RU414U1

RU414U1 - Internal combustion engine

Info

Publication number: RU414U1
Application number: SU5036127/06U
Authority: RU
Inventors: Анатолий Владимирович Некрасов; Сергей Васильевич Чередниченко; Вячеслав Васильевич Полтихин
Original assignee: Анатолий Владимирович Некрасов; Сергей Васильевич Чередниченко; Вячеслав Васильевич Полтихин
Priority date: 1991-11-28
Filing date: 1991-11-28
Publication date: 1995-05-16

Abstract

1. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий турбокомпрессор, подключенный своим воздухонапорным и газоприемным патрубками к впускному и выпускному трубопроводам, охладитель наддувочного воздуха, установленный во впускном трубопроводе и оснащенный системой регулирования интенсивности теплообмена, клапан перепуска отработавших газов двигателя из выпускного трубопровода двигателя в выходной патрубок турбокомпрессора, пневматический привод клапана перепуска с мембраной, которая нагружена пружиной и ограничивает рабочую камеру, связанную с впускным трубопроводом при помощи воздушной магистрали и запорного органа, связанного с датчиком управляющего давления, отличающийся тем, что система регулирования интенсивности теплообмена выполнена в виде эжекционного приспособления, подключенного газоприемным патрубком к выходному патрубку турбокомпрессора, а сопло эжектора выведено в отводящий воздухопровод охладителя наддувочного воздуха.2. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что пневматический привод выполнен односекционным, обеспечивающим управление клапаном перекрытия канала перепуска отработавших газов.1. An internal combustion engine comprising a turbocharger connected by its air and gas inlets to the inlet and outlet pipes, a charge air cooler installed in the inlet pipe and equipped with a heat exchange rate control system, an engine exhaust gas bypass valve from the engine exhaust pipe to the turbocharger outlet pipe, pneumatic bypass valve actuator with a membrane, which is loaded with a spring and limits the working chamber, connected with the inlet pipe by means of an air line and a shut-off element connected to the control pressure sensor, characterized in that the heat exchange intensity control system is made in the form of an ejection device connected by a gas intake pipe to the turbocharger outlet pipe, and an ejector nozzle is led into the discharge air duct of the charge air cooler .2. The engine according to claim 1, characterized in that the pneumatic actuator is made single-section, providing control of the shutoff valve of the exhaust gas bypass channel.

Description

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯINTERNAL COMBUSTION ENGINE

Изобретение относится к области двигателестроения и, в частности к регулированию двигателя внутреннего сгорания с газотурбинным наддувом, и является усовершенствованием известного устройства, описанного в а.с. СССР J 1590587 II .The invention relates to the field of engine building and, in particular, to the regulation of an internal combustion engine with gas turbine supercharging, and is an improvement of the known device described in A.S. USSR J 1590587 II.

