RU57707U1 - REMOVABLE COVER OF ASPHALT-LINK LINK OF A TANK TACKLE TRACK WITH A PARALLEL RUBBER-METAL HINGE - Google Patents
REMOVABLE COVER OF ASPHALT-LINK LINK OF A TANK TACKLE TRACK WITH A PARALLEL RUBBER-METAL HINGE Download PDFInfo
- Publication number
- RU57707U1 RU57707U1 RU2006118591/22U RU2006118591U RU57707U1 RU 57707 U1 RU57707 U1 RU 57707U1 RU 2006118591/22 U RU2006118591/22 U RU 2006118591/22U RU 2006118591 U RU2006118591 U RU 2006118591U RU 57707 U1 RU57707 U1 RU 57707U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- link
- plate
- rubber
- cushion
- possibility
- Prior art date
Links
Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, преимущественно к асфальтоходным гусеницам со съемными накладками, разработанным для танков, в частности танка Т-80У.The utility model relates to the field of transport engineering, mainly to asphalt track with removable pads designed for tanks, in particular the T-80U.
Новым в конструкции съемной накладки с резиновой подушкой является оптимизированная толщина ее резинового рабочего слоя, которая установлена в размере 22...24 мм для сохранения работоспособности в жарких климатических условиях при средних удельных давлениях на резину в подошвенной поверхности подушки величиной в пределах до 12,5 кг/см2. При этом, торцевые поверхности подушки выполнены с углами наклона от подошвенной поверхности резиновой подушки к ее основанию величиной 10°-15° и скруглены в месте перехода поверхностей радиусом величиною 0,4...0,5 от толщины резинового слоя. Толщина опорной пластины выбрана из условия обеспечения возможности упругого деформирования центральной ее части относительно краев в пределах 0,5...1,5 мм для выравнивания средних удельных давлений по опорной поверхности резиновой подушки.New in the design of the removable lining with a rubber cushion is the optimized thickness of its rubber working layer, which is set in the size of 22 ... 24 mm to maintain performance in hot climates with average specific pressure on the rubber in the plantar surface of the cushion up to 12.5 kg / cm 2 . Moreover, the end surfaces of the cushion are made with tilt angles from the sole surface of the rubber cushion to its base of 10 ° -15 ° and are rounded at the junction of surfaces with a radius of 0.4 ... 0.5 of the thickness of the rubber layer. The thickness of the base plate is selected from the condition of providing the possibility of elastic deformation of its central part relative to the edges within 0.5 ... 1.5 mm to equalize the average specific pressures along the supporting surface of the rubber cushion.
Для ограничения изгиба пластины в сторону звена на металлической пластине выполнены ограничители либо в виде штампованного выступа, либо в виде закрепленных на пластине дополнительных опорных деталей, либо в виде обработанной для этой цели поверхности на пластине. В качестве ограничителей прогиба использованы штатные, либо специально выполненные элементы звена.To limit the bending of the plate towards the link on the metal plate, limiters are made either in the form of a stamped protrusion, or in the form of additional supporting parts fixed to the plate, or in the form of a surface processed for this purpose on the plate. Regular or specially made link elements were used as deflection limiters.
Возможность бокового смещения накладки относительно звена исключена путем взаимодействия торцевых поверхностей ее опорной пластины с посадочным местом на звене, а фиксирующие элементы выполнены в виде ушка и зацепа, расположенных с противоположных краев пластины с возможностью соединения со звеном.The possibility of lateral displacement of the lining relative to the link is excluded by the interaction of the end surfaces of its base plate with a seat on the link, and the locking elements are made in the form of an eye and a hook located on opposite edges of the plate with the possibility of connection with the link.
Технический результат, достигаемый полезной моделью, заключается в повышении эксплуатационного ресурса съемной накладки асфальтоходного звена трака танковой гусеницы, 1 н.п,, 4 з.п., 7 ил.The technical result achieved by the utility model is to increase the operational resource of the removable lining of the asphalt track link of the tank caterpillar track, 1 n.p., 4 z.p., 7 il.
Description
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, преимущественно к асфальтоходным гусеничным лентам транспортных средств со съемными накладками на звеньях траков, в частности к асфальтоходным гусеницам, разработанным для танка Т-80У, и может быть использована в ходовой части других военно-гусеничных машин (ВГМ).The utility model relates to the field of transport engineering, mainly to asphalt road caterpillar tracks of vehicles with removable overlays on the links of tracks, in particular to asphalt road caterpillars designed for the T-80U tank, and can be used in the undercarriage of other military tracked vehicles (VGM) .
Общеизвестно, что для движения гусеничных средств по дорогам с улучшенным покрытием применяются, с целью исключения повреждения дорожного покрытия, гусеницы, именуемые как асфальтоходные, с упругим полимером, взаимодействующим с дорожным покрытием. При этом для танка не менее важным остается сохранение возможности движения на таких гусеницах и в условиях бездорожья.It is well known that for the movement of tracked vehicles on roads with improved pavement, caterpillars, referred to as asphalt pavements, with an elastic polymer interacting with the road surface are used to prevent damage to the road surface. At the same time, maintaining the possibility of movement on such tracks and in off-road conditions is no less important for the tank.
Так, известны танковые асфальтоходные гусеницы с параллельным резинометаллическим шарниром (РМШ), по патентам заявителя №33925 [1] и №35620 [2] с траками, выполненными со звеньями, на которых в верхней части привулканизована резиновая беговая дорожка для взаимодействия с резиновой шиной опорного катка, а со стороны грунта привулканизована асфальтоходная подушка. Для обрезинивания звеньев гусеницы используется наполненная резина на основе 70% бутадиен-метилстирольного каучука и 30% бутадиенового каучука, имеющая хорошие физико-механические свойства и удовлетворяющая требованиям обеспечения работоспособности как под опорным катком, так и в качестве асфальтоходной подушки. Металлический каркас звена выполнен массивным для передачи больших тяговых усилий, необходимых для скоростного движения танка, что позволяет ему хорошо осуществлять снятие тепла с упомянутых резиновых элементов, образующегося от гистерезисных потерь, вследствие деформации резиновых элементов в процессе работы, и диссепацию тепла в окружающую среду. При этом асфальтоходная подушка применительно к данному звену была достаточно хорошо конструктивно отработана и нашла применение в практике, в частности в мелкосерийном изготовлении асфальтоходных гусениц, что видно, например из материалов заявки на получение патента на ПМ №35620 [2], к которой были приложены чертежи, включая чертеж обрезиненного звена So, tank asphalt tracks with a parallel rubber-metal hinge (RMSH) are known, according to the applicant’s patents No. 33925 [1] and No. 35620 [2] with tracks made with links on which a rubber treadmill is vulcanized in the upper part for interaction with a rubber support tire skating rink, and an asphalt-traveling cushion was vulcanized from the side of the ground. To rubberize the links of the track, filled rubber based on 70% butadiene-methylstyrene rubber and 30% butadiene rubber is used, which has good physical and mechanical properties and satisfies the requirements of ensuring operability both under the support roller and as an asphalt pads. The metal frame of the link is massive for transmitting large traction forces necessary for high-speed movement of the tank, which allows it to perform good heat removal from the rubber elements generated from hysteresis losses due to deformation of the rubber elements during operation, and heat dissipation into the environment. At the same time, the asphalt-cushion cushion as applied to this link was worked out quite well and found application in practice, in particular in the small-scale production of asphalt-caterpillar tracks, as can be seen, for example, from the materials of the application for a patent for PM No. 35620 [2], to which drawings were attached including drawing of a rubber link
трака 613.35сб520СБ-02, который характеризует выполнение конструкции асфальтоходной подушки.truck 613.35sb520SB-02, which characterizes the construction of the asphalt pads.
