RU47324U1 - SUPERLIGHT PLANE - Google Patents

SUPERLIGHT PLANE Download PDF

Info

Publication number
RU47324U1
RU47324U1 RU2005111388/22U RU2005111388U RU47324U1 RU 47324 U1 RU47324 U1 RU 47324U1 RU 2005111388/22 U RU2005111388/22 U RU 2005111388/22U RU 2005111388 U RU2005111388 U RU 2005111388U RU 47324 U1 RU47324 U1 RU 47324U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuselage
aircraft
wing
control
tail
Prior art date
Application number
RU2005111388/22U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Станислав Анатольевич Клюйкин
Юрий Анатольевич Бехтер
В.А. Бессмертный
Григорий Иванович Зинченко
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "РЭМЗ-АВИА"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "РЭМЗ-АВИА" filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "РЭМЗ-АВИА"
Priority to RU2005111388/22U priority Critical patent/RU47324U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU47324U1 publication Critical patent/RU47324U1/en

Links

Landscapes

  • Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)

Abstract

Полезная модель направлена на обеспечение безопасного и комфортабельного полета, отвечающую современным требованиям. Указанный технический результат достигается тем, что создается фюзеляж, к которому крепятся крыло, хвостовое оперение, шасси, силовая установка (двигатель). Фюзеляж содержит комфортабельную кабину экипажа, изготовленную из композитных материалов, обладающую свойствами плавучести и низкой электропроводностью. Управление закрылками трехпозиционное, на три фиксированных положения: на 0 град., на 15 град., на 20 град. Основное шасси с раздельным торможением колес и носовое колесо - самоориентирующееся. Конструкция сверхлегкого самолета оборудуется необходимыми системами жизнеобеспечения, управления и связи.The utility model is aimed at ensuring a safe and comfortable flight that meets modern requirements. The specified technical result is achieved by creating a fuselage to which the wing, tail, chassis, power plant (engine) are attached. The fuselage contains a comfortable cockpit made of composite materials with buoyancy and low electrical conductivity. Flap control is three-position, in three fixed positions: at 0 degrees, at 15 degrees, at 20 degrees. The main chassis with separate braking of the wheels and the nose wheel are self-orientating. The design of the ultralight aircraft is equipped with the necessary life support systems, control and communications.

Description

Полезная модель относится к самолетостроению.The utility model relates to aircraft construction.

Заявляемая система представляет собой конструкцию сверхлегкого самолета, предназначенную для доставки малых грузов в запланированное место, для ультрамалообъемного опыления полей, для расселения биосредств защиты растений, для первоначального обучения пилотов сверхлегкой авиации, для транспортно-связных операций, для аэровизуальных наблюдений, аэрофотосъемки, для патрулирования линейных участков магистральных газо- и нефтепроводов.The inventive system is a design of an ultralight aircraft designed to deliver small cargoes to a planned place, for ultra-low-volume pollination of fields, for resettlement of biological plant protection agents, for initial training of pilots for ultralight aviation, for transport-connected operations, for aerial imaging observations, aerial photography, for patrolling linear sections of gas and oil pipelines.

Аналогом заявляемой конструкции самолета является сверхлегкий самолет Аэ-ропракт-20 (А-20) "Sky cruiser" фирмы "Аэропракт" г.Киев. Представлен на фиг. приложения №1. Сайт фирмы "Аэропракт" www.aeroprakt.kiev.ua.An analogue of the claimed aircraft design is the ultralight Aeropract-20 (A-20) Sky Cruiser aircraft of the Aeroprakt company in Kiev. Presented in FIG. application number 1. Website of Aeroprakt company www.aeroprakt.kiev.ua.

А-20 двухместный самолет, подкосный высокоплан "нормальной" аэродинамической схемы с кабиной закрытого типа, неубирающимся шасси с хвостовой опорой. Двигатель Rotax-912ULS расположен в хвостовой части фюзеляжа с толкающим трехлопастным винтом. А-20 имеет смешанную конструкцию (металлические крыло и оперение, стеклопластиковый фюзеляж).A-20 two-seat aircraft, strut-mounted high-wing of the “normal” aerodynamic design with a closed-type cockpit, fixed gear with tail support. The Rotax-912ULS engine is located in the rear of the fuselage with a pushing three-blade propeller. A-20 has a mixed design (metal wing and plumage, fiberglass fuselage).

А-20 обладает высокими аэродинамическими качествами, высокотехнологичным фюзеляжем. Конструкция фюзеляжа требует минимального количества остнастки.A-20 has high aerodynamic qualities, high-tech fuselage. The design of the fuselage requires a minimum amount of rigging.

Недостатками А-20 являются максимально обжатая кабина (из-за возможности использовать несколько видов двигателей), посадка пассажиров не очень удобная, регулировка кресел ограничена, хвостовое колесо создает дополнительные требования к грунту, крыло одноподкосное, не технологичное.The disadvantages of the A-20 are the maximally compressed cabin (due to the ability to use several types of engines), the landing of passengers is not very convenient, the seat adjustment is limited, the tail wheel creates additional requirements for the soil, the wing is single-strut, not technological.

