RU168075U1 - DEVICE FOR AUTOMATIC PRESSURE CONTROL IN A POWER PNEUMATIC BODY - Google Patents

DEVICE FOR AUTOMATIC PRESSURE CONTROL IN A POWER PNEUMATIC BODY Download PDF

Info

Publication number
RU168075U1
RU168075U1 RU2016144495U RU2016144495U RU168075U1 RU 168075 U1 RU168075 U1 RU 168075U1 RU 2016144495 U RU2016144495 U RU 2016144495U RU 2016144495 U RU2016144495 U RU 2016144495U RU 168075 U1 RU168075 U1 RU 168075U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
cracker
housing
lever
control part
piston
Prior art date
Application number
RU2016144495U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Юрий Павлович Бороненко
Сергей Вячеславович Хохлов
Original Assignee
Акционерное Общество "Научно-Внедренческий Центр "Вагоны"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное Общество "Научно-Внедренческий Центр "Вагоны" filed Critical Акционерное Общество "Научно-Внедренческий Центр "Вагоны"
Priority to RU2016144495U priority Critical patent/RU168075U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU168075U1 publication Critical patent/RU168075U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution

Landscapes

  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к автоматическим регуляторам давления сжатого воздуха, подаваемого в силовой пневматический орган тормозной системы грузовых и пассажирских вагонов и вагонов мотор-вагонного подвижного состава.Устройство автоматического регулирования давления, состоящее из управляющей части, содержащей корпус, демпферный поршень, пружины, шток демпферного поршня, сухарь, стакан, стержень, вилку, ползун, и пневматического реле, к которому подключены трубопроводы от воздухораспределителя и к тормозному цилиндру, содержащего корпус, рычаг, седло, силовой поршень, шток силового поршня, пружины, клапан, упор, разобщительный поршень, отличается тем, что сухарь снабжен элементом регулировки его начального положения относительно рычага, при этом корпус элемента регулировки прикреплен к корпусу управляющей части и имеет направляющие, по которым сухарь перемещается в процессе регулировки вверх и вниз.Техническим результатом настоящей полезной модели является упрощение процесса регулирования при установке устройства в тормозную систему вагона, повышение износостойкости крепления узла сухаря и надежности в процессе эксплуатации, а также увеличение диапазона редуцирования давления.The invention relates to automatic regulators of the pressure of compressed air supplied to the power pneumatic system of the brake system of freight and passenger cars and cars of motor-car rolling stock. A device for automatic pressure control, consisting of a control part comprising a housing, a damper piston, springs, a damper piston rod , a cracker, a glass, a rod, a plug, a slider, and a pneumatic relay, to which pipelines are connected from the air distributor and to the brake cylinder containing the housing, lever, seat, power piston, power piston rod, springs, valve, stop, uncoupling piston, characterized in that the cracker is equipped with an element for adjusting its initial position relative to the lever, while the housing of the adjustment element is attached to the housing of the control part and has guides, along which the cracker moves up and down during the adjustment process. The technical result of this utility model is to simplify the regulation process when installing the device in the car’s brake system, increasing wear ykosti fitting biscuit and reliability in operation, as well as increased pressure reduction range.

Description

Полезная модель относится к автоматическим регуляторам давления сжатого воздуха, подаваемого в силовой пневматический орган тормозной системы грузовых и пассажирских вагонов, и вагонов мотор-вагонного подвижного состава. Автоматический регулятор (далее - авторежим) предназначен для автоматического регулирования давления в тормозном цилиндре, в зависимости от нагрузки вагона, и устанавливается между воздухораспределителем и тормозным цилиндром, что исключает необходимость вручную переключать режимы торможения воздухораспределителей вагонов.The utility model relates to automatic pressure regulators of compressed air supplied to the power pneumatic organ of the brake system of freight and passenger cars, and cars of motor-car rolling stock. An automatic regulator (hereinafter referred to as auto mode) is designed to automatically control the pressure in the brake cylinder, depending on the load of the car, and is installed between the air distributor and the brake cylinder, which eliminates the need to manually switch the braking modes of the car air distributors.

