RU64703U1 - Двигатель внутреннего горения - Google Patents
Двигатель внутреннего горения Download PDFInfo
- Publication number
- RU64703U1 RU64703U1 RU2006145184/22U RU2006145184U RU64703U1 RU 64703 U1 RU64703 U1 RU 64703U1 RU 2006145184/22 U RU2006145184/22 U RU 2006145184/22U RU 2006145184 U RU2006145184 U RU 2006145184U RU 64703 U1 RU64703 U1 RU 64703U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cylinder
- gas
- engine
- internal combustion
- spacer
- Prior art date
Links
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
Техническое решение относится к механике, прежде к двигателям, работающим газообразным топливом. Снабжение проставкой 7 с каналами 8 подвода газа, имеющими возможность сообщения с полостями цилиндра 1 и источником 3 газа, двигателя внутреннего горения, содержащего по меньшей мере один комплект поршень 2 - цилиндр 1, в котором цилиндр 1 имеет возможность сообщения с воздухом и источником газа через устройство 5 топливоподачи и электрод 6 воспламенения, позволит достичь технического результата, а именно создать простую и надежную конструкцию двигателя с оптимальными свойствами при небольших затратах на его производство.
Description
Техническое решение относится к механике, прежде к двигателям, работающим газообразным топливом.
Широко известно, что первый практически пригодный двигатель был построен французом Ленуаром в 1860 году в Париже и работал светильным газом (см., например книгу Грибова И.В. Двигатели внутреннего сгорания, т.I, ТРАНСПЕЧАТЬ, НКПС, М. 1927 г. стр.11-13). На Парижской выставке газовый двигатель Отто, явившийся прототипом двигателем внутреннего горения нашего времени (стр.16-17). Известны способы и промышленные устройства приготовления газовоздушной смеси, в которых газообразное топливо поступает либо в карбюратор, либо между воздушным фильтром и воздушной заслонкой, либо между дроссельными заслонками и впускным коллектором двигателя (Григорьев Е.Г. и др. Газобаллонные автомобили М. Машиностроение, 1989, стр.147-150).
Двухтактная газовая машина по SU 13599 содержит поворотный золотник в газовпускном канале. Газовый двигатель внутреннего горения по SU 35497 выполнен с предварительным сжатием смеси.
В системе питания двигателя по SU 1268778 предусмотрена проставка с отверстиями для прохода газа, подачу которого изменяют дозатором. Система подачи газообразного топлива для транспортного средства по JP 60-281035 имеет регулятор, содержащий корпус с клапанной камерой, избирательно открываемой в декомпрессионную камеру.
Система для переоборудования дизеля в газовый двигатель по ЕР 44743 содержит электропривод, датчик частоты вращения и блок управления, связанный с приводом и топливным насосом высокого давления. Система сложна и мало эффективна.
Сложна по конструкции форсунка-свеча по US 3665902. Устройство питания двигателей газообразным топливом по US 2671012 содержит систему регулирования подачи газа. Устройство для подачи топлива в газовый ДВС по SU 458023 содержит газовпускной клапан. В устройстве питания газового двигателя по RU 2096633 газ подводят через свечу зажигания.
Известен двигатель внутреннего горения, содержащий по меньшей мере один комплект поршень - цилиндр, в котором цилиндр имеет возможность сообщения с воздухом и источником газа через устройство топливоподачи и электрод воспламенения (см., например WO 93/23662).
В этом двигателе предусмотрено устройство впуска, содержащее впускной клапан и электрод, объединенные в один узел, что может привести к его либо разрушению, либо к демонтажу. Описанные заявителем WO 93/23662 преимущества с переоборудованием двух типов двигателей (с искровым и объемным воспламенением смеси), вряд ли осуществимы из-за размеров гнезд, как под свечу зажигания, так и форсунку. Поскольку упомянутые свеча и форсунка отличны по размерам и массе от упомянутого устройства впуска, то надежного крепления последнего не достичь. Более того, эти размеры, а также форма элементов устройства препятствуют свободному поступлению газа через клапан, что существенно может сказаться на мощностных свойствах двигателя. К тому же доступ искры в цилиндр существенно затруднен, что также сказывается на экономических свойствах двигателя. Поскольку устройство впуска представляет собой отдельный электромеханический узел, велики затраты на его производство.
