RU59506U1

RU59506U1 - AUTOMATIC RAILWAY REGULATOR REGULATOR

Info

Publication number: RU59506U1
Application number: RU2006127002/22U
Authority: RU
Inventors: Антон Владиславович Муртазин; Иван Иванович Архипов
Original assignee: Зао Нпц "Тормоз"
Priority date: 2006-07-24
Filing date: 2006-07-24
Publication date: 2006-12-27

Abstract

Полезная модель относится к тормозам железнодорожного подвижного состава, преимущественно к устройствам для регулирования давления в тормозном цилиндре железнодорожного подвижного состава в соответствии с загрузкой вагона. Механизм передачи загрузки осуществлен в виде подпружиненного передающего рычага с удлинением, закрепленного в шаровой опоре и установленного с возможностью поворота в указанной опоре, при этом удлиненная часть шаровой опоры взаимодействует с подпружиненным стаканом, передающим загрузку вагона на ползун с сухарем и далее на реле давления. В результате исключается возможность заклинивания механизма восприятия загрузки вагона. 1 с.п.ф. 1 илл.The utility model relates to brakes of railway rolling stock, mainly to devices for regulating the pressure in the brake cylinder of railway rolling stock in accordance with the loading of the car. The loading transfer mechanism is implemented in the form of a spring-loaded transmission lever with extension, fixed in a ball bearing and mounted to rotate in the specified bearing, while the elongated part of the ball bearing interacts with a spring-loaded cup transmitting the car loading to a slider with a cracker and then to a pressure switch. As a result, the possibility of jamming of the car load perception mechanism is excluded. 1 s.p.f. 1 ill.

Description

Полезная модель относится к тормозам железнодорожного подвижного состава, преимущественно к устройствам для регулирования давления в тормозном цилиндре железнодорожного подвижного состава в соответствии с загрузкой вагона - автоматическим регуляторам грузового режима (авторежима).The utility model relates to brakes of railway rolling stock, mainly to devices for regulating the pressure in the brake cylinder of railway rolling stock in accordance with the loading of the car - automatic controllers of the cargo mode (auto mode).

Известен авторегулятор давления воздуха в тормозном цилиндре железнодорожного транспортного средства, содержащий корпус с размещенными в нем подпружиненным задающим поршнем, взаимодействующим с передающим рычагом и со стаканом, подпружиненным поршнем зажима, ползуном, несущим опорный сухарь рычага реле давления, и выполненным в виде диска с хвостовиком, перемещающимся под действием стержня задающего поршня. Механизм передачи нагрузки вагона выполнен в виде передающего рычага, контактирующим с опорой, и жестко связанным с задающим поршнем. Фиксация этого положения осуществляется в процессе отпуска тормоза при полном служебном торможении. Это можно отнести к недостаткам этого авторегулятора. Кроме того, колебания передающего рычага могут приводить к перемещению сухаря из-за ненадежной фиксации поршнем зажима (А.с. 510401, В 60 Т 8/18, от 03.07.1973).Known auto-regulator of air pressure in the brake cylinder of a railway vehicle, comprising a housing with a spring-loaded driving piston located in it, interacting with a transmission lever and with a glass, a spring-loaded clamp piston, a slider carrying a support crack of a pressure relay lever, and made in the form of a disk with a shank, moving under the action of the rod of the master piston. The car load transfer mechanism is made in the form of a transmitting lever in contact with the support and rigidly connected to the master piston. Fixing this position is carried out during the release of the brake with full service braking. This can be attributed to the disadvantages of this autoregulator. In addition, fluctuations in the transmitting lever can lead to the movement of the cracker due to unreliable fixation by the piston of the clamp (A.S. 510401, 60 T 8/18, from 03.07.1973).

