RU47052U1 - INTERNAL COMBUSTION ENGINE - Google Patents
INTERNAL COMBUSTION ENGINE Download PDFInfo
- Publication number
- RU47052U1 RU47052U1 RU2004137470/22U RU2004137470U RU47052U1 RU 47052 U1 RU47052 U1 RU 47052U1 RU 2004137470/22 U RU2004137470/22 U RU 2004137470/22U RU 2004137470 U RU2004137470 U RU 2004137470U RU 47052 U1 RU47052 U1 RU 47052U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rod
- piston
- frame
- crankcase
- combustion engine
- Prior art date
Links
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
Предлагаемый кривошипно-штоковый двигатель внутреннего сгорания имеет поршень, соединенный со штоком поршневым пальцем; на втором конце штока укреплена рамка с пазом, продольная ось которого перпендикулярна оси штока. В пазу рамки установлен разъемный подшипник скольжения, охватывающий кривошип коленчатого вала. Рамка перемещается при вращении коленчатого вала вдоль оси штока и поршня по направляющим пластинам, укрепленным на стенках картера. Нижняя поверхность рамки опирается на винтовую цилиндрическую пружину сжатия, второй торец которой находится в цилиндрическом отверстии на донной части картера. В этом двигателе внутреннего сгорания отсутствует боковое давление поршня на цилиндр, а так же снижены вибрации от инерционных сил.The proposed crank-rod internal combustion engine has a piston connected to the rod by a piston pin; a frame with a groove is fixed at the second end of the rod, the longitudinal axis of which is perpendicular to the axis of the rod. A split bearing is installed in the groove of the frame, covering the crank of the crankshaft. The frame moves when the crankshaft rotates along the axis of the rod and piston along the guide plates mounted on the crankcase walls. The lower surface of the frame rests on a helical cylindrical compression spring, the second end of which is located in a cylindrical hole on the bottom of the crankcase. In this internal combustion engine there is no lateral pressure of the piston on the cylinder, as well as reduced vibration from inertial forces.
Description
Предлагаемое устройство относится к поршневым двигателям, превращающим энергию сжигаемого топлива в механическую, используемую для привода различных механизмов.The proposed device relates to piston engines that convert the energy of the burned fuel into mechanical, used to drive various mechanisms.
Освоено массовое производство кривошипно-шатунных двигателей со свойственным им недостатком при работе: боковым давлением поршня на цилиндрическую поверхность.The mass production of crank engines with their inherent disadvantage during operation was mastered: lateral pressure of the piston on a cylindrical surface.
Этот недостаток устранен в двухходовом двигателе Штельцера [1], в котором другое отрицательное свойство: механическая энергия может быть получена в нем только при применении других устройств, превращающих энергию сжигаемого топлива с использованием промежуточных жидкостей, газов, а так же электромагнитных устройств.This disadvantage is eliminated in the two-way Stelzer engine [1], in which there is another negative property: mechanical energy can be obtained in it only when using other devices that convert the energy of the burned fuel using intermediate liquids, gases, as well as electromagnetic devices.
Отсутствует боковое давление поршня и в бесшатунном двигателе Баландина [2]. Но его конструкция сложна и трудоемка в изготовлении.There is no lateral pressure of the piston in the rodless engine of the Balandin [2]. But its design is complex and laborious to manufacture.
В предлагаемом кривошипно-штоковом двигателе устранено боковое давление поршня на цилиндр, что обеспечивается установкой на одном конце штока поршня, а на втором - рамки с продольной осью, перпендикулярной оси штока, с пазом для размещения кривошипа коленчатого вала.In the proposed crank-rod engine, the lateral pressure of the piston on the cylinder is eliminated, which is ensured by installing on one end of the piston rod, and on the second - frames with a longitudinal axis perpendicular to the axis of the rod, with a groove for accommodating the crankshaft crank.
Для уменьшения давления инерционных сил поршня со штоком при движении их к нижней мертвой точке (н.м.т.) установлена винтовая пружина сжатия, постоянно находящаяся в контакте с рамкой и дном картера.To reduce the pressure of the inertial forces of the piston with the rod when they move to the bottom dead point (bm), a compression spring is installed, which is constantly in contact with the frame and the bottom of the crankcase.
