NO742099L

NO742099L -

Info

Publication number: NO742099L
Application number: NO742099A
Authority: NO
Inventors: G Tangorra
Original assignee: Pirelli
Priority date: 1973-06-12
Filing date: 1974-06-11
Publication date: 1975-01-06
Also published as: BE816227A; LU70298A1; JPS5088703A; SE7407695L; ES204008Y; BR7404775D0; ES204008U; FR2233193B1; CH568863A5; FR2233193A1; IT989044B; AR199732A1; FI129874A; NL7407842A; DE2422929A1; DK188574A

Description

Bildekk_med_godt veigrep under_alle forhold Car tyres_with_good grip under_all conditions

Foreliggende oppfinnelse angår et bildekk som er i standThe present invention relates to a car tire which is capable of

til å sikre stor adhesjon og godt veigrep under alle forhold og særlig egnet for kjdring på glatt underlag. to ensure great adhesion and good road grip under all conditions and particularly suitable for treading on smooth surfaces.

Som kjent folger man for oppbygging av bildekk som er i stand til å sikre godt veigrep under vanskelige kjorebetingelser, som de som skyldes stor hastighet på glatt underlag, folgende konstruk- As is well known, the construction of car tires that are capable of ensuring good road grip under difficult driving conditions, such as those caused by high speed on slippery surfaces, follows the following construction

sjon i det vesentlige.tion essentially.

Dekkets bane lages med en gummisammensetning som har hoy elastisk hysterese med den folge, at man oppnår god adhesjon på grunn av nevnte hove hysterese i det materiale som danner banen, hvilket er i stand til å omdanne til varme den energi som genereres ved glidningen av banen på dekkets rullende plan. Denne energi omdannet til varme The tire's tread is made with a rubber composition that has a high elastic hysteresis with the result that good adhesion is achieved due to the aforementioned high hysteresis in the material that forms the tread, which is capable of converting the energy generated by the sliding of the tread into heat on the tire's rolling plane. This energy is converted into heat

gir foranledning til en total oking av friksjonskoeffisienten.gives rise to a total increase in the coefficient of friction.

For å bygge opp bildekk som er i stand tii å gi et godt veigrep på underlag dekket med is eller sne må man folge en avvikende konstruktiv tankegang. Dekkets bane blir i dette tilfelle forsynt med legemer som har en stor hårdhet, ragende frem fra banens overflate i form av pigger, kjettinger og lignende. Med dekker av denne art fås en god adhesjon på iset eller snedekket underlag på grunn av det meget hoye trykk som utoves av nevnte legemer på dekkets rullende plan som i noen tilfeller tillater inntrengning av de nevnte legemer i det materiale som dekker nevnte plan. In order to build up car tires that are capable of providing a good grip on surfaces covered with ice or snow, you have to follow a deviant constructive way of thinking. In this case, the tire's track is provided with bodies that have a great hardness, protruding from the track's surface in the form of spikes, chains and the like. With tires of this type, a good adhesion is obtained on the ice or snow-covered surface due to the very high pressure exerted by said bodies on the tire's rolling plane, which in some cases allows penetration of the said bodies into the material covering said plane.

Bildekk som er bygget opp i samsvar med den fdrste av de ovenfor nevnte tankeganger, har den ulempe at de gir foranledning til en temmelig utillatelig oppvarming av banen, særlig ved kjoring med stor hastighet på normale veier. Faktum er at gummisammensetningene som har en hdy hysterese, på grunn av sin deformering genererer en betydelig mengde varmeenergi som varmer opp dekket. Car tires that are built up in accordance with the first of the above-mentioned schools of thought have the disadvantage that they lead to a rather unacceptable heating of the track, especially when driving at high speed on normal roads. The fact is that the rubber compounds that have an hdy hysteresis, due to their deformation, generate a significant amount of heat energy that heats up the tire.

Nevnte hoye temperatur senker utmatningsfastheten for de materialer som danner dekket, oker brennstofforbruket under kjoringen og forverrer kjoretoyets oppforsel. Said high temperature lowers the yield strength of the materials that make up the tyre, increases fuel consumption during driving and worsens the handling of the vehicle.

