RU60442U1 - Массивная шина транспортного средства - Google Patents

Abstract

Предлагаемая полезная модель относится к области ненадувных или сплошных шин, отличающихся средствами для их крепления на корпусе-бандаже и может найти применение на гусеничных транспортных средствах, а именно на тракторах. Задача предлагаемой полезной модели состоит в снижении воздействия на почву, повышении проходимости, улучшении тягово-сцепных свойств, снижении вибронагруженности транспортного средства, улучшении ремонтоспособности гусеничной цепи. Сущность полезной модели заключается в массивной шине транспортного средства, включающей эластичный упругий массив, привулканизированный к металлическому бандажу, и снабженной протекторной частью с углублениями. Новизна полезной модели заключается в том, что металлический бандаж выполнен разъемным в виде бесконечной гусеничной цепи, звенья которой выполнены с симметричными относительно продольной оси гусеничной цепи проушинами и центральной проушиной. Эластичный упругий массив гусеничной цепи выполнен раздельным для каждого звена и состоит из основания, привулканизированного к внешней поверхности каждого звена гусеничной цепи, и протекторной части, выполненной за одно целое с основанием. На протекторной части расположены два эластичных упругих почвозацепа типа «косая елка» симметрично расположенных относительно продольной оси гусеничной цепи под углом α, равным 45-60 градусов, ориентированным вершиной в направлении движения транспортного средства вперед, и центральный эластичный упругий почвозацеп, размещенный на продольной оси гусеничной цепи в зоне центральной проушины, снабженный центральным выступом, вершина которого расположена на удалении от оси центральной проушины по меньшей мере на величину радиуса этой проушины, и ориентирована в направлении движения транспортного средства вперед. Поперечное сечение каждого эластичного упругого почвозацепа выполнено в виде равнобедренной трапеции, боковые стенки которой выполнены параллельными между собой и параллельным боковым стенкам каждого центрального эластичного упругого почвозацепа и боковым стенкам выемки в нем. Полезная модель «Массивная шина транспортного средства» содержит пять пунктов формулы и пять иллюстраций.

Description

Предлагаемая полезная модель относится к области ненадувных или сплошных шин, отличающихся средствами для их крепления на корпусе-бандаже и может найти применение на гусеничных транспортных средствах, а именно на тракторах.

Уже известна массивная шина, включающая эластичный упругий массив, привулканизированный к металлическому бандажу, и снабженный протекторной частью с углублениями. А.с. СССР №2042531, В60С 7/24, 1992 г.

В указанной конструкции обод выполнен неразъемным, что затрудняет ремонт и установку шины в процессе эксплуатации. Массивная шина с неразъемным ободом отличается повышенной жесткостью, что влияет на размеры площади опорной поверхности при нагрузке, вызывает уплотнение почвы, не обеспечивает допустимый уровень воздействия на почву, снижает проходимость, долговечность и надежность транспортного средства.

Углубления в эластичном массиве не обеспечивают выхода почвы в стороны при взаимодействии шины с почвой при ее сдвиге, что снижает тяговые свойства транспортного средства и ухудшает очистку шины.

Задача предлагаемой полезной модели состоит в снижении воздействия на почву, повышении проходимости, улучшении тягово-сцепных свойств, снижении вибронагруженности транспортного средства, улучшении ремонтоспособности гусеничной цепи.

Для решения поставленной задачи с достижением заявляемого технического результата в массивной шине транспортного средства, включающей эластичный упругий массив, привулканизированный к металлическому бандажу, и снабженной протекторной частью с углублениями, согласно предлагаемому техническому решению, металлический бандаж выполнен разъемным в виде бесконечной гусеничной цепи, звенья которой выполнены с симметричными относительно продольной оси гусеничной цепи проушинами и центральной проушиной, эластичный упругий массив гусеничной цепи выполнен раздельным для каждого звена и состоящим из основания, привулканизированного к внешней поверхности каждого звена гусеничной цепи, и протекторной части, выполненной за одно целое с основанием, и содержащей два эластичных упругих почвозацепа типа «косая елка», симметрично расположенных относительно продольной оси гусеничной цепи под углом а, равным 45-60 град., ориентированным вершиной в направлении движения транспортного средства вперед, и отделенный от этих почвозацепов углублениями