Однако, описанная конструкция асфальтоходного звена трака изначально имеет недостаток, присущий всем конструкциям асфальтоходных гусениц с несъемными элементами, обеспечивающими асфальтоходность, а именно, сложность восстановления (а иногда полное отсутствие возможности восстановления) изношенной асфальтоходной подушки звеньев, в то время, как все остальные элементы траков сохраняются в хорошем работоспособном состоянии.However, the described construction of the asphalt track link initially has a disadvantage inherent in all designs of asphalt track with fixed parts providing asphalt, namely, the difficulty of restoring (and sometimes the complete lack of possibility of recovery) of a worn asphalt track link, while all other track elements stored in good working condition.
Известны гусеницы со съемными восстанавливаемыми в эксплуатации асфальтоходными элементами (в целях единства терминологии именуемых в дальнейшем съемными накладками), у которых накладка, обеспечивающая асфальтоходность, заменяется после износа закрепленной на ней резиновой подушки, благодаря чему продляется срок службы гусеницы в целом. Несмотря на более высокую стоимость асфальтоходных гусениц со съемными накладками и меньшую технологичность в изготовлении такие гусеницы выглядят более экономичными в эксплуатации, и разрабатывались для танка Т-80У с параллельным РМШ, см. например, патенты заявителя №5972 [3] или №7081 [4]. Однако существует ряд причин, по которым гусеницы не нашли широкого применения на этом танке.Caterpillars with removable asphalt-moving elements that are restored in operation are known (for the sake of unity of terminology, hereinafter referred to as removable pads), in which the pavement providing asphalt paving is replaced after wear of the rubber cushion fixed on it, thereby extending the service life of the track as a whole. Despite the higher cost of asphalt track with removable pads and lower manufacturability in the manufacture of such tracks look more economical to operate, and were developed for the T-80U tank with parallel RMSh, see, for example, applicant's patents No. 5972 [3] or No. 7081 [4 ]. However, there are a number of reasons why the tracks were not widely used on this tank.
Так, в отличие от удовлетворительных условий теплоотвода достигнутых в решениях [1, 2], в конструкциях [3, 4] со съемной накладкой отвод тепла, образующегося во внутренних слоях резины асфальтоходной подушки, происходит, главным образом, через сравнительно тонкую металлическую опорную пластину накладки (теплопроводность металла во много раз превышает теплопроводность резины). При этом, на танке Т-80У, ходовая часть и гусеничный обвод которых изначально предусматривали применение гусениц с РМШ и металлическими грунтозацепами (не асфальтоходных) [5], организовать резиновую подушку удается только на весьма ограниченной поверхности трака, причем величина средних удельных давлений на дорожное покрытие в подошвенной части резиновой подушки достигает высоких значений, предопределяя высокую нагруженность резины, и связанные с нагруженностью значительные гистерезисные потери в резине, вызывающие высокий разогрев резиновой подушки, которая оказывается в особо жестких тепловых условиях. Неудовлетворительные условия теплоотвода при обеспечении гусениц танка Т-80У асфальтоходными свойствами усугубляются еще тем, что между съемной накладкой и каркасом звена трака образуется изолированная So, in contrast to the satisfactory heat dissipation conditions achieved in the solutions [1, 2], in designs [3, 4] with a removable pad, the heat generated in the inner layers of the rubber of the asphalt pads is mainly removed through a relatively thin metal base plate of the pad (the thermal conductivity of the metal is many times higher than the thermal conductivity of rubber). At the same time, on the T-80U tank, the chassis and track of which originally provided for the use of caterpillars with RMSh and metal lugs (not asphalt) [5], a rubber cushion can only be arranged on a very limited track surface, and the average specific pressure on the road the coating in the sole of the rubber cushion reaches high values, predetermining the high loading of rubber, and significant hysteresis losses in the rubber associated with loading, causing high heating zine pillow, which is in particularly harsh thermal conditions. Unsatisfactory conditions for heat removal while providing the T-80U tank tracks with asphalt-driving properties are further aggravated by the fact that an isolated is formed between the removable cover plate and the track link frame
воздушная полость с еще меньшей, чем у резины, теплопроводностью, и тепло, образующееся и в беговой дорожке звена, и в резинометаллическом шарнире, и в асфальтоходной подушке, излучаемое в эту полость, «запирается». Так, испытаниями на танке Т-80У первых натурных образцов траков, звенья которых содержат съемные накладки, в условиях высоких температур и исследованиями заявителя, проведенными на специальном стендовом оборудовании [6], оборудованном имитаторами, позволяющими моделировать нагруженность резины в подошвенной части, а так же аппаратурой и нагревателями, позволяющими моделировать дорожные условия жаркого климата, характерные для степной или пустынной местности, установлено, что установившаяся температура, при прочих равных условиях в асфальтоходной резиновой подушке съемной накладки в зоне так называемого высокотемпературного очага, была на 10°-12° выше, чем в высокотемпературном очаге резиновой подушки в несъемном варианте исполнения асфальтоходного звена, и превышала 130°С. Для применяемого типа наполненных резин на основе 70% бутадиен-метилстирольного каучука и 30% бутадиенового каучука такие температуры вплотную приближаются к тем, при которых наступает быстротекущее старение резины, приводящее к выходу ее из строя. Очевидно, что в дорожных условиях пустынной местности, где температура дорожного полотна от воздействия солнечной радиации превышает 60°С, упомянутые процессы ускоренного старения могут наблюдаться.the air cavity with thermal conductivity even lower than that of rubber, and the heat generated both in the treadmill of the link, in the rubber-metal hinge, and in the asphalt pads emitted into this cavity is "locked". So, by tests on the T-80U tank of the first full-scale models of tracks, the links of which contain removable linings, at high temperatures and by the applicant’s research, carried out on special bench equipment [6], equipped with simulators that allow modeling the rubber load in the sole, as well as equipment and heaters, allowing to simulate the road conditions of a hot climate, characteristic of the steppe or desert terrain, it was found that the steady temperature, ceteris paribus in asf ltohodnoy rubber pad release liner in the zone of the so-called high-temperature chamber, was 10 ° -12 ° higher than that in the high outbreak in the non-removable rubber pads embodiment asfaltohodnogo link, and exceeded 130 ° C. For the type of filled rubber used on the basis of 70% butadiene-methylstyrene rubber and 30% butadiene rubber, these temperatures are very close to those at which the rapid aging of the rubber occurs, leading to its failure. Obviously, in desert road conditions, where the temperature of the roadway from solar radiation exceeds 60 ° C, the mentioned accelerated aging processes can be observed.