Dekk som er bygget opp i samsvar med den annen ovenfor antydede tankegang, viser den ulempe at de fremkaller.relevante skader på veiens overflate på grunn av nevnte hoye trykk og de gir foranledning til liten adhesjon, særlig ved store hastigheter-, når dekket kjorer på normalt underlag. Tilstedeværelsen av legemer med stor hårdhet festet til dekkets bane har dessuten en tendens til å bli redusert i boy grad av innlysende grunner for trafikksikkerheten. Tires built up in accordance with the other above-mentioned way of thinking show the disadvantage that they cause relevant damage to the road surface due to the aforementioned high pressure and they give rise to little adhesion, especially at high speeds, when the tire drives on normal substrate. The presence of bodies with great hardness attached to the tread of the tire also tends to be reduced to a greater extent for obvious reasons of traffic safety.

Foreliggende oppfinnel-se tar sikte på å skaffe et bildekk som er i stand til å sikre stor adhesjon under hvilke som helst kjorebetingelser og som er fritt for de ovenfor antydede ulemper. The present invention aims to provide a car tire which is capable of ensuring great adhesion under any driving conditions and which is free from the disadvantages indicated above.

Et dekk i samsvar med oppfinnelsen omfatter en bane som har overflater normalt beregnet på å komme i kontakt med veiens overflate og utmerker seg ved at de deler av banen som befinner seg under de nevnte overflater, er forsynt med fordypninger som hver inneholder en stift laget av et kompakt og deformerbart materiale med elastiske egenskaper som avviker fra dem for banens materiale, idet hver av stiftene er. hovedsakelig fullstendig opptatt inne i den tilsvarende fordypning. A tire in accordance with the invention comprises a tread which has surfaces normally intended to come into contact with the road surface and is distinguished by the fact that the parts of the tread which are located below said surfaces are provided with recesses each of which contains a pin made of a compact and deformable material with elastic properties that differ from those of the web's material, each of the pins being. mainly fully occupied inside the corresponding recess.

Et dekk i samsvar med oppfinnelsen skaffer en i det vesentlige anisotropisk banestruktur som er i stand til å gi'dekket gode adbesjonsegenskaper og veigrep særlig på glatt underlag. Forst og fremst vil i virkeligheten under normal kjoring dekket i samsvar med oppfinnelsen hverken vise merkbare adhesjonsvariasjoner sammenlignet med normale dekk slik tilfellet er ved anvendelsen av dekk forsynt med legemer festet til banen og som rager ut fra denne, eller en merkbar okning av dekkets oppvarming i motsetning til det som er konstatert for dekk, hvor banen er bygget opp med en gummisammensetning med en boy hysterese. Når dekket i samsvar med oppfinnelsen kjdres på glatt underlag, er dessuten fortsatt et godt veigrep sikret takket være bindingen mellom hver av de nevnte stifter og det rullende plan. Denne binding som skal forklares bedre i det folgende, kan oppnås fordi de elestiske egenskaper hos disse pigger er forskjellig fra dem for materialet i banen nært disse stifter. A tire in accordance with the invention provides an essentially anisotropic tread structure which is capable of giving the tire good adsorption properties and road grip, particularly on smooth surfaces. First of all, in reality, during normal driving, the tire according to the invention will neither show noticeable adhesion variations compared to normal tires, as is the case with the use of tires provided with bodies attached to the track and protruding from it, nor a noticeable increase in the heating of the tire in contrary to what has been found for tyres, where the track is built up with a rubber composition with a boy hysteresis. When the tire in accordance with the invention is driven on a smooth surface, a good road grip is also still ensured thanks to the bond between each of the aforementioned pins and the rolling plane. This bond, which will be explained better in the following, can be achieved because the elastic properties of these pins are different from those of the material in the web near these pins.