Наиболее близким к заявляемой конструкции является сверхлегкий самолет "Sky Arrow" итальянской фирмы Iniziative Industriali Italiane S.p.A. (Meteor S.p.A.) - прототип. Представлен на фиг. стр.12 журнала АОН Авиация общего назначения №5 за 2003 год.Closest to the claimed design is the ultralight Sky Arrow aircraft of the Italian company Iniziative Industriali Italiane S.p.A. (Meteor S.p.A.) - prototype. Presented in FIG. p.12 of the journal AON General Aviation No. 5 for 2003.

"Sky Arrow" представляет собой подкосный высокоплан с толкающим винтом и тандемной схемой расположения пилотов. Управление самолетом - дублированное, хотя нет дополнительной приборной доски для второго пилота."Sky Arrow" is a strut wing with a pusher propeller and a tandem layout of the pilots. The control of the aircraft is duplicated, although there is no additional dashboard for the second pilot.

Шасси трехопорное с неуправляемым носовым колесом. Рессора основных стоек выполнена по многослойной схеме из угле- и стекловолокна на эпоксидной смоле. Носовая стойка стальная, подрессоренная резиновой подушкой.Tricycle chassis with uncontrolled nose wheel. The spring of the main struts is made according to a multilayer scheme of carbon and fiberglass on epoxy resin. Steel nose strut sprung with rubber pad.

На самолете установлено двухлонжеронное крыло с модифицированным для низких скоростей профилем Gottingen 398. Каждая консоль крепится к фюзеляжу с помощью трех легкосъемных предохранительных шпилек (две на корневой нервюре и одна - на подкосе крыла).The aircraft is equipped with a two-winger wing with a Gottingen 398 profile modified for low speeds. Each console is attached to the fuselage using three easily removable safety pins (two on the root rib and one on the wing strut).

Крыло и управляющие поверхности выполнены из алюминия. Крыло, усиленное алюминиевыми подкосами, оснащено элеронами и электрическими закрылками. Соединение элеронов с крылом осуществляется с помощью двух узлов крепления. Управление элеронами механическое, с помощью алюминиевых тяг и качалок. Управление закрылками электрическое, четырехпозиционное: 0 град, 15 град, 25 град и 35 град.The wing and control surfaces are made of aluminum. The wing, reinforced with aluminum struts, is equipped with ailerons and electric flaps. The ailerons are connected to the wing using two attachment points. The ailerons are controlled mechanically using aluminum rods and rocking chairs. Electric flap control, four-position: 0 degrees, 15 degrees, 25 degrees and 35 degrees.

Большое вертикальное оперение расположено на тонкой длинной хвостовой балке, жесткость которой достигается использованием углеволокна. Горизонтальное оперение съемное. Двигатель расположен за кабиной вверху и закрыт обтекателем с воздухозаборником.Large vertical plumage is located on a thin long tail boom, the rigidity of which is achieved using carbon fiber. The horizontal plumage is removable. The engine is located behind the cab at the top and is closed by a fairing with an air intake.

"Sky Arrow" обладает хорошими аэродинамическими свойствами, эстетичным видом."Sky Arrow" has good aerodynamic properties, aesthetic appearance.

Данный сверхлегкий самолет имеет ряд недостатков, которые являются существенными:This ultralight aircraft has several disadvantages that are significant:

1. Крыло одноподкосное - нетехнологичное.1. Single-wing wing - low-tech.

2. Кабина заужена, что создает неудобства и при посадке и при работе.2. The cabin is narrowed, which creates inconvenience during landing and during work.

3. Углеволокно, используемое как композитный материал, является очень дорогим. Хотя и позволило сэкономить 115 кг веса.3. Carbon fiber used as a composite material is very expensive. Although it allowed to save 115 kg of weight.

4. Углеволокно обладает отличной электропроводностью, что создает дополнительные требования к изоляции проводки. Вся проводка должна быть тщательно изолирована, подобно тому, как это делается на металлических аппаратах.4. Carbon fiber has excellent electrical conductivity, which creates additional requirements for insulation of wiring. All wiring must be carefully insulated, similar to how it is done on metal apparatus.

Данной полезной моделью предлагается сверхлегкий самолет. Заявляемая система представляет собой конструкцию, которая содержит следующие части: фюзеляж, к которому крепятся крыло, хвостовое оперение, шасси, силовая установка (двигатель).This utility model offers an ultralight aircraft. The inventive system is a structure that contains the following parts: the fuselage to which the wing is attached, the tail, chassis, power plant (engine).

Фюзеляж предназначен для размещения экипажа, груза, оборудования, топлива. Фюзеляж состоит из силового металлического каркаса и не силовой пластиковой кабины. Каркас фюзеляжа, в свою очередь, состоит из: фюзеляжной балки, вертикальных пилонов, подкосной моторамы, центроплана.The fuselage is designed to accommodate the crew, cargo, equipment, fuel. The fuselage consists of a power metal frame and a non-power plastic cabin. The fuselage frame, in turn, consists of: a fuselage beam, vertical pylons, strut engine mount, center section.

