RU54886U1 - Рама пассажирского вагона - Google Patents
Рама пассажирского вагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU54886U1 RU54886U1 RU2006104049/22U RU2006104049U RU54886U1 RU 54886 U1 RU54886 U1 RU 54886U1 RU 2006104049/22 U RU2006104049/22 U RU 2006104049/22U RU 2006104049 U RU2006104049 U RU 2006104049U RU 54886 U1 RU54886 U1 RU 54886U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- passenger car
- spinal
- transverse
- beams
- Prior art date
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Рама пассажирского вагона содержит жестко соединенные между собой хребтовую (1), шкворневые (4), поперечные (3) и боковые продольные балки (2). Для повышения жесткости и несущей способности рамы, а также для удобства и надежности монтажа под ней оборудования вагона снизу к центральной части рамы между ее шкворневыми балками (4) жестко присоединены дискретно распределенные по длине рамы поперечные переборки (6), нижние части которых скреплены поддоном (7). Поперечные переборки (6) могут быть выполнены в виде усиленных пластин трапецевидной формы, жестко соединенных в верхней части с хребтовой балкой (1) и продольными боковыми балками (2), а хребтовая балка (1) может быть выполнена с - образным профилем в поперечном сечении, открытым кверху. Силовые элементы рамы могут быть выполнены из стали и соединены сваркой.
5 пунктов формулы, 2 фиг. чертежей.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности - к вагоностроению и касается конструкции рам пассажирских вагонов.
В практике вагоностроения известны две разновидности рам пассажирских вагонов: со сквозной хребтовой балкой и без нее. В вагонах отечественного и польского производства используются рамы с хребтовой балкой, а в вагонах производства ГДР, составляющих значительную часть парка эксплуатирующихся вагонов, - без хребтовой балки [1].
В том и другом случае рама является составной частью кузова вагона, к ней жестко присоединяются (привариваются) пол вагона, боковые и торцевые стены и другие конструктивные элементы, образуя жесткую конструкцию, обеспечивающую восприятие всех внешних нагрузок в процессе эксплуатации вагона, а также размещение его оборудования.
Наиболее близким техническим решением, которое может быть принято за прототип, является рама пассажирского вагона, содержащая жестко соединенные между собой хребтовую, шкворневые, поперечные и боковые продольные балки [2].
Известная рама выполняется из сваренных между собой продольных и поперечных балок, к которым приваривается настил пола и является основным силовым элементом кузова вагона, воспринимающим нагрузки и обеспечивающим
необходимую жесткость в составе кузова совместно со всеми его элементами - жестко соединенными между собой стенами, крышей, полом и т.д.
Однако в случае выполнения вагона из отдельных составных частей (кузова, разъемно соединяемого с рамой на ходовой части [3]) жесткость рамы будет недостаточна.
Технический результат, который может быть достигнут при использовании заявляемой полезной модели, заключается в повышении жесткости и несущей способности рамы пассажирского вагона, а также в удобном и надежном размещении оборудования вагона в подвагонном пространстве.
Для достижения указанного результата в раме пассажирского вагона, содержащей жестко соединенные между собой хребтовую, шкворневые, поперечные и боковые продольные балки, предлагается снизу к центральной части рамы между ее шкворневыми балками жестко присоединить дискретно расположенные по длине поперечные переборки, нижние части которых скрепить поддоном с образованием ячеек для размещения в них оборудования.
Кроме того, поперечные переборки могут быть выполнены в виде усиленных пластин трапецевидной формы в плане с облегчающими отверстиями, жестко соединенных вверху с хребтовой и боковыми балками.
Для удобства прокладки коммуникаций хребтовая балка может быть выполнена с - образным профилем в поперечном сечении, открытым кверху.
Все продольные и поперечные элементы рамы могут быть выполнены из стали и соединены между собой сваркой.
Конструктивное исполнение полезной модели проиллюстрировано на прилагаемых чертежах.
На фиг.1 показан общий вид рамы в аксонометрической проекции.
На фиг.2 поперечное сечение А-А.
Рама пассажирского вагона содержит хребтовую балку 1, боковые продольные балки 2, а также поперечные балки 3, шкворневые 4 и концевые 5, которые могут быть выполнены из силовых профилей различной формы в сечении и жестко соединены (например, сварены) между собой.
Снизу к центральной части рамы между ее шкворневыми балками 4 жестко присоединены дискретно расположенные по длине поперечные переборки 6, нижние части которых скреплены поддоном 7 с образованием ячеек 8, в которые может устанавливаться оборудование.
Хребтовая балка 1 может быть с - образным профилем в поперечном сечении (фиг.2), а поперечные переборки 6 могут быть выполнены в виде усиленных (подкрепленных) пластин трапецевидной формы с облегчающими отверстиями 9 (фиг.2), жестко соединенных верхней частью с хребтовой и боковыми продольными балками 2.
Несущие элементы рамы могут быть выполнены из различных сортов стали и соединены между собой сваркой, но возможно использование и композиционных материалов и других видов жесткого соединения.
