RU4752U1

RU4752U1 - Закладной болт

Info

Publication number: RU4752U1
Application number: RU95114409/20U
Authority: RU
Inventors: В.В. Волчков; В.В. Кривощапов; С.Ф. Кувшинов; П.Е. Левченко; А.С. Слабожанкин
Original assignee: Акционерное общество "Магнитогорский калибровочный завод"
Priority date: 1995-08-21
Filing date: 1995-08-21
Publication date: 1997-08-16

Abstract

1. Закладной болт рельсовых скреплений, имеющий стержень с гладкой и резьбовой частями, Т-образную головку с двумя плоскими боковыми гранями и квадратный подголовок, отличающийся тем, что расстояние между этими гранями относится к номинальному диаметру резьбы в пределах 1,14 - 1,07 а переход квадратного подголовка в гладкую часть стержня выполнен по конусу с сопряжением по всей поверхности граней подголовка.2. Болт по п.1, отличающийся тем, что образующая конуса имеет выпуклый характер по отношению к телу болта.3. Болт по п.1, отличающийся тем, что образующая конуса имеет вогнутый характер по отношению к телу болта.4. Болт по п.1 или 2, или 3, отличающийся тем, что расстояние между меньшими боковыми гранями головки относится к номинальному диаметру резьбы в пределах 2,27 - 1,8.

Description

E 01 в 9ДО ,

F 16 В 23/00 , 35/00

гдклддаой БОЛТ РЕЛЬООВШС ш

Иредяараеная полезная модель отноеитея к стеркнев резьбо вам 8ле11ентаи рельсовых екреплений железнодорохиого пути.

Известен закладной болт для рельсовшс скреплений по 16017-79 шещий стержень с гладкой и резьбовой част1 1и, Т.бразную головку с двумя шюскйни бокош«1и гранями и квадратш1Й подголовок (см.приложение 9 причем, расстояние между этими гранями относится к номинальному диаметру резь( в пределах от до 1,023, а переходная часть от квадратного подголовка к гладкой части стержня шеет четнрехгранной усеченной пирамиды; расстояние между меныв01и бокошми гранями гэловки относится к номиналь ному диаметру резьбы в пределах от 2,341 до 2,136.

Недостатки конструкции этого закладного болта:

1ш его недостаточная устойчивость в посадочном месте шпалы малой площади контакта опорной поверхности головки с закладной шайбой (их прилегание показано в (Железобетонные шпалы для рельсового пути шд«ред,А.§«8олотарского, М,Транспорт, 1980,

с.31, 32, с.70,72) - см.приложение/ - ввиду малого расстояния между болшиии гранями головки;

нетехнологичность его изготовления, т.к. получение штампа с переходной частью - от квадратного подголовка к сте|щнБ в виде усеченной пирамиды относительно трудш

3 трудность в получении упомянучюй переходной части; с за полнением ребер пирамиды резко возрастает усилие адки и резко падает стойкость формообразушщего инструмента; / м

4 - Hsjiwrn ивбнточяого объена металла в периферийной час ти головки ео еторош её меиших граней; авторами предлагаемой шлеаиой модели еквперимеитально уеташвлеш IITO при последовав тельном удалении металла от части головки« до некоторого предела, разрив болта при его исянтаниях мевто только в его резьбовой части, при этсда уменьшения устойчивости болта не наблюдается.

Техническая задача, на решение которой нацелена предлагаемая полезная модель, -повышение устойчивости закладного болта в посадочном месте шпалн, упрощение его изготовления и уменьшение его мас( без снижения, при атом, его зксплуатационных харак теристик.

Решение поставленной задачи состоит в том, что расстояние между большими боков11Ми гранями задано таю, что его отношение к номинальному диаметру резьбы находится в пределах от 1,14 до 1,07, а переход квадратного подголовка головки в гладкую часть стержня выполнен по конусу с сопряжением по всей поверхности граней подголовка.

Благодаря увеличению значения отношения расстояния между большими бокошми гран1 1и к номинальному диаметру резь(, в Сравнении с известным рассмотренным закладным болтом, достига-ется повышеннсш устойчивость предложенного закладного болта в посадочном месте шпалы ввиду увеличения площади контакта опорной поверхности головки зтого болта с закладной шайбой.

Наибольшее значение отношения лимитируется тем, что при его большем значении невозможно прохождение головки болта в отверстие закладной шайбы

Иаименшее расстояние лимитируется снижением устойчивости болта в посадочном месте шпалы.

Выполнение переходной части « от квадратного подголовка к стержню по конусу с сопряжением по всей поверхности граней под ГОЛОВ1Ш значительно упрощает технологию изготовления предложенного закладного болта, - резко облегчается изготовление штампового инструмента, повышается его стойкость.

Образупщая :; конува можеФ аредотавяять линию (о лью упрощения инетрумента упомянутой переходной чаети|« но может itffeTb вш1уклЕ1й (с щелью швышения стойкости инструмента) или вншутнй (с целью снижения массы болта| характер по отношению к телу болта.

Отношение расстояния между меньшими боковыми гранями головки к номинальному диаметру резьбы задано в пределах от ,27 до 1,8.

Отношение расстояния между меньшши боков11ми гранями головки к номинальшму диаметру ревь( у предложенного закладного болта значительно меньше в сравнении с известщщ рассмотренным болтом,тем саишм достигается значительное уменшение его массы; на 01еньшее значение указанного предела о ошения объясняется тем, что с его уменшением разрыв болта наблюдается уже не по резьбе, а по телу головки; наибольшее значение тем, что с его увеличением начинает резко падать стойкость инструмента, кроме нецелесообразных затрат металла на головку болта.

Иа фиг- показан закладной болт, выполненный в соответствии с предложенной полезной моделью

Номинальный диаметр резьбы Ди мм;

расстояние между большими рранши % 24,9 мм, а его отношение к Д составляет 1,132;

расстояние между меншими гранями И « 45 мм, и его отшение к Д составляет 2,045.

Использование предложенного закладного болта в рельсогапс скреплениях железнодорожных путей повысит надежность работы этих С1феп«« лений за счет увеличения устойчивости болта в посадочном месте шпалы, снизит себестоя юсть его изготовления за счет применения более технологичного инструмента с повяленной стойкостью.

В. В. Волчков

В«В.Кривощагов .§.Н;увшинов

Claims

1. Закладной болт рельсовых скреплений, имеющий стержень с гладкой и резьбовой частями, Т-образную головку с двумя плоскими боковыми гранями и квадратный подголовок, отличающийся тем, что расстояние между этими гранями относится к номинальному диаметру резьбы в пределах 1,14 - 1,07 а переход квадратного подголовка в гладкую часть стержня выполнен по конусу с сопряжением по всей поверхности граней подголовка.

2. Болт по п.1, отличающийся тем, что образующая конуса имеет выпуклый характер по отношению к телу болта.

3. Болт по п.1, отличающийся тем, что образующая конуса имеет вогнутый характер по отношению к телу болта.

4. Болт по п.1 или 2, или 3, отличающийся тем, что расстояние между меньшими боковыми гранями головки относится к номинальному диаметру резьбы в пределах 2,27 - 1,8.