В то же время известно, что при циклическом нагружении снижение толщины нагружаемого резинового элемента, уменьшает величину его деформации, а следовательно ведет к снижению выделения гистерезисного тепла в резине [7], что, применительно к рассматриваемым конструкциям, может позволить стабилизировать температуру в высокотемпературном очаге резиновой подушки накладки на более низком уровне.At the same time, it is known that under cyclic loading, a decrease in the thickness of the loaded rubber element reduces its deformation, and therefore leads to a decrease in the release of hysteresis heat in the rubber [7], which, as applied to the structures under consideration, can stabilize the temperature in the high-temperature center of the rubber pad cushions at a lower level.
Однако, в условиях недостаточной толщины резины в подушке и ограниченной площади ее подошвенной части, долговечность подушки снижается, во-первых, из-за быстрого истирания резинового слоя, а, во-вторых, из-за повышения вероятности образования сколов и других разрушений резины по ее краям, главным образом, в случае движения танка по грунтам без покрытия (в условиях бездорожья). На образование такого рода дефектов существенно влияют факторы формы выполнения резиновой подушки.However, in conditions of insufficient thickness of the rubber in the cushion and a limited area of its sole, the durability of the cushion decreases, firstly, due to the rapid abrasion of the rubber layer, and, secondly, due to an increased likelihood of chip formation and other rubber breakdowns its edges, mainly in the case of movement of the tank on the ground without coating (in off-road conditions). The formation of such defects is significantly affected by the form factors of the rubber pad.
Тем самым, при разработке съемной накладки приходится вести поиск решений, удовлетворяющих самым противоречивым требованиям.Thus, when developing a removable lining, you have to search for solutions that satisfy the most conflicting requirements.
Из аналогов [3,4] для заявляемой полезной модели в качестве прототипа выбрана по большинству существенных признаков заменяемая накладка, известная из полезной модели по патенту №7081 [4].Of the analogues [3,4] for the claimed utility model, the replaceable overlay known from the utility model according to patent No. 7081 [4] was selected as the prototype for most essential features.
Данная накладка выполнена в виде прямоугольной пластины с выштампованным по ее центру выступом, ограничивающим прогиб пластины в сторону звена трака. На накладке привулканизована резиновая подушка, выполненная из резины на основе 70% бутадиен-метилстирольного каучука и 30% бутадиенового каучука, имеющая высокие прочностные свойства и одновременно хорошие износовые характеристики. С противоположных относительно поперечной оси пластины сторон в верхней части выполнены фиксирующие элементы для закрепления пластины на звене. Фиксирующие элементы выполнены в виде вырубленных и отогнутых из пластины ушек с отверстием на конце для установки пальца - фиксатора. Торцы пластины по периметру обработаны для установки и взаимодействия в работе с ответным посадочным местом звена.This plate is made in the form of a rectangular plate with a protrusion stamped at its center, limiting the deflection of the plate towards the track link. A rubber cushion made of rubber based on 70% butadiene-methylstyrene rubber and 30% butadiene rubber, having high strength properties and at the same time good wear characteristics, was vulcanized on the pad. On the sides opposite to the transverse axis of the plate, fixing elements for securing the plate to the link are made in the upper part. The fixing elements are made in the form of ears cut down and bent from the plate with an opening at the end for installing a finger-retainer. The ends of the plate along the perimeter are processed for installation and interaction in work with the reciprocal landing place of the link.
Поскольку накладка предназначалась для установки в звенья гусениц танка Т-80У, у которого наклон передней и задней гусеничных ветвей к поверхности грунта составляет около 30°, то торцевые поверхности резиновой подушки съемной накладки выполнялись под углом наклона к ее основанию, равным 30°, исходя из общих соображений, в первом приближении отвечающих обеспечению плавного нарастания нагрузки на резиновой подушке при входе звена из передней наклонной ветви гусеничного обвода в опорную или выходе из опорной ветви в заднюю наклонную. (Следует отметить, что тот же самый угол применяется и у упомянутой выше резиновой подушки по чертежу 613.35сб520СБ-02 в несъемном варианте исполнения асфальтоходного звена трака.) В то же время величина упомянутого угла наклона торцевых поверхностей резиновой подушки к ее основанию сказывается на площади ее подошвенной поверхности. Так сформировавшаяся площадь подошвенной поверхности резиновой подушки рассматриваемой съемной накладки создает при восприятии массы танка Т-80У на дорожном покрытии величину среднего удельного давления, близкую к 12,5 кг/см2, предопределяя высокие напряжения в резине, а так же ее высокую тепловую напряженность при работе.Since the pad was intended for installation in the links of the tracks of the T-80U tank, in which the front and rear caterpillar branches have an inclination to the ground surface of about 30 °, the end surfaces of the rubber cushion of the removable pad were made at an angle of inclination to its base of 30 °, based on general considerations, in the first approximation, corresponding to ensuring a smooth increase in the load on the rubber cushion when the link enters from the front inclined branch of the caterpillar contour to the support one or leaves the support branch to the back inclined one. (It should be noted that the same angle is used for the rubber cushion mentioned above according to drawing 613.35sb520SB-02 in a non-removable embodiment of the asphalt track link.) At the same time, the value of the mentioned angle of inclination of the end surfaces of the rubber cushion to its base affects its area plantar surface. Thus, the formed area of the sole surface of the rubber cushion of the removable lining under consideration creates, when the mass of the T-80U tank is perceived on the road surface, an average specific pressure close to 12.5 kg / cm 2 , predetermining high stresses in the rubber, as well as its high thermal stress at work.
Тем самым, недостатком прототипа, а именно, съемной накладки асфальтоходного звена танковой гусеницы с резинометаллическим шарниром заключаются в высокой тепловой напряженности резиновой подушки съемной накладки в процессе работы.Thus, the disadvantage of the prototype, namely, the removable lining of the asphalt track link of the tank caterpillar with a rubber-metal hinge, lies in the high thermal tension of the rubber cushion of the removable lining during operation.
Задачей настоящей полезной модели является повышение эксплуатационного ресурса съемной накладки асфальтоходного звена трака танковой гусеницы.The objective of this utility model is to increase the operational resource of the removable lining of the asphalt track link of the tank track.
Рассматривая значения удельных давлений как средние, необходимо отметить, что неровности в дорожном покрытии, а так же неровности на грунтовой трассе создают в каждой асфальтоходной подушке зоны с большими или меньшими удельными давлениями на опорной поверхности. Поэтому при решении поставленной задачи целесообразно обеспечить съемной накладке возможность определенного выравнивания давлений по подошвенной части резиновой подушки (возможность «приспосабливаться» к дорожным условиям).Considering the specific pressure values as average, it should be noted that roughnesses in the road surface, as well as roughnesses on the dirt track, create zones with higher or lower specific pressures on the supporting surface in each asphalt paving cushion. Therefore, when solving this problem, it is advisable to provide a removable pad the possibility of a certain pressure equalization along the sole of the rubber cushion (the ability to "adapt" to road conditions).