Известен двигатель внутреннего сгорания И , содержащий турбокомпрессор, подключённый своим воздухоналорным и газоприёмным патрубками к впускному и выпускному трубопроводам, охладитель наддувочного воздуха, установленный во впускном трубопроводе и снабжённый системой регулирования интенсивности теплообмена, клапан перепуска отработавших газов двигателя из выпускного трубопровода двигателя в выходной патрубок турбокомпрессора, пневматический привод клапана перепуска с мембраной, которая нагружена пружиной и ограничивает рабочую камеру, связанную с впускным трубопроводом при помощи воздушной магистрали и запорного органа, снабжённого приводом от автоматического регулятора параметров надцува, связанного с датчиком управляющего давления и с системой регулирования интенсивности теплообмена в охладителе надцувочного воздуха, выполненного воздухо-воздушным с электроприводом вентилятора обдува, система регулирования интенсивности теплообмена выполнена в виде блока управления электроприводом вентилятора, пневматический привод клапана перепуска выполнен с дополнительной мембраной, нагружающей её пружиной и анероидными коробками, при-: чём обе мембраны установлены в виде двух противоположных стенок рабочей камеры и между каждой мембраной и нагружающей её пружиной установлена анероидная коробка, а связь регулятора параметров наддува с системой регулирования интенсивности теплообмена выполнена в виде штока, соединяющего блок управления электроприводом с дополнительной мембраной пневмопривода, блок управления электроприводом вентилятора МКЙ P 02 В 37/00A well-known internal combustion engine And containing a turbocharger connected with its air and gas inlets to the inlet and outlet pipes, a charge air cooler installed in the inlet pipe and equipped with a heat exchange intensity control system, an engine exhaust gas bypass valve from the engine exhaust pipe to the turbocharger outlet pipe, pneumatic bypass valve actuator with a membrane, which is loaded with a spring and limits the working a chamber connected to the inlet pipe by means of an air line and a shut-off element provided with a drive from an automatic regulator of natsuv parameters associated with a control pressure sensor and a heat exchange intensity control system in a supercharged air cooler made by air-air with an electric blower fan, intensity control system heat transfer is made in the form of a fan electric control unit, the pneumatic bypass valve actuator is made up to an additional membrane, loading it with a spring and aneroid boxes, -: both membranes are installed in the form of two opposite walls of the working chamber and an aneroid box is installed between each membrane and the spring loading it, and the connection of the boost parameter regulator with the heat exchange intensity control system is made in the form of a rod connecting the control unit of the electric drive with an additional membrane of the pneumatic drive, the control unit of the electric drive of the fan MKY P 02 V 37/00

выполнен в виде датчика положения штока и связанного с этим датчиком преобразователя напряжения в цепи питания электропривода, запорный орган и датчик управляющего давления выполнены заодно в. виде корпуса, разделённого при помощи мембраны на подмембранную и надмембранную полости, из которых первая сообщена с выпускным трубопроводом двигателя, а вторая - подключена через впускное отверстие к впускному трубопроводу и соединена через выпускное отверстие с атмосферой, и установленного в этом корпусе двухтарельчатого клапана, стержень которого связан с мембраной, а тарели установлены с возможностью поочерёдного перекрытия впускного выпускного отверстий.made in the form of a rod position sensor and a voltage converter connected to this sensor in the power supply circuit of the electric drive, the shut-off element and the control pressure sensor are made at the same time. a casing divided by a membrane into a submembrane and submembrane cavity, of which the first is connected to the exhaust pipe of the engine, and the second is connected through the inlet to the inlet pipe and connected through the outlet to the atmosphere, and a double-valve valve is installed in this casing, the shaft of which connected to the membrane, and the plates are installed with the possibility of alternately blocking the inlet outlet.

Недостатком двигателя внутреннего сгорания является то, что при таком регулировании возрастают технические потери двигателя на привод вспомогательных устройств 2 , это обусловлено тем, что увеличение глубины охлаждения наддувочного воздуха требует повышения расхода воздуха через радиатор охладителя, возрастают энергозатраты на работу электропривода вентилятора. В то же время остаются неиспользованными резервы, связанные с утилизацией энергии выпускных газов. В связи с этим в известном двигателе при работе на средних высотах / 1500... ...3500 м над уровнем моря / регулирование наддува не является оптимальным, что приводит к снижению эфф-ективности двигателя, ухудшению .его топливной экономичности.-„ , .The disadvantage of the internal combustion engine is that with this regulation, the technical losses of the engine to drive auxiliary devices 2 increase, this is due to the fact that an increase in the cooling depth of charge air requires an increase in air flow through the cooler radiator, and energy costs for the operation of the electric fan drive increase. At the same time, reserves associated with the utilization of energy from exhaust gases remain unused. In this regard, in the well-known engine when operating at medium altitudes / 1500 ... ... 3500 m above sea level / boost control is not optimal, which leads to a decrease in engine efficiency, deterioration of its fuel economy .- „, .

