RU40775U1

RU40775U1 - VEHICLE

Info

Publication number: RU40775U1
Application number: RU2004102497/20U
Authority: RU
Inventors: М.И. Фесина; И.В. Малкин; С.М. Ищенко
Original assignee: Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ"
Priority date: 2004-01-30
Filing date: 2004-01-30
Publication date: 2004-09-27

Abstract

Полезная модель относится к техническим средствам, улучшающим акустический климат в кабине (пассажирском салоне) транспортного средства и имеет отношение к конструкции элементов транспортного средства, герметизирующих объем пассажирского салона (кабины) от внешней среды. Транспортное средство, содержит кузов, силовой и трансмиссионный агрегаты и, по крайней мере, один объемный пористый звукопоглощающий элемент, размещенный в коммуникационном окне тоннеля пола кузова и безотрывно охватывающий стержни рычагов управления коробкой передач и/или раздаточной коробкой, смонтированный под декоративными чехлами рычагов управления. Новым является то, что звукопоглощающий элемент выполнен составным, из плоской многослойной звукопоглощающей прокладки и конусообразной детали, плоская многослойная звукопоглощающая прокладка смонтирована на внешней стороне панели тоннеля пола кузова, с возможностью полного перекрытия коммуникационного окна, структура прокладки включает слой вспененного открытоячеистого материала, липкий монтажный клеевой слой и слой звукопрозрачной влагомаслобензостойкой пленки, адгезивно смонтированной на пористой звукопоглощающей структуре со стороны, противоположной монтажной поверхности прокладки, внутри конусообразной детали, охватывающей своей вершиной стержень рычага управления, образована замкнутая воздушная полость, при этом основание конусообразной детали опирается на внутреннюю поверхность тоннеля пола кузова, с полным перекрытием коммуникационного окна, при этом конусообразная деталь выполнена из звукопоглощающего вспененного открытоячеистого материала, а часть стержня рычага управления в зоне расположения его в коммуникационном окне, размещена внутри грязезащитного уплотнителя, обеспечивающего упругое беззазорное соединение стержня рычага с панелью тоннеля пола кузова. Преимущественно полезная модель предназначена для улучшения акустического климата в пассажирском салоне легкового автомобиля.The utility model relates to technical means that improve the acoustic climate in the cabin (passenger compartment) of a vehicle and is related to the construction of vehicle components that seal the volume of the passenger compartment (cabin) from the external environment. The vehicle contains a body, power and transmission units and at least one volumetric porous sound-absorbing element located in the communication window of the body floor tunnel and continuously enclosing the rods of the gearbox control levers and / or transfer box mounted under the decorative covers of the control levers. New is that the sound-absorbing element is made of composite, from a flat multilayer sound-absorbing gasket and a cone-shaped part, a flat multilayer sound-absorbing gasket is mounted on the outside of the body floor tunnel panel, with the possibility of a complete overlap of the communication window, the gasket structure includes a layer of foamed open-mesh material, adhesive adhesive mounting layer and layer of a translucent moisture-oil-and-oil-resistant film, adhesive mounted on a porous sound-absorbing structure on the side opposite to the mounting surface of the gasket, a closed air cavity is formed inside the conical part covering the top of the control lever shaft, the base of the conical part resting on the inner surface of the body floor tunnel, with the communication window completely overlapping, while the conical part is made of sound-absorbing foamed open-celled material, and part of the rod of the control lever in the zone of its location in the communication window is placed inside an anti-sealer, providing an elastic gap-free connection of the lever rod with the panel of the body floor tunnel. A predominantly useful model is designed to improve the acoustic climate in the passenger compartment of a car.

Description

Полезная модель относится к техническим средствам, улучшающим акустический климат в кабине (пассажирском салоне) транспортного средства и имеет отношение к конструкции элементов транспортного средства, изолирующих и герметизирующих объем пассажирского салона (кабины) от внешней среды.The utility model relates to technical means that improve the acoustic climate in the cabin (passenger compartment) of a vehicle and is related to the design of vehicle components that isolate and seal the volume of the passenger compartment (cabin) from the external environment.

Весьма актуальной является задача разработки транспортных средств с высоким виброакустическим комфортом на рабочем месте (кабине) водителя, что связано с его возможным утомлением от воздействия высоких шумов и вибраций и, в конечном итоге, с безопасностью эксплуатации транспортного средства. Для пассажирских отделений (салона) транспортных средств также актуальна задача обеспечения в них высокого виброакустического комфорта с точки зрения создания повышенных потребительских свойств и конкурентоспособности.Very urgent is the task of developing vehicles with high vibro-acoustic comfort at the driver’s workplace (cabin), which is associated with its possible fatigue from the effects of high noise and vibration and, ultimately, with the safe operation of the vehicle. For passenger compartments (passenger compartment) of vehicles, the task of providing high vibro-acoustic comfort in terms of creating enhanced consumer properties and competitiveness is also relevant.