Конструктивно балка состоит из уголков, обшивки, шпангоутов, усиливающих и стыковочных элементов. Сборка деталей балки осуществляется с помощью заклепочных и болтовых соединений. Носовая часть балки имеет постоянное прямоугольное сечение, хвостовая - прямоугольное переменное сечение. Плоскость балки в районе стыковки с моторамой имеет излом вверх.Structurally, the beam consists of corners, sheathing, frames, reinforcing and connecting elements. The assembly of the beam parts is carried out using rivet and bolted joints. The nose of the beam has a constant rectangular section, the tail - a rectangular variable section. The plane of the beam in the area of docking with the motor has a kink up.

Вертикальные пилоны конструктивно состоят из двух поясов, соединенных стенками. Сборка деталей пилонов осуществляется с помощью клепки.Vertical pylons are structurally composed of two belts connected by walls. The assembly of the pylon parts is carried out using riveting.

На фюзеляжную балку пилоны устанавливаются с помощью пластин и фиксируются болтами.Pylons are mounted on the fuselage beam with the help of plates and fixed with bolts.

Центроплан состоит из поперечных балок, балок продольных, косынок, кронштейнов, уголков, продольных профилей. Сборка деталей центроплана осуществляется с помощью заклепочных и болтовых соединений. Устанавливается на пилоны через соединительные уголки посредством клепки и болтов.The center section consists of transverse beams, longitudinal beams, kerchiefs, brackets, angles, longitudinal profiles. Center section parts are assembled using rivet and bolt joints. It is mounted on pylons through connecting corners by means of riveting and bolts.

Моторама состоит из двух швеллерных балок, опертых на клепанную вертикальную стойку швеллерного сечения и связанных между собой двумя уголками и двумя пластинами. Уголки служат для крепления глушителя, пластины - для крепления амортизаторов подвески двигателя. Сборка деталей моторамы осуществляется с помощью заклепочных и болтовых соединений. Моторама соединена с фюзеляжной балкой и задним пилоном пластинами на заклепках и болтах.The motor frame consists of two channel beams, supported on a riveted vertical rack of the channel section and interconnected by two corners and two plates. Corners are used for attaching a muffler, plates are used for attaching shock absorbers to an engine mount. Assembling parts of the engine mount is carried out using riveted and bolted joints. The motor frame is connected to the fuselage beam and the rear pylon with plates on rivets and bolts.

Кабина служит для размещения пилота, пассажира, органов управления и приборов. Кабина самолета двухместная, не силовая, закрытая, вентиляционного типа. Кабина крепится к балке фюзеляжа и центроплану. К балке фюзеляжа - при помощи десяти кронштейнов, к центроплану - через бортовые профиля. Дверь навешена на трех шарнирах, закрепленных по верхней кромке двери и открывается наружу.The cabin is used to accommodate the pilot, passenger, controls and instruments. The cockpit is double, not power, closed, ventilation type. The cabin is attached to the fuselage beam and the center section. To the fuselage beam - with the help of ten brackets, to the center section - through the side profiles. The door is hung on three hinges fixed along the upper edge of the door and opens outward.

Крыло самолета состоит из центроплана, двух отъемных консолей, системы подкосов и контрподкосов.The wing of the aircraft consists of a center section, two detachable consoles, a system of struts and rear struts.

Консоли крыла связаны с фюзеляжем безмоментными узлами и системой подкосов. Крыло снабжено элеронами, подвешенными на трех узлах и закрылками -на двух узлах. Элероны и закрылки щелевого типа.The wing consoles are connected to the fuselage by torqueless nodes and a strut system. The wing is equipped with ailerons suspended on three nodes and flaps on two nodes. Ailerons and slotted flaps.

По конструктивной силовой схеме консоль крыла выполнена двухлонжеронной, подкошенной системой подкосов и контрподкосов, с неработающей обшивкой. В корневой части консоли может монтироваться топливный бак.According to the constructive power scheme, the wing console is made of a two-spar, mowed system of struts and counterbows, with idle skin. A fuel tank can be mounted in the root of the console.

Каркас консоли состоит из продольного и поперечного набора. К продольному набору относится передний и задний лонжероны, воспринимающие изгибающий, крутящий моменты и перерезывающую силу. В поперечный набор входят 12 нервюр, на каждой консоли, 8 диафрагм, воспринимающие распределенную воздушную, а часть из них - сосредоточенные нагрузки. В плоскости хорд часть нервюр и раскосы образуют ферму, воспринимающую нагрузки в этой плоскости.The console frame consists of a longitudinal and transverse set. The longitudinal set includes the front and rear spars, perceiving bending, torques and cutting forces. The transverse set includes 12 ribs, on each console, 8 diaphragms that perceive distributed air, and some of them are concentrated loads. In the plane of the chords, part of the ribs and braces form a truss that takes up loads in this plane.

Подкосы крыла представляют собой стержни обтекаемой формы в сечении выполненные из труб.The wing struts are streamlined rods in cross section made of pipes.

Контрподкосы крыла выполнены из трех трубок, из которых две вертикальные приплюснуты.The wing counter-struts are made of three tubes, of which two vertical are flattened.

Лонжероны - балочного типа, состоят из верхнего и нижнего поясов, стенки и подкрепляющих стенку стоек. На лонжероны установлены кронштейны крепления подкосов, контрподкосов, раскосов, навески механизации крыла.Spars - beam type, consist of upper and lower zones, walls and racks supporting the wall. Mounting brackets for struts, counterbows, braces, and wing mechanization hinges are mounted on the side members.

