RU65499U1 - RAIL GASKET - Google Patents
RAIL GASKET Download PDFInfo
- Publication number
- RU65499U1 RU65499U1 RU2007104216/22U RU2007104216U RU65499U1 RU 65499 U1 RU65499 U1 RU 65499U1 RU 2007104216/22 U RU2007104216/22 U RU 2007104216/22U RU 2007104216 U RU2007104216 U RU 2007104216U RU 65499 U1 RU65499 U1 RU 65499U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- gasket
- located under
- protrusions
- anchor
- Prior art date
Links
Landscapes
- Gasket Seals (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к строительству железных дорог, в частности, верхнего строения пути и может быть использована при укладке бесстыкового пути. В соответствии с полезной моделью прокладка рельсовая, изготовлена из упругого материала с поверхностями, контактирующими с рельсом и шпалой, имеет на одной из поверхностей выступы и на двух противоположных краях вырезы, которые служат для центрирования на анкере и оси симметрии которых совпадают с осью симметрии прокладки. На краях первых вырезов выполнены в том же направлении дополнительные вырезы меньшей длины для размещения в них частей изолирующих вкладышей, причем, кромки боковых граней дополнительных вырезов расположены на боковых выступах, а отношение площади всех торцов выступов, расположенных под рельсом и составляющих по высоте более 0,4 толщины прокладки, к площади поверхности прокладки, расположенной под рельсом, находится в пределах 0,55-0,67. Отношение ширины торца каждого выступа, расположенного под рельсом, измеренной в направлении, перпендикулярном продольной оси рельса, к общей ширине поверхности прокладки, расположенной под рельсом, находится в пределах 0,07-0,12. При использовании прокладки увеличивается поперечная устойчивость рельса опрокидыванию и снижаются напряжения изгиба в анкере. 1 н. и 1 з.п. ф-лы, 2 илл.The utility model relates to the construction of railways, in particular, the upper structure of the track and can be used when laying a jointless track. In accordance with a useful model, the rail gasket is made of an elastic material with surfaces in contact with the rail and sleepers, has projections on one of the surfaces and cutouts on two opposite edges that serve to center on the anchor and the axis of symmetry of which coincide with the axis of symmetry of the gasket. At the edges of the first cuts, additional cuts of a shorter length are made in the same direction to accommodate parts of the insulating liners, moreover, the edges of the side faces of the additional cuts are located on the side protrusions, and the ratio of the area of all ends of the protrusions located under the rail and more than 0 in height 4 thickness of the gasket, to the surface area of the gasket located under the rail, is in the range of 0.55-0.67. The ratio of the width of the end face of each protrusion located under the rail, measured in the direction perpendicular to the longitudinal axis of the rail, to the total width of the surface of the strip located under the rail, is in the range 0.07-0.12. When using gaskets, the transverse stability of the rail to rollover increases and the bending stresses in the anchor are reduced. 1 n and 1 z.p. f-ly, 2 ill.
Description
Полезная модель относится к строительству железных дорог, в частности, верхнего строения пути и может быть использована при укладке бесстыкового пути.The utility model relates to the construction of railways, in particular, the upper structure of the track and can be used when laying a jointless track.
Известна прокладка рельсовая /1/, изготовленная из упругого материала с поверхностями, контактирующими с рельсом и шпалой, имеющая на одной из поверхностей выступы и на противоположных краях вырезы, которые служат для центрирования на анкере и оси симметрии которых совпадают с осью симметрии прокладки. Эти признаки совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели. Выступы выполнены синусоидальной формы на обеих поверхностях прокладки на всю ее высоту. Отношение площади торцов выступов к площади поверхности, расположенной под рельсом, близко к нулю, так как торцы имеют сферическую форму.Known rail gasket / 1 / made of an elastic material with surfaces in contact with the rail and sleepers, having protrusions and opposite edges on one of the surfaces, which serve to center on the anchor and the axis of symmetry of which coincide with the axis of symmetry of the gasket. These signs coincide with the essential features of the claimed utility model. The protrusions are made sinusoidal in shape on both surfaces of the gasket to its entire height. The ratio of the area of the ends of the protrusions to the surface area located under the rail is close to zero, since the ends are spherical in shape.