При решении поставленной задачи полезной моделью достигается технический результат в виде:When solving the problem with a useful model, a technical result is achieved in the form of:
- снижения теплообразования в резиновой подушке при улучшении условий рассеяния тепла;- reduce heat generation in the rubber cushion while improving heat dissipation conditions;
- уменьшения концентрации напряжений в элементах резиновой подушки;- reduce stress concentration in the elements of the rubber cushion;
- повышение технологичности изготовления съемной накладки.- improving the manufacturability of the manufacture of a removable lining.
Поставленная задача решается тем, что в съемной накладке асфальтоходного звена трака танковой гусеницы с параллельным резинометаллическим шарниром, содержащей привулканизованную к опорной пластине резиновую подушку из полимера, включающего в качестве основы 70% бутадиен-метилстирольного каучука и 30% бутадиенового каучука, ограничительные и фиксирующие элементы для закрепления опорной пластины на посадочных местах звена и сохранения ее заданного положения при работе, толщина резинового рабочего слоя подушки установлена в размере 22...24 мм для сохранения работоспособности в жарких климатических условиях при средних удельных давлениях на резину в опорной поверхности подушки величиной в пределах до 12,5 кг/см2, торцевые поверхности подушки выполнены с углами наклона от подошвенной поверхности резиновой подушки к ее основанию величиной 10°-15° и скруглены в месте перехода поверхностей радиусом величиною 0,4...0,5 от толщины резинового слоя, а толщина опорной пластины выбрана из условия обеспечения возможности упругого деформирования центральной части пластины относительно ее краев в пределах The problem is solved in that in a removable overlay of the asphalt track link of the tank caterpillar track with a parallel rubber-metal hinge containing a rubber cushion vulcanized to the base plate made of polymer, comprising 70% butadiene-methyl styrene rubber and 30% butadiene rubber as the basis, restrictive and fixing elements for fixing the base plate on the seats of the link and maintaining its predetermined position during operation, the thickness of the rubber working layer of the pillow is set at 22 ... 2 4 mm to maintain performance in hot climates with average specific pressures on the rubber in the supporting surface of the pillow in the range up to 12.5 kg / cm 2 , the end surfaces of the pillow are made with inclination angles from the bottom surface of the rubber pillow to its base of 10 ° - 15 ° and are rounded at the junction of surfaces with a radius of 0.4 ... 0.5 from the thickness of the rubber layer, and the thickness of the support plate is selected from the condition that elastic central deformation of the plate is possible e edges within
0,5...1,5 мм для выравнивания средних удельных давлений по подошвенной поверхности резиновой подушки.0.5 ... 1.5 mm for equalizing average specific pressures along the bottom surface of the rubber cushion.
Для достижения наилучшего результата торцевые поверхности опорной пластины по периметру выполнены с возможностью использования в качестве ограничительных элементов от смещения накладки с посадочных мест звена, по центру пластины выполнен штампованный выступ для ограничения изгиба пластины в сторону звена, а фиксирующие элементы выполнены в виде ушка и зацепа, расположенных с противоположных краев пластины с возможностью соединения со звеном.To achieve the best result, the end surfaces of the support plate along the perimeter are made with the possibility of using restrictive elements from the displacement of the lining from the seats of the link, a stamped protrusion is made in the center of the plate to limit the bending of the plate towards the link, and the fixing elements are made in the form of an eye and a hook, located on opposite edges of the plate with the possibility of connection with the link.
В другом варианте исполнения торцевые поверхности опорной пластины по периметру выполнены с возможностью использования в качестве ограничительных элементов от смещения накладки с посадочных мест звена, в центральной зоне пластины закреплена, опорная деталь для ограничения изгиба пластины в сторону звена, а фиксирующие элементы выполнены в виде ушка и зацепа, расположенных с противоположных краев пластины с возможностью соединения со звеном.In another embodiment, the end surfaces of the support plate along the perimeter are adapted to be used as restrictive elements from displacing the lining from the seats of the link, in the central zone of the plate is fixed, a support part to limit the bending of the plate towards the link, and the locking elements are made in the form of an eye and hook located at opposite edges of the plate with the possibility of connection with the link.
В варианте исполнения на опорной пластине со стороны звена выполнены с возможностью использования в качестве ограничительных элементов от смещения накладки с посадочных мест звена и ограничителей изгиба пластины в сторону звена, по меньшей мере, два выступа с цилиндрической наружной поверхностью, а фиксирующие элементы выполнены в виде ушка и зацепа, расположенных с противоположных краев пластины с возможностью соединения со звеном.In the embodiment, on the support plate from the side of the link, at least two protrusions with a cylindrical outer surface are made as restrictive elements from displacing the lining from the seats of the link and the bend limiters of the plate towards the link, and the fixing elements are made in the form of an eye and a hook located on opposite edges of the plate with the possibility of connection with the link.
В следующем варианте исполнения опорная пластина выполнена плоской, ее торцевые поверхности по периметру выполнены с возможностью использования в качестве ограничительных элементов от смещения накладки с посадочных мест звена, а для ограничения изгиба пластины в сторону звена использована центральная зона пластины, выполненная с возможностью взаимодействия с выступом на звене, а фиксирующие элементы выполнены в виде ушка и зацепа, расположенных с противоположных краев пластины с возможностью соединения со звеном.In the next embodiment, the support plate is made flat, its end surfaces along the perimeter are made with the possibility of using as a limiting element from the displacement of the lining from the seats of the link, and to limit the bending of the plate towards the link, the central zone of the plate is used, which is designed to interact with the protrusion on link, and the locking elements are made in the form of an eye and a hook located on opposite edges of the plate with the possibility of connection with the link.