Одними из доминирующих путей передачи шумовой энергии в кабину (пассажирский салон) транспортного средства являются коммуникационные связи между пространством кабины (пассажирского салона) и моторным отсеком или другим пространством вне кабины (пассажирского салона), в котором находится шумовиброактивный агрегат или система, связанная с кабиной (пассажирским салоном) конкретной коммуникационной связью в виде жестких структурных вибрирующих элементов (тяг, рычагов, вилок, коромысел, кабелей, трубопроводов, шлангов) или же воздушных зазоров, образованных коммуникационными узлами и системами в стенке кабины, в виде открытых окон, либо элементов уплотнителей, чехлов, экранов со слабой звукоизоляцией, установленных в зонах указанных окон, легко, без существенного ослабления передающих шумовую энергию в кабину (пассажирский салон) воздушным путем. Зонами таких коммуникационных связей, транспортирующих вибрационную и шумовую энергию в кабину (пассажирский слон) колесного транспортного средства, являются, окна, расположенные в, например, панели щитка передка в зонах прохождения рулевого вала, установки педали управления углом открытия дроссельной заслонкой, тормозов, педали сцепления, а так же рычагов управления трансмисионными One of the dominant ways of transmitting noise energy to the vehicle’s cabin (passenger compartment) is communication between the space of the cabin (passenger compartment) and the engine compartment or other space outside the cabin (passenger compartment) in which the noise-vibration-proof unit or system associated with the cabin is located ( passenger compartment) a specific communication connection in the form of rigid structural vibrating elements (rods, levers, forks, rocker arms, cables, pipelines, hoses) or air gaps orors formed by communication nodes and systems in the cabin wall, in the form of open windows, or elements of gaskets, covers, screens with poor sound insulation installed in the zones of these windows, easily, without significantly attenuating, transmitting noise energy to the cabin (passenger compartment) by air. The areas of such communication links transporting vibrational and noise energy to the cabin (passenger elephant) of a wheeled vehicle are, for example, windows located in the front panel panel in the areas where the steering shaft passes, the installation of the throttle opening angle control pedal, the brakes, the clutch pedal , as well as control levers for transmission

агрегатами (коробкой передач, раздаточной коробкой) в зонах отверстий тоннеля пола кузова. Наиболее шумовиброактивными узлами передачи шумовой и вибрационной энергии в кабину (пассажирский салон) через коммуникационные окна из перечисленных выше, являются трансмиссионные агрегаты - коробка передач и раздаточная коробка. В особенности, данная проблема является актуальной в том случае, когда привод переключения передач выполнен без использования податливого звена гибкой тросовой связи, а используется традиционный жесткий рычажный привод переключения передач с развитым (габаритным) окном в котором смонтированы органы управления данными трансмиссионными узлами. В этом случае, такой механизм привода, как правило, является добротным вибрационным и шумовым мостиком между вибрирующим силовым агрегатом, зашумленной зоной пространства (под полом кузова) транспортного средства (автомобиля) и пространством салона (кабины), в которой необходимо обеспечить приемлемый виброакустический комфорт.aggregates (gearbox, transfer case) in the areas of the openings of the body floor tunnel. The most noise-vibrational nodes for transmitting noise and vibrational energy into the cabin (passenger compartment) through the communication windows from the above are transmission units - a gearbox and a transfer case. In particular, this problem is relevant in the case when the gearshift drive is made without the use of a flexible link of flexible cable connection, and the traditional hard linkage gearshift drive is used with a developed (overall) window in which the controls for these transmission units are mounted. In this case, such a drive mechanism, as a rule, is a solid vibrational and noise bridge between the vibrating power unit, the noisy area of the space (under the body floor) of the vehicle (car) and the interior of the cabin (cabin), in which it is necessary to provide acceptable vibro-acoustic comfort.

Известно устройство уплотняющего элемента в стенке транспортного средства, через которую проходит коммуникационный элемент типа кабеля, при этом по обе стороны стенки образован перепад давления, патент США №2620208, НКИ 286-15, 1952. Герметичное разобщение пространств разделительной стенкой обеспечивается применением плотно закрепленного резинового уплотнителя сферической формы или же конусообразного гофрированного уплотнительного элемента с возможностью обеспечения гибкой связи. Недостатком указанного технического решения является низкая звукоизолирующая способность зоны окна, не содержащая в своем составе как структурных весовых слоев увеличения звукоизоляции оболочки уплотнения, так и звукопоглощающего пористого слоя.A device for a sealing element in the wall of a vehicle is known through which a cable-type communication element passes, and a pressure drop is formed on both sides of the wall. US patent No. 2620208, NKI 286-15, 1952. Hermetic separation of spaces by a dividing wall is ensured by the use of a tightly fixed rubber sealant spherical shape or conical corrugated sealing element with the possibility of providing flexible communication. The disadvantage of this technical solution is the low sound-insulating ability of the window zone, which does not contain both structural weight layers to increase the sound insulation of the seal shell and the sound-absorbing porous layer.