Элерон и закрылок выполнены однолонжеронными с неработающей обшивкой. При этом элерон имеет три, а закрылок - два узла навески.Aileron and flap are single-member with nonworking skin. At the same time, the aileron has three, and the flap has two hitch nodes.

Хвостовое оперение подкосное, выполнено по Т-образной схеме и состоит из киля, руля направления, стабилизатора, руля высоты и двух подкосов. Киль расчален тросами на крыло. Верхние части подкосов стабилизатора расчалены на фюзеляжную балку.The tail unit is strut, made according to the T-shaped pattern and consists of a keel, rudder, stabilizer, elevator and two struts. The keel is framed by ropes on the wing. The upper parts of the stabilizer struts are framed on the fuselage beam.

Киль конструктивно представляет собой трубчатую ферму, состоящую из переднего лонжерона, заднего лонжерона, нервюр и раскосов киля, соединенных между собой косынками с помощью односторонних заклепок.The keel is structurally a tubular truss consisting of a front spar, a rear spar, ribs and braces of the keel, interconnected by scarves with one-sided rivets.

Кронштейны, соединяющие, передний, задний лонжероны киля с корневой нервюрой, являются одновременно и узлами крепления киля к фюзеляжной балке.The brackets connecting the front, rear spars of the keel with the root rib are at the same time the attachment points of the keel to the fuselage beam.

В верхних косынках киля выполнены три отверстия, усиленные трубчатыми заклепками, для навески горизонтального оперения (ГО) и подсоединения тросов расчалки оперения к крылу. На заднем лонжероне киля с помощью односторонних заклепок крепятся три петли навески руля направления.In the upper scarves of the keel, three holes are made, reinforced with tubular rivets, for hanging the horizontal tail (GO) and connecting the cables of the feathering brace to the wing. On the rear spar of the keel with the help of one-sided rivets, three hinges of the hinge of the rudder are attached.

Руль направления состоит из переднего лонжерона, задней дужки и нервюры РН. Снизу к лонжерону РН посредством фланцевого стакана крепится качалка РН. К задней дужке РН с помощью односторонних заклепок крепится триммерная пластина.The rudder consists of a front spar, rear arm and rib ribs. From below, the rocker rocker is attached to the PH spar by means of a flanged glass. With the help of one-sided rivets, a trim plate is attached to the back arch of the PH.

Стабилизатор конструктивно представляет собой трубчатую раму, состоящую из переднего лонжерона, заднего лонжерона, нервюр, соединенных между собой косынками с помощью односторонних заклепок.The stabilizer is structurally a tubular frame consisting of a front spar, a rear spar, ribs, interconnected with scarves with one-sided rivets.

Задний лонжерон стабилизатора в местах соединения с нервюрами усилен внутренними бужами. На средних нижних косынках заднего лонжерона стабилизатора на болтах и односторонних заклепках установлены две серьги для стыковки подкосов. Также на заднем лонжероне стабилизатора установлены с помощью односторонних заклепок петли навески РВ.The rear spar of the stabilizer at the junction with the ribs is reinforced by internal bougie. On the middle lower kerchiefs of the rear stabilizer spar, two earrings are installed on the bolts and one-sided rivets for joining the struts. Also on the rear spar of the stabilizer are installed using single-sided rivets hinge hinges RV.

РВ по конструкции аналогичен стабилизатору. Передний лонжерон РВ между средними с нервюрами усилен внутренним бужом. На переднем лонжероне РВ установлена фланцевая втулка, к которой заклепками крепиться качалка РВ. К задней кромке РВ крепится триммерная пластина.PB in design is similar to the stabilizer. The front spar RV between the middle with ribs reinforced internal bougie. A flange sleeve is installed on the front side member of the PB, to which the rocking chair of the PB is riveted. A trim plate is attached to the trailing edge of the PB.

Подкосы оперения конструктивно представляют собой трубу, сплюснутую до овала. В нижней части в месте стыковочного отверстия подкос усилен внутренними накладками. В верхней части в подкос установлена вилка, выполненная из трубы и служащая для стыковки подкоса со стабилизатором.The plumage struts are structurally a tube flattened to an oval. In the lower part, at the place of the docking hole, the strut is reinforced with internal overlays. In the upper part of the strut, a fork is installed made of a pipe and used to dock the strut with a stabilizer.

Для управления сверхлегким самолетом применены основные и вспомогательные механические системы управления. Основные системы управления включают управление РВ, управление РН, управление элеронами. Вспомогательные механические системы управления включают управление закрылками, управление двигателем, управление тормозами колес, управление пожарным краном, управление приводом спасательного парашюта.To control an ultralight aircraft, the main and auxiliary mechanical control systems were used. The main control systems include RV control, LV control, aileron control. Auxiliary mechanical control systems include flap control, engine control, wheel brake control, fire hydrant control, and rescue parachute drive control.

