RU47810U1

RU47810U1 - REAR SUSPENSION OF A CAR

Info

Publication number: RU47810U1
Application number: RU2005111384/22U
Authority: RU
Inventors: Н.А. Елизаров; В.В. Трухин
Original assignee: Открытое акционерное общество "Ульяновский автомобильный завод"
Priority date: 2005-04-18
Filing date: 2005-04-18
Publication date: 2005-09-10

Abstract

Полезная модель относится к машиностроению, в частности, к зависимым подвескам транспортных средств на малолистовых рессорах. Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение эффективности гашения поперечно - угловых колебаний кузова. Задняя подвеска автомобиля содержит листовые рессоры 1, закрепленные своими концами через кронштейны 2, 3 на раме 4, телескопические амортизаторы 5, закрепленные концами через кронштейны 6, 7 на раме 4 и мосту 8. Телескопические амортизаторы 5 размещены с внешней стороны рамы 4, при этом кронштейны 6,7 крепления амортизаторов к раме 4 и к заднему мосту 8 расположены ближе к колесу 9. Листовые рессоры 1 размещены между кронштейнами 6 крепления амортизаторов к раме 4 и амортизаторами 5, с возможностью перемещения на допустимое расстояние до пальцев 10 кронштейнов 6 крепления амортизаторов к раме 4, причем пальцы 10, 11 кронштейнов 6, 7 крепления амортизаторов к мосту 8 и раме 4 размещены под острыми углами α. и β к оси моста 8. 1 н.п. ф-лы, 2 фиг.The utility model relates to mechanical engineering, in particular, to the dependent suspension of vehicles on leaf springs. The technical result of the claimed utility model is to increase the damping efficiency of transverse - angular oscillations of the body. The rear suspension of the vehicle contains leaf springs 1, fixed at their ends through brackets 2, 3 on the frame 4, telescopic shock absorbers 5, fixed at the ends through brackets 6, 7 on the frame 4 and the bridge 8. Telescopic shock absorbers 5 are placed on the outside of the frame 4, while the brackets 6.7 for attaching shock absorbers to the frame 4 and to the rear axle 8 are located closer to the wheel 9. Leaf springs 1 are placed between the brackets 6 for attaching shock absorbers to the frame 4 and shock absorbers 5, with the possibility of moving to an acceptable distance to the fingers 10 cr brackets 6 attaching shock absorbers to frame 4, and fingers 10, 11 of brackets 6, 7 attaching shock absorbers to bridge 8 and frame 4 are placed at sharp angles α. and β to the axis of the bridge 8. 1 n.p. f-ly, 2 Fig.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно, к зависимым подвескам транспортных средств на листовых рессорах с телескопическими амортизаторами.The utility model relates to the field of transport engineering, namely, to the dependent suspension of vehicles on leaf springs with telescopic shock absorbers.

Известна задняя подвеска автомобиля (см., например, книгу "Автомобили УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 и их модификации. Руководство по эксплуатации.", г. Ульяновск, 1996г., с.108), содержащая многолистовые рессоры, закрепленные своими концами через кронштейны на раме, телескопические амортизаторы, установленные с внутренней стороны рамы, закрепленные концами через кронштейны на мосту и раме.Known rear suspension of the car (see, for example, the book "Automobiles UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 and their modifications. Operation manual.", Ulyanovsk, 1996, with .108), containing multi-leaf springs fixed at their ends through brackets on the frame, telescopic shock absorbers mounted on the inside of the frame, fixed at their ends through brackets on the bridge and frame.

Недостатком данной подвески является недостаточная эффективность гашения поперечно - угловых колебаний кузова.The disadvantage of this suspension is the insufficient efficiency of damping the transverse - angular vibrations of the body.