Известно устройство уплотняющего звукоизолирующего узла в окне прохождения коммуникационной связи узла органа управления транспортного средства, заявка Франции №2674200, МКИ B 60 R 13/06, 1992, в котором частично устранены недостатки выше рассмотренного устройства по патенту США №2620208. За счет введения двухконтурного уплотнения резиновыми манжетами с образованным воздушным зазором между ними, увеличивается эффект звукоизоляции окна, что является положительным фактом. Однако, ввиду того что в известном техническом решении практически не используется пористый звукопоглощающий слой в замкнутом пространстве между манжетами (включена лишь малая периферическая часть плоской пористой шумопоглощающей панели), то это не позволяет эффективно поглощать высокочастотную звуковую энергию.A device for sealing soundproofing unit in the communication passage window of the vehicle control unit assembly is known, French application No. 2674200, MKI B 60 R 13/06, 1992, in which the disadvantages of the above-considered device according to US patent No. 2620208 are partially eliminated. Due to the introduction of a double-circuit seal with rubber cuffs with an air gap between them, the effect of soundproofing the window increases, which is a positive fact. However, due to the fact that the known technical solution practically does not use a porous sound-absorbing layer in the enclosed space between the cuffs (only a small peripheral part of the flat porous sound-absorbing panel is included), this does not allow efficient absorption of high-frequency sound energy.

Аналогичным недостатком обладает и известное техническое решение по заявке ФРГ №3841187А, МКИ G 10 K 11/16, 1990, в котором звукопоглощающий эффект реализуется только в незначительной по площади звукопоглощения торцевой зоне соединительного канала слоя пористой звукопоглощающей панели, а наличие открытого воздушного зазора « ос» влечет к значительной потере звукоизолирующего эффекта.A well-known technical solution according to the application of Germany No. 3841187A, MKI G 10 K 11/16, 1990, in which the sound-absorbing effect is realized only in the end-area of the connecting channel of the porous sound-absorbing panel layer, which is insignificant in sound absorption area, has an analogous disadvantage, and the presence of an open air gap »Entails a significant loss of soundproofing effect.

Аналогичным недостатком обладает также известное техническое решение по А.С.СССР №414421, МКИ F 16 J 15/34, 1974, предусматривающее применение подвижной относительно стенки обоймы с уплотнением и уплотнительной прокладки, прикрепленной к стенке. В данном техническом решении слабо решена проблема увеличения звукоизолирующей способности узла, отсутствуют элементы поглощения воздушного шума с внешней стороны стенки.A similar disadvantage also has the well-known technical solution according to A.S.SSSR No. 414421, MKI F 16 J 15/34, 1974, which provides for the use of a cage movable relative to the wall with a seal and a gasket attached to the wall. In this technical solution, the problem of increasing the soundproofing ability of the assembly is poorly solved, there are no elements of airborne noise absorption from the outside of the wall.

Известно техническое решение управляющего узла трансмиссионного агрегата по патенту США №2174504, НКИ 74-473, 1939, в котором для обеспечения герметичного уплотнения рычага переключения коробки передач использована резьбовая крышка с подпружиненной подвижной пластиной перекрывающей отверстие выхода вала рычага. Данное техническое решение обладает существенным недостатком интенсивного возбуждения и переизлучения корпусного (структурного) шума коробки передач тонкостенной крышкой и подвижной пластиной вследствие высокой вибропроводимости и виброшумовозбуждения металлических и жестких полимерных материалов, используемых в качестве конструкционных для изготовления таких крышек и пластин. Вследствие этого, указанное интенсивное шумовое излучение попадает в кабину водителя или пассажирский салон транспортного средства, что нежелательно.A technical solution is known for the control unit of the transmission unit according to US patent No. 2174504, NKI 74-473, 1939, in which a threaded cover with a spring-loaded movable plate covering the opening of the lever shaft outlet is used to ensure a tight seal of the gear lever. This technical solution has a significant drawback of intense excitation and reemission of the case (structural) noise of the gearbox with a thin-walled cover and a movable plate due to the high vibration conductivity and vibration noise excitation of metallic and rigid polymeric materials used as structural materials for the manufacture of such covers and plates. As a result of this, the specified intense noise radiation enters the driver's cab or passenger compartment of the vehicle, which is undesirable.

