и снабженный соосными направляющими поверхностями, (см. патент РФ на ПМ №28090, кл. B61G 1/26, от 27.11.2002 г.).
Недостатком известного устройства является отсутствие элементов, обеспечивающих автоматическую стабилизацию момента
поворота сферы и компенсацию зазоров, возникающих в процессе эксплуатации вследствие износа шарнирного узла. Все это снижает надежность работы автоматической сцепки подвижного состава железнодорожного транспорта и повышает стоимость ее эксплуатации.
Известен шарнирный узел, содержащий корпус, в котором расположена сферическая головка, передний и задний упоры (см. патент на ПМ №28090, кл. В61G 1/26, от 27.11.2002 г.).
Недостатком конструкции известного шарнирного узла является отсутствие элементов, обеспечивающих автоматическую стабилизацию момента поворота сферы и компенсацию зазоров, возникающих в процессе эксплуатации, в следствии износа шарнирного узла.
Техническим результатом является увеличение надежности работы автоматической сцепки и ее шарнирного узла, а также снижение трудоемкости обслуживания.
Достигается это тем, что в автоматической сцепке подвижного состава железнодорожного транспорта, содержащей корпус поглощающего аппарата и две однотипные сцепные головки, каждая из которых включает приемное отверстие, замковое устройство, направляющий элемент, хвостовик, центрирующее устройство и шарнирный узел, причем шарнирный узел содержит корпус, в котором расположены сферическая головка, передний и задний упоры и блок регулировки момента поворота сферической головки шарнирного узла, причем блок регулировки момента поворота сферической головки шарнирного узла содержит цилиндрический канал в корпусе шарнирного узла, в котором расположен упругий элемент с элементом регулировки его воздействия на передний или задний упоры, а корпус шарнирного узла выполнен в виде модуля с возможностью крепления его с помощью резьбового соединения с соответствующим корпусом
поглощающего аппарата при установке автоматической сцепки на подвижный состав железнодорожного транспорта, кроме того, корпус шарнирного узла завернут в корпус поглощающего аппарата до упора в бурт с возможностью регулировки зазора между шарнирным узлом и упорной плитой поглощающего аппарата путем установки регулировочных прокладок, а шарнирный узел автоматической сцепки подвижного состава железнодорожного транспорта, согласно второму техническому решению, содержит корпус, в котором расположены сферическая головка, передний и задний упоры и блок регулировки момента поворота сферической головки шарнирного узла, кроме того, блок регулировки момента поворота сферической головки шарнирного узла содержит цилиндрический канал в корпусе шарнирного узла, в котором расположен упругий элемент с элементом регулировки его воздействия на передний или задний упоры, а корпус шарнирного узла выполнен в виде модуля с возможностью крепления его с помощью резьбового соединения с соответствующим корпусом поглощающего аппарата при установке автоматической сцепки на подвижный состав железнодорожного транспорта.
Сущность полезной модели заключается в том, что выполнение устройства вышеописанным образом позволяет полностью автоматизировать процесс регулировки шарнирного узла сцепления вагона, повысить надежность работы сцепки и ее шарнирного узла, а также снизить стоимость эксплуатации.
Сравнение предлагаемых устройств с ближайшими аналогами позволяет судить о соответствии критерию «новизна».
Предварительные испытания позволяют судить о возможности широкого промышленного применения.
На фиг.1 представлена конструкция предлагаемой автоматической сцепки, а на фиг.2 - конструкция шарнирного узла.
Автоматическая сцепка подвижного состава железнодорожного транспорта содержит два корпуса 1-1, 1-2 однотипных поглощающих аппаратов и две однотипные сцепные головки 2-1, 2-2 с направляющим элементом 5.
Каждая сцепная головка 2-1, 2-2 включает приемное отверстие 3, замковое устройство 4, направляющий элемент 5, хвостовик 6, центрирующее устройство 7 и шарнирный узел 8.
Шарнирный узел 8 содержит корпус 9, в котором расположены сферическая головка, передний и задний упоры 10 и 11, соответственно, и блок 12 регулировки момента поворота сферической головки шарнирного узла 8.
Блок 12 регулировки момента поворота сферической головки шарнирного узла содержит цилиндрический канал в корпусе 16 шарнирного узла, в котором расположен упругий элемент 13 (например, пружина) с элементом 14 регулировки его воздействия на передний или задний упоры 10 или 11, соответственно.
Корпус 9 шарнирного узла выполнен в виде модуля с возможностью крепления его с помощью резьбового соединения с соответствующим корпусом 1-1, 1-2 поглощающего аппарата при установке автоматической сцепки на подвижный состав железнодорожного транспорта.
