RU5832U1 - Ведомый диск сцепления - Google Patents

Abstract

1. Ведомый диск сцепления, содержащий ступицу, имеющую опорный бурт, и жестко закрепленный на ней фланец с окнами, переднюю и заднюю пластины с окнами и несущую пластину фрикционных накладок, жестко соединенные между собой стойками, пружины, расположенные в окнах фланца и пластин, два пакета трения, состоящих: первый - из фрикционныхз колец и тарельчатой пружины, второй, расположенный на большем диаметре, - из фрикционных колец, промежуточного фланца, имеющего осевые выступы и вырекзы под пружины, и упругого элемента, отличающийся тем, что одна из сторон бурта образует опору фланцу, а вторая сторона совместно с передним фрикционным кольцом образует пару трения, причем на переднем фрикционном кольце выполнено два кольцевых выступа, один из которых расположен между торцом центрального отверстия передней пластины и ступицей, а второй расположен с зазором на наружном диаметре бурта ступицы, на наружном же диаметре второго выступа переднего фрикционного кольца расположены промежуточный фланец и заднее фрикционное кольцо второго пакета трения, поджатые к прилежащей стороне переднего фрикционного кольца посредством упругого элемента, выполненного в виде несущей пластины фрикционных накладок, жестко соединенной с передней пластиной дополнительными элементами, а заднее фрикционное кольцо первого пакета трения контактирует одной стороной непосредственно с тарельчатой пружиной и зафиксировано в вырезах задней пластины осевыми выступами, выполненными на нем.2. Диск по п.1, отличающийся тем, что дополнительные элементы соединения несущей пластины фрикционных накладок и передней пластины выполнены в виде заклепо�

Description

МКИ: F160 13/64

Ведомый диск сцепления.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения , лреиму1цественно к устройствам для гашения крутильных колебаний трансмиссии, устанавливаемых на фрикционные сцепления транспортных средств.

Широко известны устройства для гашения крутильных колебаний трансмиссии, устанавливаемые в ведомые диски сцепления транспортных средств, содержащие по крайней мере ступицу с фланцем, две пластины, несущую пластину с приклепа+ ными к ней накладками. Пластины и несущая пластина с накладками соединены между собой стойками и имеют возможность углового перемещения относительно ступицы. Во фланце ступицы и пластинах выполнены окна, в которых установлены пружины. В окнах пластин установлены пружины с небольшим натягом, по крайне мере одно окно фланца ступицы выполнено с зазором относительно пружины, чем достигается постепенное вступание пружин в работу по мере поворота ступицы относительно пластин, и нарастание величины передаваемого демпфером крутящего момента, Демпфиркй -- -i вание крутильных колебаний осуществляет пакет фрикц э нызс {цайб, содержащий по крайней мере две шайбы, pacnoj между передней пластиной и фланцем ступицы и фланцем ступицы и задней пластиной (см.Автомобиль ВА3210в, В.Л. Вершигора,А.П.Игнатов и др.,г.Москва,изд.ДОСААФ,19В6г., стр.106-1Ов, рис 52; см.Техническое описание автомобиля жигули ВА32105,А.П.Игнатов и др., г.Тольятти, тип.ВАЗа, 19ВОг.,стр. .).

;|внныe.,q

: 11; ч. i i ; i : IS

Недостатком так«х устройств является постоянная величина момента трения, выбираемая обычно, исходя из обеспечения эффективного гашения крутильных колебаний трансмиссии транслортного средства на рабочих режимах движения. Выбранная подобным оброзом величина момента трения не является оптимальной для других режимов работы транспортного средства и, в частности,для режимов холостого хода,при котором может проявляться неприятный шум шестерен механической коробки передач.

Известны другие конструкции, в которых для искл19чения шума трансмисии транспортного средства на холостом ходу, момент трения является переменной величиной. Это достигается с помощь двух пар фрикционных шайб, обеспечивающих различную величину момента , при этом на режиме холостого хода работает один пакет трения, на рабочих режимах - оба фрикционных пакета. Наиболее близкими из числа аналогов является конструкция по патенту ФРГ N 3330343 от 14.03.85.г., МКИ F160 13/64 - прототип.

