RU65431U1 - Привод управляемого колеса - Google Patents
Привод управляемого колеса Download PDFInfo
- Publication number
- RU65431U1 RU65431U1 RU2007105512/22U RU2007105512U RU65431U1 RU 65431 U1 RU65431 U1 RU 65431U1 RU 2007105512/22 U RU2007105512/22 U RU 2007105512/22U RU 2007105512 U RU2007105512 U RU 2007105512U RU 65431 U1 RU65431 U1 RU 65431U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- shaft
- landing
- tail
- drive
- section
- Prior art date
Links
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности приводам управляемых колес. Привод (1) управляемого колеса, содержит вал (2), на шлицевых концах (3) хвостовых частей (4) которого неподвижно закреплены шарниры равных угловых скоростей (5), внутренние полости которых защищены грязезащитными устройствами (6), закрепленными посадочными частями (7) посредством хомутов (8) на посадочных участках (9) хвостовых частей (4) вала (2) и на корпусах (10) шарниров (5). Посадочный участок (9) каждой хвостовой части (4) вала (2) выполнен с диаметром «d1» превышающем внутренний диаметр «d2» соответствующей посадочной части (7) по меньшей мере одной из составляющих соответствующего грязезащитного устройства (6) до установки последнего (устройства (6)) на вал (2) (т.е. когда грязезащитное устройство (6) находится в свободном состоянии) и ограничен одним опоясывающим упорным буртом (11) и опоясывающим радиусным элементом (12), образованным в месте перехода посадочного участка (9) вала (2) в остальной участок (13) хвостовой части (4) вала (2) с шлицевым концом (3). 1 н.п.ф., 2 з.п.ф, 2 ил..
Description
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности приводам управляемых колес.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является привод передних колес автомобиля, Цветной иллюстрированный альбом "Автомобили ВАЗ-2110, 2111, 2112 и их модификации", Изд. «Третий Рим», Москва, 2000 г., стр.40 (рис.20), предназначенный для передачи крутящего момента от силового агрегата автомобиля, а точнее от переднего моста на управляемые передние колеса. Привод каждого колеса включает вал, на шлицевых концах которого неподвижно закреплены шарниры равных угловых скоростей, один из которых наружный шарнир (у ведущего колеса) с одной степенью свободы (угловой), и второй - внутренний шарнир (у силового агрегата) с двумя степенями свободы (угловой и осевой), а также включает защищающие внутренние полости шарниров грязезащитные устройства, представляющие чехлы, закрепленные посредством хомутов на посадочных местах хвостовых частей вала и на корпусах шарниров. При этом посадочные места хвостовых частей вала под чехлы привода ограничены с двух сторон кольцевыми буртами.
Недостатками данного технического решения привода управляемого колеса являются: затрудненная его сборка, а также невозможность применения дополнительных элементов грязезащитных устройств в зоне их посадки на вал привода из-за наличия кольцевых буртов,
ограничивающих посадочное место на валу и вызывающих необходимость продевания посадочных мест грязезащитных устройств через один из буртов, что в свою очередь, не позволяет сделать посадочные участки грязезащитных устройств меньшего диаметра чем посадочные участки на валу (что было бы очень необходимо для надежной установки на вал посадочных участков грязезащитных устройств, т.е. для обеспечения необходимой герметичности соединения).
Задача полезной модели: облегчение сборки привода управляемого колеса с одновременным улучшением ее качества, и повышение надежности грязезащиты шарниров.
Указанная задача достигается тем, что в приводе управляемого колеса, содержащего вал, на шлицевых концах хвостовых частей которого неподвижно закреплены шарниры равных угловых скоростей, внутренние полости которых защищены грязезащитными устройствами, закрепленными посадочными частями посредством хомутов на посадочных участках хвостовых частей вала и на корпусах шарниров,
согласно полезной модели, посадочный участок каждой хвостовой части вала выполнен с диаметром превышающем внутренний диаметр соответствующей посадочной части по меньшей мере одной из составляющих соответствующего грязезащитного устройства до установки последнего на вал и ограничен одним опоясывающим упорным буртом и опоясывающим радиусным элементом, образованным в месте перехода посадочного участка вала в остальной участок хвостовой части вала с шлицевым концом.
В частном случае, на каждом посадочном участке вала привода управляемого колеса установлена соответствующая посадочная часть основной из составляющих грязезащитного устройства, выполненной в виде чехла, и соответствующая посадочная часть дополнительной
составляющей грязезащитного устройства, выполненной в виде кожуха клапана.
