RU50475U1 - Привод управления коробки передач - Google Patents
Привод управления коробки передач Download PDFInfo
- Publication number
- RU50475U1 RU50475U1 RU2005128260/22U RU2005128260U RU50475U1 RU 50475 U1 RU50475 U1 RU 50475U1 RU 2005128260/22 U RU2005128260/22 U RU 2005128260/22U RU 2005128260 U RU2005128260 U RU 2005128260U RU 50475 U1 RU50475 U1 RU 50475U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- ball
- link
- gearbox
- fixed
- gear
- Prior art date
Links
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно, к приводам, обеспечивающим дистанционное управление коробкой передач.
Привод управления коробки передач, содержит качающийся рычаг 1, закрепленный в шаровой опоре 2, установленной на полу 3 кабины и связанный с телескопической передней тягой 5, заднюю тягу 12, соединенную одним концом с рычагом 14 коробки передач посредством шарового шарнира 13. Привод дополнительно снабжен промежуточной тягой 25 выбора передач, концы которой закреплены посредством шаровых шарниров 26 и 27 на передней тяге 5 и задней тяге 12. На двигателе 7 посредством вращательного шарнира 8 закреплена стойка 9, соединенная шаровыми шарнирами 10 и 11 с тягами 5 и 12 соответственно, при этом шаровой шарнир 10, соединяющий стойку 9 с передней тягой 5, расположен в плоскости перпендикулярной направлению перемещения пола 3 кабины.
Технический результат: надежная и долговечная конструкция привода управления коробки передач, обеспечивающая уменьшение вибраций рычага переключения передач при вертикальных перемещениях пола кабины автомобиля.
Description
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно, к приводам, обеспечивающим дистанционное управление коробкой передач.
Известен дистанционный привод управления коробкой передач, содержащий качающийся рычаг переключения передач, установленный в опоре, выполненной в виде сферического шарнира, закрепленного в установленном на двигателе кронштейне, продольную тягу, связанную одним концом с рычагом переключения передач, а другим концом соединенную с рычагом коробки передач шаровым шарниром, поперечную тягу, закрепленную одним концом на кронштейне продольной тяги, а другим - на коробке передач (см. свидетельство RU №31533, МПК 7 В 60 К 20/00).
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является дистанционный привод коробки передач, содержащий качающийся рычаг, закрепленный в шаровой опоре, установленной на полу кабины и связанный с телескопической передней тягой, заднюю тягу, связанную с передней тягой пластинами с овальными отверстиями, необходимыми для регулировки привода, шток управления с жестко закрепленным на нем пальцем, реактивную штангу (см. Магистральные поезда «МАЗ», Москва, Машиностроение, 1988, стр.56-59, рис.33).
Недостатком известного технического решения являются вибрации рычага переключения передач при вертикальных перемещениях пола кабины автомобиля.
Заявляемым техническим решением решается задача создания надежной, долговечной конструкции, обеспечивающей уменьшение вибраций рычага переключения передач при вертикальных перемещениях пола кабины автомобиля.
Технический результат достигается тем, что в приводе управления коробки передач, содержащий качающийся рычаг, закрепленный в шаровой опоре, установленной на полу кабины и связанный с телескопической передней тягой, заднюю тягу, соединенную одним концом с рычагом коробки передач посредством шарового шарнира, шток управления с жестко закрепленным на нем пальцем, реактивную тягу, привод дополнительно снабжен промежуточной тягой выбора передач, концы которой закреплены посредством шаровых шарниров на передней и задней тягах, а на двигателе посредством вращательного шарнира закреплена стойка, соединенная шаровыми шарнирами с передней и задней тягами, при этом шаровой шарнир, соединяющий стойку с передней тягой, расположен в плоскости перпендикулярной направлению перемещения пола кабины, кроме того, вращательный шарнир может быть расположен вертикально или горизонтально, а стойка может быть выполнена в виде рычага.