Анализ отличительных признаков полезной модели показал, что:An analysis of the distinguishing features of the utility model showed that:
- выполнение резинового рабочего слоя подушки с толщиной, установленной в размере 22...24 мм обеспечивает сохранение работоспособности подушки - the implementation of the rubber working layer of the pillow with a thickness set in the size of 22 ... 24 mm ensures the preservation of the performance of the pillow
в жарких климатических условиях при средних удельных давлениях на резину в подошвенной поверхности подушки величиной в пределах до 12,5 кг/см2;in hot climatic conditions with average specific pressure on rubber in the plantar surface of the cushion in the range up to 12.5 kg / cm 2 ;
- выполнение торцевых поверхностей подушки с углами наклона от опорной поверхности резиновой подушки к ее основанию величиной 10°-15° способствует повышению площади подошвенной поверхности подушки со снижением напряжений в резине в рассматриваемой зоне;- the implementation of the end surfaces of the cushion with angles of inclination from the supporting surface of the rubber cushion to its base of 10 ° -15 ° helps to increase the area of the plantar surface of the cushion with reducing stresses in the rubber in the considered zone;
- выполнение зоны перехода торцевых поверхностей в опорную поверхность резиновой подушки со скруглением радиусом величиною 0,4...0,5 от толщины резинового слоя способствует уменьшению концентрации напряжений в упомянутой зоне перехода поверхностей;- the implementation of the transition zone of the end surfaces to the supporting surface of the rubber cushion with a rounding of a radius of 0.4 ... 0.5 from the thickness of the rubber layer helps to reduce the stress concentration in said transition zone of the surfaces;
- выполнение опорной пластины с толщиной выбранной из условия обеспечения возможности упругого деформирования центральной части пластины относительно ее краев в пределах 0,5...1,5мм обеспечивает выравнивание средних удельных давлений по опорной поверхности резиновой подушки, в то же время, исключая пластические деформации пластины;- the implementation of the support plate with a thickness selected from the condition of providing the possibility of elastic deformation of the Central part of the plate relative to its edges within 0.5 ... 1.5 mm ensures the alignment of average specific pressures on the supporting surface of the rubber cushion, at the same time, excluding plastic deformation of the plate ;
- выполнение торцевых поверхностей опорной пластины съемной накладки по периметру с возможностью обеспечения их использования в качестве ограничительных элементов от смещения накладки с посадочных мест звена позволяет обеспечить накладке возможность передачи внешних сил, воздействующих на резиновую подушку при движении танка, на звено, сохраняя ее заданное положение в звене, а выполнение по центру пластины штампованного выступа служит для установленного ограничения изгиба пластины в сторону звена, при этом выполнение фиксирующих элементов в виде ушка и зацепа, расположенных с противоположных краев пластины, обеспечивает установку в отверстия ушек фиксаторов, соединяющих съемную накладку со звеном.- the execution of the end surfaces of the base plate of the removable lining around the perimeter with the possibility of using them as restrictive elements from the displacement of the lining from the seats of the link allows the lining to transfer external forces acting on the rubber cushion when the tank moves to the link, maintaining its predetermined position in the link, and the execution in the center of the plate of the stamped protrusion serves to set the limit of bending of the plate towards the link, while elements in the form of an eye and a hook located at opposite edges of the plate, provides installation in the holes of the ears of the clamps connecting the removable pad to the link.
- выполнение в варианте исполнения съемной накладки на ее опорной пластине со стороны звена два выступов с цилиндрической наружной поверхностью с возможностью их использования в качестве ограничительных элементов от смещения накладки с посадочных мест звена служит более технологичному (в сравнении с рассмотренным) образованию посадочного места для такой накладки на поверхности звена;- the implementation in the embodiment of the removable lining on its base plate from the side of the link two protrusions with a cylindrical outer surface with the possibility of their use as restrictive elements from the displacement of the lining from the seats of the link serves as a more technological (in comparison with the considered) formation of a seat for such a lining on the surface of the link;
- закрепление в другом варианте исполнения на опорной пластине съемной накладки специальной детали, названной опорной, для ограничения изгиба пластины в сторону звена (вместо выштампованного выступа) расширяет возможности - fastening in another embodiment, on the base plate, a removable cover plate of a special part called the base, to limit the bending of the plate towards the link (instead of the stamped protrusion) expands the possibilities
изготовления опорных пластин без использования для этой цели специального штамповочного оборудования;manufacturing of support plates without using special stamping equipment for this purpose;
- выполнение в очередном варианте исполнения съемной накладки ее опорной пластины плоской, и применение для ограничения изгиба опорной пластины в сторону звена специального выступа, выполняемого на звене (например, в процессе его штамповки) с возможностью его взаимодействия с опорной пластиной, повышает технологичность изготовления съемной накладки;- the implementation in the next embodiment, the removable lining of its base plate is flat, and the application for limiting the bending of the base plate to the side of the link of a special protrusion performed on the link (for example, during its stamping) with the possibility of its interaction with the base plate, increases the manufacturability of the manufacture of the removable lining ;
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где показано:The essence of the utility model is illustrated by drawings, which show:
- на фиг.1 - съемная накладка со штампованной опорной пластиной звена трака танковой гусеницы с параллельным резинометаллическим шарниром;- figure 1 is a removable pad with a stamped base plate of a link of a tank track track with a parallel rubber-metal hinge;
- на фиг.2 - вид на съемную накладку со стороны асфальтоходной подошвенной части (вид А на фиг.1);- figure 2 is a view of a removable pad from the side of the asphalt outsole (type A in figure 1);
- на фиг.3 - поперечный разрез звена трака танковой гусеницы со съемной накладкой. (Здесь и далее звено и его элементы на фигурах показаны тонкими линиями);- figure 3 is a cross section of a track link of a tank track with a removable pad. (Hereinafter, the link and its elements in the figures are shown by thin lines);
- на фиг.4 - поперечный разрез звена трака гусеницы со съемной накладкой, опорная пластина которой снабжена опорной деталью;- figure 4 is a cross section of a track link of a track with a removable pad, the support plate of which is provided with a support part;
- на фиг.5 - поперечный разрез звена асфальтоходного трака гусеницы с установленной съемной накладкой, опорная пластина которой оборудована посадочными цилиндрическими выступами;- figure 5 is a cross section of a link of an asphalt track of a track with a removable pad installed, the base plate of which is equipped with landing cylindrical protrusions;
- на фиг.6 - разрез звена трака гусеницы под установку съемной накладки, изображенной на фиг.5 (разрез по Б-Б на фиг 5);- in Fig.6 is a sectional view of the track track link for installing the removable cover depicted in Fig.5 (section along BB in Fig.5);
- на фиг.7 - поперечный разрез звена асфальтоходного трака гусеницы с установленной съемной накладкой, опорная пластина которой выполнена плоской и установлена с возможностью взаимодействия с опорным выступом на звене.- Fig.7 is a cross section of a link of an asphalt track of a track with a removable pad installed, the support plate of which is flat and installed with the possibility of interaction with the support protrusion on the link.