Известно техническое решение, направленное на улучшенную герметизацию выходного отверстия подвижного сочленения в зоне рукоятки механизма переключения, патент США №3971564, МКИ F 16 J 15/16, 1976, выполненное в идее подвижных сопрягаемых жестких сферических поверхностей с и без промежуточного уплотнительного элемента. Недостатком данного технического решения является интенсивное виброшумовозбуждение структуры подвижного сочленения, недостаточная степень звукоизоляции и отсутствие элементов звукопоглощения непосредственно в зоне выходного отверстия подвижного уплотнительного узла.Known technical solution aimed at improved sealing of the outlet of the movable joint in the area of the handle of the switching mechanism, US patent No. 3971564, MKI F 16 J 15/16, 1976, made in the idea of movable mating hard spherical surfaces with and without an intermediate sealing element. The disadvantage of this technical solution is the intense vibration and noise excitation of the structure of the movable joint, the insufficient degree of sound insulation and the absence of sound absorption elements directly in the area of the outlet of the movable sealing assembly.

Известно техническое решение, заявка ФРГ DT 2353417 А1, МКИ В 60 К 20/02, 1975, направленное на улучшение звукоизоляции зоны сопряжения подвижных элементов рычага переключения передач с полом кузова автомобиля путем использования двухслойного (с A technical solution is known, the application of Germany DT 2353417 A1, MKI B 60 K 20/02, 1975, aimed at improving the sound insulation of the interface between the movable elements of the gear lever with the floor of the car body by using a two-layer

воздушным зазором между слоями) эластичного (резинового) кожуха, охватывающего рукоятку переключения передач, крышку механизма переключения передач и структуру пола кузова. При этом для улучшения виброизоляции эластичных структур кожуха и рукоятки рычага переключения передач применены упругие виброизолирующие втулки, что способствует ослаблению передачи вибрационного возбуждения и снижает переизлучаемый шум. Данное техническое решение характеризуется слабой степенью звукопоглощения (и соответственно изоляции) высокочастотного шума, генерируемого трансмиссионными агрегатими.the air gap between the layers) of an elastic (rubber) casing covering the gearshift knob, the gearshift cover and the body floor structure. Moreover, to improve the vibration isolation of the elastic structures of the casing and the gearshift knob, elastic vibration-isolating bushings are used, which helps to weaken the transmission of vibrational excitation and reduces the emitted noise. This technical solution is characterized by a weak degree of sound absorption (and therefore insulation) of high-frequency noise generated by transmission units.

Известно техническое решение по патенту США №4029324, МКИ F 16 J 15/16, 1977, предусматривающее применение уплотнительных, шумоизолирующих и шумопоглощающих элементов в зоне отверстия (окна) прохождения подвижного рычага управления трансмиссионным агрегатом. Недостатком известного решения является малая площадь поверхности пористого звукопоглотителя, выполняющего, в основном, роль «мягкого податливого» элемента при перемещении рычага в различные пространственные положения. Соответственно, в этом случае, по сути, не реализуется процесс эффективного поглощения звуковой энергии, передаваемой от шумоизлучающих трансмиссионных агрегатов в пространство кабины вследствие незначительной площади поверхности поглотителя звуковых волн.Known technical solution according to US patent No. 4029324, MKI F 16 J 15/16, 1977, providing for the use of sealing, soundproofing and soundproofing elements in the area of the hole (window) passing the movable control lever of the transmission unit. A disadvantage of the known solution is the small surface area of the porous sound absorber, performing mainly the role of a “soft pliable” element when moving the lever to various spatial positions. Accordingly, in this case, in fact, the process of effective absorption of sound energy transmitted from noise-emitting transmission units into the cabin space is not realized due to the insignificant surface area of the sound wave absorber.