Известна система регулирования температуры наддувочного воздуха двигателя внутреннего сгорания З , содержащая установленный во впускном трубопроводе двигателя теплообменник, подключённый к газовыхлопной магистрали через байпасный канал, заслонку, установленную во впускном отверстии байпасного канала, и датчики давления и температуры воздуха во впускном трубопроводе, связанные через исполнительный орган с заслонкой, дополнительно снабжена газовым эжектором и вспомогательным воздуховпускным патрубком с органом его перекрытия, причём газовый эжектор подключен своим пассивным сОПЛом к Быходно уог отверстию байпасного канала, а активное сопло эжектора выполнено в виде участка газо/ VA known system for controlling the temperature of the charge air of an internal combustion engine 3, comprising a heat exchanger installed in the engine inlet pipe connected to the gas exhaust line through the bypass channel, a damper installed in the bypass channel inlet, and pressure and air temperature sensors in the intake pipe connected through the actuator with a shutter, it is additionally equipped with a gas ejector and an auxiliary air inlet pipe with an organ of its overlap, with om ejector nozzle connected to its passive Byhodno UOP opening the bypass channel, and an active ejector nozzle is designed as a gas / V portion

.. . . ,... . ,.

выхлопной магистрали, вспомогательный воздуховпускной патрубок подсоединён к байпасному каналу между заслонкой и теплообменником, а орган перекрытия патрубка сблокирован с заслонкой, датчики давления и температуры выполнены в виде тензометрического измерителя и терморезистора соответственно, ,the exhaust line, the auxiliary air inlet pipe is connected to the bypass channel between the damper and the heat exchanger, and the pipe overlap is blocked with the damper, the pressure and temperature sensors are made in the form of a strain gauge and a thermistor, respectively,

Недостатком системы регулирования температуры наддувочного воздуха двигателя внутреннего сгорания является неоптимальное регулирование температуры наддувочного воздуха при изменении атмосферного давления в условиях высокогорья, что приводит к увеличению тепловой напряжённости деталей двигателя, ухудшению условий протекания рабочего процесса и, как следствие, повышению расхода топлива.The disadvantage of the charge air temperature control system of an internal combustion engine is the non-optimal control of the charge air temperature when atmospheric pressure changes in high altitude conditions, which leads to an increase in the thermal tension of engine parts, worsening of the working process and, consequently, an increase in fuel consumption.

Целью пс лезн6й мш1еу|/// является улучшение топливной экономичности в высокогорных условиях путём утилизации энергии отработавших газов.The goal of the PS6 Lead6 | /// is to improve fuel efficiency in high altitude conditions by utilizing the energy of the exhaust gases.

Указанная цель достигается тем, что двигатель внутреннего сгорания по а.с. СССР - 1590587, содержащий турбокомпрессор, подключённый своим воздухонапорным и газоприёмным патрубками к впускному и выпускному трубопроводам, охладитель наддувочного воздуха, установленный во впускном трубопроводе и снабжённый системой регулирования интенсивности теплообмена, клапан перепуска отработавших газов двигателя из выпускного трубопровода двигателя в выходной патрубок турбокомпрессора, пневматический привод клапана перепуска с мембраной, которая нагружена пружиной и ограничивает рабочую камеру, связанную с впускным трубопроводом при помощи воздушной магистрали и запорного органа, снабжённого приводом от автоматического регулятора параметров надщува, связанного с датчиком управляющего давления имеет согласно изобретению систему регулирования интенсивности теплообмена, выполненную в виде эжекционного приспособления, подключённого газоприёмньм патрубком к выходному патрубку турбокомпрессора, а сопло эжектора выведено в отводящий воздухопровод охладителя наддувочного воздуха.This goal is achieved by the fact that the internal combustion engine according to AS USSR - 1590587, comprising a turbocharger connected by its air and gas inlets to the inlet and outlet pipes, a charge air cooler installed in the inlet pipe and equipped with a heat exchange intensity control system, an engine exhaust gas bypass valve from the engine exhaust pipe to the turbocharger outlet pipe, a pneumatic actuator bypass valve with a membrane that is spring loaded and limits the working chamber associated with the inlet pipe according to the invention, a heat supply intensity control system made in the form of an ejection device connected by a gas inlet pipe to the turbocompressor outlet pipe, and the ejector nozzle is discharged into the outlet pipe by means of an air line and a locking member provided with a drive from an automatic regulator of the charging parameters associated with the control pressure sensor charge air cooler duct.