центральный эластичный упругий почвозацеп, размещенный на продольной оси гусеничной цепи в зоне центральной проушины, снабженный центральным выступом, вершина которого расположена на удалении от оси центральной проушины по меньшей мере на величину радиуса этой проушины, ориентирована в направлении движения транспортного средства вперед, и снабженный центральной выемкой на стороне звена, противолежащей выступу и соосной с последним, поперечное сечение каждого эластичного упругого почвозацепа выполнено в виде равнобедренной трапеции, суженной в направлении к наружной поверхности протекторной части, торцевые передняя и задняя части каждого эластичного упругого почвозацепа типа «косая елка» расположенные в зоне симметричных проушин каждого звена, выполнены суженными по меньшей мере на половину ширины этих проушин в направлении обоих торцов каждого почвозацепа и заходят за оси симметричных проушин звена по меньшей мере на величину радиуса проушин и соотношение размеров высоты каждого эластичного упругого почвозацепа к глубине основания протекторной части звена выполнено равным 1,5-2,0, причем каждая передняя и задняя торцевая часть почвозацепа ограничена боковыми поверхностями, одна из которых выполнена перпендикулярной оси проушин, а другая - наклонной, и наклонно направленные боковые поверхности передней и задней торцевых частей каждого почвозацепа выполнены параллельными между собой и размещены с противоположных боковых сторон каждого почвозацепа. Боковые стенки трапециевидного поперечного сечения каждого эластичного упругого почвозацепа типа «косая елка» выполнены параллельными между собой и параллельными боковым стенкам каждого центрального эластичного упругого почвозацепа и боковым стенкам выемки в нем.

Каждое звено гусеничной цепи может быть выполнено пятипроушинным, при этом передняя сторона звена, по направлению движения транспортного средства вперед, выполнена с двумя проушинами, симметрично расположенными относительно продольной оси цепи в средней части ширины гусеничной цепи, а задняя сторона каждого звена, противолежащая передней стороне, снабжена центральной проушиной, размещенной на продольной оси звена и двумя проушинами, симметрично расположенными относительно продольной оси гусеничной цепи в ее периферийных зонах. Звенья гусеничной цепи могут быть снабжены на ее внешней поверхности металлическими почвозацепами, высота которых выполнена равной по меньшей мере 3-12 мм.

Соединение отдельных звеньев гусеничной цепи между собой выполнено посредством пальцев с эластичными кольцами.

Сущность предлагаемого технического решения поясняется графически.

На фиг.1 показана массивная шина звена разъемной бесконечной гусеничной цепи со стороны протекторной части эластичных упругих почвозацепов (вид в плане);

На фиг.2 показано сечение массивной шины звена по А-А фиг.1;

На фиг.3 показано сечение массивной шины звена по Б-Б фиг.1;

На фиг.4 показана массивная шина, состоящая из трех звеньев в сборе;

На фиг.5 показано сечение массивной шины звена по В-В фиг.4. Массивная шина транспортного средства, представленная на фиг.1, выполнена на разъемной бесконечной звенчатой гусеничной цепи, предпочтительно с частично срезанными (до высоты по меньшей мере равной 3-12 мм) металлическими почвозацепами 1 на ее внешней поверхности и привулканизирована к отдельным звеньям 2 этой цепи. Каждое звено 2 цепи может содержать несколько проушин, например пять, в том числе две симметричные проушины 3 и 4, расположенные на оси 5 с передней стороны 6 звена 2, расположенной по направлению движения транспортного средства и три проушины: центральную проушину 7, размещенную на продольной оси 8 гусеничной цепи и симметричные относительно продольной оси 8 гусеничной цепи проушины 9 и 10, расположенные на оси 11с задней по направлению движения транспортного средства, стороны 12 звена 2.

Эластичный упругий массив гусеничной цепи, например резиновый, (фиг.2 и 3) состоит из основания 13, непосредственно привулканизированного к внешней поверхности каждого звена 2 и протекторной части 14, выполненной за одно целое с основанием 13.

Протекторная часть 14 звена 2 (фиг.1 и 4) содержит два эластичных упругих почвозацепа 15 и 16 типа «косая елка» симметрично расположенных относительно продольной оси 8 гусеничной цепи под углом Л, равным 45-60 град., причем вершина этого угла ориентирована в направлении движения транспортного средства вперед, и отделенный от них углублениями 17 центральный эластичный упругий почвозацеп 18, размещенный на продольной оси 8 гусеничной цепи в зоне центральной проушины 7.

Вершина 19 центрального выступа 20 центрального эластичного упругого почвозацепа 18 размещена на удалении от оси 11 центральной проушины 7 по меньшей мере на величину радиуса этой проушины и ориентирована в направлении движения транспортного средства вперед.