Известен автоматический регулятор режимов торможения транспортного средства, содержащий демпферную часть, в корпусе которой установлены подпружиненный демпферный поршень, на штоке которого закреплен сухарь, реле давления с рычагом, взаимодействующим с упомянутым сухарем, и с подпружиненными силовым и разобщительным поршнями, связанными с тормозным цилиндром и воздухораспределителем (Тормозное и пневматическое оборудование подвижного состава", В.Г.Иноземцев, И.В.Абашкин, Москва, Транспорт, 1984 г., стр.128-132).Known automatic regulator of vehicle braking modes, comprising a damper part, in the housing of which a spring-loaded damper piston is installed, on the rod of which a cracker is fixed, a pressure switch with a lever interacting with said cracker, and with spring-loaded power and uncoupling pistons connected to the brake cylinder and the air distributor (Brake and pneumatic equipment of rolling stock ", V.G. Inozemtsev, I.V. Abashkin, Moscow, Transport, 1984, pp. 128-132).

Передача загрузки вагона осуществляется посредством хвостовика подпружиненной вилки, направляющая которой связана с демпферным поршнем посредством прикрепленного ползуна с сухарем. Вертикальные колебания подрессоренных частей воспринимаются здесь пружинами. Это устройство выбрано в качестве прототипа.The wagon loading is transmitted by means of a shank of a spring-loaded fork, the guide of which is connected to the damper piston by means of an attached slide with a cracker. Vertical vibrations of the sprung parts are perceived here by springs. This device is selected as a prototype.

Недостатками данного авторежима является возможность перекосов в части соприкасающейся с опорной плитой и ее заклинивание. Периодические колебания хвостовика приводят к кратковременным колебаниям давления в этой части авторежима. Происходит поступление воздуха вместе с пылью и влагой, что и способствует возможности заедания хвостовика. Это приводит к нарушениям режима торможения при передаче давления к тормозным цилиндрам от воздухораспределителя. Ситуация при этом может меняться от недостаточного до чрезмерного давления в тормозном цилиндре при полном торможении для неисправного авторежима и, как следствие, заклинивание колесных пар тележек вагона. Кроме того, для разного типа вагонов (грузовой, пассажирский и т.п.) требуется различная подгонка при установке авторежима, связанная неодинаковым расстояниями до подрессоренных частей.The disadvantages of this auto mode is the possibility of distortions in the part in contact with the base plate and its jamming. Periodic vibrations of the shank lead to short-term pressure fluctuations in this part of the auto mode. Air flows in along with dust and moisture, which contributes to the possibility of jamming of the shank. This leads to violations of the braking mode when transmitting pressure to the brake cylinders from the air distributor. In this case, the situation can change from insufficient to excessive pressure in the brake cylinder during full braking for a malfunctioning auto mode and, as a result, jamming of the wheelset of the carriage bogies. In addition, for different types of cars (freight, passenger, etc.), different adjustments are required when setting the auto mode, due to the unequal distances to the sprung parts.

Задача, на решение которой направлена заявляемая полезная модель заключается в повышении надежности авторежима и универсальности использования для различного типа вагонов путем устранения возможности заклинивания механизма передачи загрузки при сохранении нечувствительности к вертикальным колебаниям подрессоренных частей вагона и ступенчатой регулировки длины передающего рычага.The problem to which the claimed utility model is aimed is to increase the reliability of auto mode and the versatility of use for various types of cars by eliminating the possibility of jamming of the load transfer mechanism while maintaining insensitivity to vertical vibrations of the sprung parts of the car and stepwise adjustment of the length of the transmission lever.

Техническим результатом настоящего решения является обеспечение надежной работы авторежима за счет выполнения механизма передачи загрузки в виде вращающего подпружиненного рычага с удлиненной частью, взаимодействующей с ползуном и с сухарем через подпружиненный стакан, расположенный в демпферной части авторежима.The technical result of this solution is to ensure reliable operation of the automatic mode due to the loading transmission mechanism in the form of a rotating spring-loaded lever with an elongated part interacting with the slider and with the cracker through the spring-loaded cup located in the damper part of the automatic mode.