Oppfinnelsen vil bedre forstås ut fra folgende beskrivelse av en spesiell utforelse av denne, og under henvisning til tegningene, hvor fig. 1 er et perspektivriss av en del av dekket i samsvar med oppfinnelsen hovedsakelig skåret i et meridianplan, fig. 2 til 7 er perspektivriss av noen typer stifter anvendt i dekket i samsvar med oppfinnelsen, fig. 8 er et snitt av en del av banen på dekket vist på fig. 1 med en stift opptatt i dette, fig. 9 er et snitt av en del av banen på dekket vist på fig. 8 for innsettingen av stiften, fig. 10 er et snitt av en del av dekkets bane inneholdende en. stift med avvikende form, fig. 11 er et snitt som fig. 10, for innfdringen av stiften og fig. 12 viser en del av sni-ttet av banen for dekket vist på fig. 8 i en tilstand med fremskredet slitasje. The invention will be better understood from the following description of a particular embodiment thereof, and with reference to the drawings, where fig. 1 is a perspective view of a part of the tire in accordance with the invention mainly cut in a meridian plane, fig. 2 to 7 are perspective views of some types of staples used in the tire in accordance with the invention, fig. 8 is a section of part of the web of the tire shown in fig. 1 with a pin caught in this, fig. 9 is a section of part of the web of the tire shown in fig. 8 for the insertion of the pin, fig. 10 is a section of part of the tire's web containing a. pin with a different shape, fig. 11 is a section like fig. 10, for the insertion of the pin and fig. 12 shows part of the section of the web for the tire shown in fig. 8 in a state of advanced wear.

På fig. 1 er vist hvordan dekket i samsvar med oppfinnelsen omfatter hovedsakelig et skjelett 1 av vanlig type bestående av ett eller flere lag av tekstil-cord, som er delvis viklet opp omkring vulstkjerner 2, en cordpute-konstruksjon 3 også av vanlig type og som omfatter ett eller flere lag av tekstil-cord, og en slitebane i sin helhet betegnet med henvisningstallet 5 og dannet av en hvilken som helst gummisammensetning av den type som anvendes til oppbygging av et normalt dekk. In fig. 1 shows how the tire in accordance with the invention mainly comprises a skeleton 1 of the usual type consisting of one or more layers of textile cord, which is partially wound around bead cores 2, a cord cushion construction 3 also of the usual type and which comprises a or several layers of textile cord, and a tread in its entirety denoted by the reference number 5 and formed from any rubber composition of the type used to build up a normal tyre.

Monsteret i slitebanen kan være etter onske og kan for eksempel omfatte et antall blokker 6 adskilt av et antall fordypninger 7 som tydelig vist på fig. 1. o The monster in the tread can be as desired and can, for example, comprise a number of blocks 6 separated by a number of recesses 7 as clearly shown in fig. 1. o

Monsteret i nevnte slitebane kan hensiktsmessig men ikke nodvendigvis være av en type som er egnet for kjoring på snedekket eller hovedsakelig mykt underlag og kan derfor være forsynt med spor 7, hvis dybde og bredde er særlig viktig. The monster in said tread can conveniently, but not necessarily, be of a type that is suitable for driving on the snow cover or mainly soft ground and can therefore be provided with tracks 7, the depth and width of which are particularly important.

I samsvar med oppfinnelsen er hver blokk 6 (fig. 8 og 9) forsynt med fordypninger 11 beregnet på å tillate innforingen av en tilsvarende stift 12, hvis ovre overflate 13 ligger hovedsakelig i plan med den ovre overfla,te 14 av blokken når stiften er opptatt i den tilsvarende fordypning. In accordance with the invention, each block 6 (Figs. 8 and 9) is provided with recesses 11 designed to allow the insertion of a corresponding pin 12, the upper surface 13 of which is substantially flush with the upper surface 14 of the block when the pin is occupied in the corresponding recess.

Hver fordypning 11 er som det klart fremgår av fig. 8 ogEach recess 11 is, as is clear from fig. 8 and

9, fullstendig omgitt av materialet i blokken hvori den befinner seg og har en dybde som er noe mindre enn den for sporene 7 som skiller nevnte blokk fra de tilstotende og som hovedsakelig avgrenser den nyttige hoyde av slitebanen. 9, completely surrounded by the material of the block in which it is located and has a depth which is somewhat less than that of the grooves 7 which separate said block from the adjacent ones and which mainly delimit the useful height of the tread.