Заявляемый двигатель внутреннего сгорания отличается от основного изобретения по а.с. СССР № 1590587 тем, что система регулирования интенсивности теплообмена выполнена в виде эжекционного приспособления, подключённого газоприёмным патрубком к выходному патрубку турбокомпрессора, а сопло эжектора выведено в отводшции воздухопровод охладителя наддувочного воздуха, пневматический привод выполнен односекционным, обеспечивающим управление клапаном перекрытия канала перепуска отработавших газов. Таким образом, заявляемый двигатель внутреннего сгорания соответствует критерию новизна.The inventive internal combustion engine differs from the main invention in AS USSR No. 1590587 in that the heat exchange rate control system is made in the form of an ejection device connected by a gas inlet to the outlet of the turbocharger, and the ejector nozzle is discharged into the exhaust air duct of the charge air cooler, the pneumatic actuator is single-section, providing control of the shutoff valve of the exhaust gas bypass channel. Thus, the inventive internal combustion engine meets the criterion of novelty.

Анализ известных технических решений в исследуемой области позволяет сделать вывод об отсутствии в них признаков, сходных с существенными отличительными признаками в заявляемом двигателе внутреннего сгорания и признать заявляемое решение соответствующим критерию существенные отличия ,Analysis of the known technical solutions in the study area allows us to conclude that they lack features similar to the essential distinguishing features in the inventive internal combustion engine and recognize the claimed solution as meeting the criterion of significant differences,

Сущность изобретения поясняется чертежом, на котором представлена схема двигателя внутреннего сгорания.The invention is illustrated in the drawing, which shows a diagram of an internal combustion engine.

Двигатель внутреннего сгорания I содержит турбокомпрессор 2, турбина которого 3 подключена к выпускному трубопроводу 4, а компрессор 5 к впускному трубопроводу 6.The internal combustion engine I contains a turbocompressor 2, the turbine of which 3 is connected to the exhaust pipe 4, and the compressor 5 to the inlet pipe 6.

Трубопроводы 4 и 6 связаны с регулятором 7 параметров наддува газовой магистралью 8 и воздушной магистралью 9.Pipelines 4 and 6 are connected to the regulator 7 of the boost parameters by the gas line 8 and the air line 9.

На трубопроводе 4 размещен канал 10 перепуска отработавших газов, минуя турбину и клапан II перекрытия этого канала.The exhaust gas bypass channel 10 is located on the pipeline 4, bypassing the turbine and the valve II of the overlap of this channel.

В трубопроводе 6 находится охладитель наддувочного воздуха, выполненный в виде воздухо-воздушного радиатора 12 с отводящим воздуховодом IS в который выведено сопло эжектора 14, газоприёмны патрубком 15 подключённого к выходному патрубку турбокомпрессора 16.In the pipeline 6 there is a charge air cooler, made in the form of an air-air radiator 12 with an exhaust duct IS into which the nozzle of the ejector 14 is brought out, gas inlets by a pipe 15 connected to the outlet pipe of a turbocharger 16.

Воздушная магистраль 17 соединяет регулятор 7 параметров наддува с пневматическим приводом 18, который имеет кинематическую связь с клапаном II перекрытия канала 10 перепуска газа.The air line 17 connects the regulator 7 of the parameters of the boost with a pneumatic actuator 18, which has a kinematic connection with the valve II of the overlap of the channel 10 bypass gas.