Управление элеронами осуществляется от ручки управления самолетом через вал ручного управления. Вал ручного управления установлен внутри балки фюзеляжа и крепится к ней передним и задним наконечником. Наконечники вала установлены в подшипники, обеспечивающие осевой поворот вала. Задний наконечник вала зафиксирован гайкой от осевого перемещения относительно заднего упорного узла. К заднему наконечнику вала посредством качалки крепятся два сектора. На Ailerons are controlled from the aircraft control stick through the manual control shaft. The manual control shaft is installed inside the fuselage beam and is attached to it by the front and rear tip. The shaft tips are mounted in bearings that provide axial rotation of the shaft. The rear shaft tip is fixed with a nut against axial movement relative to the rear stop assembly. Two sectors are attached to the rear shaft end via a rocking chair. On the

секторах с помощью замков закреплены наконечники нижних тросов управления элеронами. На секторе установлен упор, который при отклонении ручки управления самолета (РУС) влево, вправо упирается в упорные винты установленные на балке фюзеляжа.sectors with the help of locks fixed the tips of the lower cables of the control of the ailerons. An emphasis is installed on the sector, which, when the aircraft control handle (RUS) is deflected to the left, rests against the stop screws mounted on the fuselage beam to the right.

Управление рулем высоты (РВ) комбинированное (жесткое и тросовое). Управление РВ осуществляется от ручки управления самолетом (РУС). РУС крепиться кронштейнами шарнирно к валу ручного управления. На валу управления установлены два упора. В РУС первого пилота выполнены два резьбовых отверстия и установлены регулировочные винты для регулировки отклонения РУС вперед-назад. Под валом к кронштейнам РУС крепится двухзвенная тяга управления РВ, которая одновременно соединяет РУС первого и второго пилота. РУС второго пилота по конструкции аналогична РУС первого пилота.Elevator control (RV) combined (rigid and cable). RV control is carried out from the aircraft control stick (RUS). RUS is attached by brackets pivotally to the manual shaft. Two stops are installed on the control shaft. In the RUS of the first pilot, two threaded holes are made and adjusting screws are installed to adjust the RUS deviation back and forth. Under the shaft, the two-link control rod of the RC is attached to the RUS brackets, which simultaneously connects the RUS of the first and second pilot. The RUS of the second pilot is similar in design to the RUS of the first pilot.

Система управления руля направления РН тросовая. Руль направления управляется педалями. Педали установлены на оси, которая закреплена на балке фюзеляжа. Для регулировки углов отклонения педалей и соответственно РН на балке напротив педалей установлены упоры с регулировочными винтами. Педали соединены с тросами через тандеры для регулировки взаимного положения педалей и руля направления (РН) и для регулировки натяжения тросов. При двойном управлении РН на балку устанавливаются педали второго пилота по конструкции аналогичные педалям первого. Педали первого и второго пилота соединяются между собой регулируемой тягой.RV directional control cable system. The rudder is controlled by pedals. The pedals are mounted on an axis that is mounted on the fuselage beam. To adjust the angle of deviation of the pedals and, accordingly, the pH on the beam opposite the pedals mounted stops with adjusting screws. The pedals are connected to the cables through the thunder to adjust the relative position of the pedals and rudder (PH) and to adjust the tension of the cables. With double control of the launch vehicle, pedals of the second pilot are installed on the beam in a design similar to the pedals of the first. The pedals of the first and second pilot are interconnected by an adjustable thrust.

Система управления закрылками жесткая. Закрылки управляются при помощи ручки выпуска закрылков (РУЗ), расположенной в левом верхнем углу кабины. Закрылки выпускаются при отклонении РУЗ вниз. РУЗ имеет три фиксированных положения: «верхнее» - закрылки убраны; «среднее» - закрылки выпущены на 200;The flap control system is tough. The flaps are controlled using the flap release handle (RUZ) located in the upper left corner of the cab. Flaps are issued when the RUZ deviates down. RUZ has three fixed positions: “upper” - flaps are removed; “Average” - flaps are released at 200;

«нижнее» - закрылки выпущены на 400.“Lower” - flaps are released at 400.

Шасси самолета неубирающееся, трех опорное с передним расположением третьей опоры. Главная (основная) опора шасси состоит из следующих конструктивных The landing gear of the aircraft is non-retractable, three support with the front location of the third support. The main (main) landing gear consists of the following structural

элементов: рессоры, изготовленной из композиционных материалов, передающей нагрузки от массы самолета на колеса и выполняющей функции амортизатора, и колес, обеспечивающих движение самолета по земле. Колеса главной опоры оборудованы дисковыми тормозами с гидравлическим приводом.elements: springs made of composite materials that transfer loads from the mass of the aircraft to the wheels and perform the functions of a shock absorber, and wheels that ensure the movement of the aircraft on the ground. The wheels of the main bearing are equipped with hydraulic disc brakes.

Передняя опора самоориентирующаяся, балочного типа.The front support is self-orientating, beam type.

Балочная передняя опора состоит из следующих конструктивных элементов: стойки, поворотной полувилки и нетормозного колеса. Для возврата в нейтральное положение установлен возвратный механизм.The beam front support consists of the following structural elements: racks, swivel semi-forks and non-brake wheels. To return to the neutral position, a return mechanism is installed.

