RU46759U1

RU46759U1 - RAIL LINING

Info

Publication number: RU46759U1
Application number: RU2005102330/22U
Authority: RU
Inventors: В.Н. Мысовский
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "РИ-СК"
Priority date: 2005-01-31
Filing date: 2005-01-31
Publication date: 2005-07-27

Abstract

Полезная модель относится к верхнему строению железнодорожного пути и предназначено для прикрепления рельсов к железобетонным, полимербетонным или композитным подрельсовым основаниям на магистральных железнодорожных линиях, в том числе высокоскоростных, а также в тоннелях, метрополитенах и на подъездных железнодорожных путях промышленных предприятий. Задачей полезной модели является повышение срока службы подкладки и надежности рельсового скрепления. Поставленная задача решается тем, что в подкладке рельсового скрепления, содержащей основание с ребордой и выступом вдоль нижней поверхности основания, расположенным с противоположной стороны от реборды, на нижней поверхности основания расположены продольные и поперечные ребра жесткости, упорные и опорные элементы в виде выступов для пружинной клеммы, расположенные на верхней поверхности основания, отверстия для болта и для слива воды, при этом выступ основания образован поперечными ребрами, распределенными по его длине, и выполненными усиленными, согласно решению, поперечные ребра выступающей нижней части основания усилены продольным ребром, связывающим поперечные ребра, и расположенным по всей длине выступа, боковые поверхности упорных элементов и верхние - опорных элементов, контактирующие с пружинной клеммой, имеют форму, повторяющую форму контактирующей с ними соответствующей части клеммы. Кроме того в нижних частях ребер выполнены пазы для слива воды. Отверстие для болта имеет плоские поперечные стенки, лежащие в одной плоскости с боковыми поперечными поверхностями опорных элементов, а верхние поверхности опорных элементов имеют форму желоба. Подкладка может иметь металлическую накладку в месте соприкосновения реборды с рельсом. Количество поперечных ребер, образующих выступ основания, выполнено равным 7, одно из которых расположено по центру основания, три - по краям. Реборда усилена поперечными ребрами жесткости, равномерно распределенными по длине реборды.The utility model relates to the upper structure of a railway track and is intended for attaching rails to reinforced concrete, polymer concrete, or composite rail tracks on main railway lines, including high-speed ones, as well as in tunnels, subways, and on railway tracks of industrial enterprises. The objective of the utility model is to increase the life of the lining and the reliability of rail fastening. The problem is solved in that in the lining of the rail fastening containing the base with a flange and a protrusion along the lower surface of the base, located on the opposite side of the flange, longitudinal and transverse stiffeners, thrust and support elements in the form of protrusions for the spring terminal are located on the lower surface of the base located on the upper surface of the base, holes for the bolt and for draining water, while the protrusion of the base is formed by transverse ribs distributed along its length, and made and reinforced, according to the solution, the transverse ribs of the protruding lower part of the base are reinforced with a longitudinal rib connecting the transverse ribs and located along the entire length of the protrusion, the lateral surfaces of the thrust elements and the upper - supporting elements in contact with the spring terminal, have a shape that repeats the shape of contacting them corresponding part of the terminal. In addition, grooves for draining water are made in the lower parts of the ribs. The bolt hole has flat transverse walls lying in the same plane with the lateral transverse surfaces of the support elements, and the upper surfaces of the support elements have the shape of a gutter. The lining may have a metal plate at the point of contact of the flange with the rail. The number of transverse ribs forming a protrusion of the base is made equal to 7, one of which is located in the center of the base, three at the edges. The ribs are reinforced by transverse stiffeners evenly distributed along the length of the flange.

Description

Полезная модель относится к верхнему строению железнодорожного пути и предназначено для прикрепления рельсов к железобетонным, полимербетонным или композитным подрельсовым основаниям (шпалам, брусьям, плитам, блокам, лежням и др.) на магистральных железнодорожных линиях, в том числе высокоскоростных, а также в тоннелях, метрополитенах и на подъездных железнодорожных путях промышленных предприятий.The utility model relates to the upper structure of a railway track and is intended for attaching rails to reinforced concrete, polymer concrete or composite rail bases (sleepers, beams, slabs, blocks, lodges, etc.) on main railway lines, including high-speed ones, as well as in tunnels, Metro and access roads of industrial enterprises.

Известно большое количество разнообразных рельсовых скреплений с изолирующими подкладками (подклеммниками), выполненными из полимерного материала и содержащими корпус (основание) с выступающими верхней (ребордой) и нижней частями, упорными и опорными элементами для пружинной клеммы. (Патент США №5096119, МПК:).A large number of various rail fastenings are known with insulating linings (terminal blocks) made of polymer material and containing a housing (base) with protruding upper (flange) and lower parts, thrust and support elements for the spring terminal. (US Patent No. 5096119, IPC :).