Отличительные признаки, заключающиеся в том, что на двигателе посредством вращательного шарнира закреплена стойка, соединенная
шаровыми шарнирами с передней и задней тягами, при этом шаровой шарнир, соединяющий стойку с передней тягой, расположен в плоскости перпендикулярной направлению перемещения пола кабины, позволяют уменьшить вибрации рычага переключения передач при вертикальных перемещениях пола кабины и обеспечить надежность конструкции.
Наличие дополнительной промежуточной тяги выбора передач, концы которой закреплены посредством шаровых шарниров на передней и задней тягах позволяет обеспечить вращательное движение задней тяге от передней тяги при выборе передач.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг.1 - кинематическая схема привода управления коробки передач с вертикальным расположением вращательного шарнира;
фиг.2 - то же с горизонтальным расположением вращательного шарнира.
Привод управления коробки передач содержит качающийся рычаг 1 переключения передач, закрепленный в шаровой опоре 2, которая установлена на полу 3 кабины. Рычаг 1 связан через вращательный шарнир 4 с телескопической передней тягой 5. Телескопический элемент 6 предназначен для удлинения передней тяги 5 при подъеме кабины, а в рабочем положении он заблокирован.
На двигателе 7 посредством вращательного шарнира 8, расположенного вертикально закреплена стойка 9. Стойка 9 может быть закреплена на двигателе 7 посредством вращательного шарнира 8, расположенного горизонтально, в этом случае стойка 9 выполнена в виде рычага.
Стойка 9 посредством шаровых шарниров 10 и 11 соединена соответственно с передней тягой 5 и одним концом задней тяги 12, при этом шаровой шарнир 10 расположен в плоскости перпендикулярной направлению перемещения пола 3 кабины. Другой коней задней тяги 12 посредством шарового шарнира 13 соединен с рычагом 14 выбора и включения передач коробки передач.
Рычаг 14 жестко закреплен на штоке управления 15, установленном во втулках 16 и 17 с возможностью вращения и возвратно-поступательного перемещения. На штоке управления 15 жестко закреплен палец 18, который поочередно взаимодействует с одной из реек включения передач 19, 20, 21, имеющих выемки 22, 23, 24. Упомянутые рейки обеспечивают последовательное включение передач.
Привод управления также имеет систему выбора передач, состоящую из промежуточной тяги 25, закрепленной шаровыми шарнирами 26 и 27 соответственно на передней тяге 5 и задней тяге 12, а также реактивной тяги 28, соединенной шаровыми шарнирами 29 и 30 соответственно с задней тягой 12 и двигателем 7.
При переключении передач, чтобы осуществить выбор передачи из нейтрального положения, водитель воздействует на качающийся рычаг 1 так,
чтобы он передвинулся в направлении стрелок 31 и 32. Стрелка 31 указывает на выбор первой или второй передачи, а стрелка 32 указывает на выбор третьей или четвертой передачи, пятой передачи и заднего хода.
Для включения выбранной передачи водитель воздействует на качающийся рычаг 1, перемещая его в направлении стрелок 33 и 34. Стрелка 33 указывает на включение первой, третьей или пятой передачи, а стрелка 34 указывает на включение второй или четвертой, а также на включение передачи заднего хода.
Работает привод управления коробки передач следующим образом.
При выборе передачи рычаг 1 перемещают в направлении стрелок 31 и 32, при этом передняя тяга 5, поворачиваясь относительно общей оси шаровых шарниров 2 и 10, поворачивает шаровой шарнир 26, при этом промежуточная тяга 25 посредством шарнира 27 поворачивает заднюю тягу 12 относительно общей оси шаровых шарниров 11 и 29, при этом происходит поступательное перемещение штока управления 15, который входит в зацепление с выемками 22, 23, 24 реек 19, 20, 21 включения передач.
При включении (выключении) передач качающийся рычаг 1 перемещают в направлении стрелок 33 и 34, при этом передняя тяга 5 совершает поступательное перемещение вдоль своей оси и воздействует через шаровой шарнир 10 на стойку 9, которая воздействует через шаровые шарниры 11 и 13 на рычаг 14, придавая ему и жестко соединенному с ним штоку управления 15 вращательное движение. Поворачиваясь вокруг своей
оси, шток 15 посредством пальца 18 толкает предварительно выбранную рейку 19, 20 или 21, чтобы она переместилась в осевой плоскости вперед или назад и включила желаемую передачу.
