CN207699954U - 一种高铁铁路轨道专用止退防松垫片、螺母和螺栓 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种高铁铁路轨道专用止退防松垫片、螺母和螺栓。所述止退防松垫片包括垫片本体，垫片本体下端面设置有第一固定凸起结构，上端面设置有第二固定凸起结构。所述止退防松螺母上端面设置有第三固定凸起结构，下端面设置有插接结构。所述止退防松螺栓下端面设置有第四固定凸起结构。所述止退防松垫片、螺母和螺栓相互配合作为紧固件，或所述止退防松垫片单独与普通螺母、螺栓配合作为紧固件，将所述紧固件与弹条配合应用于高铁铁路轨道，紧固件能达到明显的止退防松效果，保证轨道结构的整体性和稳定性。第一固定凸起结构卡入弹条两肢臂之间的间隙作为反力臂支点，不会破坏弹条表面结构，不影响弹条性能和强度。

Description

一种高铁铁路轨道专用止退防松垫片、螺母和螺栓

技术领域

本实用新型涉及高铁铁路轨道紧固件，特别涉及一种高铁铁路轨道专用止退防松垫片、螺母和螺栓。

背景技术

高铁铁路轨道施工中为了将钢轨与下部结构(枕轨、垫板) 联结固定，使轨道形成稳定可靠的整体结构，常利用弹条和紧固件进行固定。因此紧固件的止退防松就显得十分重要，紧固件一旦松动，就会影响到轨道结构的整体性和稳定性。普通紧固件不具有明显的止退防松效果，利用普通紧固件与弹条配合而固定的轨道，需要人工定期复紧。现有的止退防松紧固件中，垫片下端面的单向齿嵌入被紧固件，垫片欲旋转松动时，单向齿与被紧固件之间的静摩擦力抵抗垫片旋转松动。如果将现有止退防松紧固件用于固定钢轨，垫片下端面的单向齿嵌入弹条(受力构件)表面，会对弹条性能和强度造成影响；而且弹条为条状，弹条与垫片的接触面积小，单向齿难以完整嵌入弹条表面，因此难以达到预期的止退防松的效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高铁铁路轨道专用止退防松垫片、螺母和螺栓。利用所述止退防松垫片、螺母和螺栓与弹条配合使用，可达到垫片、螺母和螺栓等紧固件的止退防松效果，且不会破坏弹条表面结构，不影响弹条性能和强度。

为了实现上述目的，本实用新型提供以下关于垫片的技术方案：

一种高铁铁路轨道专用止退防松垫片，包括垫片本体，所述垫片本体下端面设置有第一固定凸起结构，所述第一固定凸起结构用于卡入弹条两肢臂间的间隙并防止垫片本体相对弹条发生旋转；所述垫片本体上端面设置有第二固定凸起结构，所述第二固定凸起结构用于防止垫片本体与螺母或螺栓在被紧固后发生相对旋转。

将所述止退防松垫片与螺母或螺栓配合使用作为紧固件，并与弹条配合用于联结固定钢轨与下部结构(枕轨、垫板)。紧固件被拧紧后，由于第二固定凸起结构的作用，使螺栓或螺母与止退防松垫片之间不发生相对旋转，所以螺栓或螺母欲发生旋转松动时，须带动止退防松垫片与其同步旋转。但是由于第一固定凸起结构的作用，使止退防松垫片不相对于弹条旋转，而弹条下表面侧面具有定位面(枕、垫板)且受到较大预压力而不易发生旋转位移，所以止退防松垫片也不发生旋转位移。此时第一固定凸起结构与弹条两肢臂之间的挤压接触作为反力臂支点，防止紧固件松动。