Передняя опора рессорного типа состоит из таких конструктивных элементов как: рессора носовой стойки, поворотной вилки и нетормозного колеса. Для фиксации носового колеса в нейтральном положении в полете установлен механизм фиксации.The front spring support consists of such structural elements as: spring nose strut, swivel fork and non-brake wheel. To fix the nose wheel in a neutral position in flight, a fixation mechanism is installed.

Рессора главной опоры шасси выполнена из пластика и закреплена своей центральной частью к фюзеляжной балке четырьмя болтами через уголки, и накладку.The spring of the main landing gear is made of plastic and is fixed with its central part to the fuselage beam with four bolts through the corners, and a cover plate.

С внутренней поверхности концевой части рессоры двумя болтами через фланец оси крепится исполнительный тормозной цилиндр.From the inner surface of the end part of the spring with two bolts through the flange of the axle is mounted an executive brake cylinder.

Носовое колесо имеет аналогичную конструкцию с основным колесом, за исключением того, что на нем не установлены пальцы и тормозной диск.The nose wheel has a similar design with the main wheel, except that it does not have fingers and a brake disc.

Фиксирует носовую стойку в нейтральном положении механизм фиксации, который состоит из втулки зубчатой и шайбы в сборе. В своем нейтральном положении зубья втулки зубчатой находятся в канавках шайбы (носовая стойка не загружена). Под нагрузкой механизм фиксации расфиксируется и носовая стойка становится свободно ориентируемой.The nose gear locks in the neutral position the locking mechanism, which consists of a gear sleeve and the washer assembly. In their neutral position, the teeth of the toothed sleeve are located in the grooves of the washer (nose stand is not loaded). Under load, the locking mechanism is released and the nose stance becomes freely orientable.

Заявляемая полезная модель направлена на решение технической задачи, которая состоит в создании сверхлегкого самолета, конструкция которого представляет собой систему, обеспечивающую безопасный и комфортабельный полет, отвечающую современным требованиям, содержащий удобную кабину экипажа, фюзеляж, к которому крепятся крыло, хвостовое оперение, шасси, силовая установка (двигатель).The inventive utility model is aimed at solving a technical problem, which consists in creating an ultralight aircraft, the design of which is a system that provides a safe and comfortable flight that meets modern requirements, containing a comfortable crew cabin, fuselage to which the wing, tail, landing gear, power are attached installation (engine).

Решение технической задачи достигается:The solution to the technical problem is achieved:

1. Созданием фюзеляжа, к которому крепятся крыло, хвостовое оперение, шасси, силовая установка (двигатель).1. The creation of the fuselage, which is attached to the wing, tail, landing gear, power plant (engine).

2. Созданием комфортабельной кабины экипажа, изготовленной из композитных материалов, обладающей свойствами плавучести и низкой электропроводностью.2. Creating a comfortable crew cabin made of composite materials with buoyancy and low electrical conductivity.

3. Оснащением сверхлегкого самолета самоориентирующимся носовым колесом.3. Equipping an ultralight aircraft with a self-orienting nose wheel.

4. Оснащением сверхлегкого самолета основным шасси с раздельным торможением колес.4. Equipping an ultralight aircraft with the main landing gear with separate wheel braking.

5. Использованием в заявляемой конструкции закрылков на три фиксированных положения.5. The use in the claimed design of the flaps in three fixed positions.

6. Оборудованием сверхлегкого самолета необходимыми системами жизнеобеспечения, связи.6. Equipment ultralight aircraft with the necessary life support systems, communications.

Заявляемая конструкция является высоко технологичной, т.к. требует минимальной оснастки и значительно повышает летаю - технические характеристики предлагаемого изобретения.The inventive design is highly technological, because requires minimal rigging and significantly increases flying - the technical characteristics of the invention.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что заявляемая конструкция сверхлегкого самолета имеет ряд преимуществ, является более надежной, безопасной, легко решает все поставленные перед ним задачи: доставки малых грузов в запланированное место, для ультрамалообъемного опыления полей, для расселения биосредств защиты растений, для первоначального обучения пилотов сверхлегкой авиации, для транспортно-связных операций, для аэровизуальных наблюдений, аэрофотосъемки, для патрулирования линейных участков магистральных газо- и нефтепроводов.Comparative analysis with the prototype shows that the claimed design of an ultralight aircraft has a number of advantages, is more reliable, safe, and easily solves all its tasks: delivering small loads to a planned place, for ultra-low-volume pollination of fields, for resettlement of plant protection biologics, for initial training ultralight aviation pilots, for transport and communications operations, for aero-visual observations, aerial photography, for patrolling linear sections of gas and non-gas trunklines teprovodov.

Данная заявляемая система отличается от прототипа и принципиально, и конструктивно. Данная конструкция сверхлегкого самолета предусматривает применение современных средств и технологий на высоком уровне.This inventive system differs from the prototype in principle and constructively. This design of an ultralight aircraft involves the use of modern means and technologies at a high level.

Предложенная конструкция сверхлегкого самолета представлена на фиг.1-3. На фиг.1 представлен общий вид сверхлегкого самолета, который содержит:The proposed design of the ultralight aircraft is presented in figures 1-3. Figure 1 presents a General view of an ultralight aircraft, which contains:

1 - кабина.1 - cab.

2 - остекление.2 - glazing.