Из уровня техники известен авторегулятор давления воздуха в тормозном цилиндре (патент №2222444 от 05.04.2002, патентообладатель ОАО «Транспневматика»), взятый за прототип. Авторегулятор давления воздуха в тормозном цилиндре, состоящий из управляющей части, содержащей корпус, демпферный поршень с дроссельным отверстием, шток демпферного поршня, сухарь, стакан, вилку, пружину, стержень, соединенной с воздушным реле давления, содержащим рычаг, подпружиненный силовой поршень с хвостовиком, подпружиненный разобщительный поршень с хвостовиком и лепестковый клапан питания. На штоке демпферного поршня, имеющего дроссельное отверстие и установленного в корпусе управляющей части, закреплен сухарь, при этом стакан управляющей части соединен с вилкой, между которыми установлена пружина, передающая усилие на стакан через стержень, соединенный со штоком демпферного поршня, при этом в корпусе воздушного реле давления установлены подпружиненный силовой поршень, хвостовик которого шарнирно соединен с рычагом, поворачивающимся вокруг ребра сухаря, и подпружиненный разобщительный поршень, хвостовик которого также шарнирно соединен с рычагом, а лепестковый клапан питания установлен между полостями воздушного реле давления, сообщенного с тормозным цилиндром, опирается на пружину с одной стороны и контактирует с подпружиненным разобщительным поршнем и седлом с другой стороны.The prior art auto-regulator of air pressure in the brake cylinder (patent No. 2222444 dated 04/05/2002, patent holder of JSC "Transpneumatics"), taken as a prototype. An auto-regulator of air pressure in the brake cylinder, consisting of a control part comprising a housing, a damper piston with a throttle bore, a damper piston rod, a cracker, a cup, a fork, a spring, a rod connected to an air pressure switch containing a lever, a spring-loaded power piston with a shank, spring-loaded uncoupling piston with shank and power flap valve. A cracker is fixed on the rod of the damper piston having a throttle bore and installed in the housing of the control part, while the cup of the control part is connected to a fork, between which a spring is installed, which transfers force to the cup through a rod connected to the stem of the damper piston, while in the air housing pressure switches are equipped with a spring-loaded power piston, the shank of which is pivotally connected to a lever rotating around the cracker rib, and a spring-loaded uncoupling piston, whose shank is also it is pivotally connected to the lever, and the petal valve is installed between the cavities of the air pressure switch in communication with the brake cylinder, is supported by a spring on one side and is in contact with a spring-loaded disconnecting piston and a saddle on the other side.

Воздушное реле давления может быть известно, как пневматическое реле.An air pressure switch may be known as a pneumatic switch.

Недостатками указанного технического решения являются:The disadvantages of this technical solution are:

- отсутствие элемента регулировки начального положения сухаря в зависимости от необходимого давления в силовом пневматическом органе, другими словами, для порожних вагонов разной массы необходимо изменять положение сухаря относительно рычага во время сборки самого устройства, что говорит о невозможности использования одинаковой сборки авторежима для вагонов разной массы;- the absence of an element for adjusting the initial position of the cracker depending on the required pressure in the power pneumatic organ, in other words, for empty cars of different masses, it is necessary to change the position of the cracker relative to the lever during assembly of the device itself, which indicates the impossibility of using the same assembly of auto mode for cars of different masses;

- недостаточный диапазон редуцирования давления.- insufficient pressure reduction range.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является упрощение процесса регулировки при установке устройства в тормозную систему вагона, повышение износостойкости крепления узла сухаря и надежности в процессе эксплуатации, а также увеличение диапазона редуцирования давления.The technical result of the claimed utility model is to simplify the adjustment process when installing the device in the braking system of the car, increasing the wear resistance of the mounting of the cracker assembly and reliability during operation, as well as increasing the range of pressure reduction.