由于第一固定凸起结构卡入弹条两肢臂之间的间隙作为反力臂支点，不会破坏弹条表面结构，因此不影响弹条性能和强度。

优选的，所述第一固定凸起结构为两块凸起结构，两块凸起结构分别设置于垫片本体通孔的相对立的两侧，两块凸起结构与垫片本体一体成型设置。

优选的，所述第二固定凸起结构为一圈围绕垫片本体通孔的首尾相连的单向齿，每个单向齿的厚度沿螺母拧紧旋转方向逐渐增加，各单向齿与垫片本体一体成型设置。将所述止退防松垫片与普通螺母配合使用时，紧固件被拧紧后，单向齿嵌入螺母下端面表面，螺母欲旋转松动时，单向齿在螺母表面形成倒钩，防止螺母旋转松动。将所述止退防松垫片与特定螺母配合使用时，所述特定螺母的下端面也设置有一圈首尾连接的单向齿，每个单向齿的厚度沿螺母拧紧旋转方向逐渐减小，紧固件被拧紧后，若螺母欲旋转松动，则两种单向齿上下啮合形成扣合更紧密的倒钩，防止螺母旋转松动。

进一步地，所述垫片本体通孔的侧壁上设置有套接结构，所述套接结构用于供螺母的插接结构铆入，所述套接结构为一圈凹槽。通过设置套接结构，可将螺母与所述止退防松垫片固定连接，避免螺母与所述止退防松垫片相互遗失。

进一步地，所述垫片本体的侧表面下端设置有一圈向外的凸缘，所述凸缘与垫片本体一体成型设置。通过设置凸缘，可增加所述止退防松垫片对弹条的扣压面积，降低紧固件失效的风险。

为了实现上述目的，本实用新型提供以下关于螺母的技术方案：一种高铁铁路轨道专用止退防松螺母，包括螺母本体，所述螺母本体下端面设置有第三固定凸起结构，所述第三固定凸起结构用于防止螺母本体和垫片在被紧固后发生相对旋转；所述螺母本体下端面还设置有插接结构，所述插接结构用于铆入垫片通孔上设置的套接结构。

将所述止退防松螺母与上述止退防松垫片配合使用作为紧固件，并与弹条配合用于联结固定钢轨与下部结构(枕轨、垫板)。紧固件被拧紧后，由于第三固定凸起结构与第二固定凸起结构相互作用，使止退防松螺母与止退防松垫片之间不能相对旋转，且止退防松垫片由于第一固定凸起结构的限制而难以旋转，则保证止退防松螺母不会旋转松动。

由于所述止退防松螺母下端设置有插接结构，使所述止退防松螺母可与带套接结构的垫片连接固定，避免所述止退防松螺母与垫片相互遗失。

优选的，所述第三固定凸起结构为一圈围绕螺母本体通孔的首尾相连的单向齿，每个单向齿的厚度沿螺母拧紧旋转方向逐渐减小，各单向齿与螺母本体一体成型设置。将所述止退防松螺母与上述止退防松垫片配合使用时，紧固件被拧紧后，若所述止退防松螺母欲旋转松动，则两种单向齿上下啮合形成扣合更紧密的倒钩，防止所述止退防松螺母旋转松动。

优选的，所述插接结构为插接套筒，所述插接套筒的下端设置有一圈向外的插接弯折，所述插接套筒与螺母本体一体成型设置。

为了实现上述目的，本实用新型提供以下关于螺栓的技术方案：一种高铁铁路轨道专用止退防松螺栓，包括螺栓本体，所述螺栓本体下端面设置有第四固定凸起结构，所述第四固定凸起结构用于防止螺栓本体和垫片在被紧固后发生相对旋转。

将所述止退防松螺栓与上述止退防松垫片配合使用作为紧固件，并与弹条配合用于联结固定钢轨与下部结构(枕轨、垫板)。紧固件被拧紧后，由于第四固定凸起结构与第二固定凸起结构相互作用，使止退防松螺栓与止退防松垫片之间不能相对旋转，且止退防松垫片由于第一固定凸起结构的限制而难以旋转，则保证止退防松螺栓不会旋转松动。

优选的，所述第四固定凸起结构为一圈围绕螺栓本体六角头下端面的首尾相连的单向齿，每个单向齿的厚度沿螺栓拧紧旋转方向逐渐减小，各单向齿与螺母本体一体成型设置。将所述止退防松螺栓与上述止退防松垫片配合使用时，紧固件被拧紧后，若所述止退防松螺栓欲旋转松动，则两种单向齿上下啮合形成扣合更紧密的倒钩，防止所述止退防松螺栓旋转松动。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、所述止退防松垫片、止退防松螺母和止退防松螺栓相互配合作为紧固件，或所述止退防松垫片单独与普通螺母、螺栓配合作为紧固件，将所述紧固件与弹条配合应用于高铁铁路轨道，紧固件能达到明显的止退防松效果，保证轨道结构的整体性和稳定性。

