RU52365U1 - Устройство отбора мощности - Google Patents
Устройство отбора мощности Download PDFInfo
- Publication number
- RU52365U1 RU52365U1 RU2005130215/22U RU2005130215U RU52365U1 RU 52365 U1 RU52365 U1 RU 52365U1 RU 2005130215/22 U RU2005130215/22 U RU 2005130215/22U RU 2005130215 U RU2005130215 U RU 2005130215U RU 52365 U1 RU52365 U1 RU 52365U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pulley
- power take
- spacer
- rim
- input shaft
- Prior art date
Links
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и может быть использована, в частности, для отключаемых приводов переднего вала отбора мощности от двигателя тракторов и аналогичных машин. Предлагается устройство отбора мощности, содержащее шкив, прикрепленный ступицей к коленчатому валу двигателя, проставку, коаксиально размещенную внутри обода шкива, входной вал редуктора отбора мощности и карданный вал, соединенный хвостовиками карданных вилок с проставкой и упомянутым входным валом. При этом шкив снабжен шлицевым венцом, выполненным на внутренней поверхности обода, подшипником и подпружиненным фиксирующим элементом, установленными в ступице шкива. Проставка соединена с хвостовиком карданной вилки, размещена на подшипнике шкива с возможностью осевого перемещения и снабжена внешним шлицевым венцом, выполненным с возможностью взаимодействия с шлицевым венцом шкива, и двумя кольцевыми канавками. Кольцевые канавки выполнены с возможностью попеременного взаимодействия с фиксирующим элементом шкива. При этом фиксирующий элемент шкива может быть выполнен в виде шарика. Проставка может быть соединена с хвостовиком карданной вилки посредством шлицевого соединения. Входной вал редуктора отбора мощности может быть снабжен подпружиненным фиксирующим элементом и выполнен полым, а хвостовик карданной вилки установлен в упомянутом входном валу и зафиксирован от осевых перемещений посредством фиксирующего элемента. А фиксирующий элемент полого вала редуктора отбора мощности может быть выполнен в виде шарика.
Description
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и может быть использована, в частности, для отключаемых приводов переднего вала отбора мощности (далее ВОМ) от двигателя тракторов и аналогичных машин.
Известно устройство отбора мощности, содержащее шкив, прикрепленный ступицей к коленчатому валу двигателя, входной вал агрегата, расположенный соосно с коленчатым валом двигателя, и механизм для передачи крутящего момента от двигателя, выполненный в виде установленной внутри обода шкива муфты, соединяющей коленчатый вал двигателя с входным валом агрегата и содержащей элементы, компенсирующие несоосность (патент Российской Федерации на изобретение №2180292, кл. В 60 К 17/28, опубл. 10.03.2002, Бюл. №7). Элементы муфты, компенсирующие несоосность, выполнены в виде кулачков на одной полумуфте и приемных пазов на другой, закрытых эластичной оболочкой.
Недостатком известного устройства является то, что отсутствует отключение привода, что увеличивает затраты мощности двигателя на привод. Выполнение элементов муфты, компенсирующих несоосность, в виде кулачков на одной полумуфте и приемных пазов на другой не обеспечивает компенсацию при значительных отклонениях от соосности входного вала агрегата и коленчатого вала двигателя, что снижает надежность устройства отбора мощности.
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемой полезной модели является устройство отбора мощности от двигателя на привод переднего ВОМ трактора Беларус-1522 и его модификаций («Тракторы
Беларус 1522/1522В/1523/1523В. Руководство по эксплуатации /В.Г.Левков, И.Ф.Бруенков, Э.А.Бомберов/, г. Минск, ПО «Минский тракторный завод», 2001 г., с.89). Известное устройство отбора мощности содержит шкив, прикрепленный ступицей к коленчатому валу двигателя, проставку, коаксиально размещенную внутри обода шкива, входной вал редуктора отбора мощности и карданный вал, соединенный хвостовиками карданных вилок с проставкой и входным валом редуктора отбора мощности. При этом карданный вал компенсирует любые отклонения от соосности входного вала редуктора и коленчатого вала двигателя.
Недостатком известного устройства является то, что проставка жестко соединена с хвостовиком карданной вилки и жестко установлена на шкиве, тем самым приводя к принудительному постоянному вращению входного вала редуктора ВОМ при работающем двигателе и отключенном переднем ВОМ. Таким образом, отсутствие отключаемого привода в известном устройстве увеличивает затраты мощности двигателя на привод переднего ВОМ.
Задача настоящей полезной модели состоит в создании устройства отбора мощности, оснащенного надежным отключаемым приводом, снижающим затраты мощности двигателя на привод вспомогательных агрегатов.