Hver stift 12 er laget av et hvilket som helst kompaktEach pin 12 is made of any compact

og deformerbart materiale med elastiske egenskaper som avviker fra dem for det materiale som danner slitebanen 5-Et forsteklasses materiale egnet for konstruksjonen av stiftene 12 omfatter materialer med hoy elastisk hysterese, hoyere enn for det materiale som danner banen 5-Denne type materialer omfatter for eksempel butylgummi som kan betraktes som et foretrukket materiale for fremstilling av stiftene 12. En annen type materialer omfatter de som har en hardhet storre enn for det materiale som utgjor banen 5-Denne gruppe omfatter gummisammensetninger inneholdende en stor prosentvis andel av forsterkende fibere (for eksempel cellulosefibre, tekstilfibre, glass-fibre, tråder av stål og wolfram eller lignende) eller gummisammensetninger som inneholder aktive eller inerte fyllmaterialer i og for seg allerede kjent ( for eksempel karbon, sand eller kisel). » and deformable material with elastic properties that differ from those for the material that forms the tread 5-A first-class material suitable for the construction of the studs 12 includes materials with high elastic hysteresis, higher than for the material that forms the track 5-This type of material includes, for example butyl rubber which can be considered a preferred material for the manufacture of the staples 12. Another type of materials includes those that have a hardness greater than that of the material that makes up the track 5-This group includes rubber compositions containing a large percentage of reinforcing fibers (for example cellulose fibers , textile fibres, glass fibres, threads of steel and tungsten or the like) or rubber compositions containing active or inert filler materials in and of themselves already known (for example carbon, sand or silicon). »

De materialer som er egnet for fremstilling av stiftene 12, inkluderer også plastmaterialer. The materials which are suitable for the manufacture of the pins 12 also include plastic materials.

Hver stift 12 har en slik form at den hindrer dens oye-blikkelige uttrekning fra de relative fordypninger 11 under virkningen av sentrifugalkraften som påvirker den i dekkets arbeidstilstand og mer generelt under virkningen av de ovrige påkjenninger som påfores den fra det materiale som danner blokken 6, hvori den er fort inn. Hver stift 12 kan derfor omfatte et nedre parti (den del som befinner seg opptatt i den nedre del av fordypningen 11) med dimensjoner storre enn for den resterende del av selve stiften. Derfor kan stifter an vendes med dråpeform (som vist på fig. 2) eller avkortet kjegleform ( som vist på fig. 4) eller forsynt med et avsluttende hode 15 (som vist på fig. 3 og hvor hodet har en hovedsakelig sfærisk form), eller som på fig. 5, hvor nevnte hode er skiveformet. Each pin 12 has such a shape that it prevents its immediate withdrawal from the relative recesses 11 under the action of the centrifugal force which affects it in the working condition of the tire and more generally under the action of the other stresses imposed on it from the material forming the block 6, in which it is quickly entered. Each pin 12 can therefore comprise a lower part (the part which is occupied in the lower part of the recess 11) with dimensions larger than for the remaining part of the pin itself. Therefore, pins can be used with a teardrop shape (as shown in Fig. 2) or a truncated cone shape (as shown in Fig. 4) or provided with a terminating head 15 (as shown in Fig. 3 and where the head has a substantially spherical shape), or as in fig. 5, where said head is disc-shaped.

Mer generelt kan stiftens form være slik at der oppstår et underkutt som motvirker fjernelsen av stiften fra den angjeldende fordypning, for eksempel som vist på fig. 7- More generally, the shape of the pin can be such that an undercut occurs which counteracts the removal of the pin from the recess in question, for example as shown in fig. 7-

I samsvar med en annen utforelse har hver stift 12 form av en liten parallellepipetisk blokk som vist på fig. 6, forsynt med et endeparti 16 som er i stand til å danne et underkutt for selve stiften når denne befinner seg inne i den angjeldende fordypning. In accordance with another embodiment, each pin 12 has the shape of a small parallelepiped block as shown in fig. 6, provided with an end portion 16 which is able to form an undercut for the pin itself when it is inside the recess in question.

Hver fordypning 11 er anordnet inne i den angjeldende blokk 6 i slitebanen 5 under dekkets herdning i samsvar med vanlige meto-der anvendt for oppnåelse av banemonster i dekket. Each indentation 11 is arranged inside the relevant block 6 in the tread 5 during the tire's hardening in accordance with usual methods used for obtaining the tread pattern in the tyre.

Storrelsen og formen av hver fordypning er merkbart forskjellig fra dem for den angjeldende stift som skal innfores i fordypningen. The size and shape of each recess is noticeably different from that of the respective pin to be inserted into the recess.

I samsvar med en forste utforelse vist på fig. 1 har den fordypning som skal oppta en stift av typen vist på fig. 2, 3,4 eller 7j sn hovedsakelig sylindrisk form og en diameter merkbart mindre enn den minste diameter av selve stiften. In accordance with a first embodiment shown in fig. 1 has the recess which is to accommodate a pin of the type shown in fig. 2, 3,4 or 7j sn mainly cylindrical in shape and a diameter noticeably smaller than the smallest diameter of the pin itself.