Наиболее близким к заявляемому по сущности и достигаемому техническому эффект является техническое решение по патенту США №4817968, МКИ F 16 J 15/14, 1989, которое принимается в качестве ПРОТОТИПА. В данном известном техническом решении, для эффективного поглощения шумовой энергии, генерируемой трансмиссионными агрегатами автомобиля, и передаваемой в пространство кабины (пассажирского салона) через зону соединительного окна (коробки передач, раздаточной коробки) в панели пола кузова, в зоне которых непосредственно смонтированы узлы привода механизма переключения передач, установлен объемный пористый звукопоглощающий элемент, выполненный в виде гофрированной монолитной пористой звукопоглощающей структуры,. обеспечивающей безотрывное от рукоятки и чехла, деформирование этой структуры в зоне структуры гофр, податливых на изгиб и сжатие пористых ППУ, за счет их легкого принудительного деформирования в процессе пространственных перемещений рычага переключения передач. Данная конструкция позволяет улучшить акустический комфорт в кабине (пассажирском салоне) транспортного средства за счет частичного поглощения воздушного шума, генерируемого трансмиссионными агрегатами в процессе реализации рабочих процессов, Closest to the claimed in essence and the achieved technical effect is the technical solution according to US patent No. 4817968, MKI F 16 J 15/14, 1989, which is adopted as a PROTOTYPE. In this well-known technical solution, for the effective absorption of noise energy generated by the transmission units of the car and transmitted to the space of the cabin (passenger compartment) through the area of the connecting window (gearbox, transfer case) in the body floor panel, in the area of which the drive units are directly mounted gear shifting, a volumetric porous sound-absorbing element is installed, made in the form of a corrugated monolithic porous sound-absorbing structure. which ensures deformation of this structure in the zone of the corrugation structure, which are flexible and flexible for porous polyurethane foam, due to their easy forced deformation during spatial movements of the gear lever. This design allows to improve acoustic comfort in the cabin (passenger compartment) of the vehicle due to the partial absorption of air noise generated by transmission units in the process of implementing work processes,

осуществляемых при пересопряжении зубьев шестерен, находящихся в зацеплении, в процессе вращения и вибраций валов в подшипниковых узлах, в процессах изгибных, крутильных колебаний валов и картерных деталей агрегатов и т.п., который, в конечном итоге, излучается внешними стенками картерных деталей трансмиссионных агрегатов в окружающую среду, а также передается в виде воздушного шума, в рабочее пространство кабины (пассажирского салона), как существенный нежелательный акустический дефект, через соединительное окно тоннеля пола, в котором смонтированы детали механизма переключения передач. Данное коммуникационное окно, с смонтированными в нем деталями привода управления трансмиссионным узлом, как правило, обладает невысокой звукоизолирующей способностью и, в связи с этим, является достаточно добротным каналом передачи акустической энергии в кабину (пассажирский салон), генерируемой близкорасположенными трансмиссионными агрегатами транспортного средства. Незначительная по площади внешняя поверхность поглощения звуковых волн известным объемным монолитным пористым звукопоглотителем и относительно слабая степень использования объема указанной пористой структуры известного пористого поглотителя обуславливает в целом недостаточно высокий звукопоглощающий эффект. С другой стороны, отсутствие защитной звукопрозрачной влагонепроницаемой пленки со стороны входного коммуникационного окна -является существенным конструктивно-эксплуатационным недостатком известного технического решения (ПРОТОТИПА) в условиях эксплуатации транспортного средства на влажном (загрязненном) дорожном покрытии.carried out by reconnecting the teeth of the gears that are engaged, during rotation and vibration of the shafts in the bearing units, in the processes of bending, torsional vibrations of the shafts and crankcase parts of the units, etc., which, ultimately, is radiated by the outer walls of the crankcase parts of the transmission units into the environment, and also transmitted in the form of airborne noise, into the working space of the cabin (passenger compartment), as a significant undesirable acoustic defect, through the connecting window of the floor tunnel, in which mounted parts of the gearshift. This communication window, with the components of the drive control unit mounted in it, as a rule, has a low sound-insulating ability and, therefore, is a fairly solid channel for transmitting acoustic energy to the cabin (passenger compartment) generated by nearby transmission units of the vehicle. An insignificant external absorption surface of sound waves by a well-known volumetric monolithic porous sound absorber and a relatively weak degree of utilization of the volume of said porous structure of a known porous sound absorber results in a generally insufficient sound absorption effect. On the other hand, the absence of a protective sound-transparent moisture-proof film from the side of the input communication window is an essential structural and operational disadvantage of the known technical solution (PROTOTYPE) in the conditions of vehicle operation on a wet (contaminated) road surface.

Сущность полезной модели заключается в том, что в известном транспортном средстве, содержащем, кузов, силовой и трансмиссионный агрегаты и, по крайней мере, один объемный пористый звукопоглощающий элемент, размещенный в коммуникационном окне тоннеля пола кузова и безотрывно охватывающий стержни рычагов управления коробкой передач и/или раздаточной коробкой, смонтированный под декоративными чехлами рычагов управления, звукопоглощающий элемент выполнен составными, из плоской многослойной звукопоглощающей прокладки и конусообразной детали, плоская многослойная звукопоглощающая прокладка смонтирована на внешней стороне панели тоннеля пола кузова, с возможностью полного перекрытия коммуникационного окна, структура прокладки включает слой вспененного открытоячеистого материала, липкий монтажный клеевой слой и слой звукопрозрачной влагомаслобензостойкой пленки, адгезивно смонтированной на пористой звукопоглощающей структуре со стороны, The essence of the utility model lies in the fact that in a known vehicle comprising a body, power and transmission units and at least one volumetric porous sound-absorbing element located in the communication window of the body floor tunnel and continuously enclosing the rods of the gearbox control levers and / or a transfer case, mounted under the decorative covers of the control levers, the sound-absorbing element is made integral of a flat multilayer sound-absorbing pad and a cone-shaped Details, a flat multilayer sound-absorbing gasket is mounted on the outer side of the body floor tunnel panel, with the possibility of completely overlapping the communication window, the gasket structure includes a layer of foamed open-cell material, an adhesive adhesive layer and a layer of moisture-proof moisture-oil-resistant film, adhesive mounted on the porous sound-absorbing structure on the side