Недостатком этой прокладки является передача в рельсовом скреплении усилия от подошвы рельса через вкладыш на анкер только выше поверхности прокладки, что снижает поперечную устойчивость рельса опрокидыванию и увеличивает напряжения от изгиба в анкере. Кроме того, прокладка имеет недостаточную упругость после нескольких сотен тысяч нагружений в пути из-за остаточной деформации и сплющивания выступов, имеющих малую площадь контакта с рельсом и шпалой и высокие контактные напряжения.The disadvantage of this gasket is the transfer of force from the sole of the rail through the liner to the anchor only above the surface of the gasket in the rail fastening, which reduces the lateral stability of the rail overturning and increases bending stresses in the anchor. In addition, the gasket has insufficient elasticity after several hundred thousand loadings in the path due to permanent deformation and flattening of the protrusions having a small contact area with the rail and sleepers and high contact stresses.
Известна прокладка рельсовая /2/, изготовленная из упругого материала с поверхностями, контактирующими с рельсом и шпалой, имеющая на одной из поверхностей выступы и на противоположных краях вырезы, которые служат для центрирования на анкере и оси симметрии которых совпадают с осью симметрии прокладки. Эти признаки совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели. Выступы выполнены на обеих поверхностях прокладки и смещены относительно друг друга. Отношение площади торцов выступов на одной из поверхностей к общей площади поверхности, расположенной под рельсом, не превышает 0,32.Known rail gasket / 2 / made of an elastic material with surfaces in contact with the rail and sleepers, having protrusions and opposite edges on one of the surfaces, which serve to center on the anchor and the axis of symmetry of which coincide with the axis of symmetry of the gasket. These signs coincide with the essential features of the claimed utility model. The protrusions are made on both surfaces of the gasket and are offset relative to each other. The ratio of the area of the ends of the protrusions on one of the surfaces to the total surface area located under the rail does not exceed 0.32.
Недостатком этой прокладки является передача в рельсовом скреплении усилия от подошвы рельса через вкладыш на анкер только выше поверхности прокладки, что снижает поперечную устойчивость рельса опрокидыванию и увеличивает напряжения от изгиба в анкере. Кроме того, прокладка имеет недостаточную упругость после нескольких сотен тысяч нагружений в пути из-за остаточной деформации и сплющивания выступов, имеющих малую площадь контакта с рельсом и шпалой и высокие контактные напряжения.The disadvantage of this gasket is the transfer in the rail fastening of the force from the sole of the rail through the liner to the anchor only above the surface of the gasket, which reduces the lateral stability of the rail overturning and increases the stress from bending in the anchor. In addition, the gasket has insufficient elasticity after several hundreds of thousands of loads in the path due to permanent deformation and flattening of the protrusions having a small contact area with the rail and sleepers and high contact stresses.
Наиболее близкой по технической сущности к заявляемой является прокладка рельсовая /3/, изготовленная из упругого материала с поверхностями, контактирующими с рельсом и шпалой, имеющая на одной из поверхностей выступы и на противоположных краях вырезы, которые служат для центрирования на анкере и оси симметрии которых совпадают с осью симметрии прокладки. Эти признаки совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели. Выступы выполнены на обеих поверхностях прокладок друг против друга. Отношение площади торцов выступов к площади поверхности, расположенной под рельсом, составляет 0,5.The closest in technical essence to the claimed one is a rail gasket / 3 / made of an elastic material with surfaces in contact with the rail and sleepers, having protrusions on one of the surfaces and cutouts on opposite edges that serve to center on the anchor and the axis of symmetry of which coincide with the axis of symmetry of the gasket. These signs coincide with the essential features of the claimed utility model. The protrusions are made on both surfaces of the gaskets against each other. The ratio of the area of the ends of the protrusions to the surface area located under the rail is 0.5.
Недостатком этой прокладки является передача в рельсовом скреплении усилия от подошвы рельса через вкладыш на анкер только выше поверхности прокладки, что снижает поперечную устойчивость рельса опрокидыванию и увеличивает напряжения от изгиба в анкере. Кроме того, прокладка имеет недостаточную упругость после нескольких сотен тысяч нагружений в пути из-за остаточной деформации и сплющивания выступов, имеющих малую площадь контакта с рельсом и шпалой и высокие контактные напряжения.The disadvantage of this gasket is the transfer of force from the sole of the rail through the liner to the anchor only above the surface of the gasket in the rail fastening, which reduces the lateral stability of the rail overturning and increases bending stresses in the anchor. In addition, the gasket has insufficient elasticity after several hundred thousand loadings in the path due to permanent deformation and flattening of the protrusions having a small contact area with the rail and sleepers and high contact stresses.