2、第一固定凸起结构卡入弹条两肢臂之间的间隙作为反力臂支点，不会破坏弹条表面结构，因此不影响弹条性能和强度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简要介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关附图。

图1所示为本实用新型所述止退防松垫片的仰视图。

图2所示为本实用新型所述止退防松垫片的主视图。

图3所示为本实用新型所述止退防松垫片的俯视图。

图4所示为本实用新型所述止退防松螺母的仰视图。

图5所示为本实用新型所述止退防松螺母的主视图。

图6所示为本实用新型所述止退防松螺栓的仰视图。

图7所示为本实用新型所述止退防松螺母的主视图。

图8所示为本实用新型所述止退防松垫片与普通螺母配合使用的结构示意图。

图9所示为本实用新型所述止退防松垫片与普通螺栓配合使用的结构示意图。

图中标号说明：

11-垫片本体；12-第一固定凸起结构；13-第二固定凸起结构； 14-套接结构；15-凸缘；21-螺母本体；22-第三固定凸起结构；23- 插接结构；24-插接弯折；31-螺栓本体；32-第四固定凸起结构。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚完整的描述。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释实用新型，并不用于限定本实用新型。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

实施例1：

请参阅图1至图3，和图8、图9，本实施例提供了一种止退防松垫片。所述止退防松垫片包括垫片本体11。为了使扭矩扳手驱动拉伸器能应用于所述止退防松垫片，所述垫片本体11的外轮廓可以设计为正六边形或其他正多边形。所述垫片本体11的下端面设置有第一固定凸起结构12，所述第一固定凸起结构12用于卡入弹条两肢臂间的间隙并防止垫片本体11相对弹条发生旋转；所述垫片本体11上端面设置有第二固定凸起结构13，所述第二固定凸起结构13用于防止垫片本体11与螺母或螺栓在被紧固后发生相对旋转。

将所述止退防松垫片与螺母或螺栓配合使用作为紧固件，并与弹条配合用于联结固定钢轨与下部结构(枕轨、垫板)。紧固件被拧紧后，由于第二固定凸起结构13的作用，使螺栓或螺母与止退防松垫片之间不发生相对旋转，所以螺栓或螺母欲发生旋转松动时，须带动止退防松垫片与其同步旋转。但是由于第一固定凸起结构12的作用，使止退防松垫片不相对于弹条旋转，而弹条下表面侧面具有定位面(枕、垫板)且受较大预压力而不易发生旋转位移，所以止退防松垫片也不发生旋转位移。此时第一固定凸起结构12与弹条两肢臂之间的挤压接触作为反力臂支点，防止紧固件松动。

由于第一固定凸起结构12卡入弹条两肢臂之间的间隙作为反力臂支点，不会破坏弹条表面结构，因此不影响弹条性能和强度。

作为一种可实施方式的举例，所述第一固定凸起结构12可选用两块凸起结构，两块凸起结构分别设置于垫片本体11通孔的相对立的两侧，两块凸起结构与垫片本体11一体成型设置。所述第二固定凸起结构13可选用一圈围绕垫片本体11通孔的首尾相连的单向齿，每个单向齿的厚度沿螺母拧紧旋转方向逐渐增加，各单向齿与垫片本体11一体成型设置。

请参阅图8和图9，将所述止退防松垫片与普通螺母或螺栓配合使用时，紧固件被拧紧后，单向齿嵌入螺母或螺栓下端面表面，螺母或螺栓欲旋转松动时，单向齿在螺母或螺栓表面形成倒钩，防止螺母或螺栓旋转松动。将所述止退防松垫片与特定螺母或螺栓配合使用时，所述特定螺母或螺栓的下端面也设置有一圈首尾连接的单向齿，每个单向齿的厚度沿螺母或螺栓拧紧旋转方向逐渐减小，紧固件被拧紧后，若螺母或螺栓欲旋转松动，则两种单向齿上下啮合形成扣合更紧密的倒钩，防止螺母或螺栓旋转松动。