Корпус 9 шарнирного узла завернут в корпус 1-2 поглощающего аппарата до упора в бурт с возможностью регулировки зазора между шарнирным узлом и упорной плитой 15 поглощающего аппарата путем установки регулировочных прокладок 17.
Устройство работает следующим образом.
В процессе сцепления вагонов, оснащенных автоматической сцепкой, на этапе их сближения, происходит захват направляющего элемента 5 приемным отверстием 3 в корпусе сцепной головки 2-1 (2-2) автосцепки. При дальнейшем сближении вагонов головки 2-1 (2-2) центрируются друг относительно друга, а затем, при смыкании их торцевых поверхностей, происходит срабатывание замковых устройств 4 на корпусе соответствующей головки 2-1 (2-2).
После сцепления общая ось головок 2-1 и 2-2 занимает горизонтальное положение.
При движении поезда шарнирные узлы 8 автоматической сцепки обеспечивают возможность взаимного перемещения вагонов относительно друг друга при прохождении не прямых участков пути. В процессе работы шарнирного узла происходит износ сферической головки, в результате которого происходит изменение момента поворота шарнирного узла. При этом упругий элемент 13 с элементом 14 регулировки его воздействия на передний и задний упоры 10, 11 обеспечивает постоянную величину поджатия сферической головки, регулировку момента поворота и компенсацию износа.
Таким образом, в предлагаемых технических решениях достигается поставленный технический результат.
Claims (7)
1. Автоматическая сцепка подвижного состава железнодорожного транспорта, характеризующаяся тем, что она содержит два корпуса однотипных поглощающих аппаратов и две однотипные сцепные головки с направляющим элементом, каждая сцепная головка включает приемное отверстие, замковое устройство, хвостовик, центрирующее устройство и шарнирный узел, причем шарнирный узел содержит корпус, в котором расположены сферическая головка, передний и задний упоры и блок регулировки момента поворота сферической головки шарнирного узла.
2. Автоматическая сцепка по п.1, отличающаяся тем, что блок регулировки момента поворота сферической головки шарнирного узла содержит цилиндрический канал в корпусе шарнирного узла, в котором расположен упругий элемент с элементом регулировки его воздействия на передний или задний упоры.
3. Автоматическая сцепка по п.1, отличающаяся тем, что корпус шарнирного узла выполнен в виде модуля с возможностью крепления его с помощью резьбового соединения с соответствующим корпусом поглощающего аппарата при установке автоматической сцепки на подвижный состав железнодорожного транспорта.
4. Автоматическая сцепка по п.3, отличающаяся тем, что корпус шарнирного узла завернут в корпус поглощающего аппарата до упора в бурт с возможностью регулировки зазора между шарнирным узлом и упорной плитой поглощающего аппарата путем установки регулировочных прокладок.
5. Шарнирный узел автоматической сцепки подвижного состава железнодорожного транспорта, характеризующийся тем, что он содержит корпус, в котором расположены сферическая головка, передний и задний упоры и блок регулировки момента поворота сферической головки шарнирного узла.
6. Шарнирный узел по п.5, отличающийся тем, что блок регулировки момента поворота сферической головки шарнирного узла содержит цилиндрический канал в корпусе шарнирного узла, в котором расположен упругий элемент с элементом регулировки его воздействия на передний или задний упоры.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007108335/22U RU65847U1 (ru) | 2007-03-06 | 2007-03-06 | Автоматическая сцепка подвижного состава железнодорожного транспорта и ее шарнирный узел |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007108335/22U RU65847U1 (ru) | 2007-03-06 | 2007-03-06 | Автоматическая сцепка подвижного состава железнодорожного транспорта и ее шарнирный узел |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU65847U1 true RU65847U1 (ru) | 2007-08-27 |
Family
ID=38597377