противоположной монтажной поверхности прокладки, внутри конусообразной детали, охватывающей своей вершиной стержень рычага управления, образована замкнутая воздушная полость, при этом основание конусообразной детали опирается на внутреннюю поверхность тоннеля пола кузова, с полным перекрытием коммуникационного окна, при этом конусообразная деталь выполнена из звукопоглощающего вспененного открытоячеистого материала, а часть стержня рычага управления в зоне расположения его в коммуникационном окне, размещена внутри грязезащитного уплотнителя, обеспечивающего упругое беззазорное соединение стержня рычага с панелью тоннеля пола кузова.of the opposite mounting surface of the gasket, a closed air cavity is formed inside the cone-shaped part covering the top of the control lever shaft, while the base of the cone-shaped part rests on the inner surface of the body floor tunnel, with a complete overlap of the communication window, while the cone-shaped part is made of sound-absorbing foamed open-mesh material , and part of the rod of the control lever in the area where it is located in the communication window is placed inside the dirt-resistant o a seal providing an elastic gapless connection of the lever rod to the panel of the body floor tunnel.

На фиг.1 и, соответственно, фиг.2, в качестве примера конструктивного исполнения устройства, представлен фрагмент схемы полноприводного автомобиля повышенной проходимости с раздельными рычагами переключения коробки передач и раздаточной коробки;Figure 1 and, accordingly, figure 2, as an example of a structural embodiment of the device, presents a fragment of a four-wheel drive vehicle terrain with separate gearshift levers and transfer case;

На фиг.3 графически представлены общие уровни звукового давления в контрольной точке пространства пассажирского салона кузова легкового полноприводного автомобиля на режиме медленного разгона автомобиля с 2000 до 3000 об/мин на 4-й передаче, с углом открытия дроссельной заслонки более 50%, для 2-х комплектаций транспортного средства: без применения и с применением шумопоглощающих элементов по заявленному техническому решению;Figure 3 graphically shows the total sound pressure levels at a reference point in the passenger compartment of a passenger four-wheel drive car body in the slow car acceleration mode from 2000 to 3000 rpm in 4th gear, with an opening angle of the throttle valve of more than 50%, for 2- x vehicle configurations: without and with the use of sound-absorbing elements according to the claimed technical solution;

На фиг.4 графически представлены 1/3-октавные спектры звукового давления в контрольной точке пространства пассажирского салона кузова легкового полноприводного автомобиля на оборотах двигателя 2600 об/мин, которые иллюстрируют эффективное ослабление высокочастотного излучения в салоне легкового автомобиля (на 4...12 дБ -в частотном диапазоне 500...8000 Гц).Figure 4 graphically presents the 1/3-octave spectra of sound pressure at a reference point in the space of the passenger compartment of a four-wheel drive passenger car at engine speeds of 2600 rpm, which illustrate the effective attenuation of high-frequency radiation in the passenger compartment (by 4 ... 12 dB -in the frequency range of 500 ... 8000 Hz).

Работает предлагаемое устройство обычным образом. Для обеспечения высокого звукопоглощающего эффекта со стороны непосредственных источников генерирования шума трансмиссионных агрегатов (корпусные детали коробки передач и раздаточной коробки) 1 и элементов приводов 2, 3, передаваемых в пространство кабины (пассажирского салона) через коммуникационные окна 4, непосредственно над зонами окон, полностью перекрывая их, устанавливается плоская звукопоглощающая прокладка 5 из вспененного открытоячеистого материала, содержащая липкий монтажный клеевой слой 6 для монтажа ее на встречной поверхности панели тоннеля пола кузова 7 в зоне коммуникационного окна. Плоская звукопоглощающая прокладка содержит тонкую звукопрозрачную влагомаслобензостойкую пленку 8, адгезивно сшитую с пористой звукопоглощающей The proposed device works in the usual way. To ensure a high sound-absorbing effect from the direct sources of noise generation of the transmission units (gearbox and transfer case body parts) 1 and drive elements 2, 3, transmitted to the cabin (passenger compartment) space through communication windows 4, directly above the window zones, completely overlapping them, a flat sound-absorbing pad 5 of foamed open-cell material is installed, containing a sticky mounting adhesive layer 6 for mounting it on a counter ited floor tunnel panel body 7 in the area of the communication window. The flat sound-absorbing pad contains a thin, translucent, moisture-oil-and-gas-resistant film 8, adhesively crosslinked with a porous sound-absorbing