В частном случае, опоясывающий упорный бурт вала привода управляемого колеса выполнен в виде кольцевого утолщения последнего.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость».
Сущность полезной модели поясняется на чертежах:
Фиг.1. - привода управления колеса, общий вид сбоку;
Фиг.2. - вид А на фиг.1.
Привод 1 управляемого колеса, содержит вал 2, на шлицевых концах 3 хвостовых частей 4 которого неподвижно закреплены шарниры равных угловых скоростей 5, внутренние полости которых защищены грязезащитными устройствами 6, закрепленными посадочными частями 7 посредством хомутов 8 на посадочных участках 9 хвостовых частей 4 вала 2 и на корпусах 10 шарниров 5.
Посадочный участок 9 каждой хвостовой части 4 вала 2 выполнен с диаметром «d1» превышающем внутренний диаметр «d2» соответствующей посадочной части 7 по меньшей мере одной из составляющих соответствующего грязезащитного устройства 6 до установки последнего (устройства 6) на вал 2 (т.е. когда грязезащитное устройство 6 находится в свободном состоянии - нет установки его на шарнир 5, а именно нет установки посадочной части 7 устройства 6 на
посадочном участке 9 хвостовой части 4 вала 2) и ограничен одним опоясывающим упорным буртом 11 и опоясывающим радиусным элементом 12, образованным в месте перехода посадочного участка 9 вала 2 в остальной участок 13 хвостовой части 4 вала 2 с шлицевым концом 3.
В частном случае, на каждом посадочном участке 9 вала 2 привода 1 управляемого колеса установлена соответствующая посадочная часть 7 основной составляющей 14 грязезащитного устройства 6, выполненной в виде чехла, и соответствующая посадочная часть 7 дополнительной составляющей 15 грязезащитного устройства 6, выполненной в виде клапана.
В частном случае, опоясывающий упорный бурт 11 вала 2 привода 1 управляемого колеса выполнен в виде кольцевого утолщения вала 2.
Сборка привода 1 управляемого колеса для транспортного средства производится следующим образом.
Через каждый из шлицевых концов 3 каждой хвостовой части 4 вала 2 привода 1 управления колеса продевается соответствующее грязезащитное устройство 6, в частности как показано на фигурах, состоящее из основной 14 и дополнительной 15 составляющей грязезащитного устройства 6, а именно через шлицевой конец 3 соответствующей хвостовой части 4 вала 2 привода 1 продеваются посадочные части 7 подсобранных вместе основной 14 и дополнительной 15 составляющих грязезащитного устройства 6, которые далее породеваются через опоясывающий радиусный элемент 12 вала 2 до упора в его опоясывающий упорный бурт 11, тем самым посадочные части 7 основной 14 и дополнительной 15 состовляющих грязезащитного устройства устанавливаются на посадочном участке 9 хвостовой части 4 вала 2.
Таким образом, поставленная задача, направленная на обеспечение облегчения сборки привода управляемого колеса с одновременным
улучшением ее (сборки) качества, и повышение надежности грязезащиты шарниров - в заявляемом техническом решении выполняется. А именно, предлагаемое техническое решение конструкции привода управления колеса позволяет: во-первых, за счет выполнения посадочного участка 9 каждой хвостовой части 4 вала 2 с большим диаметром «d1» превышающем внутренний диаметр «d2» посадочных частей 7 составляющих 14 и 15 грязезащитного устройства 6, обеспечить необходимый натяг и, как следствие, необходимую герметичность соединения; во-вторых, имеющие зазоры подсобранных перед установкой основной 14 и дополнительной 15 составляющих каждого грязезащитного устройства 6 исключаются (появляются натяги) при установке их (составляющих устройства 6) на посадочный участок 9 вала 2; в третьих, выполнение каждого из посадочных участков 9 вала 2 с одним опоясывающим упорным буртом 11 и опоясывающим радиусным элементом 12, образованным в месте перехода посадочного участка 9 вала 2 в остальной участок 13 хвостовой части 4 вала 2 с шлицевым концом 3 значительно облегчает процесс сборки привода управляемого колеса и позволяет применить дополнительную составляющую 15 в каждом грязезащитном устройстве 6; в четвертых, каждый из посадочных участков 9 вала 2 является универсальным и позволяет применить грязезащитное устройство 6 как, например, с одной основной 14 состовляющей (в виде чехла), так и совместно с дополнительной 15 составляющей (в виде клапана), причем ширина посадочных частей 7 составляющих каждого грязезащитного устройства 6 практически ограничена только шириной посадочного участка 9 вала 2, который может быть выполнен с необходимым запасом, а это позволяет установить на приводе управляемого колеса установить различную грязезащиту без замены вала 2.