Overenstemmende med en avvikende losning har fordypningen 11 (fig. 9 ) som er i stand til å motta en stift som den vist på fig. 2 eller 4, en hovedsakelig avkortet kjegleform med deri mindre. flate av den avkortede kjegle rettet mot slitebanens ytre overflate. Selv om en fordypning med nevnte form gir foranledning hovedsakelig til et underkutt med den del av formen som er beregnet på å frem-bringe dette, er imidlertid klart at fjernelsen av denne del fra fordypningen kan lett foretas takket være den betydelige deformerbarhet av det materiale som danner banen. In accordance with a deviating solution, the recess 11 (Fig. 9 ) capable of receiving a pin as shown in Fig. 2 or 4, a mainly truncated cone shape with less in it. surface of the truncated cone directed towards the outer surface of the tread. Although an indentation of said shape gives rise mainly to an undercut with the part of the mold intended to produce this, it is however clear that the removal of this part from the indentation can be easily carried out thanks to the considerable deformability of the material which forms the path.

Innfdringen av hver stift 12 i den respektive fordypning 11, for eksempel i de nettopp beskrevne fordypninger, kan utfores ved radial deformering i tilstrekkelig grad ved hjelp av egnede verktoy som i og for seg er allerede kjent , idet selve fordypningen vil bli utvidet for å tillate innforingen av selve stiften i denne. På hver stift som befinner seg inne i den respektive fordypning, vil således det omgivende materiale i hver blokk 6 påfore hoye trykk som sdker å holde stiften fast i fordypningen. For å forbedre forankringen av hver stift inne i den respektive fordypning er det mulig å velge slike former av fordypningen og av stiften som - når stiften er opptatt i denne - kan frembringes hdyere trykk ved den nedre del av de tilstø-tende overflater av fordypningen og av stiften, slik at selv ved til-stedeværelse av en betydelig slitasje av banen vil verdien av den kraft som sdker å motsette seg fjernelsen av stiften fra den tilsvarende fordypning, ikke være hovedsakelig forandret. For samme formål kan man anvende klebemidler påfort de nevnte tilstdtende overflater. The introduction of each pin 12 into the respective recess 11, for example in the recesses just described, can be carried out by radial deformation to a sufficient extent with the help of suitable tools which are already known in and of themselves, as the recess itself will be widened to allow the introduction of the pin itself into this. On each pin located inside the respective recess, the surrounding material in each block 6 will thus exert high pressure which serves to hold the pin firmly in the recess. In order to improve the anchoring of each pin inside the respective recess, it is possible to choose such shapes of the recess and of the pin that - when the pin is engaged in it - higher pressure can be produced at the lower part of the adjacent surfaces of the recess and of the pin, so that even in the presence of a significant wear of the web, the value of the force which tends to oppose the removal of the pin from the corresponding recess will not be substantially changed. For the same purpose, adhesives can be applied to the aforementioned adjacent surfaces.

For å oppnå med det beskrevne dekk en pålitelig adhesjon og et godt veigrep som fremkommer som folge av virkningen som skal forklares i det folgende, må antallet stifter 12 som totalt anvendes i et dekk og verdien av arealet av den ovre overflate 13 av hver av disse velges på en slik måte at summen av arealene av de ovre overflater 13 for alle stifter utgjor en passende brokdel av arealet av den samlede baneoverflate. En slik brokdel velges normalt innenfor området fra l/lOO til 30/100.' In order to achieve with the described tire a reliable adhesion and a good road grip which appears as a result of the effect to be explained in the following, the number of studs 12 that are used in total in a tire and the value of the area of the upper surface 13 of each of these must is chosen in such a way that the sum of the areas of the upper surfaces 13 for all pins constitutes a suitable fraction of the area of the total track surface. Such a fraction is normally chosen within the range from 1/100 to 30/100.'

Den virkning som under drift eller arbeid frembringes av dekket i samsvar med oppfinnelsen, foregår på folgende måte. The effect produced by the tire in accordance with the invention during operation or work takes place in the following way.