В основу полезной модели поставлена задача в прокладке рельсовой путем выполнения дополнительных вырезов обеспечить увеличение поперечной устойчивости рельса опрокидыванию, снизить напряжения от изгиба в анкере и достигнуть стабильной упругости пути.The utility model is based on the task of laying a rail by making additional cutouts to increase the lateral stability of the rail overturning, reduce bending stresses in the anchor and achieve stable track elasticity.
Для решения указанной задачи в прокладке рельсовой, изготовленной из упругого материала с поверхностями, контактирующими с рельсом и шпалой, имеющей на одной из поверхностей выступы, а на двух противоположных краях вырезы, которые служат для центрирования на анкере и оси симметрии которых совпадают с осью симметрии прокладки, на краях первых вырезов выполнены в том же направлении дополнительные вырезы меньшей длины для размещения в них частей изолирующих вкладышей, причем, кромки боковых граней дополнительных вырезов расположены на боковых выступах, а отношение площади всех торцов выступов, расположенных под рельсом и составляющих по высоте более 0,4 толщины прокладки, к площади поверхности прокладки, расположенной под рельсом, находится в пределах 0,55-0,67. Отношение ширины торца каждого выступа, расположенного под рельсом, измеренной в направлении, перпендикулярном продольной оси рельса, к общей ширине поверхности прокладки, расположенной под рельсом, находится в пределах 0,07-0,12.To solve this problem, in a rail gasket made of an elastic material with surfaces in contact with the rail and sleepers having protrusions on one of the surfaces and cutouts on two opposite edges that serve to center on the anchor and the axis of symmetry of which coincide with the axis of symmetry of the gasket , at the edges of the first cuts, additional cuts of a shorter length are made in the same direction to accommodate parts of the insulating liners, moreover, the edges of the side faces of the additional cuts are located on ovyh projections, and the ratio of the area of all the ends of the projections disposed beneath the rail and adjustment components gasket thickness greater than 0.4, to the area of gasket surface situated under the rail, is in the range 0,55-0,67. The ratio of the width of the end face of each protrusion located under the rail, measured in the direction perpendicular to the longitudinal axis of the rail, to the total width of the surface of the strip located under the rail, is in the range 0.07-0.12.
Вышеизложенные признаки заявляемой полезной модели обеспечивают получение технического результата, заключающегося в увеличении поперечной устойчивости рельса опрокидыванию, в снижении напряжений от изгиба в анкере и в достижении стабильной упругости пути.The foregoing features of the claimed utility model provide a technical result, which consists in increasing the lateral stability of the rail overturning, in reducing stresses from bending in the anchor, and in achieving stable path elasticity.
Причинно-следственная связь между совокупностью существенных признаков заявляемой полезной модели и достигаемым техническим результатом состоит в следующем.A causal relationship between the totality of the essential features of the claimed utility model and the technical result achieved is as follows.
Выполнение на краях первых вырезов в том же направлении дополнительных вырезов меньшей длины для размещения в них частей изолирующих вкладышей позволяет передать в рельсовом скреплении часть усилия от подошвы рельса через вкладыш на анкер ниже верхней поверхности прокладки. В результате увеличивается сопротивление повороту вкладыша и контактирующего с ним рельса при действии от рельса на вкладыш опрокидывающих нагрузок. Кроме того, часть усилия на анкер будет передаваться от вкладыша ближе к заделке анкера в бетон, уменьшатся изгибающий момент, воспринимаемый анкером, и опасные растягивающие напряжения в нем.Performing on the edges of the first cuts in the same direction of additional cuts of shorter length to accommodate parts of the insulating liners in them allows you to transfer in rail fastening part of the force from the sole of the rail through the liner to the anchor below the upper surface of the strip. As a result, the resistance to rotation of the liner and the rail in contact with it increases under the action of tipping loads from the rail on the liner. In addition, part of the force applied to the anchor will be transferred from the liner closer to embedment of the anchor in concrete, the bending moment perceived by the anchor and the dangerous tensile stresses in it will decrease.