Claims (3)
1. Привод управляемого колеса, содержащий вал, на шлицевых концах хвостовых частей которого неподвижно закреплены шарниры равных угловых скоростей, внутренние полости которых защищены грязезащитными устройствами, закрепленными посадочными частями посредством хомутов на посадочных участках хвостовых частей вала и на корпусах шарниров, отличающийся тем, что посадочный участок каждой хвостовой части вала выполнен с диаметром превышающем внутренний диаметр соответствующей посадочной части по меньшей мере одной из составляющих соответствующего грязезащитного устройства до установки последнего на вал и ограничен одним опоясывающим упорным буртом и опоясывающим радиусным элементом, образованным в месте перехода посадочного участка вала в остальной участок хвостовой части вала с шлицевым концом.
2. Привод управляемого колеса по п.1, отличающийся тем, что на каждом посадочном участке вала установлена соответствующая посадочная часть основной составляющей грязезащитного устройства, выполненной в виде чехла, и соответствующая посадочная часть дополнительной составляющей грязезащитного устройства, выполненной в виде клапана.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007105512/22U RU65431U1 (ru) | 2007-02-13 | 2007-02-13 | Привод управляемого колеса |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007105512/22U RU65431U1 (ru) | 2007-02-13 | 2007-02-13 | Привод управляемого колеса |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU65431U1 true RU65431U1 (ru) | 2007-08-10 |
Family
ID=38511068
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2007105512/22U RU65431U1 (ru) | 2007-02-13 | 2007-02-13 | Привод управляемого колеса |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU65431U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2009075603A1 (fr) * | 2007-12-10 | 2009-06-18 | Evgeniji Nikolaevich Pavlov | Arbre de transmission pour moyen de transport |
-
2007
- 2007-02-13 RU RU2007105512/22U patent/RU65431U1/ru active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2009075603A1 (fr) * | 2007-12-10 | 2009-06-18 | Evgeniji Nikolaevich Pavlov | Arbre de transmission pour moyen de transport |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7644939B2 (en) | Handlebar stopper structure of vehicle | |
CN104648138B (zh) | 驱动单元组件 | |
DE102011107162B4 (de) | Mehrfach-Ritzelanordnung für eine Fahrradschaltung mit kleinen Ritzeln sowie Adapter hierfür | |
US20070095601A1 (en) | Motor-driven power steering unit support structure | |
DE102012221618A1 (de) | Hybridmodul und Drehmomentübertragungseinrichtung | |
DE102016121785A1 (de) | Wellenhalterung | |
US11858588B2 (en) | Rear sprocket assembly and lock device | |
DE102013112804A1 (de) | Antriebseinheit für ein Leichtfahrzeug | |
US9227464B2 (en) | Axle assembly for a work vehicle | |
RU65431U1 (ru) | Привод управляемого колеса | |
EP3047998B1 (en) | Drive axle system | |
CN101435453A (zh) | 一种花键轴与花键套组合 | |
US20190078675A1 (en) | Input Gear Set for Mounting to an Axle Assembly Housing | |
KR20200034162A (ko) | 차량의 액슬 구동장치 | |
US20220153337A1 (en) | Steering system for steer-by-wire | |
EP0800978B1 (fr) | Ensemble de colonne de direction à absorption d'énergie de choc, notamment pour véhicule automobile | |
TWM495993U (zh) | 鏈輪組合體及利用該鏈輪組合體之鏈輪裝置 | |
CN201520358U (zh) | 挡泥板翻转定位锁定装置 | |
JPH02151589A (ja) | オートバイ用単後輪・二後輪駆動モード変換機構 | |
JP5016528B2 (ja) | プロペラシャフト | |
JP6824089B2 (ja) | 作業車 | |
KR101224750B1 (ko) | 차량의 구동륜 액슬장치 | |
DE102014201192A1 (de) | Radvorrichtung | |
KR20050069676A (ko) | 휠 베어링과 등속조인트 체결구조 | |
KR20150049727A (ko) | 차량용 액슬 장치 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
QA1K | Utility model open for licensing |
Effective date: 20140610 |