Det forutsettes at materialet som danner stiftene 12, horer til den forste av de ovennevnte grupper, det vil si at det har en elastisk hysterese som er hovedsakelig hoyere enn den for det materiale som danner banen 5- I dette tilfelle vil den overflate av slitebanen som til enhver tid er i kontakt med hjulets rullebane, ha en anisotropisk struktur, det vil si en som omfatter både deler av et materiale med hdy hysterese anordnet hovedsakelig radialt (deler av stiftene 12) og deler av et materiale med lavere hysterese (deler av slitebanen 5). Tilstedeværelsen av stiftene 12 i nevnte anisotropiske struktur oker merkbart friksjonskoeffisienten eller adhesjonen mellom dekket og rullebanen sammenlignet med det tilfellet hvor det ikke er anordnet stifter 12. It is assumed that the material that forms the pins 12 belongs to the first of the above-mentioned groups, that is to say that it has an elastic hysteresis that is mainly higher than that of the material that forms the track 5- In this case, the surface of the tread that at all times is in contact with the tread of the wheel, have an anisotropic structure, i.e. one that includes both parts of a material with high hysteresis arranged mainly radially (parts of the pins 12) and parts of a material with lower hysteresis (parts of the tread 5). The presence of the studs 12 in said anisotropic structure noticeably increases the coefficient of friction or adhesion between the tire and the runway compared to the case where studs 12 are not provided.

Denne gunstige egenskap (okning av veigrepet) skyldes den hoye hysterese eller i hvert fall den avvikende elastisitetsmodul for stiftene 12 som ved. sin betydelige deformering under kontakten mellom dekket og rullebanen utforer en holdevirkning som tilnærmet proposjo-nal med den energi som fordeles under nevnte deformering og i alle fall skriver seg fra en sterk ujevnhet av det understøttende trykk rundt hver blokk som letter utdrivning av vannet. This favorable property (increased road grip) is due to the high hysteresis or at least the deviating modulus of elasticity for the pins 12 as in its considerable deformation during the contact between the tire and the runway exerts a holding effect which is approximately proportional to the energy distributed during said deformation and in any case results from a strong unevenness of the supporting pressure around each block which facilitates the expulsion of the water.

Hvis man i stedet forutsetter at materialet i stiftene 12 tilhdrer den ovennevnte annen gruppe som således har en hardhet storre enn for det materiale som danner slitebanen 5, foregår dekkets gripe-virkning gjennom en avvikende mekanisme fra den ovenfor beskrevne. I dette tilfelle omfatter den anisotropiske struktur som kommer til kontakt med rulleplanet, deler (dannet av stiftene 12) som påfdrer nevnte plan meget hoye trykk, hoyere enn de som overfores mellom nevnte plan og slitebanedéler nær stiftene 12. Det trykk som overfores mellom overflaten av den anisotropiske struktur og rulleplanet, vari-erer i virkeligheten i de forskjellige punkter og er i hver punkt av-hengig av stivheten og derfor hardheten av de deler som er i kontakt. I dette tilfelle er dekkets grep forbedret ved en virkning som er analog med den som oppnås med normale piggede dekk, hvor hver pigg påfdrer rulleflaten et meget hoyt trykk. If it is instead assumed that the material in the studs 12 belongs to the above-mentioned second group which thus has a hardness greater than that of the material that forms the tread 5, the tire's gripping effect takes place through a deviating mechanism from the one described above. In this case, the anisotropic structure that comes into contact with the rolling plane includes parts (formed by the studs 12) which impose on said plane very high pressures, higher than those transmitted between said plane and tread parts near the pins 12. The pressure transmitted between the surface of the anisotropic structure and the rolling plane vary in reality in the different points and are in each point dependent on the stiffness and therefore the hardness of the parts in contact. In this case, the tire's grip is improved by an effect analogous to that obtained with normal studded tires, where each stud applies a very high pressure to the rolling surface.

I betraktning av ovenstående er det folgelig klart at adhesjonen og veigrepet for dekket, særlig på glatt underlag, er forbedret takket være nevnte anisotropiske struktur, uansett de'elastiske egenskaper av det materiale som danner stiftene 12, forutsatt at de er forskjellig fra dem for det materiale som danner blokkene 6 i slitebanen . In view of the above, it is therefore clear that the adhesion and road grip of the tyre, especially on smooth surfaces, is improved thanks to said anisotropic structure, regardless of the de'elastic properties of the material forming the studs 12, provided that they are different from those of the material that forms the blocks 6 in the tread.