структурой вспененного открытоячеистого материала. Основным шумопоглощающим элементом конструкции является, образованная из структуры пористого материала, полая конусообразная деталь 9, охватывающая в зоне ее вершины стержень рычага переключения 10 (фиг.1), либо стержень рукоятки 11 (фиг.2) рычага переключения, а основание которой опирается на поверхность панели тоннеля пола кузова между элементом крепления 12 грязезащитных уплотнителей (нижнего 13 и верхнего 14) рычага и срезом основной формованной шумоизоляции 15 в месте установки плоской пористой звукопоглощающей прокладки. Нижний грязезащитный уплотнитель рычага переключения коробки передач (фиг.1) выполнен в виде плоской разрезной лепестковой резиновой прокладки, верхний в виде гофрированного резинового чехла. Нижний и верхний уплотнители рычага переключения раздаточной коробки (фиг.2) выполнены в виде гофрированных резиновых чехлов. Обе звукопоглощающие детали (полый конус и плоская деталь) выполнены из пористого звукопоглощающего листового материала, преимущественно из акустического открытоячеистого пенополиуретана, обладающего высоким коэффициентом звукопоглощения в области средних и высоких частот звукового спектра. В это же время, плоская деталь снабжена внешним защитным слоем из тонкой звукопрозрачной пленкиВ смонтированном состоянии указанные детали образуют в отличие от прототипа замкнутую пустотелую конструкцию с достаточно большой площадью звукопоглощения (а не компактную, монолитную, как это имеет место у ПРОТОТИПА), сообщенную раскрытой конусообразной частью в направлении к зоне шумопередающего коммуникационного окна, и вследствие этого образуют эффективную звукопоглощающую «ловушку» объемного типа. Ввиду того, что реверберационный коэффициент звукопоглощения деталей (конусной и плоской), выполненных из пористого материала типа акустического открытоячеистого пенополиуретана, в высокочастотном диапазоне частот 1000...8000 имеет значения не ниже 0,8 (80%), а на внешней поверхности пористой конусообразной детали, повторяя ее форму, установлен декоративный чехол 16, охватывающий в зоне вершины стержень рукоятки рычага, с основанием, закрепленным на декоративной обивке тоннеля пола 17, в виде экранного элемента из плотного материала типа искусственной кожи, усиливающего звукоизоляционный эффект и усиливающий процессы отражения звука по направлению к пористому слою и увеличению поглощения звука в полом воздушном пространстве ограниченном замкнутой пористой оболочкой из листового пенополиуретана (в полости «ловушки»), то в конечном итоге - в кабину (пассажирский салон) транспортного средства передается уже эффективно ослабленная звуковая энергия от трансмиссионных агрегатов structure of foamed open-cell material. The main sound-absorbing structural element is a hollow cone-shaped part 9 formed from the structure of a porous material 9, which encompasses the shift lever rod 10 (Fig. 1) in the region of its apex, or the shift lever bar 11 (Fig. 2), and the base of which rests on the surface panels of the body floor tunnel between the fastening element 12 of the mudguards (lower 13 and upper 14) of the lever and the cut of the main molded noise insulation 15 at the place of installation of a flat porous sound-absorbing pad. The lower antisplash seal of the gearshift lever (Fig. 1) is made in the form of a flat split petal rubber gasket, the upper one in the form of a corrugated rubber cover. The lower and upper seals of the shift lever of the transfer case (figure 2) are made in the form of corrugated rubber covers. Both sound-absorbing parts (hollow cone and flat part) are made of porous sound-absorbing sheet material, mainly acoustic open-cell polyurethane foam, which has a high sound absorption coefficient in the medium and high frequencies of the sound spectrum. At the same time, the flat part is provided with an external protective layer of a thin sound-transparent film. In the mounted state, these parts form, in contrast to the prototype, a closed hollow structure with a sufficiently large sound absorption area (and not compact, monolithic, as is the case with PROTOTYPE), reported open conical part towards the area of the noise-transmitting communication window, and as a result form an effective sound-absorbing "trap" of the surround type. Due to the fact that the reverberation coefficient of sound absorption of parts (conical and flat) made of a porous material such as acoustic open-cell polyurethane foam, in the high-frequency range of 1000 ... 8000 has values not lower than 0.8 (80%), but on the outer surface of the porous conical repeating its shape, a decorative cover 16 is installed, covering the lever handle shaft in the apex zone, with a base fixed to the decorative upholstery of the floor tunnel 17, in the form of a screen element made of dense material of the art skin, enhancing the soundproofing effect and enhancing the processes of sound reflection in the direction of the porous layer and increase sound absorption in the hollow airspace limited by a closed porous sheath of sheet polyurethane foam (in the “trap” cavity), then ultimately into the cabin (passenger compartment) the vehicle is transmitted already effectively attenuated sound energy from the transmission units