Несмотря на длительный путь развития и многочисленные приведенные технические решения, относящиеся к двигателям внутреннего горения, работающих газом, их конструкций, их узлов и агрегатов, нет простой и надежной конструкции двигателя, выполненного в небольшом габарите с малой массой и при небольших затратах на его производство.
Известен двигатель внутреннего горения, содержащий по меньшей мере один комплект поршень - цилиндр, в котором цилиндр имеет возможность сообщения с воздухом и источником газа через устройство топливоподачи, а также свечу (см., например SU 526718).
В этом двигателе предусмотрено устройство топливоподачи, содержащее управляемый клапан основного газа, разобщающий выпускной и впускной каналы, один из которых непосредственно связан с полостью цилиндра. Тем самым для каждого цилиндра нужен свой клапан, что усложняет конструкцию, а также может привести к ненадежному функционированию ДВС. В свою очередь наличие двух электрических запальных свечей для каждого цилиндра также усложняет конструкцию. Безусловно, размеры и масса этого корпуса велики. Поскольку упомянутые свечи и клапан
размещены в установленном на головке цилиндра корпусе, то эффективного размещения клапанов газообмена по существу не достичь. Мала работоспособность привода клапана основного газа из-за его расположения и размещения. Более того, его размеры и форма препятствуют свободному поступлению газа через клапан, что существенно может сказаться на мощностных свойствах двигателя. К тому же доступ искры в цилиндр существенно затруднен, что также оказывает влияние на работоспособность двигателя. Поскольку в корпусе выполнены форкамера, сопло и полости рубашки охлаждения он представляет собой сложный узел, а потому велики затраты на его производство.
Задача - создать простую и надежную конструкцию двигателя с оптимальными свойствами при небольших затратах на его производство.
Создание простой и надежной конструкции двигателя с оптимальными свойствами при небольших затратах на его производство обеспечено рациональным выполнением и размещением элементов подачи газа и его воспламенения.
Для этого в двигателе внутреннего горения, содержащем по меньшей мере один комплект поршень - цилиндр, в котором цилиндр имеет возможность сообщения с воздухом и источником газа через устройство топливоподачи, а также свечу, устройство топливоподачи выполнено с проставкой, с каналами для подвода газа, имеющими возможность сообщения с полостями цилиндра и источником газа.
Снабжение проставкой с каналами для подвода газа, имеющими возможность сообщения с полостями цилиндра и источником газа, двигателя внутреннего горения, содержащего по меньшей мере один комплект поршень - цилиндр, в котором цилиндр имеет возможность сообщения с воздухом и источником газа через устройство топливоподачи и электрод воспламенения, позволит достичь технического результата, а именно создать простую и надежную конструкцию двигателя с оптимальными свойствами при небольших затратах на его производство.
Проставка выполнена с резьбой на торцах для крепления штуцера и пробки, а также с резьбой для крепления трубы, что просто и надежно.
Изображено на:
фиг.1 - двигатель;
фиг.2 - двигатель, поперечно;
фиг.3 - проставка;
фиг.4 - пробка;
фиг.5 - проставка с трубой.
Двигатель содержит установленные в цилиндрах 1 (фиг.1) поршни 2. Полость цилиндра 1 имеет возможность сообщения с воздухом и источником 3 газа. Воздух поступает в полость цилиндра 1 через впускной трубопровод 4. Источник 3 соединен через устройство 5 топливоподачи. Двигатель содержит электрод 6 воспламенения (фиг.2).