Устройство состоит из ступицы с фланцем, двух пластин, ведомого диска с приклепанными к нему накладками. Пластины и ведомый диск соединены между собой стойками и имеют возможность углового перемещения относительно ступицы. Во фланце ступицы и пластинах выполнены окна, в котрые установлены пружины. Переменная величина момента трения демпфера достигается, за счет расположенных один над другим двух пакетов трения.

На режиме холостого хода работает расположенный на меньшем диаметре пакет малого трения, состоящий из двух фрикционных колец, опорного кольца и тарельчатой пружины, обеспечивающей осевую нагрузку сжатия всех элементов пакета. Фрикционные колца расположены между передним фрикционным диском демпфера большего трения и фланцем ступицы и между фланцем ступицы и опорным кольцом.

- 2 j«H«x дисков и т«|эельчатой пружины, еозда«щей необходимую нагрузку в данном пакете трения. Передний фрикционный диок имеет осевые выступы, которые служат для связи между ним и задним фрикционным диском и в качестве опоры тарельчатой пружины. Кроме того, осевые выступы переднего фрикционного диска проходят через вырезы во фланце ступицы; зазоры между выступом фрикционного диска и вырезом фланца ступиды определяют время вступления в работу второго пакета трения.

К недостат1 ам этой конструкции следует отнести: большое количество элементов сложной формы; необходимость при сборке взаимного ориентирования фрикционных дисков и тарельчатой пружины второго пакета трения; большие осевые габариты конструкции .

Задачей заявляемой полезной модели является упрощение конструкции демпфера крутильных колебаний ведомого диска сцепления, улучшение ее технологичности и уменьшение ее осевых габаритов.

Решение поставленной задачи достигается тем, что в ведомом диске сцепления, содержащим ступицу, имеющую опорный бурт, и жестко закрепленный на ней фланец с окнами, переднюю и заднюю пластины с окнами и несущую пластину фрикционных накладок, жестко соединенные между собой стойками, пружины, расположенные в окнах фланца и пластин, два пакета трения, состоящих, первый - из фрикционных колец и тарельчатой пружины, второй, расположенный на большем диаметре, - из фрикционных колец, промежуточного фланца, имеющего осевые выступы и вырезы под пружины, и упругого элемента,

согласно полезной модели одна из сторон бурта образует опору фланцу, а вторая стчэрона совместно с передним фрикционным кольцом образует пару трения, причем на переднем фрикционном кольце выполнено два кольцевых выступа, один из которых расположен между торцем центрального отверстия передней пластины и ступицей, а второй расположен с зазором fia наружном диаметре бурта ступицы, +ia +1аружном же диаметре второго выступа переднего фрикционного кольца расположены промежуточный 4}ланец и заднее фрикционное колъцо второго пакета трения, поджатые к прилежащей стороне переднего фрикционного кольца посредством упругого элемента, выполненного в виде несущей пластины фрикционных накладок, жестко соединенной с передней пластиной дополнительными элементами, а заднее фрикционное кольцо первого пакета трения контактирует, одной стороной, непосредственно с тарельчатой пружиной и зафиксировано в вырезах задней пластины выступами, выполненными на нем, дополнительные же элементы соединения несущей пластины фрикционных накладок и передней пластины выполнены в виде заклепок, расположенных в области с эедней части передней пластины, средней - относительно ее меньшего и большего диаметров .

Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно оно соответствует условию патентоспособности новизна.

Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может ть изгстовленно промышленным сгюсобом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условии патентоспособности промышленная применимость .

Сущность полезной модели поясняется на чертежах:

На фиг.1.-сечение Х-Х ведомого диска сцепления на фиг 2;

На фиг.2. - вид А на фиг.1.(с местными разрезами задней пластины(поз.5) и фланца{поз.3));

3, соединенный со стулицей 1, две пластины, ле1эед н1вю 4 и заднюю 5, несущую пластину 6 фрикционных накладок 7 приклепанных к ней. еоеди«е«ие фланца 3 со ступицей 1 осуа ествлено за счет «апресовки фланца 3, имеющего внутреннее шлицевое отверстие, на ступицу 1 до утюра в опорный бурт 2, и 1эасч лепки ступицы 1. Вторая сторона опорного бурта 2 выполнена перпендикулярно оси ступицы 1 и служит поверхностью трения.