Заявляемое техническое решение имеет надежную долговечную конструкцию, обеспечивающую уменьшение вибраций рычага переключения передач при вертикальных перемещениях пола кабины автомобиля.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.
Claims (3)
1. Привод управления коробки передач, содержащий качающийся рычаг, закрепленный в шаровой опоре, установленной на полу кабины и связанный с телескопической передней тягой, заднюю тягу, соединенную одним концом с рычагом коробки передач посредством шарового шарнира, шток управления с жестко закрепленным на нем пальцем, реактивную тягу, отличающийся тем, что дополнительно снабжен промежуточной тягой выбора передач, концы которой закреплены посредством шаровых шарниров на передней и задней тягах, а на двигателе посредством вращательного шарнира закреплена стойка, соединенная шаровыми шарнирами с передней и задней тягами, при этом шаровой шарнир, соединяющий стойку с передней тягой, расположен в плоскости, перпендикулярной направлению перемещения пола кабины.
2. Привод по п.1, отличающийся тем, что вращательный шарнир расположен вертикально.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005128260/22U RU50475U1 (ru) | 2005-09-09 | 2005-09-09 | Привод управления коробки передач |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005128260/22U RU50475U1 (ru) | 2005-09-09 | 2005-09-09 | Привод управления коробки передач |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU50475U1 true RU50475U1 (ru) | 2006-01-20 |
Family
ID=35873989
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2005128260/22U RU50475U1 (ru) | 2005-09-09 | 2005-09-09 | Привод управления коробки передач |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU50475U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU178281U1 (ru) * | 2017-10-27 | 2018-03-28 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Привод управления механизмом переключения коробки передач |
-
2005
- 2005-09-09 RU RU2005128260/22U patent/RU50475U1/ru active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU178281U1 (ru) * | 2017-10-27 | 2018-03-28 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Привод управления механизмом переключения коробки передач |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN101625024B (zh) | 顺序控制装置 | |
US20090129900A1 (en) | Transferring apparatus and large transferring apparatus | |
CN1982754A (zh) | 手动变速箱的换档机构 | |
RU50475U1 (ru) | Привод управления коробки передач | |
CN103115141B (zh) | 单杆变速操纵机构、变速器和右舵车 | |
RU52366U1 (ru) | Привод управления коробки передач | |
CN201410883Y (zh) | 重型汽车双杆变速操纵装置 | |
RU178281U1 (ru) | Привод управления механизмом переключения коробки передач | |
EP1020347B1 (en) | Method and apparatus for conveying works | |
CN203032383U (zh) | 一种换挡操纵座总成 | |
RU43506U1 (ru) | Привод управления коробки передач транспортного средства | |
DE102011003752B3 (de) | Schalthebelanordnung zur manuellen Betätigung eines Gangwechselgetriebes | |
RU129461U1 (ru) | Дистанционный привод управления механизмом переключения коробки передач | |
CN202484275U (zh) | 手自一体换挡装置 | |
JP4261261B2 (ja) | パワーシフトとシフトケーブルの連結構造 | |
CN220816521U (zh) | 一种收割机换挡机构 | |
RU31533U1 (ru) | Дистанционный привод управления коробкой передач | |
EP3289246B1 (en) | Shift lever assembly | |
CN113232556B (zh) | 汽车座椅用双丝杆长滑轨及其传动方法 | |
RU144756U1 (ru) | Механизм выбора и переключения передач коробки передач транспортного средства | |
CN111379848A (zh) | 驾驶室操纵机构、变速操纵机构和车辆 | |
JPS60179339A (ja) | トランスミツシヨンの遠隔操作系統 | |
CN203743395U (zh) | 变速操纵器及使用该操纵器的汽车变速箱操纵系统 | |
RU89831U1 (ru) | Дистанционный привод управления коробкой передач | |
DE2165629C3 (de) | Handschaltvorrichtung für Kraftfahrzeugwechselgetriebe |