Сборка и сварка рамы могут выполняться по существующей технологии с использованием существующего оборудования [4].
Возможно также и переоборудование существующих рам во время заводского ремонта вагонов, в том числе и безхребтовых, которыми оборудовано значительное количество эксплуатирующихся пассажирских вагонов, путем вваривания в них хребтовой балки 1 и присоединения снизу поперечных переборок 6 с поддоном 7.
В результате доработки получается объемная рамная конструкция повышенной жесткости и несущей способности.
В образующихся внизу рамы ячейках 8 может удобно и надежно размещаться различное оборудование. Кроме аккумуляторных батарей это могут быть и дизель-генератор, и компрессор, и различные баки, и другое.
Источники информации:
[1] «Подвижной состав и тяга поездов» под ред. А.П.Третьякова, М., изд. МПС, 1961, стр.259-261.
[2] Б.К.Спиридонов, И.Ф.Пастухов «Конструкция и расчет вагонов», М., Машиностроение, 1980 г., стр.100-106, рис.81.
[3] RU, ПМ №44609, В 61 Д 17/00, 2004 г.
[4] «Технология вагоностроения и ремонта вагонов» под ред. В.И.Безценного, М., Транспорт, 1976 г., стр.320-324.
[5] US, пат. №4771705, B 61 F 1/08, 1988 г.
Claims (5)
1. Рама пассажирского вагона, содержащая жестко соединенные между собой хребтовую, шкворневые, поперечные и боковые продольные балки, отличающаяся тем, что снизу рамы между ее шкворневыми балками жестко присоединены дискретно расположенные по длине поперечные переборки, нижние части которых скреплены поддоном с образованием ячеек.
2. Рама пассажирского вагона по п.1, отличающаяся тем, что поперечные переборки выполнены в виде усиленных пластин трапециевидной формы, жестко соединенных в верхней части с хребтовой и боковыми продольными балками.
3. Рама пассажирского вагона по п.1, отличающаяся тем, что в поперечных переборках выполнены облегчающие отверстия.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006104049/22U RU54886U1 (ru) | 2006-02-13 | 2006-02-13 | Рама пассажирского вагона |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006104049/22U RU54886U1 (ru) | 2006-02-13 | 2006-02-13 | Рама пассажирского вагона |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU54886U1 true RU54886U1 (ru) | 2006-07-27 |
Family
ID=37058381
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2006104049/22U RU54886U1 (ru) | 2006-02-13 | 2006-02-13 | Рама пассажирского вагона |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU54886U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2448009C1 (ru) * | 2010-12-20 | 2012-04-20 | Открытое акционерное общество "Тверской вагоностроительный завод" (ОАО "ТВЗ") | Рама кузова железнодорожного вагона |
-
2006
- 2006-02-13 RU RU2006104049/22U patent/RU54886U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2448009C1 (ru) * | 2010-12-20 | 2012-04-20 | Открытое акционерное общество "Тверской вагоностроительный завод" (ОАО "ТВЗ") | Рама кузова железнодорожного вагона |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2288121C1 (ru) | Железнодорожная платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров | |
RU166282U1 (ru) | Вагон-платформа со стойками | |
CN106428053B (zh) | 一种铁道客车车体钢结构框架 | |
CN109178009B (zh) | 一种100%低地板轨道车辆底架及100%低地板轨道车辆 | |
CN107745719A (zh) | 轨道车辆车体结构 | |
CN111038539B (zh) | 车体结构 | |
WO2012135897A1 (en) | Rail wagon undercarriage | |
RU200211U1 (ru) | Шкворневой узел рамы грузового вагона | |
RU138397U1 (ru) | Модуль кузова вагона рельсового транспортного средства и рельсовое транспортное средство | |
RU54886U1 (ru) | Рама пассажирского вагона | |
RU126296U1 (ru) | Торцевая стена полувагона | |
RU182347U1 (ru) | Шкворневой узел грузового вагона | |
RU177823U9 (ru) | Полувагон | |
RU186948U1 (ru) | Кузов с бункером сочлененного полувагона | |
CN203902558U (zh) | 一种100%现代城市有轨电车车顶 | |
RU195099U1 (ru) | Безрамный железнодорожный вагон-цистерна | |
RU184829U1 (ru) | Боковая стена железнодорожного полувагона | |
CN108791338B (zh) | 轨道车辆 | |
RU45354U1 (ru) | Рама цельнометаллического грузового вагона | |
RU207142U1 (ru) | Металлический настил пола крытого грузового вагона | |
CN212447579U (zh) | 一种高地板铰接轻轨车枕梁结构 | |
RU53249U1 (ru) | Железнодорожный вагон | |
CN109263670B (zh) | 一种低地板轨道车辆顶盖及低地板轨道车辆 | |
RU56301U1 (ru) | Кузов пассажирского вагона | |
RU2408484C1 (ru) | Кузов двухэтажного пассажирского вагона |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20120214 |
|
NF1K | Reinstatement of utility model |
Effective date: 20121120 |
|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20140214 |