考虑到所述止退防松垫片与普通垫片相比结构独特，一旦遗失后不能用普通垫片替代。所以为了防止垫片遗失，在本实施例中，所述止退防松垫片的垫片本体11通孔侧壁上可设置套接结构 14，所述套接结构14用于供螺母的插接结构23铆入。作为举例所述套接结构14为一圈凹槽，所述插接结构23为设置在螺母下端面的插接套筒，所述插接套筒的下端设置有一圈向外的插接弯折24。所述止退防松垫片与螺母通过轮压加工的方式铆接固定，铆接后所述插接弯折24卡入所述凹槽。止退防松垫片与螺母铆接固定形成整体后，止退防松垫片与螺母之间不易相互遗失。

考虑到所述止退防松垫片用于扣压弹条肢臂，并向弹条提供预压力，进而实现弹条对钢轨的固定，所以止退防松垫片对弹条的扣压稳定性至关重要。为了增加所述止退防松垫片对弹条两肢臂的扣压面积，以提高所以止退防松垫片对弹条的扣压稳定性，在本实施例中，所述止退防松垫片的垫片本体11的侧表面下侧设置有一圈向外的凸缘15，且所述凸缘15与垫片本体11一体成型设置。

实施例2：

请参阅图4和图5，本实施例提供了一种止退防松螺母。所述止退防松螺母包括螺母本体21，所述螺母本体21下端面设置有第三固定凸起结构22，所述第三固定凸起结构22用于防止螺母本体21和垫片在被紧固后发生相对旋转；所述螺母本体21下端面还设置有插接结构23，所述插接结构23用于铆入垫片通孔上设置的套接结构14。

将所述止退防松螺母与实施例1所述止退防松垫片配合使用作为紧固件，并与弹条配合用于联结固定钢轨与下部结构(枕轨、垫板)。紧固件被拧紧后，由于第三固定凸起结构22与第二固定凸起结构13相互作用，使止退防松螺母与止退防松垫片之间不能相对旋转，且止退防松垫片由于第一固定凸起结构12的限制而难以旋转，则保证止退防松螺母不会旋转松动。

由于所述止退防松螺母下端设置有插接结构23，使所述止退防松螺母可与带套接结构14的垫片连接固定，避免所述止退防松螺母与垫片相互遗失。

作为一种可实施方式的举例，所述第三固定凸起结构22可选用一圈围绕螺母本体21通孔的首尾相连的单向齿，每个单向齿的厚度沿螺母拧紧旋转方向逐渐减小，各单向齿与螺母本体21一体成型设置。将所述止退防松螺母与实施例1所述止退防松垫片配合使用时，紧固件被拧紧后，若所述止退防松螺母欲旋转松动，则两种单向齿上下啮合形成扣合更紧密的倒钩，防止所述止退防松螺母旋转松动。所述止退防松螺栓还可以与其他特定垫片配合使用作为紧固件，所述特点垫片下端面设置有所述第一固定凸起结构12，上端面为光洁平面；紧固件被拧紧后，单向齿嵌入垫片上端面表面，所述止退防松螺母欲相对垫片旋转松动时，单向齿形成倒钩，防止止退防松螺母旋转松动。

作为一种可实施方式的举例，所述插接结构23可选用插接套筒，所述插接套筒的下端设置有一圈向外的插接弯折24，所述插接套筒与螺母本体21一体成型设置，所述插接弯折24可恰好铆入实施例1所述的凹槽中。

实施例3：

请参阅图6和图7，本实施例提供了一种止退防松螺栓。所述止退防松螺栓包括螺栓本体31，所述螺栓本体31下端面设置有第四固定凸起结构32，所述第四固定凸起结构32用于防止螺栓本体31和垫片在被紧固后发生相对旋转。

将所述止退防松螺栓与实施例1所述止退防松垫片配合使用作为紧固件，并与弹条配合用于联结固定钢轨与下部结构(枕轨、垫板)。紧固件被拧紧后，由于第四固定凸起结构32与第二固定凸起结构13相互作用，使止退防松螺栓与止退防松垫片之间不能相对旋转，且止退防松垫片由于第一固定凸起结构12的限制而难以旋转，则保证止退防松螺栓不会旋转松动。