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2007108335/22U RU65847U1 (ru) | 2007-03-06 | 2007-03-06 | Автоматическая сцепка подвижного состава железнодорожного транспорта и ее шарнирный узел |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU65847U1 (ru) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2605577C2 (ru) * | 2014-10-01 | 2016-12-20 | Валентин Карпович Милованов | Гофрочехол для защиты шарового шарнира от пыли, грязи и влаги |
CN107804337A (zh) * | 2017-11-28 | 2018-03-16 | 长沙开元仪器股份有限公司 | 一种轨道车辆及其连接装置 |
RU180335U1 (ru) * | 2017-09-12 | 2018-06-08 | Общество с ограниченной Ответственностью "ИнвестПром" | Сферический шарнирный узел автоматической беззазорной сцепки подвижного состава железнодорожного транспорта |
RU182322U1 (ru) * | 2018-03-20 | 2018-08-14 | Валентин Карпович Милованов | Сферический шарнирный узел беззазорного сцепного устройства |
RU182683U1 (ru) * | 2018-03-20 | 2018-08-28 | Валентин Карпович Милованов | Тяговый корпус беззазорного сцепного устройства |
RU192196U1 (ru) * | 2019-04-09 | 2019-09-06 | Общество с ограниченной Ответственностью "ИнвестПром" | Беззазорное сцепное устройство |
-
2007
- 2007-03-06 RU RU2007108335/22U patent/RU65847U1/ru active
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2605577C2 (ru) * | 2014-10-01 | 2016-12-20 | Валентин Карпович Милованов | Гофрочехол для защиты шарового шарнира от пыли, грязи и влаги |
RU180335U1 (ru) * | 2017-09-12 | 2018-06-08 | Общество с ограниченной Ответственностью "ИнвестПром" | Сферический шарнирный узел автоматической беззазорной сцепки подвижного состава железнодорожного транспорта |
CN107804337A (zh) * | 2017-11-28 | 2018-03-16 | 长沙开元仪器股份有限公司 | 一种轨道车辆及其连接装置 |
CN107804337B (zh) * | 2017-11-28 | 2024-04-05 | 长沙开元仪器有限公司 | 一种轨道车辆及其连接装置 |
RU182322U1 (ru) * | 2018-03-20 | 2018-08-14 | Валентин Карпович Милованов | Сферический шарнирный узел беззазорного сцепного устройства |
RU182683U1 (ru) * | 2018-03-20 | 2018-08-28 | Валентин Карпович Милованов | Тяговый корпус беззазорного сцепного устройства |
RU192196U1 (ru) * | 2019-04-09 | 2019-09-06 | Общество с ограниченной Ответственностью "ИнвестПром" | Беззазорное сцепное устройство |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU65847U1 (ru) | Автоматическая сцепка подвижного состава железнодорожного транспорта и ее шарнирный узел | |
US7552830B2 (en) | Central buffer coupling for rail-mounted vehicles | |
EP2335996B1 (de) | Mittelpufferkupplung für ein spurgeführtes Fahrzeug | |
RU2350500C2 (ru) | Корпус для узла поглощающего аппарата фрикционного типа (варианты) | |
US8714377B2 (en) | Energy absorbing coupler | |
EP2093123B1 (de) | Abstützvorrichtung zum vertikalen Abstützen einer Kupplungsstange sowie Verwendung der Abstützvorrichtung bei einem spurgeführten Fahrzeug | |
RU2471664C2 (ru) | Высокомощный выравнивающий шарнир с качающейся плитой | |
CN2910706Y (zh) | 密接式车钩缓冲装置 | |
DE502006002843D1 (de) | Kupplungsanlenkung für einen Wagenkasten eines mehrgliedrigen Fahrzeuges | |
AU2012202464B2 (en) | Bearing block for articulating a coupler shank to a car body of a track-guided vehicle | |
DE102008045695A1 (de) | Anhängekupplung | |
CN103507823A (zh) | 牵引缓冲装置 | |
EP2554452B1 (en) | Link device suitable for linking a first chassis and a second chassis of a rail - mounted vehicle | |
CN100441459C (zh) | 具有可拆式端壁的摩擦牵引装置壳体 | |
RU174001U1 (ru) | Центрирующее устройство автосцепки железнодорожного транспортного средства | |
CN109017860B (zh) | 集成式缓冲吸能装置及轨道车辆 | |
US7766177B2 (en) | Fatigue-resistant emergency release device for rail transit vehicle coupler | |
RU113705U1 (ru) | Центрирующее устройство жесткой сцепки железнодорожного транспортного средства | |
DE102019213711B4 (de) | Exzenter-Modulkoppelstelle | |
CN111824303A (zh) | 一种电动车防撞加厚型前保险杠 | |
US10906569B2 (en) | Rail vehicle having a coupling arranged in the front region thereof | |
RU94533U1 (ru) | Шарнирный узел автосцепки | |
EP3626573B1 (en) | Structural link between two rail vehicle subassemblies and associated rail vehicle assembly | |
RU2650282C1 (ru) | Ударно-тяговое устройство подвижного состава | |
RU2406631C2 (ru) | Центрирующее устройство автосцепки железнодорожного транспортного средства |