Съемная накладка 1, см. фиг.1, 2, 3, предназначена для установки в посадочное место асфальтоходного звена 2 трака танковой гусеницы с параллельным резинометаллическим шарниром (РМШ). Накладка 1 состоит из привулканизованной к опорной пластине 3 резиновой подушки 4 из полимера, включающего в качестве основы 70% бутадиен-метилстирольного каучука и 30% бутадиенового каучука. В качестве связующего элемента между металлом пластины 3 и резиной подушки 4 использован высокопрочный клей типа "Хемосил". Для закрепления опорной пластины на звене 2 организовано посадочное место 5 с вертикальной стенкой «а» и плоской поверхностью «б», выполненное, например способом фрезеровки, A removable pad 1, see figures 1, 2, 3, is designed to be installed in the seat of the asphalt track link 2 of the tank track track with a parallel rubber-metal hinge (RMSh). The overlay 1 consists of a rubber cushion 4 made of polymer, vulcanized to the support plate 3, including 70% butadiene-methylstyrene rubber and 30% butadiene rubber as the base. As a bonding element between the metal of the plate 3 and the rubber of the cushion 4, high-strength adhesive like "Chemosil" was used. To fix the base plate on link 2, a seat 5 is arranged with a vertical wall "a" and a flat surface "b", made, for example, by milling,
в виде углубления прямоугольной формы в звене. После установки накладки 1 на посадочное место 5 сохранение ее заданного положения обеспечивается взаимодействием торцевых поверхностей «а′», выполненных по периметру опорной пластины 3 со стенкой «а» и опорной поверхности «б′» пластины с плоской поверхностью «б» звена. Для ограничения прогиба опорной пластины 3 по ее центру выполнен штампованный выступ 6 с возможностью взаимодействия (непосредственного или через наплавленный слой) с поверхностью «в» во впадине каркаса 7 звена, расположенной между резинометаллическими пальцами 8 РМШ. В качестве фиксирующих элементов от смещения съемной накладки с посадочного места 5 на ней выполнены с противоположных краев пластины 3 зацеп 9 и ушко 10 с отверстием «г» в нем. После установки накладки 1 на посадочное место 5 зацеп 9 взаимодействует с выступом 11 звена, а ушко 10 закрепляется с помощью пальца 12, проходящего через отверстие «г» в проушинах 13 звена.in the form of a deepening of a rectangular shape in the link. After installing the lining 1 on the seat 5, preservation of its predetermined position is ensured by the interaction of the end surfaces “a” made along the perimeter of the support plate 3 with the wall “a” and the supporting surface “b” of the plate with a flat surface “b” of the link. To limit the deflection of the support plate 3 at its center, a stamped protrusion 6 is made with the possibility of interaction (directly or through the deposited layer) with the surface "in" in the cavity of the link frame 7 located between the rubber-metal fingers 8 of the RMSh. As fixing elements from the offset of the removable lining from the seat 5 on it, a hook 9 and an eye 10 with an opening “g” in it are made from opposite edges of the plate 3. After installing the lining 1 on the seat 5, the hook 9 interacts with the protrusion 11 of the link, and the eye 10 is secured with a finger 12 passing through the hole "g" in the eyes of the link 13.
Оптимизированная толщина h рабочего резинового слоя подушки, установленная в процессе отработки на машине для испытаний [6] составляет 22...24 мм. При такой толщине резинового рабочего слоя и нагрузках на беговую дорожку, соответствующих среднему удельному давлению в подошвенной поверхности ~12кг/см2, при температуре 65±5°С у поверхности машины для испытаний, имитирующей дорожное покрытие (взаимодействующей с подошвенной поверхности «д» резиновой подушки 4), температура в высокотемпературном очаге резиновой подушки стабилизируется на уровне, не превышающем 109°С...118°С, причем увеличение толщины h до размера 25 мм выводит температуру стабилизации уже на уровень в 125°С...132°С, близкий к предельному. В то же время, как упоминалось ранее, уменьшение толщины резиновой подушки h приводит к резкому снижению ее работоспособности по причине износа и краевых сколов на ней. Было определено, что нижним пределом толщины резиновой подушки 4 является h=22 мм. Следует так же отметить, что влияние присутствия резины (не классифицируемой как рабочей) в полости выступа 6 на дополнительное теплообразование незначительно, хотя заметно сказывается на снижение теплоотвода из центральной зоны резиновой подушки.The optimized thickness h of the working rubber layer of the cushion, established during testing on the testing machine [6] is 22 ... 24 mm. With such a thickness of the rubber working layer and loads on the treadmill, corresponding to an average specific pressure in the plantar surface of ~ 12 kg / cm 2 , at a temperature of 65 ± 5 ° C at the surface of the testing machine that simulates the pavement (interacting with the plantar surface "e" rubber cushions 4), the temperature in the high-temperature center of the rubber cushion is stabilized at a level not exceeding 109 ° C ... 118 ° C, and an increase in thickness h to a size of 25 mm displays the stabilization temperature already at a level of 125 ° C ... 132 ° C close to n edelnomu. At the same time, as mentioned earlier, a decrease in the thickness of the rubber cushion h leads to a sharp decrease in its performance due to wear and edge chips on it. It was determined that the lower limit of the thickness of the rubber cushion 4 is h = 22 mm It should also be noted that the influence of the presence of rubber (not classified as working) in the cavity of the protrusion 6 on the additional heat generation is negligible, although it significantly affects the decrease in heat removal from the central zone of the rubber cushion.
Экспериментальным путем было установлено, а затем натурными испытаниями подтверждено, что выполнение величины угла α наклона торцевых поверхностей подушки от подошвенной части к основанию в размере 10°-15° (вместо ранее использовавшегося угла 30°) с одновременным скруглением мест перехода It was experimentally established, and then field tests confirmed that the value of the angle α of the slope of the end surfaces of the cushion from the sole of the base to the base in the amount of 10 ° -15 ° (instead of the previously used angle of 30 °) with a simultaneous rounding of the transition points
поверхностей радиусом R величиною (0,4...0,5) h, мало влияет на образование краевых сколов и выкрашиваний резины в зоне перехода, но способствует повышению площади подошвенной поверхности. Выравнивание напряжений в резине (нагруженности резины) по площади подошвенной поверхности «д» обеспечено возможностью упругого деформирования центральной части опорной пластины относительно ее краев в пределах 0,5...1,5 мм. Такое деформирование обеспечено выполнением гарантированного зазора s упомянутой величины (0,5...1,5 мм) между поверхностью «в» во впадине каркаса звена и вершиной штампованного выступа 6. При этом при выборе материала для изготовления опорной пластины или определения ее прогиба ω используют известную зависимость [8] (в зависимости [8] буквенные обозначения адаптированы к применяемым в описании настоящей полезной модели):surfaces of radius R of magnitude (0.4 ... 0.5) h, little effect on the formation of edge chips and chipping rubber in the transition zone, but helps to increase the area of the plantar surface. Alignment of stresses in rubber (rubber loading) over the area of the plantar surface “d” is provided by the possibility of elastic deformation of the Central part of the base plate relative to its edges within 0.5 ... 1.5 mm. Such deformation is ensured by the guaranteed clearance s of the aforementioned value (0.5 ... 1.5 mm) between the surface “c” in the cavity of the link frame and the top of the stamped protrusion 6. In this case, when choosing the material for the manufacture of the base plate or determining its deflection ω use the well-known dependence [8] (depending on [8] the letter designations are adapted to those used in the description of this utility model):
, где where
Кω - коэффициент прогиба, зависящий от соотношения - (размеры и d и b как на фиг.1);Kω - deflection coefficient, depending on the ratio - (dimensions and d and b as in figure 1);
q - значение среднего удельного давления на подошвенной поверхности «д»;q is the value of the average specific pressure on the plantar surface "d";
E - модуль упругости материала;E is the modulus of elasticity of the material;
с - толщина пластины.C is the thickness of the plate.