Расположение кромок боковых граней дополнительных вырезов на боковых выступах, а не на впадинах позволяет уменьшить на грани контактные напряжения, возникающие от перемещения верхних слоев прокладки под действием сил угона рельса.The location of the edges of the lateral faces of the additional cutouts on the lateral protrusions, and not on the depressions, allows to reduce the contact stresses arising from the displacement of the upper layers of the strip under the influence of rail theft forces.
Выполнение на одной из поверхностей всех торцов выступов, расположенных под рельсом и составляющих по высоте более 0,4 толщины прокладки, с отношением их площади к площади поверхности прокладки, расположенной под рельсом, в пределах 0,55-0,67 дает возможность при нагружении прокладки проходящими по рельсам составами в течение длительного срока поддерживать высокую упругость пути благодаря деформированию выступов только упругим сжатием с напряжениями, не приводящими к остаточной деформации. Осадка выступов, имеющих высоту более 0,4 толщины прокладки, происходит на достаточную для высокой упругости прокладки величину, так как по закону упругости высота осадки пропорциональна исходной высоте выступов.The execution on one of the surfaces of all ends of the protrusions located under the rail and comprising a height of more than 0.4 thickness of the strip, with the ratio of their area to the surface area of the strip located under the rail, in the range of 0.55-0.67 makes it possible when loading the strip the compositions passing along the rails for a long time maintain high path elasticity due to the deformation of the protrusions only by elastic compression with stresses that do not lead to permanent deformation. The settlement of protrusions having a height greater than 0.4 of the thickness of the gasket occurs at a value sufficient for the high elasticity of the gasket, since according to the law of elasticity, the height of the precipitation is proportional to the initial height of the protrusions.
Выполнение торца каждого выступа, расположенного под рельсом, с отношением ширины, измеренной в направлении, перпендикулярном продольной оси рельса, к общей ширине поверхности прокладки, расположенной под рельсом, в пределах 0,07-0,12 дает возможность оптимизировать количество выступов и соотношение ширины и высоты выступов для получения необходимой их упругости при достаточной прочности.The execution of the end face of each protrusion located under the rail with the ratio of the width measured in the direction perpendicular to the longitudinal axis of the rail to the total width of the gasket surface located under the rail in the range 0.07-0.12 makes it possible to optimize the number of protrusions and the ratio of the width and the height of the protrusions to obtain their necessary elasticity with sufficient strength.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, на которых изображено:The essence of the utility model is illustrated by drawings, which depict:
на фиг.1 - общий вид прокладки рельсовой;figure 1 is a General view of the gasket rail;
на фиг.2 - вид сверху на фиг.1.figure 2 is a top view of figure 1.
Прокладка рельсовая, изготовленная из упругого материала с поверхностями 1 и 2, контактирующими с рельсом и шпалой, имеет на одной из поверхностей 1 выступы 3 и на двух противоположных краях 4 вырезы 5, которые служат для центрирования на анкере и оси симметрии которых совпадают с осью симметрии 6 прокладки. На краях 5 первых вырезов выполнены в том же направлении дополнительные вырезы 7 меньшей длины для размещения A rail gasket made of an elastic material with surfaces 1 and 2 in contact with the rail and sleepers has protrusions 3 on one of the surfaces 1 and cutouts 5 on two opposite edges 4, which serve to center on the anchor and the axis of symmetry of which coincide with the axis of symmetry 6 gaskets. At the edges 5 of the first cuts made in the same direction, additional cuts 7 of shorter length for placement
в них частей изолирующих вкладышей. Кромки 8 боковых граней 9 дополнительных вырезов расположены на боковых выступах 10. Отношение площади всех торцов выступов 3, расположенных под рельсом и составляющих по высоте "а" более 0,4 толщины "b" прокладки, к площади поверхности прокладки, расположенной под рельсом, находится в пределах 0,55-0,67. Если высота "а" выступов будет меньше 0,4 толщины прокладки, то упругий ход сжатия выступов нагрузкой от проходящего состава будет недостаточным для достижения высокой упругости прокладки.in them parts of insulating liners. The edges 8 of the side faces 9 of the additional cutouts are located on the side protrusions 10. The ratio of the area of all ends of the protrusions 3 located under the rail and comprising a height “a” of more than 0.4 thickness “b” of the gasket to the surface area of the gasket located under the rail is in the range of 0.55-0.67. If the height "a" of the protrusions is less than 0.4 of the thickness of the gasket, then the elastic course of compression of the protrusions by the load from the passing composition will be insufficient to achieve high elasticity of the gasket.