Указанная задача решена тем, что устройство отбора мощности, содержит шкив, прикрепленный ступицей к коленчатому валу двигателя, проставку, коаксиально размещенную внутри обода шкива, входной вал редуктора отбора мощности и карданный вал, соединенный хвостовиками карданных вилок с проставкой и упомянутым входным валом. При этом шкив снабжен шлицевым венцом, выполненным на внутренней поверхности обода, подшипником и подпружиненным фиксирующим элементом, установленными в ступице шкива. Проставка соединена с
хвостовиком карданной вилки, размещена на подшипнике шкива с возможностью осевого перемещения и снабжена внешним шлицевым венцом, выполненным с возможностью взаимодействия с шлицевым венцом шкива, и двумя кольцевыми канавками. Кольцевые канавки выполнены с возможностью попеременного взаимодействия с фиксирующим элементом шкива.
При этом фиксирующий элемент шкива может быть выполнен в виде шарика. Проставка может быть соединена с хвостовиком карданной вилки посредством шлицевого соединения. Входной вал редуктора отбора мощности может быть снабжен подпружиненным фиксирующим элементом и выполнен полым, а хвостовик карданной вилки установлен в упомянутом входном валу и зафиксирован от осевых перемещений посредством фиксирующего элемента. А фиксирующий элемент полого вала редуктора отбора мощности может быть выполнен в виде шарика.
Новым в данной конструкции является то, что шкив снабжен шлицевым венцом, выполненным на внутренней поверхности обода, подшипником и подпружиненным фиксирующим элементом, установленными в ступице шкива. Проставка соединена с хвостовиком карданной вилки, размещена на подшипнике шкива с возможностью осевого перемещения и снабжена внешним шлицевым венцом, выполненным с возможностью взаимодействия с шлицевым венцом шкива, и двумя кольцевыми канавками. Кольцевые канавки выполнены с возможностью попеременного взаимодействия с фиксирующим элементом шкива.
При этом фиксирующий элемент шкива может быть выполнен в виде шарика. Проставка может быть соединена с хвостовиком карданной вилки посредством шлицевого соединения. Входной вал редуктора отбора мощности может быть снабжен подпружиненным фиксирующим
элементом и выполнен полым, а хвостовик карданной вилки установлен в упомянутом входном валу и зафиксирован от осевых перемещений посредством фиксирующего элемента. А фиксирующий элемент полого вала редуктора отбора мощности может быть выполнен в виде шарика.
Сущность настоящей полезной модели поясняется представленными чертежами.
На фиг.1 изображен общий вид устройства отбора мощности.
На фиг.2 изображен общий вид устройства отбора мощности в выключенном положении проставки.
Устройство отбора мощности содержит шкив 1, проставку 2, входной вал 3 редуктора 4 переднего ВОМ и карданный вал.5, соединенный хвостовиками 6 карданной вилки 7 с проставкой 2 и хвостовиком 8 карданной вилки 9 с входным валом 3 (фиг.1, 2). Шкив 1 прикреплен плоскостью ступицы 10 при помощи, например, болтового соединения к коленчатому валу 11 двигателя и снабжен шлицевым венцом 12, выполненным на внутренней поверхности обода 13, подшипником 14 и фиксирующим элементом, например, шариком 15, подпружиненным пружиной 16, установленными в ступице 10 шкива 1. Проставка 2 коаксиально размещена внутри обода 13 шкива 1 на подшипнике 14 по скользящей посадке и соединена с хвостовиком 6 карданной вилки 7 посредством, например, шлицевого соединения. Проставка 2 имеет внешний шлицевой венец 17 для взаимодействия со шлицевым венцом 12 шкива 1 и две кольцевые канавки А и Б для взаимодействия с шариком 15. Входной вал 3 редуктора 4 выполнен полым и снабжен фиксирующим элементом, например, шариком 18, подпружиненным пружиной 19. Хвостовик 8 карданной вилки 9 вставлен в входной вал 3 и соединен с ним при помощи, например, шлицевого соединения. Для надежной фиксации хвостовика 8 от осевого перемещения служит выполненная на нем кольцевая канавка 20, в
которой установлен шарик 18.
Устройство отбора мощности работает следующим образом. При отборе мощности от коленчатого вала 11 двигателя крутящий момент передается со шкива 1 на проставку 2 через их зацепленные шлицевые венцы 12 и 17 (фиг.1). При этом проставка 2 удерживается в зацепленном положении благодаря нахождению шарика 15 в канавке Б. Далее крутящий момент передается через карданный вал 5 на входной вал 3 редуктора 4, обеспечивая привод переднего ВОМ. При этом карданный вал 5 обеспечивает передачу крутящего момента при любых повышенных (регламентированных) отклонениях от соосности, а проставка 2 и хвостовик 8 карданной вилки 9 надежно зафиксированы от осевого перемещения шариками соответственно 15 и 18.