Указанный технический результат достигается тем, что в устройстве автоматического регулирования давления, состоящем из управляющей части, содержащей корпус, демпферный поршень, пружины, шток демпферного поршня, сухарь, стакан, стержень, вилку, и пневматического реле, содержащего корпус, рычаг, седло, силовой поршень, шток силового поршня, пружины, клапан, упор, разобщительный поршень, согласно настоящей полезной модели сухарь снабжен элементом регулировки его начального положения относительно рычага, при этом корпус элемента регулировки прикреплен к корпусу управляющей части и имеет направляющие, по которым сухарь перемещается в процессе регулировки вверх или вниз.The specified technical result is achieved in that in a device for automatic pressure control, consisting of a control part comprising a housing, a damper piston, springs, a damper piston rod, a cracker, a glass, a rod, a plug, and a pneumatic relay comprising a housing, a lever, a saddle, a power piston, power piston rod, springs, valve, stop, uncoupling piston, according to this utility model, a cracker is equipped with an element for adjusting its initial position relative to the lever, while the housing of the adjustment element secured to the housing of the control part and has a guide, on which a biscuit moved during adjustment up or down.

Возможен вариант развития основного технического решения, заключающийся в том, что элемент регулировки начального положения выполнен в виде сферического регулятора с четко определенными позициями регулировки.A possible development option for the main technical solution is that the element for adjusting the initial position is made in the form of a spherical controller with clearly defined adjustment positions.

Выполнение сухаря с элементом регулировки начального положения относительно рычага позволяет упростить процесс установки начального положения сухаря, а также упростить процесс регулировки при установке устройства на раму в тормозную систему вагона. Другими словами, сборка устройства автоматического регулирования не зависит от необходимого давления в силовом пневматическом органе порожнего вагона, а следовательно, и от массы порожнего вагона и данное техническое решение может быть применимо для порожних вагонов разной массы. Величина необходимого давления учитывается после сборки всей конструкции в целом при регулировке начального положения сухаря посредством элемента регулировки, устанавливаемого в соответствующее положение, в том числе если устройство уже установлено на раму вагона. Использование элемента регулировки начального положения сухаря относительно рычага позволит также увеличить диапазон редуцирования давления, а также обеспечивает упрощение процесса ремонта или замены сухаря.Performing a cracker with an element for adjusting the initial position relative to the lever allows to simplify the process of setting the initial position of the cracker, as well as to simplify the adjustment process when installing the device on the frame in the brake system of the car. In other words, the assembly of the automatic control device does not depend on the required pressure in the power pneumatic organ of an empty car, and therefore on the mass of an empty car, and this technical solution can be applied to empty cars of different weights. The value of the necessary pressure is taken into account after assembling the entire structure as a whole when adjusting the initial position of the cracker by means of an adjustment element installed in the corresponding position, including if the device is already installed on the carriage frame. The use of an element for adjusting the initial position of the cracker relative to the lever will also allow to increase the range of pressure reduction, and also simplifies the process of repair or replacement of the cracker.

Элемент регулировки состоит из корпуса, который посредством элементов крепления соединяется с корпусом управляющей части, направляющих, на которые устанавливается сухарь и перемещается по ним вверх и вниз, и регулятора, посредством которого сухарь устанавливается в начальное положение. Регулятор крепится к корпусу элемента регулировки посредством элемента крепления, соединен посредством установочного крепежной детали с сухарем и имеет три регулировочных отверстия, а также, при необходимости, дополнительный единичный паз. Каждое отверстие соответствует определенному значению давления, а также может быть использован дополнительный единичный паз для осуществления постоянной дозировочной регулировки.The adjustment element consists of a housing, which, by means of fastening elements, is connected to the housing of the control part, the guides on which the cracker is mounted and moves up and down along it, and the controller, by which the cracker is set to its initial position. The regulator is attached to the housing of the adjustment element by means of the fastening element, connected by means of the mounting fastener to the cracker and has three adjustment holes, as well as, if necessary, an additional single groove. Each hole corresponds to a specific pressure value, and an additional single groove can be used to achieve constant dosage adjustment.