Для этого в предлагаемом автоматическом регуляторе режимов торможения железнодорожного подвижного состава, содержащем реле давления, в корпусе которого размещены рычаг, силовой и разобщительный поршни, хвостовиками шарнирно соединенные с упомянутым рычагом реле давления, пневматически связанного с тормозным цилиндром и воздухораспределителем, демпферную часть, в корпусе которой установлены подпружиненный демпферный поршень, на штоке которого закреплен ползун с сухарем, взаимодействующим с рычагом реле давления, и подпружиненной вилки с хвостовиком непосредственно воспринимающей загрузку и устанавливающей положение сухаря относительно рычага реле давления механизм передачи загрузки осуществлен в виде подпружиненного передающего рычага, выполненного с возможностью ступенчатого изменения длины, закрепленного в шаровой опоре с удлинением, To do this, in the proposed automatic regulator of braking modes of railway rolling stock, containing a pressure switch, in the housing of which there is a lever, a power and uncoupling piston, shanks pivotally connected to the said lever of a pressure switch pneumatically connected to the brake cylinder and the air distributor, a damper part, in the body of which a spring-loaded damper piston is installed, on the rod of which a slider is fixed with a cracker interacting with the lever of the pressure switch, and spring-loaded LCI shank directly downloading and installing the receiving position relative to the relay lever biscuit pressure load transmission mechanism is embodied as a spring-loaded lever transmitter configured to stepwise change the length, fixed in a ball bearing with an elongation

установленной с возможностью поворота в корпусе демпферной части, при этом удлиненная часть шаровой опоры взаимодействует с подпружиненным стаканом, передающим загрузку вагона на ползун с сухарем и далее на реле давления.installed with the possibility of rotation in the housing of the damper part, while the elongated part of the ball joint interacts with a spring-loaded cup transmitting the loading of the car to the slider with a cracker and then to the pressure switch.

Возможность достижения положительного эффекта при использовании предлагаемого решения может быть объяснена следующим образом. Выполнение механизма передачи загрузки в виде штока с поворотной шаровой опорой, удлиненная часть которой воздействует на подпружиненный стакан, перемещающий направляющую штока демпферного поршня и закрепленный на штоке сухарь, служащий для обеспечения пропорциональности последующего повышения давления массе вагона, позволяет избежать перекосов и возможных заклинивании в силу того, что шаровая форма опоры гораздо меньше склонна к такому недостатку механизма передачи загрузки. Исключен также механизм подсоса грязного воздуха при колебаниях. Ступенчатая регулировка длины передающего рычага позволяет применить один тип авторежима для разных (по расстоянию до опоры) типов вагонов.The possibility of achieving a positive effect when using the proposed solution can be explained as follows. The implementation of the load transfer mechanism in the form of a rod with a rotary ball bearing, the elongated part of which acts on the spring-loaded cup moving the guide rod of the damper piston and the cracker fixed on the rod, which serves to ensure proportionality of the subsequent increase in pressure to the mass of the car, avoids distortions and possible jamming due to this that the spherical form of the support is much less prone to such a drawback of the load transfer mechanism. The mechanism of dirty air suction during oscillations is also excluded. Stepwise adjustment of the length of the transmitting lever allows you to apply one type of auto mode for different types (according to the distance to the support) of carriages.

Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежом, где показана схема автоматического регулятора режимов торможения железнодорожного подвижного состава.The essence of the proposed utility model is illustrated in the drawing, which shows a diagram of an automatic regulator of braking conditions of railway rolling stock.

Автоматический регулятор режимов торможения состоит из демпферной части 1 и реле давления 2. Вход 3 реле давления соединен с выходом воздухораспределителя, а выход 4 - с тормозным цилиндром. Внутри корпуса демпферной части расположен шток 5, на котором закреплен сухарь 6 с ползуном 7 при помощи винта крепления 8. Опорное ребро сухаря контактирует с рычагом реле давления, обеспечивая тем самым регулирование давления в тормозном цилиндре в зависимости от загрузки. Тем же винтом зажата направляющая 9, на которую опирается пружина 10, длина которой выбрана таким образом, чтобы обеспечить восприятие колебаний подрессоренных частей вагона при полной загрузке вагона. Ползун входит в прорезь стакана 11, в дно которого опирается пружина 10.The automatic controller of the braking modes consists of the damper part 1 and pressure switch 2. Input 3 of the pressure switch is connected to the outlet of the air distributor, and output 4 to the brake cylinder. A rod 5 is located inside the housing of the damper part, on which a cracker 6 is fixed with a slider 7 using the fastening screw 8. The support rib of the cracker is in contact with the pressure switch lever, thereby providing pressure control in the brake cylinder depending on the load. A guide 9 is clamped by the same screw, on which a spring 10 is supported, the length of which is selected in such a way as to ensure the perception of vibrations of the sprung parts of the car when the car is fully loaded. The slider enters the slot of the cup 11, into the bottom of which the spring 10 rests.