транспортного средства. Этим и обуславливается существенный шумопонижающий эффект при простоте реализации, относительной дешевизне, улучшенной герметизации пространства кабины (пассажирского салона). На графике (фиг.3) представлены общие уровни звукового давления в контрольной точке пространства пассажирского салона кузова легкового полноприводного автомобиля повышенной проходимости на режиме медленного разгона с 2000 до 3000 об/мин автмобиля на 4-й передаче, с углом открытия дроссельной заслонки более 50%, 2-х комплектаций транспортного средства: без применения и с применением шумопоглощающих элементов по заявленному техническому решению. Наибольшее снижение общих уровней шума (до 3.6 дБ) зарегистрировано в диапазоне оборотов 2400...2700 об/мин. На графике (фиг.4) представлены 1/3-окгавные спектры звукового давления в пространстве пассажирского салона кузова легкового полноприводного автомобиля на оборотах двигателя 2600 об/мин, которые иллюстрируют эффективное ослабление высокочастотного излучения в салоне легкового автомобиля (на 4...12 дБ в частотном диапазоне 500...8000 Гц). В особенности, выделяется звукопонижающий эффект от использования заявляемого устройства на «характерной частоте» пересопряжения зубьев шестерен находящихся в зацеплении в раздаточной коробке передач (1/3-октава с центром 1600 Гц), где эффект подавления излучения звука - максимальный.vehicle. This leads to a significant noise-reducing effect with ease of implementation, relative cheapness, and improved sealing of the cabin (passenger compartment). The graph (figure 3) shows the total sound pressure levels at a reference point in the passenger compartment of the passenger car body of an all-wheel drive off-road vehicle in slow acceleration mode from 2000 to 3000 rpm of a car in 4th gear, with an opening angle of the throttle valve of more than 50% , 2 complete sets of the vehicle: without and with the use of sound-absorbing elements according to the claimed technical solution. The largest decrease in overall noise levels (up to 3.6 dB) was recorded in the speed range of 2400 ... 2700 rpm. The graph (figure 4) presents 1/3-octave sound pressure spectra in the space of the passenger compartment of a four-wheel drive passenger car at engine speeds of 2600 rpm, which illustrate the effective attenuation of high-frequency radiation in the passenger compartment (by 4 ... 12 dB in the frequency range 500 ... 8000 Hz). In particular, the sound-reducing effect of using the inventive device at the “characteristic frequency” of inter-conjugation of gear teeth engaged in the transfer gearbox (1/3 octave with a center of 1600 Hz) is distinguished, where the effect of suppressing sound radiation is maximum.

Вследствие того, что конусообразная конструкция звукопоглощающего чехла выполнена из мягкого пенополиуретана, то она не увеличивает усилия при деформировании структуры в процессе переключения передач и не вызывает самопроизвольного переключения передач, что является положительным эксплуатационным качеством.Due to the fact that the cone-shaped design of the sound-absorbing cover is made of soft polyurethane foam, it does not increase the forces when the structure is deformed during gear shifting and does not cause spontaneous gear shifting, which is a positive operational quality.

Claims

A vehicle comprising a body, power and transmission units and at least one volumetric porous sound-absorbing element located in the communication window of the body floor tunnel and continuously enclosing the rods of the gearbox control levers and / or transfer case, mounted under the decorative covers of the control levers, characterized in that the sound-absorbing element is made integral of a flat multilayer sound-absorbing pad and a cone-shaped part, a flat multilayer sound-absorbing The laying gasket is mounted on the outer side of the body floor tunnel panel with the possibility of completely overlapping the communication window, the gasket structure includes a layer of foamed open-cell material, an adhesive adhesive layer and a layer of a soundproof moisture-oil-resistant film, adhesive mounted on a porous sound-absorbing structure from the side opposite to the mounting surface of the gasket, inside a cone-shaped part, covering with its apex the rod of the control lever, a closed air cavity, while the base of the cone-shaped part rests on the inner surface of the body floor tunnel with a complete overlap of the communication window, while the cone-shaped part is made of sound-absorbing foamed open-cell material, and a part of the control lever rod in the communication area is located inside the dirt-resistant sealant, which provides elastic gapless connection of the lever rod to the panel of the body floor tunnel.