Центральный эластичный упругий почвозацеп 18 снабжен центральной выемкой 21, размещенной на задней стороне 12 звена 2, противолежащей выступу 20 и соосной с ним.

Поперечное сечение каждого эластичного упругого почвозацепа выполнено в виде равнобедренной трапеции, суженной в направлении к наружной поверхности 22 протекторной части 14, (фиг.3).

Передняя и задняя торцевые части 23 и 24 соответственно каждого эластичного упругого почвозацепа типа «косая елка» с передней стороны 6 и задней стороны 12 каждого звена 2 расположены в зоне симметричных проушин этого звена, заходят соответственно за оси 5 и 11 симметричных проушин по меньшей мере на величину радиуса симметричных проушин 3 и 4, 9 и 10 и выполнены суженными по меньшей мере на половину ширины

этих проушин в направлении обоих торцев каждого почвозацепа. Торцевая часть каждого почвозацепа с передней стороны звена гусеничной цепи ограничена боковыми поверхностями, одна из которых 25, приближенная к продольной оси 8 гусеничной цепи, выполнена перпендикулярно оси 5 проушин 3 и 4, а другая 26 - наклонной к этой оси 5. Торцевая часть каждого почвозацепа с задней стороны звена гусеничной цепи ограничена боковой поверхностью 27, выполненной перпендикулярно оси 11, наиболее удаленной от продольной оси 8 гусеничной цепи, и наклонной 28.

Соотношение размеров высоты «h» каждого эластичного упругого почвозацепа 15, 16, 18 к глубине основания 13 - «Н» протекторной части 14 звена 2 выполнено равным 1.5-2.0.

Наклонно направленные боковые поверхности 26 и 28 обоих торцевых частей 23 и 24 каждого эластичного упругого почвозацепа 15 и 16 выполнены параллельными между собой и размещены с противоположных боковых сторон каждого эластичного упругого почвозацепа 15 и 16.

Боковые стенки 29 и 30 трапециевидного поперечного сечения каждого эластичного упругого почвозацепа 15 и 16 типа «косая елка» выполнены параллельными между собой и параллельными боковым стенкам 31 и 32 каждого центрального эластичного упругого почвозацепа 18 и боковым стенкам 33 и 34 выемки 21 в нем.

Соединение отдельных звеньев 2 гусеничной цепи между собой может быть выполнено посредством пальцев 35 с эластичными кольцами 36.

Массивная шина разъемной гусеничной цепи транспортного средства, в частности трактора, приводится посредством ведущего зубчатого колеса, взаимодействующего с каждым из звеньев 2 этой гусеничной цепи. Каждый эластичный упругий почвозацеп 15, 16, 18 звена 2 заглубляется в почву, производя ее сдвиг, перпендикулярно боковым стенкам 26, 29, 31 и 32, а также 28, 30, 33 и 34 этих почвозацепов. Углубление 17 между почвозацепами 15, 16 и 18, расположенными под углом а, равным 45-60 градусов относительно продольной оси 8 гусеничной цепи трактора, обеспечивает смещение почвы и выход ее в стороны от продольной оси 8 гусеничной цепи.

Выполнение центрального эластичного упругого почвозацепа 18 с остроугольным центральным выступом 20, расположенным на удалении от оси проушины 11 по меньшей мере на величину ее радиуса и ориентированным вершиной в направлении движения трактора вперед и с центральной выемкой 21 на стороне звена 2, противолежащей выступу 20 и соосным с ним, способствует лучшему заглублению его в почву. Направление боковых стенок 31 и 32, центрального эластичного упругого почвозацепа параллельное боковым стенкам 29 почвозацепов 15 и 16 типа «косая елка» позволяет при сборке гусеницы увеличить общую длину почвозацепа, взаимодействующего с почвой, и улучшить тяговые свойства трактора.

Эластичный упругий почвозацеп 18 с остроугольным выступом 20, расположенный на центральной проушине 7, является подвижным по

отношению к эластичным упругим почвозацепам 15 и 16 типа «косая елка» смежного звена, что способствует лучшей очистке звена при забиваемости его почвой.