Возможен вариант развития основного технического решения, заключающийся в том, что в корпусе управляющей части выполнено смотровое отверстие с заглушкой, обеспечивающее доступ к элементу регулировки для установки начального положения сухаря и/или ремонта частей устройства, в том числе удобство настройки дополнительно необходимых дозировочных регулировок, а также визуальный контроль настроек элемента регулировки (положения сухаря относительно рычага).A development option of the main technical solution is possible, consisting in the fact that an inspection hole with a plug is made in the housing of the control part, providing access to the adjustment element for setting the initial position of the cracker and / or repair of the device parts, including the convenience of setting additionally necessary dosage adjustments, and also visual control of the settings of the adjustment element (the position of the cracker relative to the lever).

Таким образом, заявляемая полезная модель, всей своей совокупностью существенных признаков позволяет унифицировать сборку устройства автоматического регулирования давления в силовом пневматическом органе, а именно упростить процесс регулировки, повысить износостойкость, надежность крепления, увеличение диапазона редуцирования давления за счет использования сухаря, выполненного с элементом регулировки начального положения.Thus, the claimed utility model, with its entire set of essential features, allows to unify the assembly of the automatic pressure control device in the power pneumatic organ, namely to simplify the adjustment process, increase the wear resistance, reliability of fastening, increase the pressure reduction range by using a cracker made with the initial adjustment element provisions.

Сущность заявляемой полезной модели полезной модели поясняется чертежами: фиг. 1 - вариант устройства автоматического регулирования, фиг. 2 - сухарь с элементом регулирования.The essence of the claimed utility model of the utility model is illustrated by drawings: FIG. 1 is an embodiment of an automatic control device, FIG. 2 - cracker with an element of regulation.

Вариант устройства автоматического регулирования давления в силовом пневматическом органе, представленный на фиг. 1, состоит из управляющей части 1 и пневматического реле 2, соединенных между собой.The embodiment of the automatic pressure control device in the power pneumatic organ shown in FIG. 1, consists of a control part 1 and a pneumatic relay 2 interconnected.

В корпусе 3 управляющей части 1 установлены демпферный поршень 4 с дросселем 5, опирающийся на пружину 6. На штоке 7 демпферного поршня 4 посредством выдвижного установочного штифта 8 закреплен сухарь 9 с элементом регулировки начального положения 10 относительно рычага 11, а также выполненные в виде единого элемента стержень и стакан 12, соединенный с вилкой 13. Для соединения узла сухаря 9 с элементом регулировки начального положения 10 с ползуном 14 и штоком 7 демпферного поршня 4 используются дополнительные элементы крепления 15. В устройстве автоматического регулирования давления предусмотрено смотровое отверстие 16 для визуального контроля и доступа к регулировке положения 9 сухаря 10, которое имеет заглушку 17.In the housing 3 of the control part 1, a damper piston 4 with a throttle 5 mounted on a spring 6 is installed. On the rod 7 of the damper piston 4, a cracker 9 with an element for adjusting the initial position 10 relative to the lever 11 is fixed by means of a sliding setting pin 8, and also made as a single element a rod and a cup 12 connected to the plug 13. To connect the cracker assembly 9 with the element for adjusting the initial position 10 with the slider 14 and the rod 7 of the damper piston 4, additional fastening elements 15 are used. mathematical pressure control provides an inspection hole 16 for visual control and access to adjust the position 9 of the cracker 10, which has a plug 17.