3 - приборная доска 1-го пилота.3 - dashboard of the 1st pilot.

4 - ручка управления самолетом 1-го пилота.4 - control stick of the 1st pilot's airplane.

5 - ручка управления закрылками.5 - flap control knob.

6 - кресло 1-го пилота.6 - seat of the 1st pilot.

7 - первый пилон.7 - the first pylon.

8 - система спасения.8 - rescue system.

9 - центроплан.9 - center section.

10 - дополнительные крыльевые баки.10 - additional wing tanks.

11 - второй пилон.11 - the second pylon.

12 - кресло 2-го пилота.12 - seat of the 2nd pilot.

13 - СУ.13 - SU.

14 - воздушный винт.14 - propeller.

15 - моторама.15 - engine mount.

16 - хвостовое оперение.16 - tail.

17 - фюзеляжная балка.17 - fuselage beam.

18 - основное шасси.18 - the main chassis.

19 - ручка управления самолетом 2-го пилота.19 - handle of the aircraft of the 2nd pilot.

20 - приборная доска 2-го пилота.20 - dashboard of the 2nd pilot.

21 - педали.21 - pedals.

22 - хвостовая опора.22 - tail support.

23 - носовая опора.23 - nasal support.

24 - ПВД.24 - LDPE.

25 - аккумуляторная батарея.25 - rechargeable battery.

26 - расширительный бачок тормозной системы.26 - an expansion tank of the brake system.

27 - форточка.27 - a window leaf.

28 - основной топливный бак (фюзеляжный).28 - the main fuel tank (fuselage).

29 - фильтр-отстойник.29 - filter sump.

30 - противопожарная перегородка.30 - firewall.

На фиг.2 представлен общий вид балки сверхлегкого самолета, который содержит:Figure 2 presents a General view of the beam of an ultralight aircraft, which contains:

1 - обшивка.1 - casing.

2 - лючок.2 - hatch.

3 - окантовка ручка управления самолетом 1-го пилота.3 - edging the handle of the aircraft control of the 1st pilot.

4 - окантовка ручка управления самолетом 2-го пилота.4 - edging the handle of the aircraft control of the 2nd pilot.

5 - лючок.5 - hatch.

6 - лючок.6 - hatch.

7 - кронштейн крепления подкосов крыла.7 - an arm of fastening of struts of a wing.

8 - уголок.8 - corner.

9 - накладка.9 - overlay.

10 - уголок.10 - corner.

11 - кронштейн крепления электрожгута.11 - an arm of fastening of an electric plait.

12 - кронштейн крепления кабины.12 - cab mount bracket.

13 - пластина крепления первого пилона.13 - mounting plate of the first pylon.

14 - пластина крепления второго пилона.14 - mounting plate of the second pylon.

15 - пластина крепления моторамы.15 - mount plate mounts.

16 - уголок крепления защитной пластины.16 - a corner of fastening of a protective plate.

17 - ось ролика проводки руля высоты.17 - the axis of the roller wiring elevator.

18 - кронштейн крепления подкосов стабилизатора.18 - an arm of fastening of struts of the stabilizer.

На фиг.3 представлен общий вид киля сверхлегкого самолета, который содержит:Figure 3 presents a General view of the keel of an ultralight aircraft, which contains:

1 - лонжерон передний.1 - front spar.

2 - лонжерон задний.2 - rear spar.

3 - нервюра нижняя.3 - lower rib.

4 - нервюра верхняя.4 - upper rib.

5 - нервюра средняя.5 - the average rib.

6 - раскос верхний.6 - top brace.

7 - раскос нижний.7 - bottom brace.

8 - верхние косынки киля.8 - the upper scarfs of the keel.

9 - средние косынки киля.9 - the middle scarfs of the keel.

10 - кронштейн задний.10 - rear bracket.

11 - кронштейн передний.11 - front bracket.

12 - передний лонжерон руля направления.12 - front spar of the rudder.

13 - задний лонжерон руля направления.13 - rear spar of the rudder.

14 - нервюра руля направления.14 - steering wheel rib.

15 - косынки руля направления.15 - kerchiefs rudder.

16 - петля навески руля направления.16 - loop hinge rudder.

17 - триммер.17 - trimmer.

18 - качалка руля направления.18 - rocking rudder.

19 - фланцевый стакан.19 - flange glass.

Реализацией заявляемой системы осуществляется ряд важных задач: доставка малых грузов в запланированное место; ультрамалообъемное опыление полей; расселение биосредств защиты растений; первоначальное обучение пилотов сверхлегкой авиации; транспортно-связные операции; аэровизуальные наблюдения, аэрофотосъемки; патрулирование линейных участков магистральных газо- и нефтепроводов.The implementation of the proposed system carries out a number of important tasks: delivery of small goods to the planned location; ultra-low-volume pollination of fields; resettlement of plant protection products; initial pilot training for ultralight aviation; transport and communications operations; aero-visual observations, aerial photography; patrolling the linear sections of gas and oil pipelines.

Возможность создания и применения сверхлегкого самолета предлагаемой конструкции подтверждается существующими и применяемыми аналогами сверхлегких самолетов.The possibility of creating and using an ultralight aircraft of the proposed design is confirmed by existing and used analogues of ultralight aircraft.