В графической части одноцилиндровый двигатель с односторонним рабочим процессом под поршнем.In the graphic part, a single-cylinder engine with a one-sided working process under the piston.
Фиг.1 - разрез А-А на фиг.2 по основной оси коленчатого вала и штока.Figure 1 - section aa in figure 2 along the main axis of the crankshaft and rod.
Фиг.2 - разрез Б-Б на фиг.1.Figure 2 is a section bB in figure 1.
Фиг.3 - выносной элемент I на фиг.1 (с увеличением).Figure 3 - remote element I in figure 1 (with magnification).
Фиг.4 - сечение В-В на фиг.1 (с увеличением).Figure 4 - section bb in figure 1 (with magnification).
Фиг.5 - сечение Г-Г на фиг.2.Figure 5 is a cross-section GG in figure 2.
Основные детали и принцип работы кривошипно-штокового двигателя.The main details and the principle of operation of the crank-rod engine.
На крышке 1 картера 2 установлен цилиндр 3 с поршнем 4. Поршень соединен со штоком 5 поршневым пальцем 6. На втором конце штока 5 жестко укреплена сборная рамка 7 стержневого типа, в пазу которой установлен разъемный подшипник 8, охватывающий кривошип коленчатого вала 9.A cylinder 3 with a piston 4 is mounted on the lid 1 of the crankcase 2. The piston is connected to the rod 5 by a piston pin 6. At the second end of the rod 5, a rod-type prefabricated frame 7 is rigidly fixed, in the groove of which is a separable bearing 8, covering the crank of the crankshaft 9.
Подшипник 8 свободно перемещается вдоль паза рамки вместе с кривошипом перпендикулярно продольной оси штока 5. В то же время рамка 7 перемещается совместно со штоком 5 по направляющим поверхностям П-образных в сечении пластин 10, укрепленных на боковых стенках картера 2.The bearing 8 moves freely along the groove of the frame with the crank perpendicular to the longitudinal axis of the rod 5. At the same time, the frame 7 moves together with the rod 5 along the guide surfaces of the U-shaped plates in section 10, mounted on the side walls of the crankcase 2.
Нижний стержень 11 рамки 7 с выступом в средней части находится в постоянном контакте с торцом винтовой цилиндрической пружины сжатия 12, второй конец которой входит в цилиндрическое отверстие в выступающей части на нижней поверхности картера.The lower rod 11 of the frame 7 with a protrusion in the middle part is in constant contact with the end face of the helical cylindrical compression spring 12, the second end of which enters the cylindrical hole in the protruding part on the lower surface of the crankcase.
Дополнительные жесткость и устойчивость штока 5 обеспечиваются установкой в цилиндре подшипника 13 из двух частей, который не препятствует подаче смазочной жидкости в цилиндр.Additional rigidity and stability of the rod 5 is provided by the installation in the cylinder of the bearing 13 of two parts, which does not interfere with the supply of lubricating fluid to the cylinder.
Шестерня 14 соединяет двигатель с потребителем энергии.Gear 14 connects the engine to the energy consumer.
Нижний стержень 11 рамки устанавливается на укороченном стержне рамки 7 с использованием пластин 15, обеспечивающих регулировку зазора между подшипником 8 и стержнями рамки.The lower rod 11 of the frame is mounted on a shortened rod of the frame 7 using plates 15, providing adjustment of the clearance between the bearing 8 and the rods of the frame.
Винт 16 соединяет детали рамки.Screw 16 connects the details of the frame.
Клапаны 17 и 18, впуска смеси и выпуска отработавших газов находятся на крышке цилиндра; 19 - свеча зажигания.Valves 17 and 18, the mixture inlet and exhaust are located on the cylinder cover; 19 - spark plug.
При вращении коленчатого вала внешним приводом вместе с кривошипом вращается и подшипник 8, перемещаясь вдоль паза рамки 7, при этом рамка движется вместе со штоком и поршнем по плоскостям пластин 10.When the crankshaft rotates with an external drive, the bearing 8 rotates along with the crank, moving along the groove of the frame 7, while the frame moves with the rod and piston along the planes of the plates 10.