Сухарь 9 с элементом регулировки начального положения 10 представлен на фиг. 2. Корпус 18 элемента регулировки 10 крепится к корпусу 3 управляющей части 1 посредством дополнительных элементов крепления 15 и имеет направляющие 19, по которым сухарь 9 перемещается в процессе регулировки вверх или вниз. На корпусе 18 посредством элемента крепления 20 закреплен регулятор 21, на рычаге которого выполнено отверстие 22 для соединения элемента регулирования с сухарем 9 посредством установочной крепежной детали 23, выполненный в данном случае в виде штифта (23). На боковой стороне регулятора 21 выполнено 3 отверстия 24 отмеченные «1», «2» и «3». Данные отверстия 24 предназначены для регулировки начального положения сухаря 9 в зависимости от массы порожнего вагона. Фиксация регулятора в корпусе 18 происходит с помощью крепежного элемента 25. Также предусмотрена возможность выполнения дополнительного единичного паза (не показано на чертеже) для осуществления постоянной дозировочной регулировки.Rusk 9 with an element for adjusting the initial position 10 is shown in FIG. 2. The housing 18 of the adjustment element 10 is attached to the housing 3 of the control part 1 by means of additional fastening elements 15 and has guides 19 along which the cracker 9 moves up or down during the adjustment process. On the housing 18, by means of the fastening element 20, a regulator 21 is fixed, on the lever of which a hole 22 is made for connecting the control element to the cracker 9 by means of the mounting fastener 23, made in this case in the form of a pin (23). On the side of the regulator 21 there are 3 holes 24 marked “1”, “2” and “3”. These holes 24 are designed to adjust the initial position of the cracker 9, depending on the mass of the empty car. The controller is fixed in the housing 18 with the help of the fastener 25. It is also possible to perform an additional single groove (not shown in the drawing) for constant dosage adjustment.

Заявляемая полезная модель работает следующим образом.The inventive utility model works as follows.

Устройство автоматического регулирования давления устанавливается в тормозную систему между воздухораспределителем (на чертеже не показано) и тормозным цилиндром (на чертеже не показано), соединенными через пневматическое реле посредством трубопровода, и закрепляется на раме вагона посредством крепления пневматической части к кронштейну вагона.An automatic pressure control device is installed in the brake system between the air distributor (not shown in the drawing) and the brake cylinder (not shown in the drawing), connected via a pneumatic relay via a pipeline, and fixed to the carriage frame by attaching the pneumatic part to the carriage bracket.

Регулировка начального положения сухаря 10 проводится на порожнем вагоне следующим образом. Снимается заглушка 17 смотрового отверстия 16, снимаются крепежный элемент 25 и установочная крепежная деталь, выполненная в виде штифта 23, вращается регулятор 21, тем самым перемещая сухарь 10 посредством штифта 23 вверх или вниз по направляющим 19 корпуса 18 элемента регулировки начального положения 10. В зависимости от необходимой величины давления в силовом пневматическом органе порожнего вагона регулятор 21 закрепляется в необходимом отверстии 24 «1», «2» или «3» посредством крепежной детали 25, тем самым устанавливая сухарь 9 в необходимом начальном положении. В случае необходимости проведения дозировочной регулировки используется дополнительный единичный паз (не показано на чертеже). Далее положение сухаря закрепляется крепежной деталью, выполненной в виде штифта 23, и обратно устанавливается заглушка 17 смотрового отверстия 16.Adjusting the initial position of the cracker 10 is carried out on an empty carriage as follows. The plug 17 of the inspection hole 16 is removed, the fastener 25 is removed and the mounting fastener made in the form of a pin 23 is rotated by the regulator 21, thereby moving the cracker 10 by means of the pin 23 up or down along the guides 19 of the housing 18 of the initial position adjustment element 10. Depending on from the required pressure in the power pneumatic organ of the empty car, the regulator 21 is fixed in the required hole 24 "1", "2" or "3" by means of the fastener 25, thereby installing the cracker 9 in the necessary beginning flax position. If necessary, dosage adjustment is used an additional single groove (not shown in the drawing). Next, the position of the cracker is fixed with a fastener made in the form of a pin 23, and a plug 17 of the inspection hole 16 is installed again.