Однако данное устройство характеризуется большой матералоемкостью.However, this device is characterized by high material consumption.

Известно рельсовое скрепление для пути на железобетонном основании, содержащее подрельсовую прокладку, пружинную клемму В-образной формы, прикрепляющую рельс к основанию, включающую нашпальные витки, прямолинейную нарельсовую часть, боковые и концевые участки, крепежный элемент в виде шурупа ввернутого в электроизолирующую втулку, замоноличенную в шпале, охватывающий втулку подклеммник, выполненный в виде уголка, полка которого расположена параллельно подошве рельса, а хвостовик V-образной формы утоплен в соответствующем углублении шпалы, при этом боковые и нарельсовый участки клеммы охватывают подклеммник и взаимодействующий с клеммой прижимной элемент. Прижимной элемент выполнен в виде скобы, охватывающей свободные концы клеммы, при этом его грань взаимодействуют с полкой подклеммника, а верхняя поверхность с опорной площадкой головки шурупа. Подклеммник выполнен из полимерного материала. Кроме того, подклеммники могут быть соединены между собой в подрельсовой зоне с образованием одного элемента в виде подкладки (Патент на полезную модель №34173, МПК:).Known rail fastening for the path on a reinforced concrete base containing a rail spacer, a B-shaped spring terminal securing the rail to the base, including napal coils, a straight rail part, side and end sections, a fastener in the form of a screw screwed into an electrically insulating sleeve, a railroad tie covering a sleeve, a terminal block made in the form of a corner, the shelf of which is parallel to the bottom of the rail, and the V-shaped shank is recessed in the corresponding recess burns, and the lateral portions narelsovy podklemmnik terminal cover and interacting with the terminal pressing member. The clamping element is made in the form of a bracket covering the free ends of the terminal, while its face interacts with the shelf of the terminal strip, and the upper surface with the support area of the screw head. The terminal strip is made of a polymer material. In addition, the terminal blocks can be interconnected in the under-rail zone with the formation of one element in the form of a lining (Utility Model Patent No. 34173, IPC :).

Однако конструкция подклеммника не обеспечивает достаточной долговечности и надежности рельсового скрепления, которое обусловлено отсутствием опорных и упорных элементов, приводящих к появлению дефектов в местах соприкосновения клеммы с подклеммником в процессе эксплуатации.However, the design of the terminal strip does not provide sufficient durability and reliability of the rail fastening, which is due to the absence of supporting and persistent elements, leading to the appearance of defects at the points of contact between the terminal and the terminal strip during operation.

Наиболее близкой к заявляемой полезной модели является подкладка рельсового скрепления, содержащая корпус (основание) с выступающими верхней и нижней частями, Closest to the claimed utility model is a rail fastening lining comprising a body (base) with protruding upper and lower parts,

упорными и опорными элементами для пружинной клеммы. Нижняя часть корпуса выполнена с поперечными и продольными ребрами. Упорные элементы выполнены в виде выступов, расположенных по боковым сторонам корпуса, а выступающая нижняя часть образована распределенными по ширине корпуса ребрами, при этом ребра, расположенные под упорными элементами усилены. Ребра в нижних частях выполнены с проточками. В средней части корпуса расположено одно ребро, а по боковым сторонам - по два ребра, связанных между собой соответствующими поперечными ребрами жесткости. Выступающая верхняя часть выполнена в виде поперечного ребра, усиленного продольными ребрами жесткости. Корпус имеет плоскую верхнюю поверхность и отверстия для болта и для слива с нее воды, при этом отверстия для слива воды расположены в углах, образованных поперечным ребром и продольными боковыми ребрами жесткости (Заявка на изобретение №2003107862, МПК: Е 01 В 1/00).persistent and supporting elements for the spring terminal. The lower part of the body is made with transverse and longitudinal ribs. The thrust elements are made in the form of protrusions located on the sides of the housing, and the protruding lower part is formed by ribs distributed along the width of the housing, while the ribs located under the thrust elements are reinforced. The ribs in the lower parts are made with grooves. In the middle part of the body there is one rib, and on the sides there are two ribs, interconnected by respective transverse stiffeners. The protruding upper part is made in the form of a transverse rib reinforced by longitudinal stiffeners. The housing has a flat upper surface and holes for a bolt and for draining water from it, while the holes for draining water are located in the corners formed by the transverse rib and longitudinal lateral stiffeners (Application for invention No. 2003107862, IPC: E 01 B 1/00) .