При необходимой последовательности работы клапанов 17 и 18 в пространство над поршнем поступает топливовоздушная смесь (впуск), With the necessary sequence of valves 17 and 18, the air-fuel mixture (inlet) enters the space above the piston,
сжимается, воспламеняется (рабочий ход) и выталкиваются отработавшие газы, т.е. двигатель работает по четырехтактному циклу.it is compressed, ignited (stroke) and the exhaust gases are pushed out, i.e. the engine runs on a four-cycle cycle.
Так как в изображенном двигателе совершается односторонний рабочий процесс под поршнем, то кривошип испытывает различные нагрузки от инерционных сил поршня и штока при приближении его к верхней мертвой точке (в.м.т.) и н.м.т.Since a one-sided working process under the piston takes place in the engine shown, the crank experiences various loads from the inertial forces of the piston and rod when it approaches the top dead center (bm) and bm
Поршень в в.м.т. при сжатии, выталкивании испытывает давление газов, что уменьшает действие инерционных сил.Piston in BMT under compression, pushing it experiences gas pressure, which reduces the effect of inertial forces.
В н.м.т. отсутствуют причины, изменяющие величину инерционных сил.In N.M.T. there are no reasons that change the value of inertial forces.
Пружина 12 частично компенсирует этот недостаток.Spring 12 partially compensates for this drawback.
В двигателе с двусторонним рабочим процессом под поршнем установка пружины не требуется, при этом вместо подшипника 13 устанавливается герметичная крышка с подшипником для штока.In an engine with a two-sided working process, a spring is not required under the piston, and instead of the bearing 13 a sealed cover with a bearing for the rod is installed.
Отсутствие бокового давления поршня на цилиндр увеличит срок службы двигателя, а применение пружины уменьшает вибрации.The absence of lateral pressure of the piston on the cylinder will increase the life of the engine, and the use of a spring reduces vibration.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004137470/22U RU47052U1 (en) | 2004-12-21 | 2004-12-21 | INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004137470/22U RU47052U1 (en) | 2004-12-21 | 2004-12-21 | INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU47052U1 true RU47052U1 (en) | 2005-08-10 |
Family
ID=35845565
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2004137470/22U RU47052U1 (en) | 2004-12-21 | 2004-12-21 | INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU47052U1 (en) |
-
2004
- 2004-12-21 RU RU2004137470/22U patent/RU47052U1/en not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8191517B2 (en) | Internal combustion engine with dual-chamber cylinder | |
WO2006059100A3 (en) | Improvements to reciprocating machines | |
JP5117637B1 (en) | Two-stroke engine | |
US20070277765A1 (en) | Internal combustion engine | |
JP2016522346A (en) | 1-stroke internal combustion engine {ONE-STROKE INTERNAL COMBUSTION ENGINE} | |
US20220154604A1 (en) | Internal combustion engine system | |
CA1214995A (en) | Machine having integral piston and cylinder wall sections | |
JP2005113906A (en) | Four-stroke horizontal opposed type engine | |
RU47052U1 (en) | INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
JP4057912B2 (en) | Internal combustion engine | |
US5603291A (en) | Internal combustion engine with valve built into piston head | |
RU2388917C1 (en) | Internal combustion engine | |
WO2015088347A1 (en) | Combustion engine comprising a cylinder | |
US7188598B2 (en) | Rotary mechanical field assembly | |
US11371424B1 (en) | Piston external pin boss, longer combustion time, and power control valve | |
RU2231657C2 (en) | Two-stroke internal combustion engine | |
KR20040080866A (en) | Axial flow 4 stroke reciprocating engine | |
RU2042038C1 (en) | Internal combustion engine | |
RU2448263C1 (en) | Internal combustion engine | |
RU2188959C2 (en) | Two stroke internal combustion engine | |
RU2310080C2 (en) | Four-stroke internal combustion engine with forced scavenging | |
RU2682460C2 (en) | Internal combustion engine | |
Vikash et al. | A review on six stroke engine | |
RU2182240C2 (en) | Slider internal combustion engine | |
RU2528485C1 (en) | Crank-free single-cylinder ice |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20061222 |