Расположение передней и задней торцевых частей 23 и 24 каждого эластичного упругого почвозацепа типа «косая елка» за осями 5 и 11 проушин создает оптимальные условия для качения катков трактора по гусенице и уменьшает уровень вибронагруженности трактора, а выполнение торцевых стенок по меньшей мере на половину ширины симметричных проушин способствует лучшему заглублению почвозацепа типа «косая елка» в почву и выходу почвы в стороны от продольной оси гусеницы, исключает боковой увод трактора при работе на косогоре.

Выполнение массивной шины на звеньях разъемной гусеничной цепи позволяет производить замену звеньев гусеничной цепи непосредственно в поле, а наличие частично срезанных металлических почвозацепов 1 повышает надежность закрепления протекторной части 14 массивной шины к основанию металлического звена 2. Выполнение эластичной упругой протекторной части на отдельных звеньях разъемной гусеничной цепи и соединение этих звеньев посредством пальцев с эластичными кольцами позволяет снизить воздействие трактора на почву, повысить его проходимость.

Предлагаемая массивная шина для гусеничного трактора успешно прошла испытания в поле и подготовлена к производству.

Применение предлагаемой массивной шины на тракторах позволит существенно снизить воздействие на почву, повысить проходимость, снизить вибронагруженность, улучшить тягово-сцепные свойства.

Claims (5)

1. Массивная шина транспортного средства, включающая эластичный упругий массив, привулканизированной к металлическому бандажу, и снабженная протекторной частью с углублениями, отличающаяся тем, что металлический бандаж выполнен разъемным в виде бесконечной гусеничной цепи, звенья которой выполнены с симметричными относительно продольной оси гусеничной цепи проушинами и центральной проушиной, а эластичный упругий массив гусеничной цепи выполнен раздельным для каждого звена и состоящим из основания, привулканизированного к внешней поверхности каждого звена гусеничной цепи, и протекторной части, выполненной за одно целое с основанием, и содержащей два эластичных упругих почвозацепа типа «косая елка», симметрично расположенных относительно продольной оси гусеничной цепи под углом α, равным 45-60°, ориентированным вершиной в направлении движения транспортного средства вперед, и отделенный от этих почвозацепов углублениями центральный эластичный упругий почвозацеп, размещенный на продольной оси гусеничной цепи в зоне центральной проушины, снабженный центральным выступом, вершина которого расположена на удалении от оси центральной проушины по меньшей мере на величину радиуса этой проушины, и ориентирована в направлении движения транспортного средства вперед, и снабженный центральной выемкой на стороне звена, противолежащей выступу и соосной с последним, поперечное сечение каждого эластичного упругого почвозацепа выполнено в виде равнобедренной трапеции, суженной в направлении к наружной поверхности протекторной части, торцевые передняя и задняя части каждого эластичного упругого почвозацепа типа «косая елка», расположенные в зоне симметричных проушин каждого звена, выполнены суженными по меньшей мере на половину ширины этих проушин в направлении обоих торцев каждого почвозацепа и заходят за оси симметричных проушин звена по меньшей мере на величину радиуса проушин и соотношение размеров высоты каждого эластичного почвозацепа к глубине основания протекторной части звена выполнено равным 1,5-2,0, причем каждая торцевая часть почвозацепа ограничена боковыми поверхностями, одна из которых выполнена перпендикулярной оси проушин, а другая - наклонной, и наклонно направленные боковые поверхности обоих торцевых частей каждого почвозацепа выполнены параллельными между собой и размещены с противоположных боковых сторон каждого почвозацепа.

2. Массивная шина транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что боковые стенки трапециевидного поперечного сечения каждого эластичного упругого почвозацепа типа «косая елка» выполнены параллельными между собой и параллельными боковым стенкам каждого центрального эластичного упругого почвозацепа и боковым стенкам выемки в нем.

3. Массивная шина транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что каждое звено гусеничной цепи выполнено пятипроушинным, при этом передняя сторона звена, по направлению движения транспортного средства вперед, выполнена с двумя проушинами, симметрично расположенными относительно продольной оси цепи в средней части ширины этой гусеничной цепи, а задняя сторона каждого звена, противолежащая передней стороне, выполнена с центральной проушиной, размещенной на продольной оси и двумя проушинами, симметрично расположенными относительно продольной оси гусеничной цепи в ее периферийных зонах.

4. Массивная шина транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что звенья гусеничной цепи снабжены на ее внешней поверхности металлическими почвозацепами, высота которых выполнена равной по меньшей мере 3-12 мм.

5. Массивная шина транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что соединение отдельных звеньев гусеничной цепи между собой выполнено посредством пальцев с эластичными кольцами.