В стакан опирается удлиненная часть 12 шаровой опоры 13, установленной в демпферной части корпуса в соответствующем по профилю месте. В шаровой опоре крепится подпружиненный передающий рычаг 14, взаимодействующий с опорой (основанием) 15, расположенной на неподрессоренной части тележки вагона.The elongated part 12 of the ball joint 13, which is installed in the damper part of the housing in the corresponding profile place, rests in the glass. In the ball bearing, a spring-loaded transmitting lever 14 is mounted, which interacts with the support (base) 15 located on the unsprung part of the carriage.

Автоматический регулятор режимов торможения железнодорожного подвижного состава с таким механизмом передачи нагрузки работает следующим образом.Automatic regulator of braking conditions of railway rolling stock with such a mechanism for transferring the load works as follows.

При отсутствии загрузки вагона демпферный поршень со штоком находятся в крайнем нижнем положении. При загрузке вагона передающий рычаг авторежима опирается в опорную плиту на неподрессоренной части вагона и перемещает стакан удлиненной частью шаровой опоры. Воздействие стакана на шток демпферного поршня приводит к его перемещению. Связанный со штоком сухарь также перемещается в вертикальном направлении. При этом ребро сухаря, являющееся точкой опоры для рычага реле давления, создает другое соотношение плеч указанного рычага, учитывающее загрузку вагона. В зависимости от этого положения реле давления задает давление от минимально необходимого до максимального значения, задаваемого воздухораспределителем в соответствии с заданным алгоритмом работы тормозной системы.In the absence of loading the car, the damper piston with the rod are in the lowest position. When loading a car, the transmitting auto mode lever rests on the base plate on the unsprung part of the car and moves the glass with the elongated part of the ball joint. The impact of the glass on the rod of the damper piston leads to its movement. The rusk associated with the rod also moves vertically. In this case, the cracker rib, which is the fulcrum for the pressure switch lever, creates a different ratio of the shoulders of the specified lever, taking into account the load of the car. Depending on this position, the pressure switch sets the pressure from the minimum required to the maximum value set by the air distributor in accordance with the specified algorithm of the brake system.

Изготовление механизма передающего загрузку в заявленном виде исключает возможность появления перекосов и заклинивания авторежима. А выполнение механизма с ступенчатой регулировкой длины рычага позволяет использовать один авторежим для различного типа вагонов.The manufacture of the mechanism transmitting the load in the claimed form eliminates the possibility of distortions and jamming of the auto mode. And the implementation of the mechanism with stepwise adjustment of the length of the lever allows you to use one auto mode for various types of cars.

В настоящее время разработаны рабочие чертежи авторежима для изготовления опытных образцов и проведения всесторонних испытаний.At present, working drawings of auto mode for the manufacture of prototypes and comprehensive testing have been developed.

Claims

An automatic regulator of braking modes of railway rolling stock containing a pressure switch in the housing of which a lever is located, a power and uncoupling piston, shanks pivotally connected to the mentioned lever of a pressure switch pneumatically connected to the brake cylinder and the air distributor, a damper part, in the housing of which a spring-loaded damper piston is installed , on the stock of which a slider is fixed with a cracker interacting with the lever of the pressure switch, and a spring-loaded fork with a shank, directly perceiving the load and setting the position of the cracker relative to the lever of the pressure switch, characterized in that the loading transmission mechanism is implemented as a spring-loaded transmitting lever with an extension made with the possibility of stepwise length changes and mounted in a ball bearing mounted to rotate in the damper part housing, when this elongated part of the ball joint interacts with a spring-loaded glass, transmitting the loading of the car to the slider with a cracker and then to the pressure switch.