RU491U1 - Подкладка промежуточного рельсового скрепления - Google Patents

Abstract

1. Подкладка промежуточного рельсового скрепления, преимущественно для металлического подрельсового основания, содержащая опорную площадку для подошвы рельсы и две реборды с пазами для устройств крепления рельса к подкладке, отличающаяся тем, что она состоит из скобы, пластина которой образует опорную площадку подкладки, а полки образуют реборды подкладки, и, по крайней мере, одного упора, выполненного в виде уголка, одна полка которого примыкает к наружной стороне одной из полок скобы, вторая полка которого расположена на одной прямой с опорной площадкой, причем в полке уголка, примыкающего к полке скобы, выполнен паз для устройства крепления.2. Подкладка по п. 1, отличающаяся тем, что к второй полке скобы примыкает плоская пластина с пазом для крепления.3. Подкладка по пп. 1 и 2, отличающаяся тем, что полка уголка и пластина, примыкающие к полкам скобы, жестко скреплены между собой, например сварным соединением.4. Подкладка по пп. 1-3, отличающаяся тем, что пластина скобы по длине состоит из двух частей. .5. Подкладка по пп. 1 - 4, отличающаяся тем, что скоба и уголок выполнены из гнутого профиля.

Description

П О Д К Л А Д К А Р зобретение относится к устройству железнодорожного пути, конкретно, к устройству прикрепления рельсов к подрельсовому основанию, выполненному преимущественно из металлических шпал и брусьев,в основном для промышленного и карьерного транспорта. Известны конструкции металлическрж подрельсовых подкладок, содерЕа1дшс опорную площадку для подошвы рельса и две реборды с пазами для устройств крепления рельса к подкладке 1,2,311, Недостатками известных конструкций являются низкая технологичность и высокая металлоемкость, вследствие сложной геометрической формы и трудности выполнения технологических операций их изготовления. Наиболее близкой к предлагаемому техническому решению (прототипом) может конструкция подкладок рельсового скрепления типа КБ (ГОСТ I6279--70), серийно пр1 1У1енлемых на магистральном и промышленном железнодорожном транспорте 41,Эта подкладка (как и в предлагаемой конструкции) содержит подрельсовую опорную плош.адку для подошвы рельса и две реборды с пазами для устройств крепленр1я рельса к подкладке (посредством жестких клемхм и клеммных болтов с гаШвыи). К недостаткам таких подкладок относится низкал технологичность изготовления вследствие сложной геометрической формы их и трудности выполнения в ребордах поперечных пазов (поперек -5: EOIB 9/36

направления проката профиля подкладки). Последние в настоящее время выполняются методом фрезерования, т.е.весьма трудоемкой и дорогостоя111ей операцией. Другим недостатком известной конструкции подкладки является повышенная металлоемкость (масса подкладки составляет 7кг) вследствие нерациональныхj особенно для металлического подрельсового основания, геометрической формы и размеров.

Изобретением задача повышения технологичности и снижения металлоемкости. Это достигается тем,что подкладка, содержащая опорную площадку и две реборды с пазами для устройств крепления рельса к подкладке, состоит из скобы, пластина которой образует опорную площадку,а полки обра8: шт реборды, и, по крайней мере,одного упора,выполненного в виде уголка,одна полка которого при1У1ыкает к наружной стороне одной из полок скобы,а вторая полка которого расположена на одной прямой с опорной площадкой скобы, причем в полке уголка, примыкшэщей к полке скобы,выполнен паз для устройства крепления.

Выполнение подкладки заявляемым образом повышает технологичность конструкции, т.к. скоба и упор имеют простую геометрическую форму поперечного сечекия (профиль),что особенно эффективно при выполнении J-LX в виде гнутого профршя , HanpMviep, из листовой заготовки в холодном состоянии Полки скобы и упора,образчгющие реборды,имеют относительно толщину (т.е. половину толщины нормальной реборды, равной 20-484мм),что позволяет выполнять пазы для устройств крепления высокотехнологичным методом холодной штамповки - вырубки.

Конструктивные элементы скобы и упора (полки и пластина)

-S

л/ (

2.

выполняются относительно маяой толщины (). При этом не требуется, как в прототипе, обеспечивать обоц/ю жесткость всей подкладки, а обеспечивается лишь прочность и жесткость связи реборды с ocHOBafiMeivi. Это обеспечивает снижение металлоемкости

подкладки. „

Ко второй полке скобы может пршыкать плоская пластина с пазом для устройства крепления, что повышает прочность полки в местах около устройств крепления,.

Пршу1ыкающие к полкам скобы полка уголка и пластина могут быть жестко прикреплены к полкам,скобы, например, сварным соединением, это повышает их прочность и жесткость.

Пластина скобы по длине может быть выполнена из двух частей. Это повышает ее технологичность и позволяет регулировать ширину опорной площадки.

Скоба и уголок могут быть выполнены из гнутого профиля - из листа или полосы. Это повышает технологичность конструкции.

На чертеже показано устройство подкладки: на фиг.1 - главный вед, на фиг.2- вариант конструкции, на фиг.З и 4- виды по стрелкам А и Б.