Наиболее близким устройством того же назначения к заявленной полезной модели по совокупности признаков является задняя подвеска автомобиля (см. книгу "Автомобиль УАЗ-3160 и его модификации. Руководство по эксплуатации.", г. Ульяновск, 1999г., с.136), содержащая малолистовые рессоры, закрепленные своими концами через кронштейны на раме, телескопические амортизаторы, установленные с внутренней стороны рамы, закрепленные концами через кронштейны на мосту и раме.The closest device of the same purpose to the claimed utility model in terms of features is the rear suspension of the car (see book "Automobile UAZ-3160 and its modifications. Operation manual.", Ulyanovsk, 1999, p.136), containing small-sheeted springs fixed at their ends through brackets on the frame, telescopic shock absorbers mounted on the inside of the frame, fixed at ends through brackets on the bridge and frame.

Недостатками устройства являются недостаточная эффективность гашения поперечно - угловых колебаний кузова.The disadvantages of the device are the lack of damping transverse - angular oscillations of the body.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение эффективности гашения поперечно - угловых колебаний кузова.The technical result of the claimed utility model is to increase the damping efficiency of transverse - angular oscillations of the body.

Указанный технический результат при осуществлении полезной модели достигается тем, что в известной задней подвеске автомобиля, содержащей листовые рессоры, закрепленные своими концами через кронштейны на раме, телескопические амортизаторы, закрепленные концами через кронштейны на мосту и раме, указанные телескопические амортизаторы размещены с внешней стороны рамы, при этом кронштейны крепления амортизаторов к заднему мосту и к раме расположены ближе к колесу, а листовые рессоры размещены между кронштейнами крепления амортизаторов к раме и амортизаторами с возможностью перемещения на допустимое расстояние до пальцев кронштейнов крепления амортизаторов к раме, причем пальцы кронштейнов крепления амортизаторов к мосту и раме размещены под острым углом к оси моста.The specified technical result in the implementation of the utility model is achieved by the fact that in the known rear suspension of a vehicle containing leaf springs fixed at their ends through brackets on the frame, telescopic shock absorbers fixed at the ends through brackets on the bridge and frame, said telescopic shock absorbers are located on the outside of the frame, while the brackets for attaching shock absorbers to the rear axle and to the frame are located closer to the wheel, and leaf springs are placed between the brackets for attaching shock absorbers to the frame and shock absorbers with the ability to move to an acceptable distance to the fingers of the brackets for attaching shock absorbers to the frame, and the fingers of the brackets for attaching shock absorbers to the bridge and frame are placed at an acute angle to the axis of the bridge.

Изменение координат крепления телескопических амортизаторов на мосту и раме за счет увеличения колеи автомобиля позволило увеличить эффективность гашения поперечно - угловых колебаний кузова.Changing the coordinates of the mounting of telescopic shock absorbers on the bridge and the frame by increasing the track of the car has increased the efficiency of damping the transverse-angular vibrations of the body.

Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности "новизна".Comparison of the claimed technical solution with the prior art in scientific, technical and patent documentation as of the priority date in the main and related sections shows that the set of essential features of the claimed solution was not previously known, therefore, it meets the patentability condition of “novelty”.

Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности "промышленная применимость". Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг.1 - изображен общий вид задней подвески автомобиля, фиг.2 - вид спереди задней подвески автомобиля. Задняя подвеска автомобиля содержит листовые рессоры 1, закрепленные своими концами через кронштейны 2,3 на раме 4, телескопические амортизаторы 5, закрепленные концами через кронштейны 6, 7 на раме 4 и мосту 8.The proposed technical solution is industrially applicable, because can be manufactured industrially, efficiently, feasibly and reproducibly, therefore, meets the patentability condition "industrial applicability". The useful model is illustrated by drawings, where in Fig.1 - shows a General view of the rear suspension of the car, Fig.2 - front view of the rear suspension of the car. The rear suspension of the vehicle contains leaf springs 1, fixed at their ends through brackets 2,3 on the frame 4, telescopic shock absorbers 5, fixed at the ends through brackets 6, 7 on the frame 4 and the bridge 8.