Если отношение площади всех торцов выступов, расположенных под рельсом и составляющих по высоте более 0,4 толщины прокладки, к площади поверхности прокладки, расположенной под рельсом, будет меньше 0,55, то напряжения, возникающие в выступах от нагружения подвижным составом, могут привести к остаточной пластической деформации выступов, уменьшению высоты прокладки и снижению ее упругости.If the ratio of the area of all ends of the protrusions located under the rail and having a height greater than 0.4 of the thickness of the gasket to the surface area of the gasket located under the rail is less than 0.55, then the stresses arising in the protrusions from loading by the rolling stock can lead to residual plastic deformation of the protrusions, reducing the height of the strip and reducing its elasticity.
Если отношение площади всех торцов выступов, расположенных под рельсом и составляющих по высоте более 0,4 толщины прокладки, к площади поверхности прокладки, расположенной под рельсом, будет больше 0,67, то величина напряжений от нагрузки подвижным составом и соответствующая величина упругой деформации выступов, имеющих большую площадь, окажется недостаточной для получения высокой упругости пути.If the ratio of the area of all ends of the protrusions located under the rail and having a height greater than 0.4 of the thickness of the strip to the surface area of the strip located under the rail is more than 0.67, then the magnitude of the stresses from the load by the rolling stock and the corresponding amount of elastic deformation of the protrusions, having a large area, will be insufficient to obtain a high elasticity of the path.
Например, прокладка толщиной 9 мм из резины имеет выступы высотой 5 мм, что составляет 0,56 толщины прокладки. Вырезы для центрирования на анкере выполнены глубиной 10 мм и длиной 100 мм. На краях первых вырезов выполнены дополнительные вырезы глубиной 16 мм и длиной 77 мм. В дополнительных вырезах размещаются выступы изолирующих вкладышей высотой 9 мм, контактирующие с анкером и передающие на него дополнительно около 30% бокового усилия со стороны рельса ниже верхней поверхности прокладки, что увеличивает поперечную устойчивость рельса опрокидыванию.For example, a 9 mm thick rubber gasket has protrusions 5 mm high, which is 0.56 gasket thickness. Cutouts for centering on the anchor are made with a depth of 10 mm and a length of 100 mm. At the edges of the first cuts, additional cuts of 16 mm deep and 77 mm long are made. In additional cutouts, protrusions of insulating inserts 9 mm high are placed, which contact the anchor and transfer to it an additional 30% of lateral force from the side of the rail below the upper surface of the strip, which increases the lateral stability of the rail overturning.
Площадь всех восьми торцов выступов прокладки длиной 174 мм, расположенных под рельсом, при ширине торца одного выступа 11,5 мм составляет 16008 мм2, а площадь поверхности прокладки, расположенной под рельсом с шириной подошвы 150 мм, составляет 26100 мм2. Отношение указанных площадей составляет 0,61, т.е. в пределах заявляемого интервала. Такое соотношение обеспечивает стабильную оптимальную величину упругости прокладки 70 кН/мм по результатам циклических испытаний.The area of all eight ends of the strip protrusions 174 mm long located under the rail, with the width of the end face of one protrusion 11.5 mm is 16008 mm2, and the surface area of the strip located under the rail with a sole width of 150 mm is 26100 mm2. The ratio of these areas is 0.61, i.e. within the claimed interval. This ratio provides a stable optimum value of the elasticity of the gasket 70 kN / mm according to the results of cyclic tests.
Отношение ширины торца каждого из восьми выступов 11,5 мм, расположенных под рельсом, измеренной в направлении, перпендикулярном продольной оси рельса, к общей ширине поверхности прокладки, расположенной под рельсом, 150 мм составляет 0,077 и находится в пределах 0,07-0,12. При таком количестве выступов и соотношении ширины и высоты выступов упругость прокладки составляет 70 кН/мм и является оптимальной.The ratio of the width of the end face of each of the eight protrusions of 11.5 mm located under the rail, measured in the direction perpendicular to the longitudinal axis of the rail, to the total width of the surface of the strip located under the rail, 150 mm, is 0.077 and is in the range 0.07-0.12 . With such a number of protrusions and a ratio of the width and height of the protrusions, the gasket elasticity is 70 kN / mm and is optimal.