Однако подкладка характеризуется недостаточным сроком службы за счет возможности деформации выступающей нижней части корпуса.However, the lining is characterized by an insufficient service life due to the possibility of deformation of the protruding lower part of the housing.

Задачей полезной модели является повышение срока службы подкладки и надежности рельсового скрепления.The objective of the utility model is to increase the life of the lining and the reliability of rail fastening.

Поставленная задача решается тем, что в подкладке рельсового скрепления, содержащей основание с ребордой и выступом вдоль нижней поверхности основания, расположенным с противоположной стороны: от реборды, на нижней поверхности. основания расположены продольные и поперечные ребра жесткости, упорные и опорные элементы в виде выступов для пружинной клеммы, расположенные на верхней поверхности основания, отверстия для болта и для слива воды, при этом выступ основания образован поперечными ребрами, распределенными по его длине, и выполненными усиленными, согласно решению, поперечные ребра выступающей нижней части основания усилены продольным ребром, связывающим поперечные ребра, и расположенным по всей длине выступа, боковые поверхности упорных элементов и верхние - опорных элементов, контактирующие с пружинной клеммой, имеют форму, повторяющую форму контактирующей с ними соответствующей части клеммы.The problem is solved in that in the lining of the rail fastening containing the base with a flange and a protrusion along the lower surface of the base, located on the opposite side: from the flange, on the lower surface. the base there are longitudinal and transverse stiffeners, thrust and support elements in the form of protrusions for the spring terminal, located on the upper surface of the base, holes for the bolt and to drain the water, while the protrusion of the base is formed by transverse ribs distributed along its length and made reinforced, according to the solution, the transverse ribs of the protruding lower part of the base are reinforced with a longitudinal rib connecting the transverse ribs and located along the entire length of the protrusion, the lateral surfaces of the thrust elements and the upper e - the support elements in contact with the spring terminal have a shape replicating the shape contacting portion of their respective terminals.

Кроме того в нижних частях ребер выполнены пазы для слива воды. Отверстие для болта имеет плоские поперечные стенки, лежащие в одной плоскости с боковыми поперечными поверхностями опорных элементов, а верхние поверхности опорных элементов имеют форму желоба. Количество поперечных ребер, образующих выступ основания, выполнено равным 7, одно из которых расположено по центру основания, три - по краям. Реборда усилена поперечными ребрами жесткости, равномерно распределенными по длине реборды.In addition, grooves for draining water are made in the lower parts of the ribs. The bolt hole has flat transverse walls lying in the same plane with the lateral transverse surfaces of the support elements, and the upper surfaces of the support elements have the shape of a gutter. The number of transverse ribs forming a protrusion of the base is made equal to 7, one of which is located in the center of the base, three at the edges. The ribs are reinforced by transverse stiffeners evenly distributed along the length of the flange.

Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг.1-4 представлена подкладка рельсового скрепления, на фиг - 1 - вид сверху, фиг.2 - вид снизу, фиг.3 - поперечный разрез, фиг.4 - продольный разрез.The utility model is illustrated by drawings, where Figs. 1-4 show a lining of a rail fastener, Figs. 1 a top view, Fig. 2 a bottom view, Fig. 3 a transverse section, Fig. 4 is a longitudinal section.