Claims (4)

1. Самолет, содержащий фюзеляж, отличающийся тем, что состоит из фюзеляжной балки, которая имеет носовую часть - постоянное прямоугольное сечение, а хвостовую - прямоугольное переменное сечение; из вертикальных пилонов, состоящих из двух поясов, соединенных стенками; из подкосной моторамы для установки двигателя, состоящей из двух швеллерных балок, опертых на клепанную вертикальную стойку швеллерного сечения и связанных между собой двумя уголками и двумя пластинами; а крыло, которое крепится к силовому металлическому каркасу фюзеляжа, состоит из центроплана, состоящего из поперечных балок, балок продольных, косынок, кронштейнов, уголков; продольных профилей, двух отъемных консолей, конструктивно выполненных двухлонжеронными, подкошенными системой подкосов и контрподкосов, с неработающей обшивкой; а в корневой части консоли может монтироваться топливный бак; хвостовое оперение, подкосное, выполнено по Т-образной схеме и трехопорное неубирающееся шасси также присоединены к силовому каркасу фюзеляжа.1. Aircraft containing the fuselage, characterized in that it consists of a fuselage beam, which has a bow - a constant rectangular section, and a tail - a rectangular variable section; from vertical pylons, consisting of two belts connected by walls; from an engine mount for mounting an engine consisting of two channel beams supported on a riveted vertical rack of a channel section and interconnected by two corners and two plates; and the wing, which is attached to the power metal frame of the fuselage, consists of a center section consisting of transverse beams, longitudinal beams, kerchiefs, brackets, corners; longitudinal profiles, two detachable consoles, structurally executed by two-spar, oblique system of struts and counterbows, with idle casing; and in the root of the console a fuel tank can be mounted; the tail, strut, is made according to the T-shaped pattern and the three-leg fixed gear is also attached to the power frame of the fuselage. 2. Самолет по п.1, отличающийся тем, что кабина выполнена в виде гондолы, изготовленной из композитных материалов.2. The aircraft according to claim 1, characterized in that the cockpit is made in the form of a nacelle made of composite materials. 3. Самолет по п.1, отличающийся тем, что основное шасси - с раздельным торможением колес, а носовое колесо - самоориентирующееся.3. The aircraft according to claim 1, characterized in that the main landing gear is with separate braking of the wheels, and the nose wheel is self-orientating. 4. Самолет по п.1, отличающийся тем, что используются закрылки на три фиксированных положения.
Figure 00000001
4. The aircraft according to claim 1, characterized in that the flaps are used in three fixed positions.
Figure 00000001
RU2005111388/22U 2005-04-19 2005-04-19 SUPERLIGHT PLANE RU47324U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2005111388/22U RU47324U1 (en) 2005-04-19 2005-04-19 SUPERLIGHT PLANE

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2005111388/22U RU47324U1 (en) 2005-04-19 2005-04-19 SUPERLIGHT PLANE

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU47324U1 true RU47324U1 (en) 2005-08-27

Family

ID=35847115

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2005111388/22U RU47324U1 (en) 2005-04-19 2005-04-19 SUPERLIGHT PLANE

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU47324U1 (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4624425A (en) Fixed wing light aircraft
US4596368A (en) Ultralight aircraft with freely rotating wing
US9533768B2 (en) Aircraft engine mounting system
US8899520B2 (en) Mid-wing airplane
WO2008103735A2 (en) Aircraft, and retrofit components therefor
EP3305653B1 (en) Airframe for certified ultralight and / or light aircraft
RU2336200C2 (en) Ultra low mass airplane
CN218229407U (en) Multi-rotor electric manned aircraft
RU47324U1 (en) SUPERLIGHT PLANE
RU83485U1 (en) EASY PLAN
WO2013137915A1 (en) Mid-wing airplane
EP0576806A1 (en) Airplane and the way of its transforming to parking position
CN115743529A (en) Multi-rotor electric manned aircraft
RU204577U1 (en) PLANE
Howe Aeroplane design studies: bpropeller turbine and pure jet powered general purpose transport aircraft (academic years 1963 and 1965)
US12077284B2 (en) Rotorcraft
Greenhalgh The Beagle B. 206‐S: A detailed description of the latest version of the B. 206 with turbo‐supercharged engines
Lanovenko Optimization of passenger cabin structural elements of middle range narrow-body airplane
RU54005U1 (en) SEAPLANE
RU21387U1 (en) GM AIRCRAFT - 17
RU110716U1 (en) LIGHT MULTI-PURPOSE ALL-METAL AIRCRAFT MODULAR DESIGN
SHARAN et al. DESIGN OF AMPHIBIAN AIRCRAFT AEB4433 AIRCRAFT DESIGN PROJECT-2 REPORT
REDDY et al. DESIGN OF AMPHIBIAN AIRCRAFT AEB4433 AIRCRAFT DESIGN PROJECT-2 REPORT
MUKESH et al. DESIGN OF AMPHIBIAN AIRCRAFT AEB4433 AIRCRAFT DESIGN PROJECT-2 REPORT
KUMAR et al. DESIGN OF COMMERICAL PASSENGER AIRCRAFT