управляющего / избыточного / давления с учётом давления отработавших газов и давления наддува и содержит корпус 19, крышку корпуса 20, подвижную мембрану 21, защемлённую между крышкой и корпусом, шток 22, жестко связанный с одной стороны с мембраной 21, а с другой - с двумя тарелями управляющих клапанов 23, причём подвижная мембрана 21 образует с корпусом 19 газовую камеру 24, а с крышкой корпуса 20 - воздушную камеру 25. В воздушной камере 25 размещены: пружина 26, корпус 27 управляющих клапанов с перегородкой 28, разделяющей этот корпус на две полости, одна из которых 29 содержит жиклёр 30 для сообщения с атмосферой и отверстие 31, соединяющее эту полость с воздушной камерой 25, другая полость 32 содержит отверстие 33 для сообщения с полостью 29, перекрытое одним из управляющих клапанов 23 и канал 34 соединяющий эту полость со впускным трубопроводом 6.control / overpressure, taking into account the exhaust gas pressure and boost pressure, and includes a housing 19, a housing cover 20, a movable membrane 21, pinched between the cover and the housing, the stem 22, rigidly connected on one side with the membrane 21, and on the other with two plates of control valves 23, and the movable membrane 21 forms a gas chamber 24 with the housing 19, and an air chamber 25 with the housing cover 20. In the air chamber 25 there are: spring 26, control valve body 27 with a baffle 28 dividing this body into two cavities , one of of which 29 contains a nozzle 30 for communicating with the atmosphere and an opening 31 connecting this cavity to the air chamber 25, the other cavity 32 contains an opening 33 for communicating with the cavity 29, blocked by one of the control valves 23 and a channel 34 connecting this cavity to the inlet pipe 6.

Мембрана 21 нагружена со стороны газовой камеры 24 силой давления отработавших газов, а со стороны воздушной камеры 25 результирующей силой управляющего давления и пружины 26. Воздушная магистраль 17 обеспечивает поступление управляющего давления из регулятора 7 параметров наддува в рабочую камеру 35 пневматического привода 18 клапанов.The membrane 21 is loaded from the side of the gas chamber 24 by the pressure of the exhaust gases, and from the side of the air chamber 25 by the resulting force of the control pressure and the spring 26. The air line 17 provides the control pressure from the regulator 7 of the boost parameters in the working chamber 35 of the pneumatic actuator 18 of the valves.

Пневматический привод 18 содержит цилиндрический корпус 36, подвшсную мембрану 37, образующую с корпусом 36 рабочую камеру 35. С противоположной стороны подвижной мембраны 37 образована буферная полость 38, сообщённая каналом 39 с атмосферой, в буферной полости размещена пружина 40 и анероидная коробка 41.The pneumatic actuator 18 comprises a cylindrical housing 36, a suspended membrane 37, forming a working chamber 35 with the housing 36. A buffer cavity 38 is formed on the opposite side of the movable membrane 37, communicated by the channel 39 with the atmosphere, a spring 40 and an aneroid box 41 are placed in the buffer cavity.

Кроме того, в буферной полости 38 размещён шток 42, жёстко соединённый с одной стороны с подвижной мембраной 37, а с другой - с клапаном II. Мембрана 37 нагружена со стороны рабочей камеры 35 силой управляющего давления, а со стороны буферной полости 38 результирующей силой пружины 40 и силой деформированной в зависимости от атмосферного давления анероидной коробки 41.In addition, a rod 42 is located in the buffer cavity 38, which is rigidly connected on one side to the movable membrane 37 and, on the other, to valve II. The membrane 37 is loaded from the side of the working chamber 35 by the force of the control pressure, and from the side of the buffer cavity 38 by the resulting force of the spring 40 and the force of the aneroid box 41 deformed depending on the atmospheric pressure.

/ /

снижения тепловой напряжённости в предлагаемом двигателе обеспечивается поддержание массового наполнения цилиндров воздушным зарядом, практически постоянным на различных высотах над уровнем моря путём регулирования производительности турбокомпрессора за счёт перепуска отработавших газов и регулирования глубины охлаждения наддувочного воздуха изменением воздушного потока в охладителе наддувочного воздуха вследствие изменения расхода выхлопных газов в эжекционном приспособлении.reducing the thermal tension in the proposed engine, it is ensured that the mass filling of the cylinders with an air charge is almost constant at various altitudes above the sea level by regulating the turbocharger performance by bypassing the exhaust gases and regulating the charge air cooling depth by changing the air flow in the charge air cooler due to a change in the exhaust gas flow rate ejection device.