При необходимости отключения привода проставку 2 передвигают вправо (фиг.2), выводя из зацепления шлицевые венцы 12 и 17. При этом шарик 15, сжимая пружину, перекатывается из канавки Б в канавку А, фиксируя проставку 2 в выключенном положении. Передача крутящего момента от коленчатого вала 11 двигателя на входной вал 3 редуктора 4 прерывается. При этом шкив 1 вращается на подшипнике 14.
Claims (5)
1. Устройство отбора мощности, содержащее шкив, прикрепленный ступицей к коленчатому валу двигателя, проставку, коаксиально размещенную внутри обода шкива, входной вал редуктора отбора мощности и карданный вал, соединенный хвостовиками карданных вилок с проставкой и упомянутым входным валом, отличающееся тем, что шкив снабжен шлицевым венцом, выполненным на внутренней поверхности обода, подшипником и подпружиненным фиксирующим элементом, установленными в ступице шкива, при этом проставка соединена с хвостовиком карданной вилки, размещена на подшипнике шкива с возможностью осевого перемещения и снабжена внешним шлицевым венцом, выполненным с возможностью взаимодействия с шлицевым венцом шкива, и двумя кольцевыми канавками, выполненными с возможностью попеременного взаимодействия с фиксирующим элементом шкива.
2. Устройство отбора мощности по п.1, отличающееся тем, что фиксирующий элемент шкива выполнен в виде шарика.
3. Устройство отбора мощности по п.1, отличающееся тем, что проставка соединена с хвостовиком карданной вилки посредством шлицевого соединения.
4. Устройство отбора мощности по п.1, отличающееся тем, что входной вал редуктора отбора мощности снабжен подпружиненным фиксирующим элементом и выполнен полым, а хвостовик карданной вилки установлен в упомянутом входном валу и зафиксирован от осевых перемещений посредством фиксирующего элемента.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005130215/22U RU52365U1 (ru) | 2005-09-27 | 2005-09-27 | Устройство отбора мощности |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005130215/22U RU52365U1 (ru) | 2005-09-27 | 2005-09-27 | Устройство отбора мощности |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU52365U1 true RU52365U1 (ru) | 2006-03-27 |
Family
ID=36389751
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2005130215/22U RU52365U1 (ru) | 2005-09-27 | 2005-09-27 | Устройство отбора мощности |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU52365U1 (ru) |
-
2005
- 2005-09-27 RU RU2005130215/22U patent/RU52365U1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7383748B2 (en) | Automotive drivetrain having deflection compensation | |
US8701515B2 (en) | Drive assembly for a motor vehicle, comprising a power take-off clutch | |
US7900763B2 (en) | Device for coupling a rotor of a rotating electrical machine with the gearbox primary shaft of a motor vehicle heat engine | |
US4949594A (en) | Interaxle differential for full time all wheel drive system | |
RU2008107803A (ru) | Трансмиссия для транспортного средства | |
US20180209486A1 (en) | Driveline clutch module | |
US6257798B1 (en) | Universal joint coupling | |
US9248738B2 (en) | Power transfer unit for AWD vehicles having integrated joint assembly | |
US4546661A (en) | Countershaft driven power take-off | |
KR20120025515A (ko) | 동력 전달 유닛을 위한 로우-앵글 스플라인 커플링 | |
US20160195167A1 (en) | Mechanical transmission | |
RU52365U1 (ru) | Устройство отбора мощности | |
US8607666B2 (en) | Power transfer unit with output shaft having integrated joint assembly | |
RU188861U1 (ru) | Редуктор привода насосов с валом отбора мощности | |
CN200996419Y (zh) | 农业微耕机自动离合器 | |
RU46320U1 (ru) | Муфта включения привода вала отбора мощности | |
US20140090497A1 (en) | Spring loaded shaft assembly | |
US20090205921A1 (en) | Torque Limiting Shaft Flange Assembly | |
CN105889361A (zh) | 农业微耕机自动离合器 | |
EP2019223B1 (en) | Transmission with helical springs | |
RU46717U1 (ru) | Привод раздаточной коробки | |
RU103153U1 (ru) | Коробка отбора мощности от двигателя (варианты) | |
RU194341U1 (ru) | Подшипниковый узел коробки передач | |
US7121395B2 (en) | Torque disconnect mechanism | |
SE505129C2 (sv) | Motorfordonsväxellåda |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20090928 |