Подкладка (фиг,I)выполнена из скобы I,пластина 2 которой является опорной площадкой подошвы рельса,а полки 3 и 4реборда уш. Упор 5 выполнен в виде уголка,полка б которого примыкает к полке 3 скобы,а полка 7 уголка расположена на одной прямой с опорной площадкой 2 скобы I, Полки 3 и 6 могут быть лсестко скреплены между собой, например,сварным соединением по периметру сопряжения S поло$ -. К полке 4 скобы I примыкает пластина 9,которая может быть к ней жестко прикреплена, В полках 3,4 и 6

6

(

/ (9(У.////

и пластине 9 выполнены пазы 10 для устройств крепления рельса к подкладке (фиг.1 и 3). Скоба 1(фиг.2)может быть выполнена по длине состощей из двух частей II и 12. Подкладка может содержать два рюра 5, при этом тол1цина полок 6,7 у правого и левого упоров может быть различной. Скоба I, части II и 12 скобы I и правый и левый упоры 5 могут быть выполнены в виде гнутого профиля из листовой заготовки.

Сборку и монтаж подкладки можно производить при установке ее на подрельсовое основание (на черт, не показано)пластиной 2 скобы I и полкой 7. При этом :.: ,..: :..,sj::;- ., -, .;- .:/. :.... /. -u .„;;.: совмещают соосно пазы 10 для устройств крепления в полках 3, и пластине 9.

От колесной пары подвижного состава через подошву рельса (на черт, не показана) боковые усилия передаются на реборду, образованную полками 3 и б. Жесткость реборды повышает сварное соединение по пер шетру сопряжения 8 полок 3,6, При монтаже правого и левого упоров 5 более массивьшй упор 5 устанезливалот с наружного края подошвы рельса по отношению к оси рельсового пути. Взаимным перемещением друг относительно друга частей II и 12 пластины 2 скобы I регулируют ширину П опорной п.яощадки,что необходиг ю для участков пути радиусом менее 350м, Пластина 9 усиливает упор с внутреннего края подошвы рельса.

Жесткое крепление к скобе I упоров о и пластины 9 можно выполнять как при монтаже,тал и до монтажа на сборочном стенде.

В карьере Сарбайского рудоуправления (г.Рудный)смонтирован и уложен опытный участок железнодорожного пути с подкладками предлагаемой конструкции. Испытания в условиях напряженного грузопотока при нагрузке на ось подвижного состава 320 кН (используются вагоны-д шпкары грузоподъемностью 105 тонн) проходят успепшо, нарушений в работе рельсового пути не обнаружено.

Основные технико-экономические достоинства предлагаемой конструкции подкладки по сравнению с массово применяемыми для металлического подрельсового основания подкладками типа КБ65 отражены в сравнительной таблице их показателей,

5 §;$МЦ®: 5 2 §:Ё§2®5ЁЕ Ц2й1152й2,

S ®jfi5.§ §SM2S-.S E2SlS2li 2й 2Шй1Ц2Ё

п5п ПоказателиПодкладкиПодкладки

п/и показателисерийныепредлагаемой

1.Габариты

А X В X Н, мм 370x140x16 360x150x12

2.Масса, кг7,05,2

3.Стоимость , руб.

(на 1,9.1992г.1 154,096,8

Т.о.,масса подкладок предлагаемой конструкции на 25,8 MBHbflie по сравнению с серийными, а стоимость соответственно уменьшается на 37,.

Для изготовления новых подкладок не требуется сложного технологического оборудования - они штшшуются из листовой заготовки без применения механической обработки,т.е.конструкция высо-J

ол 7fj а /j/i r-i,j /xxФ /

типа 1Ш-65конструкции

ко технологична. При этом исключается необходимость производства специального прокатного профиля сложной формы с выполнением методом фрезерования пазов в ребордах.

Предпочтительная область примененРШ предлагаемых подкладок - железнодоройшые пути горнор /дньис каръеров и промышленных предприятийJа таклш магистральный транспорт.

Источники ршформации, принятые во внимаЕ-ше при составленрш материалов заявки:

1.Авт.свид. СССР № 869774, Подкладка ШР1-3 SOI3 9/36,1981г.

2.Авт.свид. СССР i 933852, Рельсовая подкладка, ЖИ-3, EOIB 9/38,1982г.

3.Патент ШРГ,заявка lii 3506154 стройство для крепления рельсов на стальных пшалах, кл. SOIB 9/38, 9/48, 3/16, 1986Г.

4.Яковлев В..§. Путь и путевое хозяйство промышленных железных дорог.Москва. Транспорт,1990,с.67,рис.4.13.

Заявите л ь

Производственный кооператив Ремонт и изгот рз а|| роительных конст;

Гл. инженер yr/- - s- o«;-:-..,

--awo -

..й

х:

A/fi(

Claims (5)

1. Подкладка промежуточного рельсового скрепления, преимущественно для металлического подрельсового основания, содержащая опорную площадку для подошвы рельсы и две реборды с пазами для устройств крепления рельса к подкладке, отличающаяся тем, что она состоит из скобы, пластина которой образует опорную площадку подкладки, а полки образуют реборды подкладки, и, по крайней мере, одного упора, выполненного в виде уголка, одна полка которого примыкает к наружной стороне одной из полок скобы, вторая полка которого расположена на одной прямой с опорной площадкой, причем в полке уголка, примыкающего к полке скобы, выполнен паз для устройства крепления.

2. Подкладка по п. 1, отличающаяся тем, что к второй полке скобы примыкает плоская пластина с пазом для крепления.

3. Подкладка по пп. 1 и 2, отличающаяся тем, что полка уголка и пластина, примыкающие к полкам скобы, жестко скреплены между собой, например сварным соединением.

4. Подкладка по пп. 1-3, отличающаяся тем, что пластина скобы по длине состоит из двух частей. .

5. Подкладка по пп. 1 - 4, отличающаяся тем, что скоба и уголок выполнены из гнутого профиля.