.
мпк BeoL 1/22, Электромобиль Предложение относится к области транспортной техники и может быть использовано, например, при изготовлении электромобилей. Известно транспортное средство, содержащее несущие узлы с установленными на нихаккумулятором электрической энергии, электродвигателем, взаимосвязанным передачей с колесами, и генератором, соединенными между собой 1. Известен также электромобиль, содержащий щасси и кузов с установленными на нихаккумулятором электрической энергии, электродвигателем, взаимосвязанным передачей с колесами, и генератором, соединенными между собой 2. Недостатком известных устройств является не использование всех возможностей конструктивного выполнения для увеличения их КПД. Поставленная в предложенном техническом рещении задача заключается в дальнейщем усоверщенствовании существующих устройств для достижения технического результата в отнощении увеличения КПД использования энергии, в частности силового аккумулятора. Указанный результат достигается тем, что электромобиль, содержащий шасси и кузов с установленными на них аккумулятором электрической энергии, электродвигателем, взаимосвязанным передачей с колесами, и генератором, соединенными между собой, дополнительно снабжен блоком подключения аккумулятора в нерабочий период к источникам зарядки аккумулятора, между аккумулятором и электродвигателем включен блок управления включением двигателя при разгоне электромобиля и отключением на холостом ходу или при движении по инерции, а генератор соединен передачей с электродвигателем с коэффициентом передачи числа оборотов 2:1. В электромобиль дополнительно введен блок подключения генератора к аккумулятору после разгона автомобршя, его торможения и/или движении под уклон, а также дополнительно введена батарея электрических конденсаторов, соотношение минимальных с1 и максимальных с2 значений емкостей которых выбрано в пределах 1,1 (с1+ с2) / с2 2, и блок включения конденсаторов при быстром разгоне и/или на крутых подъемах. Конструктивное выполнение электромобиля целесообразно пояснить с помощью чертежей, на которых схематически изображены: фиг.1 - электрическая блок-схема электомобиля; фиг.2 - компоновка основного электрооборудования электромобиля. При описании предложенного устройства нецелесообразно детально останавливаться на известных из опубликованных данных его конструктивных особенностях , в частности, шасси и кузова с установленными на них аккумулятором электрической энергии, электродвигателем, взаимосвязанным передачей с колесами, и генератором, соединенными между собой. Детально целесообразно остановиться только наотличительных существенных конструктивных особенностях предложенного устройства, заключающихся в том, что электромобиль I дополнительно снабжен блоком 2 подключения акк тлулятора 3 в нерабочий период к источникам зарядки аккумулятора, между аккумулятором 3 и электродвигателем 4 включен блок 5 Згаравления включением двигателя 4 при разгоне электромобиля и отключением на холостом ходу или при движении по инерции, а также подключения при необходимости электродвигателя к генератору. Генератор 6 соединен передачей 7 с электродвигателем 4 с коэффициентом передачи числа оборотов, например, 2:1. В простейшем случае блоки 2, 5 и нижеуказанные блоки 9 и 12 могут представлять собой ручные переключатели указанных режимов работы, а в наиболее сложных случаях их конструктивного выполнения даже программируемые микропроцессоры. Каких-либо специальных требований к аккумулятору, электродвигателю, генератору и конденсаторам не предъявляется. Они могут быть установлены либо в единственном количестве, либо по нескольку штук, например, два электродвигате.пя для раздельного привода передних и задних колес или по отдельному двигате.шю 4 на каждое колесо 8. -г V в электромобиль 1 дополнительно введен блок 9 подключения генератора 6 к аккумулятору 3 после разгона автомобиля, его торможения и/или движении под уклон, а также дополнительно введена батарея 10 электрических конденсаторов 11, например, электролитических, соотношение минимальных с1 и максимальных с2 значений емкостей которых выбрано в пределах 1,1 (с1+ с2) / с2 2, и блок 12 включения конденсаторов 11 при быстром разгоне и/или на крутых подъемах. Таким образом, как следует из вышеизложеного, указанный технический результат может быть реализован только взаимосвязанной совокупностью всех существенных признаков заявленного объекта, отраженных в предложенной формуле. Указанные в ней отличия дают основание сделать вывод о новизне данного технического решения, а совокупность испрашиваемых притязаний о соответствии критерию промышленная применимость, что доказывается как широким производством и использованием различных электромобилей в промышленных масштабах, так и отсутствием в заявленных притязаниях какихлибо практически трудно реализуемых признаков. Работа предложенного устройства в соответствии с вышеизложенным заключается в экономном и экологически чистом преобразовании подводимой электрической энергии в механическую. В частности, из изложенного следует, что для экономичной и продолжительной работы электродвигателя с аккумулятором без подзарядки от внешнего источника, к этой паре необходимо добавить электрогенератор. Таким образом, при .пюбом движении электромобиля электродвигатель будет получать дополнительную мощность от генератора, а аккумулятор более экономное расходование электроэнергии, за счет возврата избыточной кинетической и/или потенциальной энергии электромобиля. Кроме указанного выше применения предложенное техническое решение может быть использовано также в в двигателях надводных и подводных судов, например в судах на подводных крыльях, а также в некоторых видах специализированных летательных аппаратов. -52312