Двигатель снабжен проставкой 7 (фиг.3). В проставке 7 выполнены каналы 8 подвода газа. Каналы 8 имеют возможность сообщения с полостями цилиндра 1 и источником 3 газа.
Проставка 7 выполнена с резьбой 9 на торцах 10 для крепления штуцера 11 и пробки 12 (фиг.4). В проставке 7 выполнена резьба 13 (фиг.5) для крепления трубы 14, что просто и надежно.
Двигатель функционирует так.
Снабжение проставкой 7 с каналами 8 подвода газа, имеющими возможность сообщения с полостями цилиндра 1 и источником 3 газа, двигателя внутреннего горения, содержащего по меньшей мере один комплект поршень 2 - цилиндр 1, в котором цилиндр 1 имеет возможность сообщения с воздухом и источником газа через устройство 5 топливоподачи и электрод 6 воспламенения, позволит достичь технического результата, а именно создать простую и надежную конструкцию двигателя с оптимальными свойствами при небольших затратах на его производство.
Claims (3)
1. Двигатель внутреннего горения, содержащий по меньшей мере один комплект поршень - цилиндр, в котором цилиндр имеет возможность сообщения с воздухом и источником газа через устройство топливоподачи и электрод воспламенения, отличающийся тем, что он снабжен проставкой с каналами для подвода газа, имеющими возможность сообщения с полостями цилиндра и источника газа.
2. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что проставка выполнена с резьбой на торцах для крепления штуцера и пробки.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006145184/22U RU64703U1 (ru) | 2006-12-20 | 2006-12-20 | Двигатель внутреннего горения |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006145184/22U RU64703U1 (ru) | 2006-12-20 | 2006-12-20 | Двигатель внутреннего горения |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU64703U1 true RU64703U1 (ru) | 2007-07-10 |
Family
ID=38317072
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2006145184/22U RU64703U1 (ru) | 2006-12-20 | 2006-12-20 | Двигатель внутреннего горения |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU64703U1 (ru) |
-
2006
- 2006-12-20 RU RU2006145184/22U patent/RU64703U1/ru active IP Right Revival
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
WO2008014399A3 (en) | Hydraulic engine | |
CN211777712U (zh) | 双作功汽油机 | |
AU2003276186A1 (en) | Two-stroke internal combustion engine with free opposed pistons | |
DE69939386D1 (de) | Umbausatz für motoren | |
RU64703U1 (ru) | Двигатель внутреннего горения | |
RU65975U1 (ru) | Многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания | |
CN1730922A (zh) | 水平对置双缸汽油机 | |
RU64704U1 (ru) | Газовый двигатель внутреннего горения | |
CN2797648Y (zh) | 平行对称双火花塞燃烧室 | |
CN209925087U (zh) | 一种高效水平对立组合式发动机 | |
CN212563456U (zh) | 一种对装式水平对立发动机 | |
RU2007147296A (ru) | Свободнопоршневой мотокомпрессор еременко | |
CN211500837U (zh) | 一种发动机燃烧装置 | |
RU2311546C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания с ротором | |
RU46304U1 (ru) | Газопоршневой электроагрегат | |
US7063064B1 (en) | Progressive combustion engine | |
RU58183U1 (ru) | Газопоршневая энергетическая установка | |
RU2079681C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
US20160215682A1 (en) | Ignition system utilizing controllably vented pre-chamber | |
CN2499587Y (zh) | 一种高效能内燃机 | |
CN110645087A (zh) | 双作功汽油机 | |
CN2721882Y (zh) | 汽油发动机缸头燃烧室有双火花塞孔 | |
JP4431245B2 (ja) | 内燃機関 | |
RU2002124720A (ru) | Двигатель внутреннего сгорания с дополнительными поршнями (двс-дп) | |
RU102230U1 (ru) | Модуль предкамерный для конвертации дизельного двигателя на газ |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20101221 |
|
NF1K | Reinstatement of utility model |
Effective date: 20120127 |