При загрузке или разгрузке вагона изменяется прогиб рессорного подвешивания, в результате чего элементы управляющей части 1 устройства начинают двигаться на сжатие, в том числе и элемент регулировки начального положения 10 совместно с сухарем 9. Вследствие этого сухарь 9 перемещается относительно рычага 11 вверх или вниз в зависимости от массы находящегося внутри вагона груза, тем самым устанавливая соотношение плеч рычага 11. Шток 7 демпферного поршня 4, соединенный через выдвижной установочный штифт 8 со стержнем 12, перемещает демпферный поршень 4, сжимая пружину 6. Ребро сухаря 9 служит осью вращения рычага 11, за счет перемещения вниз или вверх которого происходит изменение плеч рычага 11, соотношение которых способствуют изменению давления в тормозном цилиндре.When loading or unloading a wagon, the deflection of the spring suspension changes, as a result of which the elements of the control part 1 of the device begin to move in compression, including the element for adjusting the initial position 10 together with the cracker 9. As a result, the cracker 9 moves relative to the lever 11 up or down depending from the mass of the cargo inside the car, thereby establishing the ratio of the arms of the lever 11. The rod 7 of the damper piston 4, connected through a sliding installation pin 8 with the rod 12, moves the damper rshen 4, compressing the spring 6. The rib 9 serves biscuit axis of rotation of the lever 11, by moving up or down which changes the lever arms 11, the ratio of which contribute to the change in pressure in the brake cylinder.

Таким образом, заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет упростить процесс регулировки при установке устройства в тормозную систему вагона, повысить износостойкость крепления узла сухаря и надежность в процессе эксплуатации, а также увеличить диапазон редуцирования давления.Thus, the claimed utility model with all its essential features makes it possible to simplify the adjustment process when installing the device in the car’s brake system, increase the wear resistance of the cracker assembly and reliability during operation, and also increase the pressure reduction range.

Использование заявляемого технического решения создает возможность упростить процесс производства и регулировки устройств автоматического регулирования давления с улучшенными характеристиками в целом.The use of the claimed technical solution creates the opportunity to simplify the production and adjustment of automatic pressure control devices with improved characteristics in general.

Claims (3)

1. Устройство автоматического регулирования давления, состоящее из управляющей части, содержащей корпус, демпферный поршень, пружины, шток демпферного поршня, сухарь, стакан, стержень, вилку, ползун, и пневматического реле, к которому подключены трубопроводы от воздухораспределителя и к тормозному цилиндру, содержащего корпус, рычаг, седло, силовой поршень, шток силового поршня, пружины, клапан, упор, разобщительный поршень, отличающееся тем, что сухарь снабжен элементом регулировки его начального положения относительно рычага, при этом корпус элемента регулировки прикреплен к корпусу управляющей части и имеет направляющие, по которым сухарь перемещается в процессе регулировки вверх или вниз.1. Device for automatic pressure control, consisting of a control part comprising a housing, a damper piston, springs, a damper piston rod, a cracker, a glass, a rod, a plug, a slider, and a pneumatic relay to which pipelines are connected from the air distributor and to the brake cylinder, which contains case, lever, seat, power piston, power piston rod, springs, valve, stop, uncoupling piston, characterized in that the cracker is equipped with an element for adjusting its initial position relative to the lever, while rpus adjusting member fixed to the housing of the control part and has a guide on which the biscuit is moved during adjustment up or down. 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что элемент регулировки начального положения выполнен в виде сферического регулятора с четко определенными позициями регулировки.2. The device according to claim 1, characterized in that the element for adjusting the initial position is made in the form of a spherical controller with clearly defined adjustment positions. 3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что в корпусе управляющей части выполнено смотровое отверстие с заглушкой.3. The device according to claim 1, characterized in that an inspection hole with a plug is made in the housing of the control part.
RU2016144495U 2016-11-14 2016-11-14 DEVICE FOR AUTOMATIC PRESSURE CONTROL IN A POWER PNEUMATIC BODY RU168075U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016144495U RU168075U1 (en) 2016-11-14 2016-11-14 DEVICE FOR AUTOMATIC PRESSURE CONTROL IN A POWER PNEUMATIC BODY

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016144495U RU168075U1 (en) 2016-11-14 2016-11-14 DEVICE FOR AUTOMATIC PRESSURE CONTROL IN A POWER PNEUMATIC BODY

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU168075U1 true RU168075U1 (en) 2017-01-17

Family

ID=58451398

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016144495U RU168075U1 (en) 2016-11-14 2016-11-14 DEVICE FOR AUTOMATIC PRESSURE CONTROL IN A POWER PNEUMATIC BODY