Формирование управляющего сигнала в регуляторе 7 параметров наддува происходит следующим образом.The formation of the control signal in the controller 7 of the boost parameters is as follows.

Увеличение давления отработавших газов вызывает повышение давления в газовой камере 24 регулятора 7 параметров наддува, при этом подвижная мембрана 21 перемещается вверх, сжимая пружину 26 и изменяя положение штока 22 и тарелей управляющих клапанов 23. Одна из тарелей, отрываясь от перегородки 28, сообщает через канал 34 впускной трубопровод 6 с полостями 29, 32 и воздушной камерой 25. Давление в воздушной камере повышается до тех пор, пока мембрана 21 под действием результирующего усилия от этого давления и сжатой пружины 26, преодолевая силу давления газов со стороны газовой камеры 24 переместит шток 22 вниз, при этом воздушная камера 25 через отверстие 31, полость 29, жиклёр 30 сообщается с атмосферой. Посадкой одной из тарелей управляющих клапанов 23 на перегородку 28 перекрывается отверстие 33, разобщаются полости 29 и 32, а, следовательно, и воздушная камера 25 со впускным трубопроводом 6, при этом избыточное давление в камере 25 стравливается в атмосферу через жиклёр 30 до тех пор , пока сила, действующая на подвижную мембрану 21 со стороны воздушной камеры 25 не станет меньше силы давления газов со стороны газовой камеры 24.An increase in the pressure of the exhaust gases causes an increase in pressure in the gas chamber 24 of the regulator 7 of the boost parameters, while the movable membrane 21 moves upward, compressing the spring 26 and changing the position of the rod 22 and the plates of the control valves 23. One of the plates, coming off from the partition 28, reports through the channel 34 inlet pipe 6 with cavities 29, 32 and air chamber 25. The pressure in the air chamber increases until the membrane 21 under the action of the resulting force from this pressure and the compressed spring 26, overcoming the pressure force gases from the side of the gas chamber 24 will move the stem 22 downward, while the air chamber 25 through the hole 31, the cavity 29, the nozzle 30 communicates with the atmosphere. By landing one of the control valve plates 23 on the baffle 28, the opening 33 is closed, the cavities 29 and 32 are disconnected, and, therefore, the air chamber 25 is connected to the inlet pipe 6, and the excess pressure in the chamber 25 is vented into the atmosphere through the nozzle 30 until until the force acting on the movable membrane 21 from the side of the air chamber 25 becomes less than the gas pressure force from the side of the gas chamber 24.