Передняя 4 и задняя 5 пластины и несущая пластина 6 фрикционных накладок 7 жестко соединены между собой стойками 6 И имеют возможность углового перемещения относительно ступицы 1. Кроме того несущая пластина 6 фрикционных «акладок 7 соединена заклепками 9 с передней пластиной 4, в районе средней ее части {средней- относительно края цент эального отверстия и переферии пластины 4).

Во фланце 3 ступицы 1 и пластинах 4,5,6, выпол е ны окна 1Q, в которые установлены пружины 11. В окнах 10 пружины 11 установлены с небольшим натягом; окна же во 3 ступицы 1, за исключением по меньшей мере одного окна, выполнены таким образом, что между пружиной 11 и окном образован некоторый зазор, обеспечивающий постепенное вступание пружин 11 в работу по мере поворота ступицы, и плавное возрастание величины крутящего момента, передаваемого демпфером.

Устройство содержит два пакета трения. Лервый пакет трения, работающий на всех режимах и обеспечивающий малую величину момента трения, состоит из переднего фрикционного кольца 12 с кольцевыми выступами 13 и 14, заднего фрикционного кольца 15 первого пакета с осевыми выступами 16, расположенными в отверстиях задней пластины 5, тарельчатой пружины 17, создающей осевую нагрузку в данном пакете трения и одновременно выполняющей функцию опорного кольца для заднего фрикционного кольца 15,образующего пару трения с поверх1чость флаца 3 ступицы 1. Переднее фрикционное кольцо 12 расположено вертикальной своей частью между передней пластиной 4 и второй

стороной опорного урта 2 с образованием пары трения между этой стороной бурта 2 и противолежащей стороной кольца 12. Кольцевой же выступ 13 переднего фрикционного кольца 12 расположен между торцем центрального отверстия передней пластины 4 и ступицей 1 м предназначен для исключения контакта передней пластины 4 со ступицей 1{т.е. выступ 13 работает как подшипник скольжения),что необходимо для обеспечения стабильного момента трения первого пакета трения. Относительно передней пластины 4 переднее фрикционное кольцо 12 зафиксировано неподвижно с помощью фиксаторов (N).выполненных на его кольцевом выступе 13.

Второй пакет трения состоит из того же переднего фрикционного кольца 12 (что и в первом пакете трения), промежуточного фланца 18, заднего фрикционного кольца 19 второго пакета трения. Осевую нагрузку в данном пакете трения создает несущая пластина 6 фрикционных накладок 7, одновременно выполняющая функцию чэпорного кольца для заднего фрикционного кольца 19. Промежуточный фланец 18 и заднее фрикционное кольцо 19 второго пакета трения собраны на кольцевом выступе 14, расположенном на наружном диаметре опорного бурта 2 ступицы 1 с зазором - для создания малой величины момента т эения первого пакета трения. Промежуточный фланец 18 имеет два осевых выступа (Б) и выреза Г). Осевые выступы ) входят в окна (В) фланца 3 с образованием между ними определенного зазора. Вырезы (Г) промежуточного фланца 18 oxвaтiJшaют пружины 11. Зазор t.) между окном 10 фланца 3 ступицы 1 и пружиной 11 и зазор (М) между окном В) фланца 3 и осевым выступом (Б) промежуточного фланца 18 соответствуют одному углу поворота ступица 1 относительно пластин 4,5,6.

При работе двигателя транспортного средства на холостом ходу, т.е. когда фрикционное сцепление передает небольшой крутящий момент на первичный вал коробки переменных передач, ступица 1 с фланцем 3 поворачивается относительно пластин

,

-64,5,6 , сжимая 11 , установленные в окнах 1О фланца 3 стулицы 1 без зазора. При атом первый пакет трения создает небольшую величину трения, необходимую для иск нечения шума iaecTepeH к.п.п. на холостом ходу двигателя.