Если отношение ширины торца каждого выступа, расположенного под рельсом, к общей ширине поверхности прокладки, расположенной под рельсом, будет меньше 0,07, то узкий выступ может потерять устойчивость при наклоне рельса под действием боковой нагрузки.If the ratio of the width of the end face of each protrusion located under the rail to the total width of the surface of the gasket located under the rail is less than 0.07, then the narrow protrusion can lose stability when the rail is tilted under the influence of lateral load.
Если отношение ширины торца каждого выступа, расположенного под рельсом, к общей ширине поверхности прокладки, расположенной под рельсом, будет больше 0,12, то большая ширина выступа по сравнению с его высотой приведет к повышению сопротивления его осадки и снижению упругости подкладки.If the ratio of the width of the end face of each protrusion located under the rail to the total width of the surface of the gasket located under the rail will be more than 0.12, then the wider width of the protrusion compared to its height will increase the resistance of its upsetting and reduce the elasticity of the lining.
Источники информации:Information sources:
1. Декларационный патент Украины №49767 А, кл. Е01В 9/54. Промислова власнiсть, №9, книга 1, 2002.1. Declaration patent of Ukraine No. 49767 A, cl. ЕВВ 9/54. Promislova Vlasnist, No. 9, Book 1, 2002.
2. Патент России №2030499, кл. Е01В 9/68. Бюл. №7, 1995.2. Patent of Russia No. 2030499, cl. ЕВВ 9/68. Bull. No. 7, 1995.
3. Патент Великобритании №2161524 А, кл. Е01В 9/68.3. UK patent No. 2161524 A, cl. ЕВВ 9/68.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007104216/22U RU65499U1 (en) | 2007-02-02 | 2007-02-02 | RAIL GASKET |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007104216/22U RU65499U1 (en) | 2007-02-02 | 2007-02-02 | RAIL GASKET |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU65499U1 true RU65499U1 (en) | 2007-08-10 |
Family
ID=38511135
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2007104216/22U RU65499U1 (en) | 2007-02-02 | 2007-02-02 | RAIL GASKET |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU65499U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU180231U1 (en) * | 2017-12-15 | 2018-06-06 | Акционерное общество "РС-Комплект" | UNDERWAY GASKET |
-
2007
- 2007-02-02 RU RU2007104216/22U patent/RU65499U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU180231U1 (en) * | 2017-12-15 | 2018-06-06 | Акционерное общество "РС-Комплект" | UNDERWAY GASKET |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7374110B2 (en) | Rail anchor isolator | |
| RU65499U1 (en) | RAIL GASKET | |
| US3688984A (en) | Elastically yieldable insulating rail fastening device | |
| RU109465U1 (en) | REINFORCED concrete sleepers | |
| AU2009201825B2 (en) | Rail anchor isolator for railroad tie | |
| CN206127749U (en) | Single toe slight drag bullet strip | |
| AU2008200642B2 (en) | Rail anchor isolator | |
| US4424935A (en) | Spring rail fastener | |
| RU57289U1 (en) | Rail fastening | |
| RU108045U1 (en) | UNDERWAY GASKET | |
| AU2010201409B2 (en) | Rail anchor | |
| CN211006309U (en) | Novel quick detachable formula steel-concrete composite beam shear force connector | |
| RU2504610C1 (en) | Reinforced concrete sleeper | |
| CN209686234U (en) | A kind of seamless entirety paving structure of bridge bituminous pavement | |
| UA24131U (en) | Rail pad | |
| CN208201498U (en) | A kind of high-speed rail fragment-free track slab structure | |
| RU2288314C1 (en) | Rail chair pad | |
| RU164035U1 (en) | RAILWAY REINFORCED CONCRETE STRESSED | |
| RU48539U1 (en) | INTERMEDIATE RAIL BOND, ITS TERMINAL VOLTAGE REGULATOR AND ANCHOR | |
| CN205171372U (en) | Scattered noose of composite construction for self anchored suspension bridge | |
| RU222883U1 (en) | REINFORCED CONCRETE SLEEPER | |
| RU77287U1 (en) | UNDERWAY GASKET | |
| CA2882642C (en) | High strength, integrally pre-stressed monoblock concrete crosstie with optimal geometry for use in ballasted railways | |
| CN203238502U (en) | Novel sleeper fastener assembly | |
| RU2534685C1 (en) | Ballast tamper hammer blade |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20090203 |