I begge tilfeller er der i virkeligheten oppnådd en anisotropisk struktur omfattende soner av materiale med hoyere hysterese eller en storre mindre hardhet i forhold til den for det tilstotende materiale. I det fdrste tilfelle oppnås forbedringen av dekkets gripe-evne eller adhesjon takket være den storre mengde energi som fordeles under deformer ingen av de nevnte soner", og i det annet tilfelle takket være de mer differensierte trykk som overfores mellom nevnte soner og rullebanen. I begge tilfeller oppnås dessuten på grunn av tilstedeværelsen av stiftene 12 som under deres innforing i de respektive fordypninger merkbart deformerer materialet i hver blokk 6 omkring selve fordypnigene, en fordelaktig virkelig konsolidering av banematerialet, hvilken er i stand til å forbedre dekkets oppfdrsel under arbeide. In both cases, an anisotropic structure comprising zones of material with higher hysteresis or a greater lower hardness compared to that of the adjacent material has in fact been achieved. In the first case, the improvement of the grip or adhesion of the tire is achieved thanks to the greater amount of energy distributed during deformation of none of the mentioned zones", and in the second case thanks to the more differentiated pressures transmitted between said zones and the runway. I in both cases, due to the presence of the pins 12 which, during their insertion into the respective depressions, noticeably deform the material of each block 6 around the depressions themselves, an advantageous real consolidation of the track material is achieved, which is able to improve the behavior of the tire during work.

Denne nevnte tilstand med kompakthet er i virkelighetenThis mentioned state of compactness is in reality

i stand til å hindre forplantningen av eventuelle rifter som kan opp-stå i slitebanen eller i stiftene og kan redusere dekkets mekaniske holdfasthet. capable of preventing the propagation of any tears that may occur in the tread or in the studs and may reduce the tyre's mechanical strength.

Slitasjen på dekket i samsvar med oppfinnelsen finnerThe wear of the tire in accordance with the invention finds

sted nesten jevnt langs hele slitebanen fordi hvis det mcvteriale som place almost evenly along the entire tread because if the mcvterial which

danner stiftene 12, kan ha en slitestyrke som avviker fra den for det materiale som danner slitebanen 5, er der under dekkets arbeide en viss utjevnende virkning som sdker å bevirke at slitasjen av slitebanen og av stiftene 12 skrider frem hovedsakelig i samme grad. forming the studs 12, may have an abrasion resistance that deviates from that of the material that forms the tread 5, there is a certain leveling effect during the tire's work which serves to cause the wear of the tread and of the studs 12 to progress mainly to the same extent.

Hvis det antas at materialet i stiftene 12 slites lettere enn det i slitebanen, vil i virkeligheten materialet i hver blokk 6 som omgir den ovre overflate 13 av hver stift 12, sdke å beskytte denne og derfor redusere dens slitasje. Hvis derimot slitestyrken for hver stift 12 er storre enn for det materiale som danner slitebanen 5, på grunn av de hoyere trykk som foreligger mellom stiften og rullebanen og som soker å tilta med tiltagende slitasje av blokkene 6, er der selvsagt en utjevnende virkning som soker å redusere slitasjen av selve slitebanen. If it is assumed that the material in the studs 12 wears more easily than that in the tread, in reality the material in each block 6 surrounding the upper surface 13 of each stud 12 will help to protect this and therefore reduce its wear. If, on the other hand, the wear resistance of each pin 12 is greater than that of the material that forms the tread 5, due to the higher pressures that exist between the pin and the runway and which tends to increase with increasing wear of the blocks 6, there is of course an equalizing effect which seeks to reduce the wear of the tread itself.

I en tilstand av fremskredet slitasje av slitebanen vil stiftene 12 som antas å være utsatt for slitasje mer enn det materiale som danner slitebanen, være tilnærmet i den tilstand som er-vist på fig.. 12, hvor overflaten 13 simpelthen er blitt deformert og er blitt konkav. In a state of advanced wear of the tread, the pins 12, which are assumed to be exposed to wear more than the material forming the tread, will be approximately in the state shown in Fig. 12, where the surface 13 has simply been deformed and is became concave.