При передачи большего крутящего момента зазор (1.) между окном 10 фланца 3 и пружиной 11 и зазор (М) между окном (В) фланца 3 и осевым выступом (Б) промежуточного фланца IS выби1эается и происходит деформация пружины 11 и одновременно поворот промежуточного фланца 16 относительно пластин 4,5,6, тем самым вступает в работу второй пакет трения, что увеличивает общий момент трения демпфера, необходимый для эффективного гашения крутильных колебаний трансмиссии транспортного средства на рабочих режимах работы.

При снижении величины момента пружины 11 распрямляются проворачивая промежуточный фланец 18, опирающийся на них вырезами {Г). Таким образом, изменение величины крутящего момента трансмиссии при крутильных колебаниях приводит к относительному повороту промежуточного фланца 18 относительно пластин 4,5,6 и эффективному гашению этих колебаний.

Использование несущей пластины 6 фрикционных накладок 7 в качестве упругого элемента для создания осевой нагрузки во втором пакете трения и одновременно выполняющего роль опорного кольца, расположение элементов второго пакета т эения на кольцевом выступе 14, выполненного из пластмассы переднего фрикционного кольца 12, фиксирование заднего фрикционного кольца 19 первого пакета трения с помощью его выступов 16 непосредственно в задней пластине 5 и использование тарельчатой пружины 17 в качестве упругого элемента для создания осевой нагрузки в первом пакете трения и одновременно выполняющего роль опорного кольца, а так же то, что несущая пластина 6 фрикционных накладок 7 жестко соединена с передней лластиной дополнительными элементами{заклепками 9) {т.е. передняя пластина 4, передний фрикционный диск 12, промежуточный фланец

16, заднее фрикц14онное кольцо 15 пакета трения и несуедая пластина 6 фрикционных накяадок 7 - являются отдельной подоборочной единицей, которая, для облегчения обиьей оборки ведомого диока оцепления, собирается предварительно) - вое это позволяет ооздать конструкцию демпфера ведомого диока оцепления о переменной величиной момента трения и по сравнению с прототипом с меньшим чиолом деталей, технологичнее и о меньшими ооевыми габаритами.

Claims (2)

1. Ведомый диск сцепления, содержащий ступицу, имеющую опорный бурт, и жестко закрепленный на ней фланец с окнами, переднюю и заднюю пластины с окнами и несущую пластину фрикционных накладок, жестко соединенные между собой стойками, пружины, расположенные в окнах фланца и пластин, два пакета трения, состоящих: первый - из фрикционныхз колец и тарельчатой пружины, второй, расположенный на большем диаметре, - из фрикционных колец, промежуточного фланца, имеющего осевые выступы и вырекзы под пружины, и упругого элемента, отличающийся тем, что одна из сторон бурта образует опору фланцу, а вторая сторона совместно с передним фрикционным кольцом образует пару трения, причем на переднем фрикционном кольце выполнено два кольцевых выступа, один из которых расположен между торцом центрального отверстия передней пластины и ступицей, а второй расположен с зазором на наружном диаметре бурта ступицы, на наружном же диаметре второго выступа переднего фрикционного кольца расположены промежуточный фланец и заднее фрикционное кольцо второго пакета трения, поджатые к прилежащей стороне переднего фрикционного кольца посредством упругого элемента, выполненного в виде несущей пластины фрикционных накладок, жестко соединенной с передней пластиной дополнительными элементами, а заднее фрикционное кольцо первого пакета трения контактирует одной стороной непосредственно с тарельчатой пружиной и зафиксировано в вырезах задней пластины осевыми выступами, выполненными на нем.

2. Диск по п.1, отличающийся тем, что дополнительные элементы соединения несущей пластины фрикционных накладок и передней пластины выполнены в виде заклепок, расположенных в области средней части и передней пластины, средней - относительно ее меньшего и большего диаметров.