作为一种可实施方式的举例，所述第四固定凸起结构32可选用一圈围绕螺栓本体31六角头下端面的首尾相连的单向齿，每个单向齿的厚度沿螺栓拧紧旋转方向逐渐减小，各单向齿与螺母本体21一体成型设置。将所述止退防松螺栓与实施例1所述止退防松垫片配合使用时，紧固件被拧紧后，若所述止退防松螺栓欲旋转松动，则两种单向齿上下啮合形成扣合更紧密的倒钩，防止所述止退防松螺栓旋转松动。所述止退防松螺栓还可以与其他特定垫片配合使用作为紧固件，所述特点垫片下端面设置有所述第一固定凸起结构12，上端面为光洁平面；紧固件被拧紧后，单向齿嵌入垫片上端面表面，所述止退防松螺栓欲相对垫片旋转松动时，单向齿形成倒钩，防止止退防松螺栓旋转松动。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员，在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应该涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种高铁铁路轨道专用止退防松垫片，其特征在于，包括垫片本体，所述垫片本体下端面设置有第一固定凸起结构，所述第一固定凸起结构用于卡入弹条两肢臂间的间隙并防止垫片本体相对弹条发生旋转；所述垫片本体上端面设置有第二固定凸起结构，所述第二固定凸起结构用于防止垫片本体与螺母或螺栓在被紧固后发生相对旋转。

2.根据权利要求1所述高铁铁路轨道专用止退防松垫片，其特征在于，所述第一固定凸起结构为两块凸起结构，两块凸起结构分别设置于垫片本体通孔的相对立的两侧，两块凸起结构与垫片本体一体成型设置。

3.根据权利要求1所述高铁铁路轨道专用止退防松垫片，其特征在于，所述第二固定凸起结构为一圈围绕垫片本体通孔的首尾相连的单向齿，每个单向齿的厚度沿螺母拧紧旋转方向逐渐增加，各单向齿与垫片本体一体成型设置。

4.根据权利要求2或3所述高铁铁路轨道专用止退防松垫片，其特征在于，所述垫片本体通孔的侧壁上设置有套接结构，所述套接结构用于供螺母的插接结构铆入，所述套接结构为一圈凹槽。

5.根据权利要求2或3所述高铁铁路轨道专用止退防松垫片，其特征在于，所述垫片本体的侧表面下端设置有一圈向外的凸缘，所述凸缘与垫片本体一体成型设置。

6.一种高铁铁路轨道专用止退防松螺母，其特征在于，包括螺母本体，所述螺母本体下端面设置有第三固定凸起结构，所述第三固定凸起结构用于防止螺母本体和垫片在被紧固后发生相对旋转；所述螺母本体下端面还设置有插接结构，所述插接结构用于铆入垫片通孔上设置的套接结构。

7.根据权利要求6所述高铁铁路轨道专用止退防松螺母，其特征在于，所述第三固定凸起结构为一圈围绕螺母本体通孔的首尾相连的单向齿，每个单向齿的厚度沿螺母拧紧旋转方向逐渐减小，各单向齿与螺母本体一体成型设置。

8.根据权利要求6所述高铁铁路轨道专用止退防松螺母，其特征在于，所述插接结构为插接套筒，所述插接套筒的下端设置有一圈向外的插接弯折，所述插接套筒与螺母本体一体成型设置。

9.一种高铁铁路轨道专用止退防松螺栓，其特征在于，包括螺栓本体，所述螺栓本体下端面设置有第四固定凸起结构，所述第四固定凸起结构用于防止螺栓本体和垫片在被紧固后发生相对旋转。

10.根据权利要求9所述高铁铁路轨道专用止退防松螺栓，其特征在于，所述第四固定凸起结构为一圈围绕螺栓本体六角头下端面的首尾相连的单向齿，每个单向齿的厚度沿螺栓拧紧旋转方向逐渐减小，各单向齿与螺母本体一体成型设置。