Det er derfor klart at med et dekke i samsvar med oppfinnelsen og takket være den anisotropiske struktur av slitebanen som beskrevet ovenfor, er det mulig å oppnå en god adhesjon og et godt veigrep under alle mulige kjdrebetingelser. It is therefore clear that with a tire in accordance with the invention and thanks to the anisotropic structure of the tread as described above, it is possible to achieve a good adhesion and a good road grip under all possible tire conditions.

Forst og fremst når dekket kjdrer på normalt underlag bemerkes i virkeligheten hverken' en merkbar variasjon av bindeevnen sammenlignet med normale dekk, for eksempel konvensjonelle dekk forsynt med legemer festet til slitebanen og ragende frem fra denne (for eksempel pigger), eller noen merkbar dkning av dekkets oppvarming i motsetning til det som foregår i dekk, hvis slitebane er laget av gummisammensetninger med en hdy hysterese. Primarily, when the tire is running on normal ground, in reality neither a noticeable variation of the binding ability compared to normal tires, for example conventional tires provided with bodies attached to the tread and protruding from it (for example studs), nor any noticeable coverage of the tire's heating in contrast to what takes place in tires whose tread is made of rubber compounds with a hdy hysteresis.

Når derimot dekket ldper på glatt underlag oppnås fortsatt et godt veigrep på grunn av adhesjonen mellom hver av stiftene 12 og rullebanen, hvilket fåes ved hjelp av den ovenfor beskrevne mekanisme. When, on the other hand, the covered ldper is on a smooth surface, a good road grip is still achieved due to the adhesion between each of the pins 12 and the runway, which is obtained by means of the mechanism described above.

Stiftene 12 kan også være laget av et materiale med en farge som avviker fra den for det materiale som danner slitebanen, slik at bruken av disse stifter tydelig vil indikere graden av slitasje på slitebanen. The pins 12 can also be made of a material with a color that differs from that of the material that forms the tread, so that the use of these pins will clearly indicate the degree of wear on the tread.

Det vil forstås at den beskrevne utforelse av foreliggende oppfinnelse kan modifiseres eller varieres med hensyn til form og posisjon av de forskjellige deler uten å gå utenfor oppfinnelsens ramme. It will be understood that the described embodiment of the present invention can be modified or varied with respect to the shape and position of the various parts without going outside the scope of the invention.

Claims

1. Car tires comprising a track which has surfaces normally intended to come into contact with the road surface, characterized in that the parts of the track which are located below said surfaces are provided with depressions each of which contains a pin made of a compact and deformable material with elastic properties that differ from those of the web material, each of the pins being substantially completely occupied within the corresponding recess.

2. Car tire according to claim 1, characterized in that each of the mentioned studs is delimited at its top by a mainly flat surface which is mainly in plane with the surface which delimits the track on the outside.

3. Car tire according to claim 1 or 2, characterized in that the deformable material forming the studs comprises a composition of vulcanized rubber.

4. Car tire according to claim 1 or 2, characterized in that the deformable material forming the studs comprises a plastic material.

5. Car tires according to claim 3 or 4> characterized in that the deformable material which forms the studs contains reinforcing fibres.

6. Car tire according to claim 4, characterized in that the deformable material that forms the studs contains reinforcing fillers.

7. Car tire according to one of the preceding claims, characterized in that the material in said tread which surrounds each of said studs is elastically deformed by the stud itself, so that contact pressure is produced between the surfaces of the stud and the surfaces of the recess in question.

8. Car tire according to claim 7> characterized in that the elastic deformation is at least such that it generates pressure sufficient to prevent each pin being driven out of its respective recess under the effect of the influences which are applied to the pin during the tire's operation.

9. Car tire according to one of the preceding claims, characterized in that each pin has such a shape that it has a larger dimension at its part closest to the bottom of the respective recess.

10. Car tire according to one of the preceding claims, characterized in that each stud has such a shape that it produces an undercut which opposes the removal of the stud from the respective recess.

11. Car tire according to one of the preceding claims, characterized in that an adhesive is applied between the contact surfaces for each pin and the respective recess.

12. Car tire according to one of the preceding claims, whose tread is provided with grooves, characterized in that the depth of each depression is less than that of the grooves closest to the depression.

13- Car tire according to one of the preceding claims, characterized in that the color of the material forming the studs is different from the color of said tread, so that the studs can be used to indicate the degree of wear on the tread.