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU168075U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU180236U1 (en) * 2017-10-24 2018-06-06 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") Mounting unit for a freight car auto-mode device

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU958183A1 (en) * 1981-02-26 1982-09-15 Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Вагоностроения Automatic regulator of vehicle braking modes
RU2389621C2 (en) * 2008-01-09 2010-05-20 Открытое акционерное общество "Транспневматика" Automatic braking conditions controller for railway rolling stock vehicles
EP2952405A1 (en) * 2013-01-30 2015-12-09 Nabtesco Corporation Railroad vehicle brake device, railroad vehicle, and railroad vehicle formation
RU157522U1 (en) * 2015-04-28 2015-12-10 Открытое акционерное общество "РИТМ" Тверское производство тормозной аппаратуры AUTOMATIC FREIGHT BRAKING REGULATOR FOR FREIGHT MOBILE COMPOSITION

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU958183A1 (en) * 1981-02-26 1982-09-15 Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Вагоностроения Automatic regulator of vehicle braking modes
RU2389621C2 (en) * 2008-01-09 2010-05-20 Открытое акционерное общество "Транспневматика" Automatic braking conditions controller for railway rolling stock vehicles
EP2952405A1 (en) * 2013-01-30 2015-12-09 Nabtesco Corporation Railroad vehicle brake device, railroad vehicle, and railroad vehicle formation
RU157522U1 (en) * 2015-04-28 2015-12-10 Открытое акционерное общество "РИТМ" Тверское производство тормозной аппаратуры AUTOMATIC FREIGHT BRAKING REGULATOR FOR FREIGHT MOBILE COMPOSITION

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU180236U1 (en) * 2017-10-24 2018-06-06 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") Mounting unit for a freight car auto-mode device
RU180236U9 (en) * 2017-10-24 2022-04-21 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") Fastening unit for the auto mode device of a freight car

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AU2013243649B2 (en) Brake cylinder maintaining valve
JP2018181090A (en) Pneumatic control apparatus and adjustment valve
RU107743U1 (en) SWITCH AIR DISTRIBUTOR FOR SWITCHING BETWEEN BRAKING PRESSURE CURVES
RU168075U1 (en) DEVICE FOR AUTOMATIC PRESSURE CONTROL IN A POWER PNEUMATIC BODY
US20160291612A1 (en) Pressure reducer
CN112361049B (en) Pressure regulating valve of railway wagon
US9327739B2 (en) Slack adjuster having a one piece housing
US10654461B2 (en) Distributor valve
RU157522U1 (en) AUTOMATIC FREIGHT BRAKING REGULATOR FOR FREIGHT MOBILE COMPOSITION
RU2563539C2 (en) Air distributor of brake of rolling stock and method of parameters setting
RU58475U1 (en) AUTOMATIC PRESSURE REGULATOR IN THE BRAKE CYLINDER
CN114729581B (en) Valve driving device and valve driving mechanism for engine
RU2389621C2 (en) Automatic braking conditions controller for railway rolling stock vehicles
RU2322363C1 (en) Rail train compensating load brake
RU175292U1 (en) RAILWAY BRAKE AIR DISTRIBUTOR
US3330570A (en) Load leveling shock absorber
RU147004U1 (en) RAILWAY BRAKE
RU2311308C1 (en) Rail vehicle braking automatic controller
RU2222444C2 (en) Brake cylinder air pressure automatic regulator
RU2613797C1 (en) Safety valve lever
US2401716A (en) Valve mechanism
RU2338649C1 (en) Braking automatic controller
RU110696U1 (en) MAIN PISTON OF THE MAIN PART OF THE AIR DISTRIBUTOR
CN212889748U (en) Altitude valve
RU2351496C1 (en) Rolling stock braking automatic controller

Legal Events

Date Code Title Description
PC91 Official registration of the transfer of exclusive right (utility model)

Effective date: 20190410

MM9K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20191115

NF9K Utility model reinstated

Effective date: 20200826

PC91 Official registration of the transfer of exclusive right (utility model)

Effective date: 20220225