Подкладка рельсового скрепления представляет собой основание 1 с ребордой 2 и выступом 3 вдоль нижней поверхности основания. Выступ 3 расположен вдоль противоположного от реборды 2 края основания 1 с его нижней стороны. На нижней поверхности основания 1 расположены продольные 4 и поперечные 5, 6 ребра жесткости, При этом продольные ребра 4 и поперечные 5 выполнены прямоугольными, торцевые поверхности которых лежат в одной плоскости. Ребра 6 имеют округлую торцевую поверхность и поперечный размер, больший поперечного размера ребер 4, 5, образуя тем самым выступ 3. Ребра 6 распределены в продольном направлении по основанию. Количество поперечных ребер 6 выполнено равным семи, одно из которых расположено по центру основания, три - по краям. Ребра; 6 усилены продольным ребром 7. форма ребер и их расположение обеспечивает надежность конструкции при эксплуатации. В центре основания 1 выполнено отверстие 8 под болт, при этом отверстие 8 имеет плоские поперечные стенки 9, что позволяет обеспечить перемещение подкладки относительно рельса в поперечном направлении. С нижней стороны основания стенки отверстия 8 выступают на высоту ребер жесткости. На верхней поверхности основания расположены упорные 10 и опорные 11 элементы, выполненные в виде выступов для пружинной клеммы В-образной формы (на чертеже не показана), прикрепляющую рельс к основанию. Упорные элементы 10 расположены по краям основания над выступом 3. Опорные элементы 11 расположены по краям отверстия 8 так, что его плоские поперечные стенки лежат в одной плоскости с боковыми поперечными поверхностями опорных элементов. Боковые поверхности упорных элементов 10 и верхние - опорных элементов 11, контактирующие с пружинной клеммой, имеют форму, повторяющую форму контактирующей с ними соответствующей части клеммы. В частности, верхние поверхности опорных элементов 11 могут иметь форму желоба. Подкладка также снабжена отверстиями 12 и пазами 13 для слива воды. Отверстия 12 выполнены в углах основания 1 у реборды 2, а пазы 13 расположены в торцевых частях ребер 5, 6. Реборда 2 усилена поперечными ребрами жесткости 14, равномерно распределенными по длине реборды. Подкладка выполнена из полимерного материала.The rail fastening lining is a base 1 with a flange 2 and a protrusion 3 along the lower surface of the base. The protrusion 3 is located along the edge of the base 1 opposite from the flange 2 from its lower side. On the lower surface of the base 1 there are longitudinal 4 and transverse 5, 6 stiffeners, while the longitudinal ribs 4 and transverse 5 are made rectangular, the end surfaces of which lie in the same plane. The ribs 6 have a rounded end surface and a transverse dimension greater than the transverse dimension of the ribs 4, 5, thereby forming a protrusion 3. The ribs 6 are distributed in the longitudinal direction along the base. The number of transverse ribs 6 is made equal to seven, one of which is located in the center of the base, three at the edges. Ribs 6 reinforced by a longitudinal rib 7. The shape of the ribs and their location ensures the reliability of the structure during operation. In the center of the base 1, a hole 8 for the bolt is made, while the hole 8 has a flat transverse wall 9, which allows for the movement of the lining relative to the rail in the transverse direction. On the lower side of the base of the wall, the holes 8 protrude to the height of the stiffeners. On the upper surface of the base there are thrust 10 and supporting 11 elements made in the form of protrusions for a spring terminal of a B-shaped form (not shown in the drawing), attaching a rail to the base. Thrust elements 10 are located on the edges of the base above the protrusion 3. The supporting elements 11 are located on the edges of the hole 8 so that its flat transverse walls lie in the same plane with the lateral transverse surfaces of the supporting elements. The lateral surfaces of the thrust elements 10 and the upper surfaces of the support elements 11 in contact with the spring terminal have a shape that repeats the shape of the corresponding part of the terminal in contact with them. In particular, the upper surfaces of the support elements 11 may be in the form of a trough. The lining is also provided with holes 12 and grooves 13 for draining water. The holes 12 are made in the corners of the base 1 at the flanges 2, and the grooves 13 are located in the end parts of the ribs 5, 6. The ribs 2 are reinforced with transverse stiffeners 14, uniformly distributed along the length of the flanges. The lining is made of polymeric material.

При эксплуатации ветви клеммы упираются в упоры 10, а концы опираются на: опорные элементы 11.During operation, the terminal branches abut against stops 10, and the ends rely on: supporting elements 11.

Подкладка может быть изготовлена с помощью литьевой формы.The lining can be made using an injection mold.

Claims

1. The rail fastening lining, comprising a base with a flange and a protrusion along the lower surface of the base, located on the opposite side of the flange, longitudinal and transverse stiffeners, thrust and support elements in the form of protrusions for the spring terminal located on the upper surface are located on the lower surface of the base the base, the holes for the bolt and for draining the water, while the protrusion of the base is formed by transverse ribs distributed along its length, and made reinforced, characterized in that the pepper ribs of the protruding lower part of the base are reinforced with a longitudinal rib connecting the transverse ribs and located along the entire length of the protrusion, the lateral surfaces of the stop elements and the upper - support elements in contact with the spring terminal have a shape that repeats the shape of the corresponding part of the terminal in contact with them.

2. The lining according to claim 1, characterized in that in the lower parts of the ribs are grooves for draining the water.

3. The lining according to claim 1, characterized in that the bolt hole has flat transverse walls lying in the same plane with the lateral transverse surfaces of the support elements, and the upper surfaces of the support elements have the shape of a gutter.

4. The lining according to claim 1, characterized in that the number of transverse ribs forming a protrusion of the base is made equal to 7, one of which is located in the center of the base, three at the edges.

5. The lining according to claim 1, characterized in that the flange is reinforced with transverse stiffeners evenly distributed along the length of the flange.