RU47816U1

RU47816U1 - POWER STRUCTURE OF THE FRONT OF THE CAR BODY

Info

Publication number: RU47816U1
Application number: RU2004136719/22U
Authority: RU
Inventors: Ю.В. Суворов
Original assignee: Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ"
Priority date: 2004-12-14
Filing date: 2004-12-14
Publication date: 2005-09-10

Abstract

Задачей полезной модели является повышение жесткости конструкции передней части автомобиля и обеспечение требований по пассивной безопасности.The objective of the utility model is to increase the structural rigidity of the front of the car and ensure passive safety requirements.

Задача решается путем внесения в конструкцию дополнительных усилителей и изменения конструкции, существующих в аналоге. Внутрь штампованных сваренных между собой стальных деталей 1 и 2 вваривают усилитель 3, повторяющий профиль верхней детали. Вправо от рулевого кронштейна 11 поперечина усилена профилем 5, переходящим во фланец 6 крепления стойки 7. Дополнительные детали 3 и 5 предназначены для увеличения жесткости поперечины на изгиб и кручение. К фланцу 6 крепится двумя болтами 8 стойка 7, которую вторым концом крепят двумя болтами 9 к тоннелю пола. Для более эффективного удержания рулевого колеса от вертикального перемещения, верхняя точка крепления стойки 7 максимально приближена к рулевому кронштейну 11. Для этого стойка сделана плоской. Усилитель 3, кронштейн 12, 13 и 16 удерживают левую часть поперечины от перемещения и скручивания. В конструкции полезной модели учтены новые требования к зоне контакта коленей с панелью приборов. Из зоны контакта убраны кронштейны с точками крепления панели приборов. Вместо них на вновь вводимых кронштейнах 5, 13 организованы точки крепления панели приборов 18,19.The problem is solved by introducing additional amplifiers into the design and changing the design existing in the analogue. An amplifier 3, repeating the profile of the upper part, is welded inside the stamped steel parts 1 and 2 welded together. To the right of the steering bracket 11, the cross member is reinforced with a profile 5, which passes into the flange 6 of the rack 7. The additional parts 3 and 5 are designed to increase the stiffness of the cross member for bending and torsion. The rack 7 is fastened to the flange 6 with two bolts 8, which is fastened with the second end with two bolts 9 to the floor tunnel. To more effectively keep the steering wheel from vertical movement, the upper mounting point of the rack 7 is as close as possible to the steering bracket 11. For this, the rack is made flat. The amplifier 3, the bracket 12, 13 and 16 hold the left side of the cross member from movement and twisting. The design of the utility model takes into account new requirements for the zone of contact of the knees with the instrument panel. The brackets with the instrument panel mounting points have been removed from the contact zone. Instead of them, on the newly introduced brackets 5, 13, points of attachment of the instrument panel 18.19 are organized.

Description

Известна поперечина панели приборов с усилителями в сборе (патент РФ №33349) и крепление поперечины панели приборов (патент РФ №37046), выбранное в качестве аналога.Known cross member instrument panel with amplifiers assembly (RF patent No. 33349) and mount cross member instrument panel (RF patent No. 37046), selected as an analogue.

Недостатками этих конструктивных решений является их недостаточная жесткость. В частности, крепление рулевой колонки не удовлетворяет современным требованиям по пассивной безопасности «EuroNCAP» в отношении перемещений руля при косо фронтальном ударе.The disadvantages of these design solutions is their lack of rigidity. In particular, the steering column mount does not meet the current EuroNCAP passive safety requirements regarding steering movements during an oblique frontal impact.