В варианте исполнения у съемной накладки 1′, см. фиг.4, опорная пластина 14 не содержит штампованного выступа, а выполнена с опорной деталью 15, служащей той же цели, а именно, ограничению прогиба опорной пластины 14 в сторону звена 2. Опорная деталь 15 выполнена, например в виде сплошного или трубчатого цилиндра, в исходном состоянии установлена с обеспечением заданного зазора s между ее основанием и поверхностью «в» во впадине каркаса 7 звена 2. Все другие элементы у съемной накладки 1′ такие же как у накладки 1.In the embodiment of the removable lining 1 ′, see FIG. 4, the support plate 14 does not contain a stamped protrusion, but is made with a support part 15 serving the same purpose, namely, limiting the deflection of the support plate 14 to the side of the link 2. Support detail 15 is made, for example, in the form of a continuous or tubular cylinder, in the initial state it is installed with a predetermined gap s between its base and surface “in” in the cavity of the frame 7 of link 2. All other elements of the removable cover 1 ′ are the same as that of the cover 1.
В следующем варианте исполнения съемной накладки 1′′ и ее закрепления на установочных местах звена трака, см. фиг.5, 6, на опорной плоской пластине 16 со стороны звена 17, выполнены два выступа 18 с цилиндрической наружной поверхностью, изготовленные, например из трубы (для снижения массы), и приваренные изнутри трубы к опорной пластине 16. При этом, звено 17, отличается от звена 2 только тем, что вместо посадочного места, образованного по его краям In the next embodiment, the removable lining 1 ″ and its fastening on the mounting places of the track link, see FIGS. 5, 6, on the supporting flat plate 16 from the side of the link 17, two protrusions 18 with a cylindrical outer surface, made, for example, from a pipe (to reduce weight), and pipes welded from the inside to the support plate 16. Moreover, the link 17 differs from the link 2 only in that instead of the seat formed at its edges
углублением прямоугольной формы, имеющемся на звене 2, в центральной части звена 17 выполнены ответные дугообразные углубления, своей цилиндрической поверхностью «е» охватывающие упомянутые выступы 18 и, тем самым, удерживающие опорную пластину от плоских перемещений при работе. (Необходимо заметить, что каждое углубление под соответствующий выступ 18 технологически выполняется цилиндрической проточкой в звене 17, однако впадина каркаса 7 звена, расположенная между резинометаллическими пальцами 8 РМШ, разрывает поверхность цилиндра, образуя по две опорных площадки «ж», под каждый выступ 18. Выступы 18 в исходном состоянии образуют со звеном 17 заданный зазор s′. Поскольку выступы 18 повышают жесткость пластины, то величина упругого прогиба по центру опорной пластины s при таком исполнении установлена на нижнем пределе (0,5...0,6 мм), при этом конструктивно контролируемая величина s′ составляет ~0,4 мм. Резиновая подушка 4 и фиксирующие элементы 9 и 10 опорной пластины 16 такие же, как у опорной пластины 3.a rectangular-shaped recess located on the link 2, in the central part of the link 17, reciprocal arcuate recesses are made, with their cylindrical surface “e” covering the said protrusions 18 and, thereby, holding the base plate from plane movements during operation. (It should be noted that each recess for the corresponding protrusion 18 is technologically performed by a cylindrical groove in the link 17, however, the depression of the link frame 7 located between the rubber-metal fingers 8 of the RMSh breaks the surface of the cylinder, forming two supporting pads “g”, under each protrusion 18. The protrusions 18 in the initial state form a predetermined gap s ′ with the link 17. Since the protrusions 18 increase the stiffness of the plate, the value of elastic deflection in the center of the base plate s with this design is set to the lower limit (0.5 ... 0.6 mm), while the structurally controlled value of s ′ is ~ 0.4 mm, the rubber cushion 4 and the fixing elements 9 and 10 of the support plate 16 are the same as that of the support plate 3.
В следующем варианте исполнения съемной накладки 1′′′ и ее закрепления на установочных местах звена трака, см. фиг.7, опорная пластина 19 выполнена плоской в центральной части, а для ограничения ее прогиба использована шлифованная площадка «и» в центральной зоне пластины, выполненная с возможностью взаимодействия с выступом 20 на штампованном звене 21. Резиновая подушка 4 и фиксирующие элементы 9 и 10 опорной пластины 19 такие же, как у опорной пластины 3.In the next embodiment, the removable lining 1 ″ ″ and its fastening on the mounting places of the track link, see Fig. 7, the support plate 19 is made flat in the central part, and to limit its deflection, a polished pad “and” in the central zone of the plate is used, made with the possibility of interaction with the protrusion 20 on the stamped link 21. The rubber cushion 4 and the locking elements 9 and 10 of the support plate 19 are the same as that of the support plate 3.
Работа съемной накладкиRemovable lining operation
При движении танка весовые и инерционные нагрузки передаются через опорные катки (на фиг. не показаны) на асфальтоходные звенья 2 (или 17, или 21) траков гусеничной цепи, вызывая деформацию рабочего слоя резиновой подушки 4 съемной накладки, величина которой составляет около 2 мм (с учетом перераспределения нагрузки от опорного катка на соседние траки, вызванного упругими свойствами РМШ). Указанные силовые факторы в процессе движения танка создают эксплуатационные напряжения в резине и ее разогрев. При этом толщина резинового слоя h позволяет хорошо осуществляться рассеянию тепла в окружающий воздух, исключая его чрезмерное накапливание в высокотемпературных зонах.When the tank moves, the weight and inertial loads are transmitted through the road wheels (not shown in Fig.) To the asphalt tracks of 2 (or 17, or 21) tracks of the caterpillar chain, causing deformation of the working layer of the rubber cushion 4 of the removable cover, the value of which is about 2 mm ( taking into account the redistribution of the load from the track roller to adjacent tracks, caused by the elastic properties of the RMS). The indicated force factors during the movement of the tank create operational stresses in the rubber and its heating. Moreover, the thickness of the rubber layer h allows the heat to be dissipated into the surrounding air well, eliminating its excessive accumulation in high-temperature zones.
При равномерном распределении нагрузок на подошвенной поверхности «д» прогиб опорной пластины 3 (14, 16, 19) незначителен, при большой неравномерности, With a uniform distribution of loads on the plantar surface "d", the deflection of the support plate 3 (14, 16, 19) is insignificant, with a large unevenness,
вызванной неровностями дороги, прогиб увеличивается до исчерпания установленного зазора s (s′). При этом, благодаря заданному уровню прогиба опорной пластины нагрузки на подошвенной поверхности «д» резиновой подушки 4, в особенности при движении по грунтовым дорогам или на щебенчатых участках дорог, выравниваются, исключая зонные перегрузки резины и образование на ней местных поверхностных разрушений, приводящих к вырывам в резине, сколам и т.д.caused by road irregularities, the deflection increases until the established clearance s (s ′) is exhausted. Moreover, due to a given level of deflection of the load support plate on the bottom surface “d” of the rubber cushion 4, especially when driving on dirt roads or on crushed stone road sections, they are leveled, excluding zone overloads of rubber and the formation of local surface damage leading to breakouts on it in rubber, chips, etc.