Шток 22, совершая возвратно-поступательные движения и периодически перекрывая тарелями управляющих клапанов 23 воздушный жиклёр 30 и отверстие 33, способствует формированию заданной величины управляющего давления, соответствующей режиму работы двигателя I. V Управляющее давление, сформированное в регуляторе 7 и передаваемое .по воздушной магистрали 17 в рабочую камеру 35 пневматического привода 18 клапанов воздействует на подвижную мембрану 37. Сила давления со стороны рабочей камеры 35, преодолевая результирующее усилие пружины 40 и анероидной коробки 41 со стороны буферной полости 38, перемеща- . ет шток 42, выводит клапан II на соответствующий данному режиму работы двигателя перепуск газа минуя турбину 3. С подъёмом на высоту уменьшение давления окружающей среды приводит к увеличению размера анероидной коробки 41, следовательно, и результирующего усилия, воздействующего со стороны буферной полости 38 на подвижную мембрану 37. При этом, при сохранении прежних для каждого режима работы двигателя значений управляющего давления, уменьшается перепуск газа черев канал 10, увеличивается частота вращения турбины турбокомпрессора и возрастает степень повышения давления в компрессоре. Повышение глубины охлаждения происходит путём yвeJшчeния потока атмосферного воздуха, который засасывается за счёт использования энергии выхлопных газов в эжекционном приспособлении и охлаждает проходящий через радиатор 12 наддувочный воздух. В воздуховоде 13 атмосферный воздух омывает стенки эжектора 14 и, окружая выходящие из эжектора выхлопные газы, выходит через диффузор в атмосферу. Изменение нагрузки на двигатель, а, следовательно и изменение требуемого расхода воздуха обеспечивается за счёт изменения управляющего давления в регуляторе 7 параметров наддува, соответствующего изменения количества перепускаемых через клапан II отработавших газов, частоты вращения турбины турбокомпрессора, а также температуры наддувочного воздуха. Использование регулирования производительности компрессора и регулирования гд гбины охлаждения наддувочного воздуха с учётом давления наддува, давления отработавших газов и разр§жения окружающего воздуха предотвращает ухудшение эффективности работы двигателя в высокогорных условиях на высотах до 4000 м над уровнем моря при допустимом уровне тепловой напряжённости его деталей. Это даёт возможность повысить надёжность конструкции и улучшить топливную экономичность двигателя. Некрасов. В. Чередничеа о с.В. Полтай1в.В, /4The rod 22, making reciprocating movements and periodically blocking the control valve plates 23 with the air nozzle 30 and the hole 33, contributes to the formation of a predetermined value of the control pressure corresponding to the operating mode of the engine I. V The control pressure generated in the regulator 7 and transmitted through the air line 17 in the working chamber 35 of the pneumatic actuator 18 of the valve acts on the movable membrane 37. The pressure force from the side of the working chamber 35, overcoming the resulting force of the spring 40 and aneroid box 41 from the buffer chamber 38, is moved. it has a stem 42, leads valve II to a gas bypass corresponding to a given engine operating mode bypassing turbine 3. With a rise in height, a decrease in ambient pressure leads to an increase in the size of the aneroid box 41, and consequently, of the resulting force acting on the movable membrane from the side of the buffer cavity 38 37. At the same time, while maintaining the control pressure values that are the same for each engine operation mode, gas bypass through channel 10 decreases, the turbine compressor turbine rotational speed and age increase m degree of pressure rise in the compressor. Increasing the cooling depth occurs by increasing the flow of atmospheric air, which is sucked in by using the energy of exhaust gases in the ejection device and cools the charge air passing through the radiator 12. In the duct 13, atmospheric air washes the walls of the ejector 14 and, surrounding the exhaust gases leaving the ejector, exits through the diffuser into the atmosphere. A change in the engine load, and, consequently, a change in the required air flow rate is ensured by changing the control pressure in the regulator 7 of the boost parameters, the corresponding change in the number of exhaust gases passed through valve II, the turbine speed of the turbine compressor, and also the charge air temperature. The use of compressor performance control and regulation of the charge air cooling cooling area taking into account boost pressure, exhaust pressure and ambient air pressure prevents engine performance degradation in high altitude conditions at altitudes up to 4000 m above sea level with an allowable level of thermal tension of its parts. This makes it possible to increase the reliability of the design and improve fuel efficiency of the engine. Nekrasov. V. Cherednichea about S.V. Poltay1v.V, / 4

Claims

1. An internal combustion engine comprising a turbocharger connected by its air and gas inlets to the inlet and outlet pipes, a charge air cooler installed in the inlet pipe and equipped with a heat exchange rate control system, an engine exhaust gas bypass valve from the engine exhaust pipe to the turbocharger outlet pipe, pneumatic bypass valve actuator with a membrane, which is loaded with a spring and limits the working chamber, connected with the inlet pipe by means of an air line and a shut-off element connected to the control pressure sensor, characterized in that the heat exchange intensity control system is made in the form of an ejection device connected by a gas intake pipe to the turbocharger outlet pipe, and the ejector nozzle is led into the discharge air duct of the charge air cooler .

2. The engine according to claim 1, characterized in that the pneumatic actuator is made single-section, providing control of the shutoff valve of the exhaust gas bypass channel.