Задача решается путем внесения в конструкцию дополнительных усилителей и изменения конструкции существующих. Внутрь штампованных сваренных между собой стальных деталей 1 и 2 (фиг.1) вваривают усилитель 3, повторяющий профиль верхней детали. Усилитель проходит от кронштейна 12, предназначенного для крепления панели приборов к кузову, до фланца 6 крепления стойки 7 (фиг.2). Вправо от рулевого кронштейна 11 поперечина усилена профилем 5, переходящим во фланец 6 крепления стойки 7. Дополнительные детали 3 и 5 предназначены The problem is solved by introducing additional amplifiers into the design and changing the design of existing ones. An amplifier 3, repeating the profile of the upper part, is welded inside the stamped steel parts 1 and 2 (FIG. 1) welded together. The amplifier extends from the bracket 12, intended for mounting the instrument panel to the body, to the flange 6 of the mounting rack 7 (figure 2). To the right of the steering bracket 11, the cross-beam is reinforced with a profile 5, passing into the flange 6 of the rack 7. The additional parts 3 and 5

для увеличения жесткости поперечины на изгиб и кручение. К фланцу б крепят двумя болтами 8 стойку 7, которую вторым концом крепят двумя болтами 9 к тоннелю пола. Для более эффективного удержания рулевого колеса от вертикального перемещения, в отличие от аналога, верхняя точка крепления стойки 7 максимально приближена к рулевому кронштейну 11. Для этого стойка сделана плоской. В отличие от аналога стойку крепят двумя болтами с каждой стороны для удержания поперечины от скручивания. К левому торцу поперечины и кронштейну 12 приварен усилитель 13. При монтаже поперечины паз 14 усилителя 13 надевают на болт 15, приваренный к кузову. В верхней части поперечины приварен кронштейн 16, который отличается от аналога объединением конструкции двух кронштейнов в один с введением ребра жесткости 17 и отсутствием удлинения вниз. Усилитель 3, кронштейн 12, 13 и 16 удерживают левую часть поперечины от перемещения и скручивания. В конструкции полезной модели учтены новые требования к зоне контакта коленей с панелью приборов. Из зоны контакта убраны кронштейны с точками крепления панели приборов. Вместо них на вновь вводимых кронштейнах 5, 13 организованы точки крепления панели приборов 18, 19.to increase the stiffness of the cross member for bending and torsion. To the flange b fasten with a two bolts 8 rack 7, which the second end is attached with two bolts 9 to the floor tunnel. To more effectively keep the steering wheel from vertical movement, in contrast to the analogue, the upper mounting point of the strut 7 is as close as possible to the steering bracket 11. For this, the strut is made flat. Unlike the analog, the rack is fastened with two bolts on each side to keep the cross member from twisting. An amplifier 13 is welded to the left end of the cross member and bracket 12. When mounting the cross member, the groove 14 of the amplifier 13 is put on a bolt 15 welded to the body. In the upper part of the cross member, a bracket 16 is welded, which differs from the analog by combining the design of two brackets into one with the introduction of a stiffener 17 and the absence of elongation down. The amplifier 3, the bracket 12, 13 and 16 hold the left side of the cross member from movement and twisting. The design of the utility model takes into account new requirements for the zone of contact of the knees with the instrument panel. The brackets with the instrument panel mounting points have been removed from the contact zone. Instead, on the newly introduced brackets 5, 13, mounting points of the instrument panel 18, 19 are organized.

Таким образом, задача повышения жесткости конструкции передней части автомобиля, и увеличения его пассивной безопасности решена путем ввода в конструкцию дополнительных усиливающих элементов и изменения, существующих в аналоге, конструкций.Thus, the task of increasing the structural rigidity of the front of the car, and increasing its passive safety, was solved by introducing additional reinforcing elements into the structure and changing the structures existing in the analogue.

Claims

The design of the front of the car body, made of interconnected steel stamped parts, having brackets for attaching individual components and car parts, characterized in that additional amplifiers are welded into the instrument panel cross member, one of which repeats the profile of the upper part, and the second goes to the right of the steering bracket and is welded to the flange of the rack mount, in addition, to the flange of the cross member of the instrument panel is attached, made a flat, steering rack, which is the other end is attached to the floor tunnel, and the upper mounting point of which is as close as possible to the steering bracket, moreover, the rack is additionally fastened with two bolts on each side, and a shortened bracket with an additional stiffener is welded to the upper part of the crossbar of the instrument panel.