Телескопические амортизаторы 5 размещены с внешней стороны рамы 4, при этом кронштейны 6,7 крепления амортизаторов к раме 4 и к заднему мосту 8 расположены ближе к колесу 9.Telescopic shock absorbers 5 are placed on the outside of the frame 4, while the brackets 6.7 for attaching shock absorbers to the frame 4 and to the rear axle 8 are located closer to the wheel 9.

Листовые рессоры 1 размещены между кронштейнами 6 крепления амортизаторов к раме 4 и амортизаторами 5, с возможностью перемещения на допустимое расстояние до пальцев 10 кронштейнов 6 крепления амортизаторов к раме 4, причем пальцы 10, 11 кронштейнов 6, 7 крепления амортизаторов к раме 4 и мосту 8 размещены под острыми углами α и β к оси моста 8. Работа подвески.Leaf springs 1 are placed between the brackets 6 for attaching shock absorbers to the frame 4 and shock absorbers 5, with the possibility of moving to an acceptable distance to the fingers 10 brackets 6 for attaching shock absorbers to the frame 4, with fingers 10, 11 of the brackets 6, 7 of attaching shock absorbers to frame 4 and the bridge 8 placed at acute angles α and β to the axis of the bridge 8. Suspension.

Представленная задняя подвеска относится к типу зависимых подвесок и состоит из двух продольных листовых рессор 1 и работающих совместно с ними телескопических амортизаторов 5.The presented rear suspension is a type of dependent suspension and consists of two longitudinal leaf springs 1 and telescopic shock absorbers 5 working together with them.

Листовые рессоры 1 воспринимают и передают на раму автомобиля все силы, возникающие в пятне контакта колеса 9 с дорогой: вертикальные, продольные, поперечные.Leaf springs 1 perceive and transmit to the car frame all the forces that arise in the contact patch of the wheel 9 with the road: vertical, longitudinal, transverse.

Телескопические амортизаторы 5 предназначены для гашения колебаний, возникающих во время движения автомобиля, и повышения плавности его хода.Telescopic shock absorbers 5 are designed to damp vibrations that occur during the movement of the car, and increase its smoothness.

Размещение амортизаторов 5 с внешней стороны рамы 4 позволяет, не изменяя показателей демпфирования колебаний кузова при равностороннем ходе подвески (вертикальных колебаниях), увеличить эффективность гашения колебаний кузова при разноименном ходе подвески (поперечно-угловых колебаниях).Placing shock absorbers 5 on the outside of the frame 4 allows, without changing the damping parameters of the body vibrations during equilateral suspension travel (vertical vibrations), to increase the efficiency of damping the body vibrations during the opposite suspension travel (transverse-angular vibrations).

Размещение нижних точек крепления амортизаторов 5, кронштейнов 7 с внутренней стороны колес 9 позволяет также минимизировать влияние опускания амортизаторов 5 на проходимость автомобиля.The placement of the lower mounting points of the shock absorbers 5, brackets 7 on the inner side of the wheels 9 also allows you to minimize the impact of lowering the shock absorbers 5 on the passability of the car.

Такое выполнение полезной модели позволяет увеличить эффективность гашения поперечно - угловых колебаний кузова.This embodiment of the utility model allows to increase the efficiency of damping transverse - angular vibrations of the body.

Claims

The rear suspension of the car, containing leaf springs fixed at their ends through brackets on the frame, telescopic shock absorbers fixed at the ends through brackets on the bridge and frame, characterized in that the telescopic shock absorbers are located on the outside of the frame, while the brackets for attaching the shock absorbers to the rear axle and to the frame is located closer to the wheel, and leaf springs are placed between the brackets for attaching shock absorbers to the frame and shock absorbers with the ability to move to an acceptable distance to the fingers to the brackets for attaching shock absorbers to the frame, and the fingers of the brackets for attaching shock absorbers to the bridge and frame are placed at an acute angle to the axis of the bridge.