Используемый для приклейки при вулканизации клей, типа "Хемосил", обеспечит надежное соединение резины с металлом звена, в том числе в условиях возникновения высоких касательных напряжений в резине, способствующих ее отслаиванию от металла, при повороте танка.An adhesive used for gluing during vulcanization, such as "Chemosil", will provide a reliable connection of rubber with the metal of the link, including under conditions of high tangential stresses in the rubber, which contribute to its peeling from the metal, when the tank is turned.
Тем самым достигается решение поставленной задачи, заключающейся в повышении эксплуатационного ресурса съемной накладки асфальтоходного звена трака танковой гусеницы, а, в целом, и полностью танковой гусеницы.This achieves the solution of the problem, which consists in increasing the operational resource of the removable lining of the asphalt track link of the tank caterpillar track, and, in general, the fully tank caterpillar.
Источники информации:Information sources:
1. Полезная модель «Трак гусеничной цепи» по патенту №33925, заявка №2003103188/20 от 03.02.2003 г., кл. МКИ 7 B 62 D 55/20.1. Utility model "Track Chain" according to patent No. 33925, application No. 2003103188/20 of 03.02.2003, class. MKI 7 B 62 D 55/20.
2. Полезная модель «Трак гусеничной цепи» по патенту №35620, заявка №2003130569/20 от 25.11.2003 г., кл. МКИ 7 B 62 D 55/20.2. Utility model "Track Chain" according to patent No. 35620, application No. 2003130569/20 of 11.25.2003, class. MKI 7 B 62 D 55/20.
3. Полезная модель «Устройство для монтирования рабочей подушки гусеничной ленты» по свидетельству №5972, заявка №97100513/20 от 14.01.1997 г., кл. МКИ 6 B 62 D 55/28.3. Utility model "Device for mounting a working cushion of a caterpillar track" according to certificate No. 5972, application No. 97100513/20 of 01/14/1997, class. MKI 6 B 62 D 55/28.
4. Полезная модель «Гусеничный башмак с заменяемой накладкой» по свидетельству №7081, заявка №97100512/20 от 14.01.1997 г., кл. МКИ 6 B 62 D 55/28.4. Utility model "Caterpillar shoe with replaceable pad" according to certificate No. 7081, application No. 97100512/20 of 01/14/1997, class. MKI 6 B 62 D 55/28.
5. Объект 219. Техническое описание и инструкция по эксплуатации», кн.2, М., Военное издательство, 1986 г., стр.481, 482, рис 206.5. Object 219. Technical description and instruction manual ”, book 2, M., Military Publishing House, 1986, p. 481, 482, Fig. 206.
6. Полезная модель «Машина для испытаний на трение асфальтоходного башмака гусеницы» по патенту №8476, заявка №97117662 от 23.10.1997 г., кл. МКИ 6 G 01 M 17/00.6. Utility model "Machine for friction testing of an asphalt track caterpillar shoe" according to patent No. 8476, application No. 97117662 from 10.23.1997, class. MKI 6 G 01 M 17/00.
7. Потураев В.Н., Дырда В.И. Резиновые детали машин, М, Машиностроение, 1977 г., стр.33-37.7. Poturaev V.N., Dyrda V.I. Rubber parts of machines, M, Mechanical Engineering, 1977, pp. 33-37.
8. Биргер И.А., Шорр Б.Ф., Шнейдерович P.M. Расчет на прочность деталей машин. М, Машиностроение, 1966 г., стр.539-542.8. Birger I.A., Shorr B.F., Shneiderovich P.M. Strength calculation of machine parts. M, Mechanical Engineering, 1966, pp. 539-542.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006118591/22U RU57707U8 (en) | 2006-05-29 | 2006-05-29 | REMOVABLE COVER OF ASPHALT-LINK LINK OF A TANK TACKLE TRACK WITH A PARALLEL RUBBER-METAL HINGE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006118591/22U RU57707U8 (en) | 2006-05-29 | 2006-05-29 | REMOVABLE COVER OF ASPHALT-LINK LINK OF A TANK TACKLE TRACK WITH A PARALLEL RUBBER-METAL HINGE |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU57707U1 true RU57707U1 (en) | 2006-10-27 |
| RU57707U8 RU57707U8 (en) | 2007-03-27 |
Family
ID=37439501
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2006118591/22U RU57707U8 (en) | 2006-05-29 | 2006-05-29 | REMOVABLE COVER OF ASPHALT-LINK LINK OF A TANK TACKLE TRACK WITH A PARALLEL RUBBER-METAL HINGE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU57707U8 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU202320U1 (en) * | 2020-11-09 | 2021-02-11 | Александр Сергеевич Шмаков | Treadmill |
-
2006
- 2006-05-29 RU RU2006118591/22U patent/RU57707U8/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU202320U1 (en) * | 2020-11-09 | 2021-02-11 | Александр Сергеевич Шмаков | Treadmill |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU57707U8 (en) | 2007-03-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20210219656A1 (en) | Shoe sole and a shoe comprising such sole | |
| US20120234442A1 (en) | Tread having a gradient of properties for improving irregular wear | |
| US8770558B2 (en) | Pad for leaf spring | |
| US20190226157A1 (en) | Concrete Based Reinforced Road Structure Covered by Asphalt | |
| CN104114895B (en) | Rail truck brake lining and the disc-brake including this brake lining | |
| RU57707U1 (en) | REMOVABLE COVER OF ASPHALT-LINK LINK OF A TANK TACKLE TRACK WITH A PARALLEL RUBBER-METAL HINGE | |
| AU2017204965B2 (en) | Track for a vehicle | |
| EA012014B1 (en) | A brake block for high-speed locomotive and gasoline locomotive railway rolling stock | |
| Xia | A finite element model for tire/pavement interaction: application to predicting pavement damage | |
| JP2019039274A (en) | Filling structure for road bridge expansion device | |
| CN109137728A (en) | Double inclined plane bridge extension joint | |
| NO742099L (en) | ||
| RU2397897C2 (en) | Railroad vehicle braking clamp | |
| RU2554899C2 (en) | Flexible vehicle caterpillar | |
| CN207808942U (en) | Truck tyre decorative pattern | |
| JPH1016837A (en) | Elastic shoe for crawler | |
| EA042883B1 (en) | UNIVERSAL QUICK RELEASE ASPHALT TRACK SHOE | |
| CN205576977U (en) | Well lid | |
| RU35620U1 (en) | Track Chain | |
| RU2357134C1 (en) | Disc brake block | |
| CN214356330U (en) | All-terrain track base plate device | |
| CN101870238A (en) | Steel plate spring guide seat assembly with rubber support | |
| KR20190087176A (en) | Non- slip expansion joint of a bridge | |
| TWM531921U (en) | Strengthening struecure for a track | |
| US7544054B2 (en) | Flexible molding device for manufacturing a sunken groove in a tire tread |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD1K | Correction of name of utility model owner | ||
| PD1K | Correction of name of utility model owner | ||
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20150530 |